超级军网中国建战略空军 采购伊尔476和国产运20双管齐下
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:42:55
改型后的伊尔-476外观变化不大，但其内部进行了根本性地现代化升级改造。据称，该机安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及4台新一代的PS-90A76型涡扇发动机，以及改进的“库普尔”-76M航电系统。改进后的伊尔-476在载重量、航程、经济型、可靠性等方面均有提高——最大起飞重量由190吨增加到210吨，最高运载能力达66吨，在运载50吨货物时飞行距离可达7000公里，比伊尔-76MD最大载重47吨时3800公里的最大航程提高不少。其对起降场地的适应能力将更强，可在并不完全具备条件的机场上起降。特别是其货舱容积已由伊尔-76的235.3立方米增加到312立方米，已经考虑到现代许多武器装备体积大的特点，因此在运载诸如主战坦克这样的大型装备上，其运载能力相比伊尔-76已经大大改善。不过，印度已经和美国签署协议，开始采购美国更先进的C-17运输机，剩下来的国外客户只有中国有可能大批量采购，其他国家即便准备从俄罗斯采购，数量也不会很多，加在一起也很难超过十几架的水平。
目前，伊尔-476试验用样机正紧张试飞，批生产型将于2014年开始交付。如果按照生产初期每月一架的生产速度，那么，“航空之星-SP”飞机制造厂仅仅是完成俄空军的订单，就会生产到2017年。如果中国选择批量订购这型飞机，那么，最早将会在这一年的下半年开始接收，如果一切顺利的话，那么交付完成该订购计划当在2020年左右。而此时，近几天刚刚开始试验的中国国产大型运输机运-20，相信也早已开始进入批量生产状态。
现在，中国运-20大型军用运输机刚刚展开了地面试验，或在春节前后才能进行验证飞行，如果一切顺利，也要进行至少3年的试飞验证。如果要进入最后的试生产状态，这个过程可能在5年左右，也就是说至少在2017年前，中国空军还得不到这种大型运载平台。正因为如此，在等待国产大运输机的急迫心态下，在采购俄罗斯最新的伊尔-476也遥遥无期的情况下，中国今年被迫选择从俄罗斯空军采购了10架返修的伊尔-76运输机来应急。
补充和扩大中国空军大型运输机队已经成为当务之急。但在俄罗斯的伊尔-476运输机缓不应急的情况下，特别是国产的运-20已经几近和伊尔-476处于同步发展水平的情况下，再花费巨额军费引进国外同类型机型并不是最佳办法。而且，就俄罗斯的交货时间来看，现在签订订购合同也会等到4～5年后才能生产，这和中国国产运-20的交付时间雷同，在这样的情况下，再盲目进口俄罗斯飞机作用就不大。除非中国迫不及待，在军队现代化建设迅速飙升的情况下，对大型军用运输机求之若渴，必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机，那样，就必须采取国产和采购同时进行，才能满足自身的强大的需求。
改型后的伊尔-476外观变化不大，但其内部进行了根本性地现代化升级改造。据称，该机安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及4台新一代的PS-90A76型涡扇发动机，以及改进的“库普尔”-76M航电系统。改进后的伊尔-476在载重量、航程、经济型、可靠性等方面均有提高——最大起飞重量由190吨增加到210吨，最高运载能力达66吨，在运载50吨货物时飞行距离可达7000公里，比伊尔-76MD最大载重47吨时3800公里的最大航程提高不少。其对起降场地的适应能力将更强，可在并不完全具备条件的机场上起降。特别是其货舱容积已由伊尔-76的235.3立方米增加到312立方米，已经考虑到现代许多武器装备体积大的特点，因此在运载诸如主战坦克这样的大型装备上，其运载能力相比伊尔-76已经大大改善。不过，印度已经和美国签署协议，开始采购美国更先进的C-17运输机，剩下来的国外客户只有中国有可能大批量采购，其他国家即便准备从俄罗斯采购，数量也不会很多，加在一起也很难超过十几架的水平。
目前，伊尔-476试验用样机正紧张试飞，批生产型将于2014年开始交付。如果按照生产初期每月一架的生产速度，那么，“航空之星-SP”飞机制造厂仅仅是完成俄空军的订单，就会生产到2017年。如果中国选择批量订购这型飞机，那么，最早将会在这一年的下半年开始接收，如果一切顺利的话，那么交付完成该订购计划当在2020年左右。而此时，近几天刚刚开始试验的中国国产大型运输机运-20，相信也早已开始进入批量生产状态。
现在，中国运-20大型军用运输机刚刚展开了地面试验，或在春节前后才能进行验证飞行，如果一切顺利，也要进行至少3年的试飞验证。如果要进入最后的试生产状态，这个过程可能在5年左右，也就是说至少在2017年前，中国空军还得不到这种大型运载平台。正因为如此，在等待国产大运输机的急迫心态下，在采购俄罗斯最新的伊尔-476也遥遥无期的情况下，中国今年被迫选择从俄罗斯空军采购了10架返修的伊尔-76运输机来应急。
