超级军网高铁只是铁路的不完全进化版或曰畸形进化版
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:47:32
八纵八横出来了，我们在欣赏到中国铁路运输大发展的同时，在欢欣鼓舞的同时。我想到一个问题，高铁其实就是个快速客运通道而已，主要运输对象是人而不是货物。然而过去的铁路之所以如此重要，是因为他无与伦比的廉价运输大宗货物和大量人流的能力。对于当年西方国家工业化时期国家的历史而言，当初的铁路由于能廉价运输大宗货物和人流，不但利于工业化发展，还有利于国防（能运各种装备和士兵）。今天的高铁，只能说是普铁的不完全进化版，偏科严重。速度上去了，客流运输量大大超过普铁（当然，由于没有站票，实际运量不好说，但至少具备这个能力）。但是有两个缺陷，运货方面恐怕不行，还有就是贵！或是说这两个缺陷其实就一个缺陷——贵。背离了廉价运输原则的高铁，从某种程度上可以看成是铁路的畸形版本。
由此，我们或许并不能因此而否定高铁，但至少要更客观的看待普铁和高铁的作用。至少我认为在西部这些还没有工业化的地方，还没有修过普铁的地方，不应该盲目上马高铁，不能一味好高骛远，贪大求全。八纵八横出来了，我们在欣赏到中国铁路运输大发展的同时，在欢欣鼓舞的同时。我想到一个问题，高铁其实就是个快速客运通道而已，主要运输对象是人而不是货物。然而过去的铁路之所以如此重要，是因为他无与伦比的廉价运输大宗货物和大量人流的能力。对于当年西方国家工业化时期国家的历史而言，当初的铁路由于能廉价运输大宗货物和人流，不但利于工业化发展，还有利于国防（能运各种装备和士兵）。今天的高铁，只能说是普铁的不完全进化版，偏科严重。速度上去了，客流运输量大大超过普铁（当然，由于没有站票，实际运量不好说，但至少具备这个能力）。但是有两个缺陷，运货方面恐怕不行，还有就是贵！或是说这两个缺陷其实就一个缺陷——贵。背离了廉价运输原则的高铁，从某种程度上可以看成是铁路的畸形版本。
由此，我们或许并不能因此而否定高铁，但至少要更客观的看待普铁和高铁的作用。至少我认为在西部这些还没有工业化的地方，还没有修过普铁的地方，不应该盲目上马高铁，不能一味好高骛远，贪大求全。
由此，我们或许并不能因此而否定高铁，但至少要更客观的看待普铁和高铁的作用。至少我认为在西部这些还没有工业化的地方，还没有修过普铁的地方，不应该盲目上马高铁，不能一味好高骛远，贪大求全。八纵八横出来了，我们在欣赏到中国铁路运输大发展的同时，在欢欣鼓舞的同时。我想到一个问题，高铁其实就是个快速客运通道而已，主要运输对象是人而不是货物。然而过去的铁路之所以如此重要，是因为他无与伦比的廉价运输大宗货物和大量人流的能力。对于当年西方国家工业化时期国家的历史而言，当初的铁路由于能廉价运输大宗货物和人流，不但利于工业化发展，还有利于国防（能运各种装备和士兵）。今天的高铁，只能说是普铁的不完全进化版，偏科严重。速度上去了，客流运输量大大超过普铁（当然，由于没有站票，实际运量不好说，但至少具备这个能力）。但是有两个缺陷，运货方面恐怕不行，还有就是贵！或是说这两个缺陷其实就一个缺陷——贵。背离了廉价运输原则的高铁，从某种程度上可以看成是铁路的畸形版本。
由此，我们或许并不能因此而否定高铁，但至少要更客观的看待普铁和高铁的作用。至少我认为在西部这些还没有工业化的地方，还没有修过普铁的地方，不应该盲目上马高铁，不能一味好高骛远，贪大求全。
你确定高铁没站票？
谁会想着用高铁运兵，一发石墨弹就没用了
所有高铁都是轻载铁路，一开始就是为了解决缓解铁路运力紧张
谁会想着用高铁运兵，一发石墨弹就没用了
所有高铁都是轻载铁路，一开始就是为了解决缓解铁路运力紧张
1061649953 发表于 2016-8-3 20:28
你确定高铁没站票？
谁会想着用高铁运兵，一发石墨弹就没用了
所有高铁都是轻载铁路，一开始就是为了解决 ...
高铁运兵已经有了,当然只是运人员,其他武器装备走普铁.
