超级军网中国首列混合动力动车组进入型式试验阶段
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:23:11
2016年04月21日 来源：中国新闻网
中国首次研发的混合动力型动车组已在中车长客股份公司完成调试工作，即将进入淋雨、小曲线通过能力等整车型式试验阶段。 杨旸 摄
中新网长春4月21日电(崔中侠 贺宝庆)中车长客股份公司21日介绍说，该公司研发的中国首列混合动力型动车组已经完成调试工作，即将进入淋雨、小曲线通过能力等整车型式试验阶段。该项目是中国国内首次研发集成两种或三种动力源的混合动力动车组，将满足中国铁路从电气化铁路到非电气化铁路跨线运行的现实需求。
据了解，动车组近期将前往铁科院环形试验线进行整车型式试验，预计今年下半年可进行正线运营考核工作。
根据中国《中长期铁路网规划》，预计2020年，电气化铁路将占全国铁路线路的60%，复线化率50%以上，非电气化铁路仍将长期占有很大比例。随着中国城镇化的加速发展，城市间大量通勤交通需求产生，迫切需求一种满足电气化铁路-非电气化铁路、干线铁路-支线铁路、客运专线-普通铁路跨线运行的轨道交通装备。
中车长客股份公司介绍，混合动力城际动车组适用于线路长度在100公里以内，平均站间距小于10公里，客流量密集的中心城市到周边的卫星城市、卫星城市之间、大中城市的市郊以及贯穿中心城区的轨道交通线路。特别适用于少坐席多站席，快速乘降，旅行时间在1小时以内的情况。
混合动力动车组的行驶动力依据车辆行驶状态由单个动力源或多个动力源共同提供。中车长客设计师李雪飞说：“目前经过部件试验、地面联调以及动态调试证明，动车组的各项指标均能满足设计要求。”
该款动车组最高运营时速为160公里。中车长客设计师荀玉涛解释说：“混合动力动车组集成多种动力源，在速度等级、能量管理、重量管理、噪声、续航里程之间必然互相制约，对车辆的整体性能以及高度集成要求比较高。如果速度快、能耗就高、对动力源功率要求就大，车身重量也会变大，这样一来，重量大、续航里程就短。因此这个速度是经过精密计算，取了最优组合方案。”
值得一提的是，混合动力动车组在绿色低碳方面的探索在国际上也具有示范效应。依据混合动力动车组的平台，中车公司在国际统一的混合动力动车组标准上或将拥有更多的话语权。(完)
中国首列混合动力动车组进入型式试验阶段
2016年04月21日 来源：中国新闻网
中国首次研发的混合动力型动车组已在中车长客股份公司完成调试工作，即将进入淋雨、小曲线通过能力等整车型式试验阶段。 杨旸 摄
中新网长春4月21日电(崔中侠 贺宝庆)中车长客股份公司21日介绍说，该公司研发的中国首列混合动力型动车组已经完成调试工作，即将进入淋雨、小曲线通过能力等整车型式试验阶段。该项目是中国国内首次研发集成两种或三种动力源的混合动力动车组，将满足中国铁路从电气化铁路到非电气化铁路跨线运行的现实需求。
据了解，动车组近期将前往铁科院环形试验线进行整车型式试验，预计今年下半年可进行正线运营考核工作。
根据中国《中长期铁路网规划》，预计2020年，电气化铁路将占全国铁路线路的60%，复线化率50%以上，非电气化铁路仍将长期占有很大比例。随着中国城镇化的加速发展，城市间大量通勤交通需求产生，迫切需求一种满足电气化铁路-非电气化铁路、干线铁路-支线铁路、客运专线-普通铁路跨线运行的轨道交通装备。
中车长客股份公司介绍，混合动力城际动车组适用于线路长度在100公里以内，平均站间距小于10公里，客流量密集的中心城市到周边的卫星城市、卫星城市之间、大中城市的市郊以及贯穿中心城区的轨道交通线路。特别适用于少坐席多站席，快速乘降，旅行时间在1小时以内的情况。
混合动力动车组的行驶动力依据车辆行驶状态由单个动力源或多个动力源共同提供。中车长客设计师李雪飞说：“目前经过部件试验、地面联调以及动态调试证明，动车组的各项指标均能满足设计要求。”
中国首次研发的混合动力型动车组已在中车长客股份公司完成调试工作，即将进入淋雨、小曲线通过能力等整车型式试验阶段。 杨旸 摄
