标准动车组跑出时速385公里 技术指标优异

齐鲁晚报济南11月18日讯（记者 宋磊）记者从中车四方股份公司获悉，18日，由该公司设计制造的具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组，在大西客运专线原平西至阳曲西段跑出385公里/小时的试验速度，列车各项技术性能表现优异，这标志着在完成静态、低速试验后，中国标准动车组顺利通过了高速试验关键“大考”，取得重要阶段性成果。
中车四方股份公司总工程师梁建英介绍，时速350公里中国标准动车组今年6月下线，是实现我国高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目，也是未来高铁走出去的重要技术平台。中国标准动车组采用正向设计，全面自主掌握核心技术，并在列车的智能化、安全性、舒适度和节能降耗等方面加大了创新力度，各项技术指标均达到国际领先水平。
据悉，就像飞机需要“试飞”一样，任何一款新型动车组在正式投入运营之前，都需要进行型式试验。为了全面验证中国标准动车组的各项技术性能，根据中国铁路总公司的统一安排，自6月30日起在北京铁科院进行了为期近四个月的环线试验，顺利完成了静态和时速160公里以下速度等级的低速试验。10月24日抵达大西客运专线原平西至阳曲西综合试验段，开始更为关键的高速试验。
大西线原平西至阳曲西综合试验段线路条件复杂，不仅有桥梁隧道，沿途还有国内坡度最大的路段（坡度达千分之三十），以及八千米半径的大弯道，按照型式试验大纲要求，中国标准动车组在该试验段进行最高达385公里/小时的高速试验。
日前，中国标准动车组在试验段已经按照时速160公里到370公里不同速度等级，完成了逐级测试和验证。18日当天下午，中国标准动车组正式以385公里/小时的速度试跑。
根据现场试验结果，中国标准动车组以385公里/小时高速运行时，列车的动力学性能、空气动力学、弓网受流、牵引性能、噪声等各项关键技术指标均表现优异，全部达到了设计要求。这意味着中国标准动车组顺利通过了高速试验“大考”。
按照要求，中国标准动车组在下线后开展正线调试、型式试验及列车的运用考核。此次在大西线，中国标准动车组除高速试验外，还将进行重载试验。预计全部型式试验在2016年2月完成，之后正式投入60万公里线路运用考核。齐鲁晚报济南11月18日讯（记者 宋磊）记者从中车四方股份公司获悉，18日，由该公司设计制造的具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组，在大西客运专线原平西至阳曲西段跑出385公里/小时的试验速度，列车各项技术性能表现优异，这标志着在完成静态、低速试验后，中国标准动车组顺利通过了高速试验关键“大考”，取得重要阶段性成果。
中车四方股份公司总工程师梁建英介绍，时速350公里中国标准动车组今年6月下线，是实现我国高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目，也是未来高铁走出去的重要技术平台。中国标准动车组采用正向设计，全面自主掌握核心技术，并在列车的智能化、安全性、舒适度和节能降耗等方面加大了创新力度，各项技术指标均达到国际领先水平。
据悉，就像飞机需要“试飞”一样，任何一款新型动车组在正式投入运营之前，都需要进行型式试验。为了全面验证中国标准动车组的各项技术性能，根据中国铁路总公司的统一安排，自6月30日起在北京铁科院进行了为期近四个月的环线试验，顺利完成了静态和时速160公里以下速度等级的低速试验。10月24日抵达大西客运专线原平西至阳曲西综合试验段，开始更为关键的高速试验。
大西线原平西至阳曲西综合试验段线路条件复杂，不仅有桥梁隧道，沿途还有国内坡度最大的路段（坡度达千分之三十），以及八千米半径的大弯道，按照型式试验大纲要求，中国标准动车组在该试验段进行最高达385公里/小时的高速试验。
日前，中国标准动车组在试验段已经按照时速160公里到370公里不同速度等级，完成了逐级测试和验证。18日当天下午，中国标准动车组正式以385公里/小时的速度试跑。
根据现场试验结果，中国标准动车组以385公里/小时高速运行时，列车的动力学性能、空气动力学、弓网受流、牵引性能、噪声等各项关键技术指标均表现优异，全部达到了设计要求。这意味着中国标准动车组顺利通过了高速试验“大考”。
按照要求，中国标准动车组在下线后开展正线调试、型式试验及列车的运用考核。此次在大西线，中国标准动车组除高速试验外，还将进行重载试验。预计全部型式试验在2016年2月完成，之后正式投入60万公里线路运用考核。