补充和扩大中国空军大型运输机队已经成为当务之急。但在俄罗斯的伊尔-476运输机缓不应急的情况下，特别是国产的运-20已经几近和伊尔-476处于同步发展水平的情况下，再花费巨额军费引进国外同类型机型并不是最佳办法。而且，就俄罗斯的交货时间来看，现在签订订购合同也会等到4～5年后才能生产，这和中国国产运-20的交付时间雷同，在这样的情况下，再盲目进口俄罗斯飞机作用就不大。除非中国迫不及待，在军队现代化建设迅速飙升的情况下，对大型军用运输机求之若渴，必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机，那样，就必须采取国产和采购同时进行，才能满足自身的强大的需求。
目前，伊尔-476试验用样机正紧张试飞，批生产型将于2014年开始交付。如果按照生产初期每月一架的生产速度，那么，“航空之星-SP”飞机制造厂仅仅是完成俄空军的订单，就会生产到2017年。如果中国选择批量订购这型飞机，那么，最早将会在这一年的下半年开始接收，如果一切顺利的话，那么交付完成该订购计划当在2020年左右。而此时，近几天刚刚开始试验的中国国产大型运输机运-20，相信也早已开始进入批量生产状态。
现在，中国运-20大型军用运输机刚刚展开了地面试验，或在春节前后才能进行验证飞行，如果一切顺利，也要进行至少3年的试飞验证。如果要进入最后的试生产状态，这个过程可能在5年左右，也就是说至少在2017年前，中国空军还得不到这种大型运载平台。正因为如此，在等待国产大运输机的急迫心态下，在采购俄罗斯最新的伊尔-476也遥遥无期的情况下，中国今年被迫选择从俄罗斯空军采购了10架返修的伊尔-76运输机来应急。
补充和扩大中国空军大型运输机队已经成为当务之急。但在俄罗斯的伊尔-476运输机缓不应急的情况下，特别是国产的运-20已经几近和伊尔-476处于同步发展水平的情况下，再花费巨额军费引进国外同类型机型并不是最佳办法。而且，就俄罗斯的交货时间来看，现在签订订购合同也会等到4～5年后才能生产，这和中国国产运-20的交付时间雷同，在这样的情况下，再盲目进口俄罗斯飞机作用就不大。除非中国迫不及待，在军队现代化建设迅速飙升的情况下，对大型军用运输机求之若渴，必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机，那样，就必须采取国产和采购同时进行，才能满足自身的强大的需求。
改型后的伊尔-476外观变化不大，但其内部进行了根本性地现代化升级改造。据称，该机安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及4台新一代的PS-90A76型涡扇发动机，以及改进的“库普尔”-76M航电系统。改进后的伊尔-476在载重量、航程、经济型、可靠性等方面均有提高——最大起飞重量由190吨增加到210吨，最高运载能力达66吨，在运载50吨货物时飞行距离可达7000公里，比伊尔-76MD最大载重47吨时3800公里的最大航程提高不少。其对起降场地的适应能力将更强，可在并不完全具备条件的机场上起降。特别是其货舱容积已由伊尔-76的235.3立方米增加到312立方米，已经考虑到现代许多武器装备体积大的特点，因此在运载诸如主战坦克这样的大型装备上，其运载能力相比伊尔-76已经大大改善。不过，印度已经和美国签署协议，开始采购美国更先进的C-17运输机，剩下来的国外客户只有中国有可能大批量采购，其他国家即便准备从俄罗斯采购，数量也不会很多，加在一起也很难超过十几架的水平。
目前，伊尔-476试验用样机正紧张试飞，批生产型将于2014年开始交付。如果按照生产初期每月一架的生产速度，那么，“航空之星-SP”飞机制造厂仅仅是完成俄空军的订单，就会生产到2017年。如果中国选择批量订购这型飞机，那么，最早将会在这一年的下半年开始接收，如果一切顺利的话，那么交付完成该订购计划当在2020年左右。而此时，近几天刚刚开始试验的中国国产大型运输机运-20，相信也早已开始进入批量生产状态。
现在，中国运-20大型军用运输机刚刚展开了地面试验，或在春节前后才能进行验证飞行，如果一切顺利，也要进行至少3年的试飞验证。如果要进入最后的试生产状态，这个过程可能在5年左右，也就是说至少在2017年前，中国空军还得不到这种大型运载平台。正因为如此，在等待国产大运输机的急迫心态下，在采购俄罗斯最新的伊尔-476也遥遥无期的情况下，中国今年被迫选择从俄罗斯空军采购了10架返修的伊尔-76运输机来应急。
补充和扩大中国空军大型运输机队已经成为当务之急。但在俄罗斯的伊尔-476运输机缓不应急的情况下，特别是国产的运-20已经几近和伊尔-476处于同步发展水平的情况下，再花费巨额军费引进国外同类型机型并不是最佳办法。而且，就俄罗斯的交货时间来看，现在签订订购合同也会等到4～5年后才能生产，这和中国国产运-20的交付时间雷同，在这样的情况下，再盲目进口俄罗斯飞机作用就不大。除非中国迫不及待，在军队现代化建设迅速飙升的情况下，对大型军用运输机求之若渴，必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机，那样，就必须采取国产和采购同时进行，才能满足自身的强大的需求。