该款动车组最高运营时速为160公里。中车长客设计师荀玉涛解释说：“混合动力动车组集成多种动力源，在速度等级、能量管理、重量管理、噪声、续航里程之间必然互相制约，对车辆的整体性能以及高度集成要求比较高。如果速度快、能耗就高、对动力源功率要求就大，车身重量也会变大，这样一来，重量大、续航里程就短。因此这个速度是经过精密计算，取了最优组合方案。”
值得一提的是，混合动力动车组在绿色低碳方面的探索在国际上也具有示范效应。依据混合动力动车组的平台，中车公司在国际统一的混合动力动车组标准上或将拥有更多的话语权。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2016/04-21/7842713.shtml
据介绍，由中国北车长客股份公司研制的混合动力型动车组集成了两种或三种不同的动力源，能够实现从干线铁路到支线铁路，从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行，增强动车组的线路适应能力和运用幅度。
根据不同的运营路线和运营环境，混合动力型动车组可采用“接触电网供电加动力电池供电”、“接触电网供电加内燃动力包加动力电池组供电”、“内燃动力包加动力电池组供电”等不同动力提供方式。
记者了解到，截至2013年年底，中国铁路的电气化率达到了52．4％。根据中国铁路中长期规划，非电气化铁路仍将长期占有很大比例。非电气化铁路与电气化铁路之间的“零”换乘及高效运营，既是中国铁路发展的客观要求，也是中国铁路发展的市场需求。混合动力型动车组的诞生，有助于满足这两类需求，将实现动车组的“零”换乘，使铁路客车网络真正实现完全贯通。
这一混合动力型动车组设计时速可达160公里，模块化系统集成、动力电池成组、混合动力能量管理和控制、油电混合单元集成、仿真分析技术等是其中的关键技术。
福伊特以RailPack 400DE 开创了新历史。
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在交付前，RailPack 400DE 经过了一 系列测试
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RailPack 400DE——应用于中国首批 混合动力轨道车
该动力系统标志着混合动力型动 车组首次在中国问世。该动车组由三部分组成，配备两套RailPack 400DE 动力 系统，每台都安装了功率达375 千瓦的内燃机和345 千瓦的发电机。首批三套 RailPack 400DE 系统已被交付给长春轨道客车股份有限公司（简称“长客股份”）。 这些产品在长客股份位于长春的环行铁道试验线和北京交通大学分别通过了一系 列综合性试验。明年，中国铁路总公司将对这批列车进行检测和审批。
长客股份计划生产30 列此混合动力型动车组，这将在中国首创先河。按计 划，这些列车将在城郊已实现电气化或部分实现电气化的铁路上行驶。在远郊及 偏远地区，配有福伊特RailPack 400DE 的列车也能满足日常运营的要求，而在 城镇及市区内，这些车辆可以由电力驱动，实现零排放。在内燃机驱动下，混合 动力车辆最高时速可达每小时120 公里。RailPacks 400DE 可以完成从电力驱动 到内燃机驱动的快速切换。这套系统也可以在严苛的气候条件下运行，即使在零 下40 摄氏度的低温条件下也能正常工作。
长客股份和福伊特在这一开拓性的列车项目上的合作基于福伊特成熟可靠的 系统技术和为客户开发定制化解决方案的能力。长客股份之所以选择RailPack 400DE 产品，是因为内燃液力传动和内燃机械传动的RailPacks 产品已经顺利通 过了上千次测试，充分证明了RailPack 400DE 组件的可靠性。
福伊特RailPack 产品，为轨道车而生
福伊特RailPack 产品是应用于单节和多节编组内燃动车的驱动系统，可以满 足这些车辆在区域、国家、城际间通勤的需要。产品有各种型号，可以内燃机械 传动、内燃液力传动以及内燃电力传动等方式供货，发动机功率从294 千瓦到735 千瓦不等。
福伊特驱动是福伊特集团旗下的四大事业部之一，致力于为石油与天然气、 能源、矿山冶金、船舶技术、铁路和轨道交通与商用车辆等行业的客户提供先进 技术。
关于福伊特集团
