超级军网关于高铁亏损，是否主要由于固定资产快速折旧造成的账面 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:08:53
亏损有两种，一种是入不敷出，收的钱不够还贷运营什么的，需借新还旧，真亏了。另一种是形成固定资产后，
财务报表上采取快速折旧方式，比如每年折个10%-15%，造成报表上亏损。快速折旧好处是前头亏几年，后面就舒服了。
现在网上做财经报道的作者，怎么都不深入分析下原因呢？还好意思写深度报道。
根据观察者报道，目前有六条盈利的高铁（京沪、沪宁、沪杭、宁杭、广深、还有一条没提，可能是京津吧）
另外武广段起码是收支平衡的。亏损有两种，一种是入不敷出，收的钱不够还贷运营什么的，需借新还旧，真亏了。另一种是形成固定资产后，
财务报表上采取快速折旧方式，比如每年折个10%-15%，造成报表上亏损。快速折旧好处是前头亏几年，后面就舒服了。
现在网上做财经报道的作者，怎么都不深入分析下原因呢？还好意思写深度报道。
根据观察者报道，目前有六条盈利的高铁（京沪、沪宁、沪杭、宁杭、广深、还有一条没提，可能是京津吧）
另外武广段起码是收支平衡的。
财务报表上采取快速折旧方式，比如每年折个10%-15%，造成报表上亏损。快速折旧好处是前头亏几年，后面就舒服了。
现在网上做财经报道的作者，怎么都不深入分析下原因呢？还好意思写深度报道。
根据观察者报道，目前有六条盈利的高铁（京沪、沪宁、沪杭、宁杭、广深、还有一条没提，可能是京津吧）
另外武广段起码是收支平衡的。亏损有两种，一种是入不敷出，收的钱不够还贷运营什么的，需借新还旧，真亏了。另一种是形成固定资产后，
财务报表上采取快速折旧方式，比如每年折个10%-15%，造成报表上亏损。快速折旧好处是前头亏几年，后面就舒服了。
现在网上做财经报道的作者，怎么都不深入分析下原因呢？还好意思写深度报道。
根据观察者报道，目前有六条盈利的高铁（京沪、沪宁、沪杭、宁杭、广深、还有一条没提，可能是京津吧）
另外武广段起码是收支平衡的。
我在天涯上看到一个帖子，很好的回答了你的疑问。我来找一下。
亏就亏吧，这个东西对长远是有利的。
现在中国的人口形势这么严峻，除了国妖蒙蔽圣听，本质上还是源于10-20年前在这方面的目光短浅。
我他妈现在还清楚的记得小学政治课本上对于人口政策的描述，简直是恨不得马上5亿人自杀的节奏。
亏就亏吧，这个东西对长远是有利的。
现在中国的人口形势这么严峻，除了国妖蒙蔽圣听，本质上还是源于10-20年前在这方面的目光短浅。
我他妈现在还清楚的记得小学政治课本上对于人口政策的描述，简直是恨不得马上5亿人自杀的节奏。
楼主显然没有算高铁带来的地产升值，商业繁荣的账。
铁路维护好了，用100年没问题，你要折旧多少？
铁路维护好了，用100年没问题，你要折旧多少？
山人504 发表于 2016-7-25 10:12
楼主显然没有算高铁带来的地产升值，商业繁荣的账。
铁路维护好了，用100年没问题，你要折旧多少？
楼主其实是为高铁说话的
楼主显然没有算高铁带来的地产升值，商业繁荣的账。
铁路维护好了，用100年没问题，你要折旧多少？
楼主其实是为高铁说话的
要亏损办法多得是，要盈利更简单，交税买发票就行
别的不管，高铁确实带来了前所未有的便利
广深已经私有化，现在那六条盈利的铁路估计未来也会开始引入私有资本。这绝不是好事情。
以前羡慕新干线，欧洲之星，现在看来，也就那样
古大叔9世 发表于 2016-7-25 10:14
楼主其实是为高铁说话的
明显就是嘛
楼主其实是为高铁说话的
明显就是嘛
个人建议高铁建到2020年把最近几天规划好的建完就可以暂时告一段落，2万多公里基本上够用几十年了，先投资别的方面比较好
http://bbs.tianya.cn/m/post-worldlook-1695570-1.shtml
无小咸 发表于 2016-7-25 10:15
要亏损办法多得是，要盈利更简单，交税买发票就行
呵呵，把你的午餐涨价就行
要亏损办法多得是，要盈利更简单，交税买发票就行
呵呵，把你的午餐涨价就行
