超级军网新款传祺GS4或将上市 7速干式双离合换6速AT
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:30:06
http://auto.sohu.com/20160728/n461497154.shtml
日前有媒体报道称，广汽旗下传祺GS4将更换全新的爱信6速自动变速箱，来替代目前采用的干式7速双离合变速箱，据悉换装全新变速箱的新款车型将于今年9月份正式上市。
据报道，换装全新6速自动变速箱的传祺GS4将继续保留5速手动挡变速箱以及1.3T和1.5T两款发动机。根据厂家的解释，现款车型采用的干式7速双离合变速箱主要是考虑到车辆的节油性能，而此次更换的爱信6速自动变速箱则是看中其可靠性与稳定性。
不过厂家也提到，目前广汽传祺并没有放弃双离合变速箱的研发，未来由广汽自主研发的全新湿式双离合变速箱也将有望搭载在未来的传祺GS4之上。
另外是GS4上半年销量![]()
http://auto.sohu.com/20160728/n461497154.shtml
日前有媒体报道称，广汽旗下传祺GS4将更换全新的爱信6速自动变速箱，来替代目前采用的干式7速双离合变速箱，据悉换装全新变速箱的新款车型将于今年9月份正式上市。
据报道，换装全新6速自动变速箱的传祺GS4将继续保留5速手动挡变速箱以及1.3T和1.5T两款发动机。根据厂家的解释，现款车型采用的干式7速双离合变速箱主要是考虑到车辆的节油性能，而此次更换的爱信6速自动变速箱则是看中其可靠性与稳定性。
不过厂家也提到，目前广汽传祺并没有放弃双离合变速箱的研发，未来由广汽自主研发的全新湿式双离合变速箱也将有望搭载在未来的传祺GS4之上。
另外是GS4上半年销量![]()
日前有媒体报道称，广汽旗下传祺GS4将更换全新的爱信6速自动变速箱，来替代目前采用的干式7速双离合变速箱，据悉换装全新变速箱的新款车型将于今年9月份正式上市。
据报道，换装全新6速自动变速箱的传祺GS4将继续保留5速手动挡变速箱以及1.3T和1.5T两款发动机。根据厂家的解释，现款车型采用的干式7速双离合变速箱主要是考虑到车辆的节油性能，而此次更换的爱信6速自动变速箱则是看中其可靠性与稳定性。
不过厂家也提到，目前广汽传祺并没有放弃双离合变速箱的研发，未来由广汽自主研发的全新湿式双离合变速箱也将有望搭载在未来的传祺GS4之上。
另外是GS4上半年销量
日前有媒体报道称，广汽旗下传祺GS4将更换全新的爱信6速自动变速箱，来替代目前采用的干式7速双离合变速箱，据悉换装全新变速箱的新款车型将于今年9月份正式上市。
据报道，换装全新6速自动变速箱的传祺GS4将继续保留5速手动挡变速箱以及1.3T和1.5T两款发动机。根据厂家的解释，现款车型采用的干式7速双离合变速箱主要是考虑到车辆的节油性能，而此次更换的爱信6速自动变速箱则是看中其可靠性与稳定性。
不过厂家也提到，目前广汽传祺并没有放弃双离合变速箱的研发，未来由广汽自主研发的全新湿式双离合变速箱也将有望搭载在未来的传祺GS4之上。
另外是GS4上半年销量
PS.荣威rx5手动旗舰版增配esp 11.98W，自动干式双离合
PS.荣威rx5手动旗舰版增配esp 11.98W，自动干式双离合
干式双离合目前看来还是问题多多啊
价格太坑，gs4价格真的太贵了，换了AT价格估计更高。
大彩 发表于 2016-7-31 21:36
PS.荣威rx5手动旗舰版增配esp 11.98W，自动干式双离合
前五个排名，上汽占3个。哪还有过多的心思放在RX5上啊。这点广汽的变通是快。给个赞。
PS.荣威rx5手动旗舰版增配esp 11.98W，自动干式双离合
前五个排名，上汽占3个。哪还有过多的心思放在RX5上啊。这点广汽的变通是快。给个赞。
干双离合就是失败设计。湿双离合变速器才是没有问题的设计。不能散热的东西。起步还要保护。过热还要保护。这设计真差劲
超级霉菌 发表于 2016-7-31 23:32
干双离合就是失败设计。湿双离合变速器才是没有问题的设计。不能散热的东西。起步还要保护。过热还要保护。 ...
还是成熟耐操的AT才是王道，特别是熟得都不知道该怎么改进的6AT，随便操，想操出问题都难。
干双离合就是失败设计。湿双离合变速器才是没有问题的设计。不能散热的东西。起步还要保护。过热还要保护。 ...