你确定高铁没站票？
谁会想着用高铁运兵，一发石墨弹就没用了
所有高铁都是轻载铁路，一开始就是为了解决 ...
高铁运兵已经有了,当然只是运人员,其他武器装备走普铁.
听说载重指的是轴重。如果是这样，可以特制车厢，多加几个转向架啊。
路基沉降主要担心的是不均匀。会加大维护压力吧。实际是不是稳定，要长期运行得到数据才能知道。
最关键还是该区域的货运量。没有足够的量，专门修铁路的紧迫性就低，不会优先考虑。
路基沉降主要担心的是不均匀。会加大维护压力吧。实际是不是稳定，要长期运行得到数据才能知道。
最关键还是该区域的货运量。没有足够的量，专门修铁路的紧迫性就低，不会优先考虑。
西部人民只配绿皮？
随着技术的进步、成本的降低，高铁将来会变成未来时代的普铁，楼主眼光放远一点，不要自己想当然了。
随着技术的进步、成本的降低，高铁将来会变成未来时代的普铁，楼主眼光放远一点，不要自己想当然了。
tjman 发表于 2016-8-4 05:26
随着技术的进步、成本的降低，高铁将来会变成未来时代的普铁，楼主眼光放远一点，不要自己想当然了。
恩，如果真的能变未来普铁当然好，然而成本这东西毕竟一分钱一分货，能降到那里去？我读书少，你们不要骗我。
随着技术的进步、成本的降低，高铁将来会变成未来时代的普铁，楼主眼光放远一点，不要自己想当然了。
恩，如果真的能变未来普铁当然好，然而成本这东西毕竟一分钱一分货，能降到那里去？我读书少，你们不要骗我。
不能算畸形。分流客运，普铁货运力提升。快速运兵。战时普铁备份。
现在的高铁效率很高的，即使票价比以前高很多，但是节省的时间换算成RMB还是要比原先划算的。
su25ut 发表于 2016-8-4 19:13
现在的高铁效率很高的，即使票价比以前高很多，但是节省的时间换算成RMB还是要比原先划算的。
廉价大量运货的功能呢？
现在的高铁效率很高的，即使票价比以前高很多，但是节省的时间换算成RMB还是要比原先划算的。
廉价大量运货的功能呢？
炎运宏开世界同 发表于 2016-8-3 21:43
听说载重指的是轴重。如果是这样，可以特制车厢，多加几个转向架啊。
路基沉降主要担心的是不均匀。会加 ...
还有总重，据说高铁的高架部分设计时就没考虑重载。
听说载重指的是轴重。如果是这样，可以特制车厢，多加几个转向架啊。
路基沉降主要担心的是不均匀。会加 ...
还有总重，据说高铁的高架部分设计时就没考虑重载。
航空运输业表示裤裆一凉。还是驴车人性环保运力大。
西部人民只配坐驴车?
运货的还是需要船或者绿皮
其实高铁理论最早在德国提出，在二战时候纳粹德国就有提出高效率交通物流，这样的设想是想指代以后征服苏联之后管理问题
铁路，我觉得在很多国家都当作一种普惠制的交通工具为民众提供便利，注定了票价是不会高的
在中国，原来公路不发达的时候，铁路更作为一种重要的长途货运方式
但改革开放后，公路和民航快速发展，高铁被铁路集团作为一种维护自身利益的手段，你可以说高铁利国利民云云，但不能改变铁路管理僵化亏损严重的局面，
在中国，原来公路不发达的时候，铁路更作为一种重要的长途货运方式
但改革开放后，公路和民航快速发展，高铁被铁路集团作为一种维护自身利益的手段，你可以说高铁利国利民云云，但不能改变铁路管理僵化亏损严重的局面，
廉价大量运货的功能呢？
你不能把高铁和普铁割裂了。有了高铁之后大的趋势是客货分离，没有客运列车的影响，普铁不论是货运能力还是速度都有了很大提高。也可以说，以后铁路一样会走航空业客机与货机并存的路子。
你不能把高铁和普铁割裂了。有了高铁之后大的趋势是客货分离，没有客运列车的影响，普铁不论是货运能力还是速度都有了很大提高。也可以说，以后铁路一样会走航空业客机与货机并存的路子。
高铁就是解决运力紧张的，其他的想多了
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卤煮想要的是木枕、有碴道床、蒸汽机车牵引的古董铁路，那种确实是除了桥隧等节点外，炸不断的铁路。