呵呵，亏损与否，还不都是财务做出来的？
像铁路这样的百年大计，怎么能简简单单的按财务记账法来做评估？
建铁路后这一路上的经济收益变化不可能计入铁路的帐吧？
所以，亏损什么的，就是某些团体拿出来说事儿的东西，他们就是想证明：国有化运营铁路不挣钱、亏损，要私有化才成。
NND，既然这么亏钱，私有化谁来接盘？接盘的都是傻子嘛？
这么简单的问题，用了这么复杂、迂回的形式忽悠老百姓，可惜老百姓也不傻！
呵呵，亏损与否，还不都是财务做出来的？
像铁路这样的百年大计，怎么能简简单单的按财务记账法来做评估？
建铁路后这一路上的经济收益变化不可能计入铁路的帐吧？
所以，亏损什么的，就是某些团体拿出来说事儿的东西，他们就是想证明：国有化运营铁路不挣钱、亏损，要私有化才成。
NND，既然这么亏钱，私有化谁来接盘？接盘的都是傻子嘛？
这么简单的问题，用了这么复杂、迂回的形式忽悠老百姓，可惜老百姓也不傻！
袁天罡 发表于 2016-7-25 10:17
广深已经私有化，现在那六条盈利的铁路估计未来也会开始引入私有资本。这绝不是好事情。
广深就是个大败笔。那么短的线路，价格还高。
广深已经私有化，现在那六条盈利的铁路估计未来也会开始引入私有资本。这绝不是好事情。
广深就是个大败笔。那么短的线路，价格还高。
其他不谈，高铁沿线的地价升值给地方和房地产商带来的利润就是个天文数字。
广深已经私有化，现在那六条盈利的铁路估计未来也会开始引入私有资本。这绝不是好事情。
这是开始要吃肉了。以后偏远地区 就等着坐汽车吧。
这是开始要吃肉了。以后偏远地区 就等着坐汽车吧。
袁天罡 发表于 2016-7-25 10:17
广深已经私有化，现在那六条盈利的铁路估计未来也会开始引入私有资本。这绝不是好事情。
所以坚决反对铁路私有化！
广深已经私有化，现在那六条盈利的铁路估计未来也会开始引入私有资本。这绝不是好事情。
所以坚决反对铁路私有化！
袁天罡 发表于 2016-7-25 10:17
广深已经私有化，现在那六条盈利的铁路估计未来也会开始引入私有资本。这绝不是好事情。
如果使用快速折旧法，过几年私有化时已经没什么固定资产了。
广深已经私有化，现在那六条盈利的铁路估计未来也会开始引入私有资本。这绝不是好事情。
如果使用快速折旧法，过几年私有化时已经没什么固定资产了。
abpplo 发表于 2016-7-25 10:22
所以坚决反对铁路私有化！
嗯，支持你的观点。
坚决反对铁路私有化！
所以坚决反对铁路私有化！
嗯，支持你的观点。
坚决反对铁路私有化！
六条线分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2264257&mobile=1
六条线分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2264257&mobile=1
应该是账面亏损，在国企中，这种情况很正常。
scz3 发表于 2016-7-25 10:22
如果使用快速折旧法，过几年私有化时已经没什么固定资产了。
就算出售，也没有谁会傻到按账面价值估价
如果使用快速折旧法，过几年私有化时已经没什么固定资产了。
就算出售，也没有谁会傻到按账面价值估价
注册人权监督员 发表于 2016-7-25 10:21
其他不谈，高铁沿线的地价升值给地方和房地产商带来的利润就是个天文数字。
其实是一回事，房地产的收益贴补高铁罢了，实际不可能亏损，自我采购本质上没有任何经济效益，是口袋转移而已
其他不谈，高铁沿线的地价升值给地方和房地产商带来的利润就是个天文数字。
其实是一回事，房地产的收益贴补高铁罢了，实际不可能亏损，自我采购本质上没有任何经济效益，是口袋转移而已
广深就是个大败笔。那么短的线路，价格还高。
有这样一个样板百姓根本不会支持铁路私有化。
有这样一个样板百姓根本不会支持铁路私有化。
就是规定一个折旧线，再规定一个投资回报线
双重夹击
哇你们亏损好大！
其实，呵呵
双重夹击
哇你们亏损好大！
其实，呵呵
票价太高，超过了当前社会经济的发展水平，就这么简单，其实动车刚刚好。