还是成熟耐操的AT才是王道，特别是熟得都不知道该怎么改进的6AT，随便操，想操出问题都难。
6AT 的 GS4 想不爆款都难啊
我估计肯定会有车主去闹，要求免费更换6AT。类似的事情什么一汽上汽东风这些国企都出过，改款加了什么配置旧款车主要求免费更换。
还是成熟耐操的AT才是王道，特别是熟得都不知道该怎么改进的6AT，随便操，想操出问题都难。
对。at就是传动效率低了点，浪费了些动力，换挡速度慢了点，让人感觉慢点。但是其他的都很成熟了，可靠性大大的提高了，关键是液力传动让一切冲击都化解了。
对。at就是传动效率低了点，浪费了些动力，换挡速度慢了点，让人感觉慢点。但是其他的都很成熟了，可靠性大大的提高了，关键是液力传动让一切冲击都化解了。
价格太坑，gs4价格真的太贵了，换了AT价格估计更高。
对一个月能卖两万多辆的车说价格贵是不是笑话？GS4能卖这么多，首先就是价格得到市场认可
对一个月能卖两万多辆的车说价格贵是不是笑话？GS4能卖这么多，首先就是价格得到市场认可
对。at就是传动效率低了点，浪费了些动力，换挡速度慢了点，让人感觉慢点。但是其他的都很成熟了，可靠性 ...
问题是，湿式双离合不也是泡在油里么？它的传动效率会比at高多少？
总的来说，广汽终于干了一件靠谱的事。
问题是，湿式双离合不也是泡在油里么？它的传动效率会比at高多少？
总的来说，广汽终于干了一件靠谱的事。
枪管短后座 发表于 2016-8-1 06:44
对一个月能卖两万多辆的车说价格贵是不是笑话？GS4能卖这么多，首先就是价格得到市场认可
这也是一个很纳闷的问题，按理说，博越一出来，受影响最大的应该就是GS4啦。因为两国车大小一样，都比H6和CS75小一点。。然后，博越价格比GS4有优势，博越的炒作也很凶。然后，两个月的销量一出来，博越上市后，受影响最大的反而是CS75,其次是H6，，冲击最小的反而是GS4.。。
是因为广汽的营销做得确实好？还是因为CS75受福特压库的影响，现在不压库了，而广汽还在按本来的节奏压库？
对一个月能卖两万多辆的车说价格贵是不是笑话？GS4能卖这么多，首先就是价格得到市场认可
这也是一个很纳闷的问题，按理说，博越一出来，受影响最大的应该就是GS4啦。因为两国车大小一样，都比H6和CS75小一点。。然后，博越价格比GS4有优势，博越的炒作也很凶。然后，两个月的销量一出来，博越上市后，受影响最大的反而是CS75,其次是H6，，冲击最小的反而是GS4.。。
是因为广汽的营销做得确实好？还是因为CS75受福特压库的影响，现在不压库了，而广汽还在按本来的节奏压库？
枪管短后座 发表于 2016-8-1 06:44
对一个月能卖两万多辆的车说价格贵是不是笑话？GS4能卖这么多，首先就是价格得到市场认可
有种GS4就别降价，看看市场认可度有多高？看看口碑是不是真的这么好！
对一个月能卖两万多辆的车说价格贵是不是笑话？GS4能卖这么多，首先就是价格得到市场认可
有种GS4就别降价，看看市场认可度有多高？看看口碑是不是真的这么好！
GA6不跟上？？？
这也是一个很纳闷的问题，按理说，博越一出来，受影响最大的应该就是GS4啦。因为两国车大小一样，都比H6 ...
cs75主要是长安让福特带的名声不怎么好…… 然后加上当时吉利徒子徒孙也算是集中火力黑cs75，然后就给黑躺下了
cs75主要是长安让福特带的名声不怎么好…… 然后加上当时吉利徒子徒孙也算是集中火力黑cs75，然后就给黑躺下了
GS4主要是颜值高吧，张帆不是盖的
刚刚，看到账号说了另外一个原因，长安汽车股市搞定增，兵装集团想用尽量少的钱拿尽量多的股份，所以故意做低销售数据，另外对部分检测线进行检改造，也会造成产量降低。。
我反正觉得，长安应该尽快把CS55推出来，，这才是博越和GS4的真正对手，现在靠CS75降价来对付他们俩，不妥。。
我反正觉得，长安应该尽快把CS55推出来，，这才是博越和GS4的真正对手，现在靠CS75降价来对付他们俩，不妥。。
买DCT版GS4的车主就当小白鼠了？
SAABTURBOX 发表于 2016-8-1 10:04
cs75主要是长安让福特带的名声不怎么好…… 然后加上当时吉利徒子徒孙也算是集中火力黑cs75，然后就给黑 ...
