运20和伊尔476全面对比

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:25:30
实践已经证明伊尔476的窄体设计对空运任务的多样性限制级大，同时伊尔476的并列式起落架在恶劣地形起降性能远低于运20的串列式设计，无论履带车辆和飞机起降都是纵向运动那保持连续触地面积就必然是串列式设计最好；而且伊尔476的机头大开口机窗对机体结构强度和气动阻力都有很大的影响，当然伊尔476唯一暂时领先运20的就是发动机，但是运20的国发也在密锣紧鼓的试飞中；现在的俄罗斯航空除了保住材料老本之外在创新设计上已经无以为继，运20即使采用D30在整体设计上也已经完全超越伊尔476，从伊尔476的研制进度和技术水平看中国进口毫无必要，最多就是二手伊尔76应急。


实践已经证明伊尔476的窄体设计对空运任务的多样性限制级大，同时伊尔476的并列式起落架在恶劣地形起降性能远低于运20的串列式设计，无论履带车辆和飞机起降都是纵向运动那保持连续触地面积就必然是串列式设计最好；而且伊尔476的机头大开口机窗对机体结构强度和气动阻力都有很大的影响，当然伊尔476唯一暂时领先运20的就是发动机，但是运20的国发也在密锣紧鼓的试飞中；现在的俄罗斯航空除了保住材料老本之外在创新设计上已经无以为继，运20即使采用D30在整体设计上也已经完全超越伊尔476，从伊尔476的研制进度和技术水平看中国进口毫无必要，最多就是二手伊尔76应急。

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476是60T, 20刚刚官暴是66T...


毛子在运输机市场有直接竞争对手了。。。50-60吨级别的运输机 也就伊尔76和TG的Y20了。C17太贵而且性能有点过剩。A400M的最大起飞运载重量不到40吨。而第三世界市场上目前以伊尔76为主体，以后Y20也可参与竞争了。。。{:soso_e142:}

毛子在运输机市场有直接竞争对手了。。。50-60吨级别的运输机 也就伊尔76和TG的Y20了。C17太贵而且性能有点过剩。A400M的最大起飞运载重量不到40吨。而第三世界市场上目前以伊尔76为主体，以后Y20也可参与竞争了。。。{:soso_e142:}
HH-9AA 发表于 2013-1-29 14:03
476是60T, 20刚刚官暴是66T...
66T是远景，现在还看不到影子
邻家小妹妹 发表于 2013-1-29 14:06
66T是远景，现在还看不到影子
说的就是现景,远景要换WS20后才有...
HH-9AA 发表于 2013-1-29 14:03
476是60T, 20刚刚官暴是66T...
用图片说话最直观，完爆这架拉皮杂毛！
HH-9AA 发表于 2013-1-29 14:03
476是60T, 20刚刚官暴是66T...
数据很不靠谱，官方论证数据是55T。66T可能是将来换14T发动机的数据，也即设计目标。
HH-9AA 发表于 2013-1-29 14:07
说的就是现景,远景要换WS20后才有...
现在的20无论如何也达不到66T
zcx91529 发表于 2013-1-29 14:09
数据很不靠谱，官方论证数据是55T。66T可能是将来换14T发动机的数据，也即设计目标。
发动机影响的是最大起飞重量
和货仓载重没一毛钱关系
毛子的发动机确实比较给力
邻家小妹妹 发表于 2013-1-29 14:06
66T是远景，现在还看不到影子
什么看不到影一派胡言，已经双发装机试飞，就5年。
无名川 发表于 2013-1-29 14:15
什么看不到影一派胡言，已经双发装机试飞，就5年。
那就把你的影子拿出来啊
两种飞机的前轮位置相差好大，这个不知道各有什么优缺点？
动作筒也少了啊。。哈哈哈哈、。
guoxing1987 发表于 2013-1-29 14:12
发动机影响的是最大起飞重量
和货仓载重没一毛钱关系
呵呵，比IL76更大的机体，更大的翼面积。还要用同样的发动机。最大起飞重量能提高多少？你想装几吨油？当拖拉机用？
微博发的。相比较这些个官媒，我还是更愿相信论文。
邻家小妹妹 发表于 2013-1-29 14:17
那就把你的影子拿出来啊
你自己去试飞院拿望远镜看啊，在这冷言冷语何必，5年后这些杂音和杂毛都烟消云散。


注意代差, 要是新的还不如旧的还造什么劲啊, 尽管是用D30 Pk PS90....







注意代差, 要是新的还不如旧的还造什么劲啊, 尽管是用D30 Pk PS90....