福伊特为能源、石油与天然气、造纸、原材料以及运输与公共交通等领域树 立行业标准。福伊特集团创建于1867 年，现有39000 多名员工，遍布全球50 多个国家，年销售额达53 亿欧元，是欧洲最大的家族企业之一。
换机头也需要时间的，还得排线路
换机头也需要时间的，还得排线路
为这个问题开发新的车型划不来，很鸡肋。
liuhengwu1985 发表于 2016-4-22 15:48
为这个问题开发新的车型划不来，很鸡肋。
T字头的25K还有几年寿命？KD车如何解决？普速铁路继续保留140级别有无必要？为了保证内燃区段能上机供车，北车最近把带机供HXN内燃客机做出来了。
另外这车不是用来跑长途的。
liuhengwu1985 发表于 2016-4-22 15:48
为这个问题开发新的车型划不来，很鸡肋。
T字头的25K还有几年寿命？KD车如何解决？普速铁路继续保留140级别有无必要？为了保证内燃区段能上机供车，北车最近把带机供HXN内燃客机做出来了。
另外这车不是用来跑长途的。
我比总师聪明之交通版
T字头的25K还有几年寿命？KD车如何解决？普速铁路继续保留140级别有无必要？为了保证内燃区段能上机供 ...
25k是老了，但25T、25G也一刀切吗，无论是非电气化路段跑120还是电气化路段跑160现在的牵引式客运列车完全可以胜任。
我比总师聪明之交通版
我说过了这是个人意见，不能表达出来吗。
能。。。。。。。
我说过了这是个人意见，不能表达出来吗。
有意见可以表达，但不要觉得自己的想法就是对的，别人的就是没必要，毕竟你掌握的资源和了解到知识有限
能做，但经济性呢？旅客希望的较快车速呢？不然现在新修的城际线为何不用机辆模式？
有意见可以表达，但不要觉得自己的想法就是对的，别人的就是没必要，毕竟你掌握的资源和了解到知识有限
我说这个车型没必要是对这个事情的看法，而且说出了我这样认为的原因，我也没有说我的意见一定是对的，讨论问题嘛，但他一上来就说我这是“我比总师聪明之交通版”，我发表一下对这个车型的意见有必要这样说我吗，他楼上有朋友说出不同意见我像他这样说别人怎么样了吗，都是在说车子。
能做，但经济性呢？旅客希望的较快车速呢？不然现在新修的城际线为何不用机辆模式？
普客的经济性肯定比动车高，我们这里同路段动车价格是普客硬座的两倍，而且我们这里300公里的路段最快的普客比动车只慢了不到半个小时。
人家铁路公司眼里短途机辆经济性高？
人家铁路公司眼里短途机辆经济性高？
利用能够满足要求的现有资源和重新开发一款新的车型你觉得哪个经济性高呢。
别说还真是这个新车更经济，更贴合要求
短途、通勤类列车的关键是轻量化与高加速，有了这两条不敢说一定能运营好，但是没有这两条必死无疑（不死的，都是砸钱无底洞）。
2016-04-27 来源：新华网
新华社长春4月27日电（记者段续）记者27日从中车长客股份公司了解到，该公司研发的混合动力型动车组已完成调试工作，进入整车试验阶段。
据介绍，该项目是我国首次研发集成两种或三种动力源的混合动力动车组，能满足从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行需求。中车长客股份公司研制的该型混合动力城际动车组，可以看作普通城轨列车和高速动车组的“合体”，既能像地铁、轻轨一样在中心城区低速穿梭，又能像普通高铁一样高速行驶。
据专家介绍，混合动力动车组的行驶动力依据车辆行驶状态由单个动力源或多个动力源共同提供。中车长客股份公司已研发出“接触网供电+动力电池混合动力系统”和“触网供电＋油电混合动力系统”两种样车。该型车特别适用于少坐席多站席、旅行时间在1小时以内的情况，能够实现从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行。
随着我国城镇化的加速发展，相邻城市间、城市与卫星城间、中心城区与远郊间大量通勤需求产生，迫切需要一种满足电气化铁路—非电气化铁路、干线铁路—支线铁路、客运专线—普通铁路的跨线运行轨道交通装备。专家认为，这一混合动力动车组车型的研发成功，将让我国在混合动力动车组的国际标准建设上拥有更多话语权。
作者：段续来源新华社)
真不觉得这有什么必要，这种路段T字头的列车完全可以满足要求，而且客运段之间的牵引机车更换完全可以解决 ...