长安福特做工真的不能恭维 上周看到一同事刚提几个月的翼虎
左后翼子板和后杠接缝处 明显不在一个平面上 大概三四个毫米的高差 右后略好
车主没有碰撞剐蹭。。。。。。
车主当时表示很郁闷。。。
我只能说 可能是里边卡子松了。。。
cs75主要是长安让福特带的名声不怎么好…… 然后加上当时吉利徒子徒孙也算是集中火力黑cs75，然后就给黑 ...
长安福特做工真的不能恭维 上周看到一同事刚提几个月的翼虎
左后翼子板和后杠接缝处 明显不在一个平面上 大概三四个毫米的高差 右后略好
车主没有碰撞剐蹭。。。。。。
车主当时表示很郁闷。。。
我只能说 可能是里边卡子松了。。。
etaosky9527 发表于 2016-8-1 11:13
长安福特做工真的不能恭维 上周看到一同事刚提几个月的翼虎
左后翼子板和后杠接缝处 明显不在一个平面 ...
进口福特不也就这德行，美国车本身质量做工也不是专长。。。。。。
长安福特做工真的不能恭维 上周看到一同事刚提几个月的翼虎
左后翼子板和后杠接缝处 明显不在一个平面 ...
进口福特不也就这德行，美国车本身质量做工也不是专长。。。。。。
对。at就是传动效率低了点，浪费了些动力，换挡速度慢了点，让人感觉慢点。但是其他的都很成熟了，可靠性 ...
问题是，湿式双离合不也是泡在油里么？它的传动效率会比at高多少？
总的来说，广汽终于干了一件靠谱的事。
问题是，湿式双离合不也是泡在油里么？它的传动效率会比at高多少？
总的来说，广汽终于干了一件靠谱的事。
zjo 发表于 2016-8-1 09:45
有种GS4就别降价，看看市场认可度有多高？看看口碑是不是真的这么好！
现在普遍优惠1.1-1.3W左右吧！~
有种GS4就别降价，看看市场认可度有多高？看看口碑是不是真的这么好！
现在普遍优惠1.1-1.3W左右吧！~
zjo 发表于 2016-7-31 23:11
价格太坑，gs4价格真的太贵了，换了AT价格估计更高。
再高的话也要卖的出去才行呀，个人认为换档不换价。。。
价格太坑，gs4价格真的太贵了，换了AT价格估计更高。
再高的话也要卖的出去才行呀，个人认为换档不换价。。。
超级霉菌 发表于 2016-7-31 23:32
干双离合就是失败设计。湿双离合变速器才是没有问题的设计。不能散热的东西。起步还要保护。过热还要保护。 ...
湿式双离合的效率听说不如干式的，如果效率上不去，那你为何要出双离合，不直接上AT更省事。。。
干双离合就是失败设计。湿双离合变速器才是没有问题的设计。不能散热的东西。起步还要保护。过热还要保护。 ...
湿式双离合的效率听说不如干式的，如果效率上不去，那你为何要出双离合，不直接上AT更省事。。。
6AT还是不错的
不是说6AT只装在4驱版本上，湿式双离合上来的话确实比现在的干式双离合好点，干式有些情况容易过热啊
sdphantom 发表于 2016-8-1 09:29
这也是一个很纳闷的问题，按理说，博越一出来，受影响最大的应该就是GS4啦。因为两国车大小一样，都比H6 ...
原因很简单，GS4还处于新鲜阶段，CS75已经是青年了，H6已经是中年了
这也是一个很纳闷的问题，按理说，博越一出来，受影响最大的应该就是GS4啦。因为两国车大小一样，都比H6 ...
原因很简单，GS4还处于新鲜阶段，CS75已经是青年了，H6已经是中年了
这货到底是啥车？本田的发动机？？？
干双离合就是失败设计。湿双离合变速器才是没有问题的设计。不能散热的东西。起步还要保护。过热还要保护。 ...
