丧气六速湿式双离合下半年上市，红旗H7上DCT 7速

没想到350竟然不能用 {:soso_e100:}

http://blog.autohome.com.cn/article/9703.html

和之前一样，我在论坛上发的文章都有对应的专栏版，侧重稍有不同。



   之前有论坛上的网友发了新550的生产线图片，其实那片帖子主要是介绍2013款MG6的，现在小改款MG6已经上市，而那位网友顺手拍到的新550却还没有上市。先上一张图片吧。






这台白的新550是1.8DVVT款的中高配车。现在不太清楚1.8DVVT的变速器配置。




    MG6新款只是增加了可以选装的黑色车顶（套色车身），高配增加后视镜电动折叠，顶配增加前泊车雷达（现在我还没有见到顶配新MG6的实车，而且三厢MG6 saloon有没有同步增配也不太清楚。变速器没有变化，只是配置调整，所以上市比较快。而新550由于要配备上汽与博格华纳合作开发的六速湿式双离合器变速器（代号DCT360），这款变速器一月中旬才在上汽变速器公司下线。（上海地铁11号线南翔站边上还有这款变速器的大广告牌）




    其实这款变速器研发工作至少在2009年就已经开始，因为那是网上就已经有关于上汽研发这款变速器的新闻，之后又说法说2012年中旬就能上市，后来改到2012年8月，但最后都没有看到上市的消息。估计这款变速器的开发碰到了一些问题，这个月在上海汽车报上看到了DCT360下线的消息，按上汽的说法，DCT360将在今年下半年装车上市，首款车型是新款550，这款能承受360n.m的变速器应该说是上汽近些年潜心研究的成果，正向开发的过程必定要走弯路，我相信比亚迪对大众DSG的逆向开发也有不少困难，只是比亚迪保密工作做的好，外界一直都不知道罢了。（上汽放鸽子也不是第一次了，荣威W5也是拖了3年才上市，无伪谍照出来之后还让大家等了近两年，新550估计又是这种情况）















    内饰图，这张图片是荣威E50论坛里找来的，去年10月上海工博会时荣威550PHEV版混合动力展车其实用的是新款的内饰，当时对这台车的内饰并没有伪装，我没有找到拍的更清楚的。这台车方向盘右侧是没有按键的，没有定速巡航嘛。






    新款550现在能够确定有三种动力系统可以选择，分别是1.8DVVT、1.8T、增程混合动力版（发动机为现在350上用的1.5VTI），混合动力款的动力耦合器是行星齿轮组，常规动力款有手动和DCT六速可选，手动挡有说是5速，也有6速的传说。但有一点是确定的，DCT360不会用在350 1.5T和MG5 1.5T上，1.5T匹配的是六速手动和六速自动（爱信的产品，附换挡拨片），上汽据传还在研发2.0T GDI直喷增压发动机，DCT360和2.0T的组合才是真正有竞争力的，估计以后950没有自主发动机的情况会被这一套动力结束，国家的政府采购现在也比较倾向2.0T的部长级用车，比如红旗H7政府采购版就是2.0T直喷配自动六速的，超级便宜，28万不到，有冰箱，没有自适应巡航和夜视。听说H7以后量产版的2.0T会用DCT 7速的。







既然提到H7，那就顺便来一张红旗H7的，这是H7 2.0T 6AT政府采购版，听说北京已经比较多了。













    我在去年也拍到过550新款的路试车，当时的伪装还很重，前两天去安亭的时候看到两台基本没有伪装的新550，不过它开的太快，我站在路边，打开相机再拍，结果一团糊，在原图中只是一个小点（只拍到后一辆），没什么用，不过也截一下放大发上来给大家看一下。







    拍照地点在上海安亭镇博园路上海汽车博物馆附近，大家有条件去那里的话最好保持相机一直开机，测试车很多，还有上海大众的出厂前路试，也有新产品出现的可能。（之前论坛上就有在类似地方拍到的谍照）




    比如错过新550后，我守株待兔了一会儿，拍到一辆不带伪装的新途安，只不过2013款已经上市了，不过这大灯不是新款的LED版，也不是老款或低配的样子。不知道是什么情况。











    下面是我在去年6月拍到的新550 1.8T顶配测试车。




















    新550亮点现在看起来并不多，但在这个级别的三厢车中也不多见：六速湿式DCT、LED日间行车灯、电子手刹、起停控制，估计iVOKA也会出现。上市估计要等到2013年11～12月了，本代550是2009年10月上市的，五年一中改，不算快，也还可以接受，只是到时候，又要上演一上市就大额优惠的故事了，W5也是这样拖了3年，错过了上市时机，但与DCT的可靠性相比，新550晚些上市不算什么，质量才是荣威这样定位相对高端的自主品牌更加要关注的。