如果中国要建立战略运输空军，那么，就必须具备可以快速投送成建制部队的能力，因此，保守的估计应该装备100架以上的大型军用运输机。按每架战机能够一次性运载150人计算，这样规模的运力能够迅速运送15000名士兵，也仅是一个师的规模。如果是重型装甲师，那么，或许运力还不太够用。
此外，同样强劲的需求还来自迅速扩张的空军辅助机种，比如空中加油机、空中预警机、电子战机以及特种任务载机。以中国空军现有的第三代战机数量，应该配备至少30架空中加油机，才能适应一场中等强度现代化战争的需要。同时，目前仅有的4架空警-2000预警机也满足不了需要，至少应该为每个军区配属最少4架，这样再加上海军三个舰队，那么总需求也会达到36架（已有的4架仍配属南京军区不计入，空警-200配属到军级部队）。而大型空中电子战机，应该为每个军区和舰队配属2～3架，这样算起来也会有20多架的需求。以上总起来看，对于大型特种任务运输机的需求大概是90余架。
所以，日渐崛起的中国空军，亟需要数量很大的大型军用运输机，而仅仅依靠还处于发展中的运-20显然很难在短时间内实现上述发展目标。因而，在不放慢国产机型发展的基础上，适当采购一批俄罗斯的伊尔-476型运输机，应该是无奈的选择。此前与俄罗斯签订的购机合同，不但要认真落实，而且还应该对俄罗斯的交货时间提出更快的要求。在2017年左右俄制伊尔-476型运输机装备中国空军后，不但可以满足中国空军对特种任务飞机的急迫需求，而且还可以解决国产大型运输机生产初期产量低的问题，从而为国产大型运输机的技术完善争取时间。
因此，中国空军近期不但要加紧国产运-20运输机的试验和加速定型，更要尽快与俄罗斯达成采购的协议，力争两者都不放松，从而争取在最短时间内，使得中国空军得到满足自身发展需要的大批大型军用运输机。
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此外，同样强劲的需求还来自迅速扩张的空军辅助机种，比如空中加油机、空中预警机、电子战机以及特种任务载机。以中国空军现有的第三代战机数量，应该配备至少30架空中加油机，才能适应一场中等强度现代化战争的需要。同时，目前仅有的4架空警-2000预警机也满足不了需要，至少应该为每个军区配属最少4架，这样再加上海军三个舰队，那么总需求也会达到36架（已有的4架仍配属南京军区不计入，空警-200配属到军级部队）。而大型空中电子战机，应该为每个军区和舰队配属2～3架，这样算起来也会有20多架的需求。以上总起来看，对于大型特种任务运输机的需求大概是90余架。
所以，日渐崛起的中国空军，亟需要数量很大的大型军用运输机，而仅仅依靠还处于发展中的运-20显然很难在短时间内实现上述发展目标。因而，在不放慢国产机型发展的基础上，适当采购一批俄罗斯的伊尔-476型运输机，应该是无奈的选择。此前与俄罗斯签订的购机合同，不但要认真落实，而且还应该对俄罗斯的交货时间提出更快的要求。在2017年左右俄制伊尔-476型运输机装备中国空军后，不但可以满足中国空军对特种任务飞机的急迫需求，而且还可以解决国产大型运输机生产初期产量低的问题，从而为国产大型运输机的技术完善争取时间。
因此，中国空军近期不但要加紧国产运-20运输机的试验和加速定型，更要尽快与俄罗斯达成采购的协议，力争两者都不放松，从而争取在最短时间内，使得中国空军得到满足自身发展需要的大批大型军用运输机。
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引进476最大的障碍是毛子的产能
wansinisx 发表于 2012-12-28 14:22 ![]()
引进476最大的障碍是毛子的产能
6-8年内，兔子的产能更弱，如果空军需求量大时间要求急，不妨引进伊尔476作为补充，空军需求概算看帖子2
引进476最大的障碍是毛子的产能
6-8年内，兔子的产能更弱，如果空军需求量大时间要求急，不妨引进伊尔476作为补充，空军需求概算看帖子2
土鳖为了战略空军 搞2套后勤？请先看清楚在说。。
说是这么说，其实建立战略运输空军远没有这么急迫，TB近期内都不会有什么境外远程作战的需求，所以优先发展4代机、5代机才是上策。
短期内是不可能有明显改善的；没有个10-20年觉得不太可能有大变化
th945 发表于 2012-12-28 14:31 ![]()
土鳖为了战略空军 搞2套后勤？请先看清楚在说。。
2套后勤？有稀罕的吗？形势比人强，空军要的是尽快形成战力满足需要，运20产能如果保证不了，2套后勤根本不是首要问题，现在的太行，和31F就是证明；毕竟有的东西短时间改变不了的
土鳖为了战略空军 搞2套后勤？请先看清楚在说。。
2套后勤？有稀罕的吗？形势比人强，空军要的是尽快形成战力满足需要，运20产能如果保证不了，2套后勤根本不是首要问题，现在的太行，和31F就是证明；毕竟有的东西短时间改变不了的