话不能这么说，没有干的，哪有湿的
话不能这么说，没有干的，哪有湿的
湿式双离合的效率听说不如干式的，如果效率上不去，那你为何要出双离合，不直接上AT更省事。。。
效率还是高于at的，性能介于干的与at之间
效率还是高于at的，性能介于干的与at之间
湿式双离合的效率听说不如干式的，如果效率上不去，那你为何要出双离合，不直接上AT更省事。。。
at匹配不好也是悲剧。供应商，配件也少，不好谈商务。湿式双离合效率也是高过at的。国产还是想办法做点省油的混动试试看吧
at匹配不好也是悲剧。供应商，配件也少，不好谈商务。湿式双离合效率也是高过at的。国产还是想办法做点省油的混动试试看吧
要你命_3000 发表于 2016-8-2 14:20
湿式双离合的效率听说不如干式的，如果效率上不去，那你为何要出双离合，不直接上AT更省事。。。
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性能方面就算是湿式双离合还是比at强一些吧，至少0-100数据还不赖
湿式双离合的效率听说不如干式的，如果效率上不去，那你为何要出双离合，不直接上AT更省事。。。
性能方面就算是湿式双离合还是比at强一些吧，至少0-100数据还不赖
化叔是俺叔 发表于 2016-8-3 10:05
原因很简单，GS4还处于新鲜阶段，CS75已经是青年了，H6已经是中年了
h6现在属于稳坐钓鱼台看着下面一帮小辈斗
原因很简单，GS4还处于新鲜阶段，CS75已经是青年了，H6已经是中年了
h6现在属于稳坐钓鱼台看着下面一帮小辈斗
换爱信6AT价格又不变的话，有两个结果
1、产品力大大提升，对双离合不看好的用户会打消疑虑，进一步提振销量
2、之前已经买了的用户，需要计算内心阴影面积
1、产品力大大提升，对双离合不看好的用户会打消疑虑，进一步提振销量
2、之前已经买了的用户，需要计算内心阴影面积
reha 发表于 2016-8-16 23:31
h6现在属于稳坐钓鱼台看着下面一帮小辈斗
H6其实三款车，不要碧莲
h6现在属于稳坐钓鱼台看着下面一帮小辈斗
H6其实三款车，不要碧莲
心情花园 发表于 2016-8-1 14:31
问题是，湿式双离合不也是泡在油里么？它的传动效率会比at高多少？
总的来说，广汽终于干了一件靠谱的事 ...
湿式双离合只是油比空气阻力大，降低了一点点传动效率。这些油并没有减缓冲击的作用，更不是通过这些油传递动力的。
问题是，湿式双离合不也是泡在油里么？它的传动效率会比at高多少？
总的来说，广汽终于干了一件靠谱的事 ...
湿式双离合只是油比空气阻力大，降低了一点点传动效率。这些油并没有减缓冲击的作用，更不是通过这些油传递动力的。
要你命_3000 发表于 2016-8-2 14:20
湿式双离合的效率听说不如干式的，如果效率上不去，那你为何要出双离合，不直接上AT更省事。。。
效率不如干式的又不等于效率和AT一样
湿式双离合的效率听说不如干式的，如果效率上不去，那你为何要出双离合，不直接上AT更省事。。。
效率不如干式的又不等于效率和AT一样
其实我觉得干式双离合很好呀，手动挡也是干式的离合，不也很耐操嘛，实际上毁掉干式双离合的是车的弱智的电脑换挡程序，顿挫也是电脑换挡程序搞出来的，很多情况下比如拥堵低速时候电脑过于频繁换挡了，如果是手动操作根本不会做这么多换挡的无用功，拥堵的时候用手动模式既不磨损离合器又不顿挫，至于说还不如买手动，双离合比手动挡的好处在于，双离合的档位比手动挡更多，换挡比手动更快更省力，只要人脑代替弱智的换挡电脑的话，整个动力系统的高效智能远远超过AT
其实我觉得干式双离合很好呀，手动挡也是干式的离合，不也很耐操嘛，实际上毁掉干式双离合的是车的弱智的电 ...