    我对新550的期待一个是新款变速器能改变现款爱信5AT放大涡轮迟滞的现象，动力响应更上一个档次，同时四轮通风盘刹这一同级极为罕见的刹车配置能体现到实际的成绩里。



    新550还是应该加快进度，上汽乘用车的销量非常有必要再提高一个级别，否则没有一定的规模，质量和成本不能得到一个合理的平衡。

没想到350竟然不能用 {:soso_e100:}

http://blog.autohome.com.cn/article/9703.html

和之前一样，我在论坛上发的文章都有对应的专栏版，侧重稍有不同。



   之前有论坛上的网友发了新550的生产线图片，其实那片帖子主要是介绍2013款MG6的，现在小改款MG6已经上市，而那位网友顺手拍到的新550却还没有上市。先上一张图片吧。






这台白的新550是1.8DVVT款的中高配车。现在不太清楚1.8DVVT的变速器配置。




    MG6新款只是增加了可以选装的黑色车顶（套色车身），高配增加后视镜电动折叠，顶配增加前泊车雷达（现在我还没有见到顶配新MG6的实车，而且三厢MG6 saloon有没有同步增配也不太清楚。变速器没有变化，只是配置调整，所以上市比较快。而新550由于要配备上汽与博格华纳合作开发的六速湿式双离合器变速器（代号DCT360），这款变速器一月中旬才在上汽变速器公司下线。（上海地铁11号线南翔站边上还有这款变速器的大广告牌）




    其实这款变速器研发工作至少在2009年就已经开始，因为那是网上就已经有关于上汽研发这款变速器的新闻，之后又说法说2012年中旬就能上市，后来改到2012年8月，但最后都没有看到上市的消息。估计这款变速器的开发碰到了一些问题，这个月在上海汽车报上看到了DCT360下线的消息，按上汽的说法，DCT360将在今年下半年装车上市，首款车型是新款550，这款能承受360n.m的变速器应该说是上汽近些年潜心研究的成果，正向开发的过程必定要走弯路，我相信比亚迪对大众DSG的逆向开发也有不少困难，只是比亚迪保密工作做的好，外界一直都不知道罢了。（上汽放鸽子也不是第一次了，荣威W5也是拖了3年才上市，无伪谍照出来之后还让大家等了近两年，新550估计又是这种情况）















    内饰图，这张图片是荣威E50论坛里找来的，去年10月上海工博会时荣威550PHEV版混合动力展车其实用的是新款的内饰，当时对这台车的内饰并没有伪装，我没有找到拍的更清楚的。这台车方向盘右侧是没有按键的，没有定速巡航嘛。






    新款550现在能够确定有三种动力系统可以选择，分别是1.8DVVT、1.8T、增程混合动力版（发动机为现在350上用的1.5VTI），混合动力款的动力耦合器是行星齿轮组，常规动力款有手动和DCT六速可选，手动挡有说是5速，也有6速的传说。但有一点是确定的，DCT360不会用在350 1.5T和MG5 1.5T上，1.5T匹配的是六速手动和六速自动（爱信的产品，附换挡拨片），上汽据传还在研发2.0T GDI直喷增压发动机，DCT360和2.0T的组合才是真正有竞争力的，估计以后950没有自主发动机的情况会被这一套动力结束，国家的政府采购现在也比较倾向2.0T的部长级用车，比如红旗H7政府采购版就是2.0T直喷配自动六速的，超级便宜，28万不到，有冰箱，没有自适应巡航和夜视。听说H7以后量产版的2.0T会用DCT 7速的。







既然提到H7，那就顺便来一张红旗H7的，这是H7 2.0T 6AT政府采购版，听说北京已经比较多了。













    我在去年也拍到过550新款的路试车，当时的伪装还很重，前两天去安亭的时候看到两台基本没有伪装的新550，不过它开的太快，我站在路边，打开相机再拍，结果一团糊，在原图中只是一个小点（只拍到后一辆），没什么用，不过也截一下放大发上来给大家看一下。







    拍照地点在上海安亭镇博园路上海汽车博物馆附近，大家有条件去那里的话最好保持相机一直开机，测试车很多，还有上海大众的出厂前路试，也有新产品出现的可能。（之前论坛上就有在类似地方拍到的谍照）




    比如错过新550后，我守株待兔了一会儿，拍到一辆不带伪装的新途安，只不过2013款已经上市了，不过这大灯不是新款的LED版，也不是老款或低配的样子。不知道是什么情况。











    下面是我在去年6月拍到的新550 1.8T顶配测试车。




















    新550亮点现在看起来并不多，但在这个级别的三厢车中也不多见：六速湿式DCT、LED日间行车灯、电子手刹、起停控制，估计iVOKA也会出现。上市估计要等到2013年11～12月了，本代550是2009年10月上市的，五年一中改，不算快，也还可以接受，只是到时候，又要上演一上市就大额优惠的故事了，W5也是这样拖了3年，错过了上市时机，但与DCT的可靠性相比，新550晚些上市不算什么，质量才是荣威这样定位相对高端的自主品牌更加要关注的。




    我对新550的期待一个是新款变速器能改变现款爱信5AT放大涡轮迟滞的现象，动力响应更上一个档次，同时四轮通风盘刹这一同级极为罕见的刹车配置能体现到实际的成绩里。



    新550还是应该加快进度，上汽乘用车的销量非常有必要再提高一个级别，否则没有一定的规模，质量和成本不能得到一个合理的平衡。