teawine 发表于 2016-7-25 10:24
嗯，支持你的观点。
坚决反对铁路私有化！
私有化也就是股份化，管理、票价都归铁道部管。国家趁机盘活资金继续修新铁路。
只要私人不介入运营，且国家随时有权征用甚至收回股份，我觉得私有化没问题。
嗯，支持你的观点。
坚决反对铁路私有化！
私有化也就是股份化，管理、票价都归铁道部管。国家趁机盘活资金继续修新铁路。
只要私人不介入运营，且国家随时有权征用甚至收回股份，我觉得私有化没问题。
你想想在时速120公里时，发展一小时到达都市圈有多大范围
你再算算，300公里时，一小时到达都市圈可以发展到多大
你再算算，300公里时，一小时到达都市圈可以发展到多大
高铁是有原罪的，因为美国没有。
楼主怀疑的对，亏损盈利都是账面上的文字游戏，只有兔子家，才能综合计算效益，给高铁一个发展环境
有些行业我支持私有化，但是像铁路这种绝对不行，一方面这关系每个国民切身利益，另一方面这么大的资产私有化过程中国有资产流失肯定骇人听闻
逗你玩 发表于 2016-7-25 10:24
六条线分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&t ...
京广的武广段其实是最早达到收支平衡的。大概2011年左右吧。
现在是被京武段拖累了。
另外长-南-杭线路运营好了也有盈利可能。
六条线分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&t ...
京广的武广段其实是最早达到收支平衡的。大概2011年左右吧。
现在是被京武段拖累了。
另外长-南-杭线路运营好了也有盈利可能。
带动经济，这账不好算。
来自: 手机APP客户端
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嗯，支持你的观点。
坚决反对铁路私有化！
除了被忽悠瘸的，正常人都会反对铁路私有化的！
坚决反对铁路私有化！
除了被忽悠瘸的，正常人都会反对铁路私有化的！
xcx007 发表于 2016-7-25 10:30
除了被忽悠瘸的，正常人都会反对铁路私有化的！
不可能私有化，航空公司，高铁，电信，石油看上去不是一个企业，本质上资金来源都是一个，本质的法人也是一个，就是一家
除了被忽悠瘸的，正常人都会反对铁路私有化的！
不可能私有化，航空公司，高铁，电信，石油看上去不是一个企业，本质上资金来源都是一个，本质的法人也是一个，就是一家
如果使用快速折旧法，过几年私有化时已经没什么固定资产了。
然后收购方就可以空手套白狼，要不然私人资本怎么可能有能力收购啊，这又是与前几年MBO如出一辙的剧本，贱卖国有资产。再说一句，铁路是国家重要战略资产，坚决反对私人资本与外资染指！
然后收购方就可以空手套白狼，要不然私人资本怎么可能有能力收购啊，这又是与前几年MBO如出一辙的剧本，贱卖国有资产。再说一句，铁路是国家重要战略资产，坚决反对私人资本与外资染指！
hycpla 发表于 2016-7-25 10:33
然后收购方就可以空手套白狼，要不然私人资本怎么可能有能力收购啊，这又是与前几年MBO如出一辙的剧本， ...
你就是白送，私人也不会要，靠巨额补贴都是亏损，私有化谁给你补贴，是靠挂水生存的
然后收购方就可以空手套白狼，要不然私人资本怎么可能有能力收购啊，这又是与前几年MBO如出一辙的剧本， ...
你就是白送，私人也不会要，靠巨额补贴都是亏损，私有化谁给你补贴，是靠挂水生存的
好像听谁说过一嘴，工期拖延是一大原因。貌似跟你说的也是一个意思。但长远看是很有利的，毕竟母鸡养成了，下蛋只要不是入不敷出，不是吃的比下的多都还是社会正资产。比那些打水漂的金融不知要强多少。
貌似国内被黑最多的，肯定是对方最在意的，反着看大致不错。比如华为。
貌似国内被黑最多的，肯定是对方最在意的，反着看大致不错。比如华为。
这是开始要吃肉了。以后偏远地区 就等着坐汽车吧。
资本都盯着盈利的，那些不能盈利路线不知道会不会有人接手？显然不太可能。
资本都盯着盈利的，那些不能盈利路线不知道会不会有人接手？显然不太可能。