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无名川 发表于 2013-1-29 14:28
你自己去试飞院拿望远镜看啊，在这冷言冷语何必，5年后这些杂音和杂毛都烟消云散。
不要5年，就这两年来，有多少个打鸡血的ID消失不见了
HH-9AA 发表于 2013-1-29 14:03
476是60T, 20刚刚官暴是66T...
请问是哪家官爆？
zcx91529 发表于 2013-1-29 14:24
呵呵，比IL76更大的机体，更大的翼面积。还要用同样的发动机。最大起飞重量能提高多少？你想装几吨油？当 ...
满载少带10T油 至多降低15-20%航程
至于这样的航程 算不算拖拉机 不予置评
2013-1-29 14:32 上传

zcx91529 发表于 2013-1-29 14:24
呵呵，比IL76更大的机体，更大的翼面积。还要用同样的发动机。最大起飞重量能提高多少？你想装几吨油？当 ...
显然更大的机体和更大的翼面积除了增大结构重量的负面影响，也有增大升力系数的正面影响，当然这取决于气动设计的功力。
虽然好的发动机可以造就一架飞机，坏的气动设计同样可以毁掉一架飞机。由于兔子现在最大的短板在发动机上，现在似乎在很多人嘴里飞机气动设计就成了可有可无、无关紧要的东西。
我提毛子爱好者把话说---土鳖的Y20是渣渣，看看用的D30还没有PS90好，在看看Y20 完全就是AN170的复刻版。。说完了。 {:soso_e113:}
做一回眼神党，貌似伊尔76后机身都是一小块一小块的，相比之下运20的就大一些。
476的发动机颜色看起来好猛
2013-1-29 14:35 上传

一直不理解伊尔为什么搞的那么瘦
HH-9AA 发表于 2013-1-29 14:32
这是中国航空最有把握的一次公开，某些人只能装作没看见了！
guoxing1987 发表于 2013-1-29 14:31
满载少带10T油 至多降低15-20%航程
至于这样的航程 算不算拖拉机 不予置评
要不要再少个一半航程，载重直逼C-17啊？
云图 发表于 2013-1-29 14:37
一直不理解伊尔为什么搞的那么瘦
40多年前的东西, 在那个年代已经很超前了, 当年跟它同级的141早入土了, ...同理,用今天的技术超过它也是必须的...
华盛顿红军 发表于 2013-1-29 14:33
显然更大的机体和更大的翼面积除了增大结构重量的负面影响，也有增大升力系数的正面影响，当然这取决于气 ...
还有一点，军用运输机的载重很大程度收到了起降距离的限制。而起降性能很大程度受到了发动机的影响。话说回来，如果大运以后所有的任务区域都是4000m长的跑道，我相信用D-30载66T木有任何问题。
一直不理解伊尔为什么搞的那么瘦
IL76是上世纪60年代的设计了，对应的是米帝的C141。宽机体是新一代运输机的设计思路。
替换76的机型毛子要2020年左右才会推出来。
HH-9AA 发表于 2013-1-29 14:32
我靠,这报道刚刚改了.涉及数据泄密?
zcx91529 发表于 2013-1-29 14:46
还有一点，军用运输机的载重很大程度收到了起降距离的限制。而起降性能很大程度受到了发动机的影响。话说 ...
超临界翼咋也比普通层流强吧...
zcx91529 发表于 2013-1-29 14:41
要不要再少个一半航程，载重直逼C-17啊？
;P抱歉 货仓地板没这么大的承重
邻家小妹妹 发表于 2013-1-29 14:36
新闻已经修改了
改得真快啊。。
要是在未经铺设的跑道起降依尔76的起落架要好于运20的。
运20因为发动机推力有限，根本就没怎么考虑离开永备机场。以后国发给力了，应该会有下野地的野望，到时再搞依尔76那样的也没什么难的。
guoxing1987 发表于 2013-1-29 14:49
抱歉 货仓地板没这么大的承重
呵呵，所以啊，什么少油多载完全是无理取闹！
HH-9AA 发表于 2013-1-29 14:48
超临界翼咋也比普通层流强吧...
超临界主要影响的是巡航性能。我说了，发动机制约最大的是起降性能，也是直接限制了最大起飞重量。
运20和伊尔476全面对比 运20的性能和伊尔76的改进型伊尔476差不多，我还是有点 ... 黄天霸运-20新图，高清有码~~附运20与伊尔76侧面对比图 ... 转飞扬,运20与C17,A400M,伊尔76对比图 运20、C17、伊尔76科学对比——超临界翼确实牛逼 中国建战略空军 采购伊尔476和国产运20双管齐下 分析：购买伊尔-476和量产运-20 中国都不应放松 分析：购买伊尔-476和量产运-20 中国都不应放松 俄媒：运20将在5年内和伊尔476形成激烈竞争 网友-“运20和伊尔76一样大” 运20和c17肩并肩对比照片 解放军专家：运20总体性能超伊尔76 接近伊尔476