自然灾害、战争等使电力网络遭到破坏，这个就有用了。
中国混合动力型动车组首次配备福伊特RailPack 400DE 动力包
福伊特以RailPack 400DE 开创了新历史。
内燃机械传动，感兴趣，在轨道客车上是如何实现的呢。
近一半。再说工业线、专用线、货运线有不少非电区段，可以考虑加客运疏导交通
不喜欢混合动力这个词，像舰船一样，叫联合动力更贴切。
好多混动都是交替而非联合啊
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换机头也需要时间的，还得排线路
估计是做货运的吧
有意见可以表达，但不要觉得自己的想法就是对的，别人的就是没必要，毕竟你掌握的资源和了解到知识有限
混动的东西好像不合适
普客的经济性肯定比动车高，我们这里同路段动车价格是普客硬座的两倍，而且我们这里300公里的路段最快的 ...
半个小时，差了不少哈
国内还能有多少非电气化的线路啊？？？ 混动对国内铁路而言实在是鸡肋，当然了对于像中南半岛和南亚非洲这 ...
混动真的是没必要
半个小时，差了不少哈
是啊，性价比很高。
普客的经济性肯定比动车高，我们这里同路段动车价格是普客硬座的两倍，而且我们这里300公里的路段最快的 ...
不知道这个是实际成本确实如此 还是刻意的价格调节
zhepro 发表于 2016-5-9 10:36
不知道这个是实际成本确实如此 还是刻意的价格调节
个人感觉但就区域的运营成本的话动车应该是低于普通车，因为效率确实高，如果都是16节编组，动车的人员数量低于普通车不说，动车一个车组都是一天跑一趟武汉到十堰往返再跑两趟武汉到襄阳的往返，而普通车只能跑一趟武汉到十堰或者武汉到襄阳的往返。但是动车的采购和维护成本要高于普通车，所以具体是什么样的真不知道，另外动车还有一个成本会低于普通车就是车内的卫生维护都是外包，而普通车都是列车员亲自维护，这样算下来的话，动车一天的运营成本确实低于普通车。
zhepro 发表于 2016-5-9 10:36
不知道这个是实际成本确实如此 还是刻意的价格调节
个人感觉但就区域的运营成本的话动车应该是低于普通车，因为效率确实高，如果都是16节编组，动车的人员数量低于普通车不说，动车一个车组都是一天跑一趟武汉到十堰往返再跑两趟武汉到襄阳的往返，而普通车只能跑一趟武汉到十堰或者武汉到襄阳的往返。但是动车的采购和维护成本要高于普通车，所以具体是什么样的真不知道，另外动车还有一个成本会低于普通车就是车内的卫生维护都是外包，而普通车都是列车员亲自维护，这样算下来的话，动车一天的运营成本确实低于普通车。