我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。 在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。
由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现
相比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下：
驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。 在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。 更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。
双离合器变速器最为引人关注的优点是节油。 由于从发动机到变速器的动力传送不会发生中断，因此可以显著降低油耗。 有些专家认为，七速双离合器变速器与传统的五速自动变速器相比，最多可以节油10%。 因而是高性能汽车的理想之选。 在欧洲，手动变速器凭借其性能和节油的优势成为人们的首选，而双离合器变速器将会占据25%的欧洲市场。
湿式双离合，其双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，分别安装在1,3 5档以及倒档2,4 6档齿轮。所谓湿式是指双离合安装在一个充满液压油的封闭油腔里，是用油压来控制换档。
“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。它是靠一个电机来固定换挡，“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是干式离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比湿式离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的较小的发动机。一般认为，干式是较湿式更为先进的。
在我国复杂多变的道路条件下，如何正确使用是保证干式双离合变速箱能够正常行驶的关键因素，其实，最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。
干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。
可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准，也不会频繁的进行档位切换，这样就等于是一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。
另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。
其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱的故障问题。解决这个，就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短，一个道理。很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换，很简单的道理，只用1档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。
总结以上得出结果就是将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境慢速跟车行驶时，就把档位换成S运动模式（或者手动模式），人为控制只使用1档完成跟车，避免频繁的换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。如果是有一定驾驶经验的司机可以选择向使用手波车那样挂空挡滑行，这样更加有驾驶乐趣和更加省油！记住，自动波的车只有干式双离合可以这么操作。大家不用担心N档滑行时对变速箱有什么损害，明确告诉您干式双离合就是手动挡变速箱＋自动换挡机构，它的换档是电控模式不是油压模式，手动挡可以空挡滑行，同样，干式双离合也可以空挡滑行。
可以参考一下大众DPS6双离合使用的几个细节；
1. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车，可适当使用手动模式。DPS6在手动3档模式可以应付大约20－50公里的时速段。也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。
2．使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。
3. 关于DPS6新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
4. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。如果D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了，这不是我们想要的。所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！
下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！
5. 山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
6. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。此时有ESP的车请关闭ESP（涵盖ASR)。如不能从2档起步，说明程序已经关闭，ASR的作用。这个大家不要担心泥泞起步问题了。
7. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
8. 遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到10公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨，这样可以大大延长离合器的使用寿命。
DPS6在停车时，离合器是分离的。可以D档踩刹车，但如果刹车踏板抬起，会蠕动前行。但从10公里时速到停车这段时间，离合器是蠕动滑磨的。所以，最好的方式还是速度低于10公里就拨N＋刹车。备注：把从D-N需要按解锁按钮，这样可能会误入R档，请小心操作。保守的操作方法：停车后立刻入N档。
我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。 在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。
由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现
相比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下：
驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。 在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。 更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。
双离合器变速器最为引人关注的优点是节油。 由于从发动机到变速器的动力传送不会发生中断，因此可以显著降低油耗。 有些专家认为，七速双离合器变速器与传统的五速自动变速器相比，最多可以节油10%。 因而是高性能汽车的理想之选。 在欧洲，手动变速器凭借其性能和节油的优势成为人们的首选，而双离合器变速器将会占据25%的欧洲市场。
湿式双离合，其双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，分别安装在1,3 5档以及倒档2,4 6档齿轮。所谓湿式是指双离合安装在一个充满液压油的封闭油腔里，是用油压来控制换档。
“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。它是靠一个电机来固定换挡，“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是干式离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比湿式离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的较小的发动机。一般认为，干式是较湿式更为先进的。
在我国复杂多变的道路条件下，如何正确使用是保证干式双离合变速箱能够正常行驶的关键因素，其实，最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。
干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。
可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准，也不会频繁的进行档位切换，这样就等于是一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。
另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。
其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱的故障问题。解决这个，就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短，一个道理。很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换，很简单的道理，只用1档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。
总结以上得出结果就是将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境慢速跟车行驶时，就把档位换成S运动模式（或者手动模式），人为控制只使用1档完成跟车，避免频繁的换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。如果是有一定驾驶经验的司机可以选择向使用手波车那样挂空挡滑行，这样更加有驾驶乐趣和更加省油！记住，自动波的车只有干式双离合可以这么操作。大家不用担心N档滑行时对变速箱有什么损害，明确告诉您干式双离合就是手动挡变速箱＋自动换挡机构，它的换档是电控模式不是油压模式，手动挡可以空挡滑行，同样，干式双离合也可以空挡滑行。
可以参考一下大众DPS6双离合使用的几个细节；
1. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车，可适当使用手动模式。DPS6在手动3档模式可以应付大约20－50公里的时速段。也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。
2．使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。
3. 关于DPS6新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
4. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。如果D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了，这不是我们想要的。所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！
下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！
5. 山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
6. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。此时有ESP的车请关闭ESP（涵盖ASR)。如不能从2档起步，说明程序已经关闭，ASR的作用。这个大家不要担心泥泞起步问题了。
7. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
8. 遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到10公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨，这样可以大大延长离合器的使用寿命。
DPS6在停车时，离合器是分离的。可以D档踩刹车，但如果刹车踏板抬起，会蠕动前行。但从10公里时速到停车这段时间，离合器是蠕动滑磨的。所以，最好的方式还是速度低于10公里就拨N＋刹车。备注：把从D-N需要按解锁按钮，这样可能会误入R档，请小心操作。保守的操作方法：停车后立刻入N档。