加拿大庞巴迪交付首架CS100飞机，C系列开战波音加空客， ...

这几天对于中国和加拿大两个国家的飞机制造行业都是值得纪念的历史时刻！中国的首架自主研发的喷气飞机ARJ21交付成都航空并成功首航！加拿大则是首架全新研发的窄体客机C系列飞机成功交付启动用户瑞士航空用于欧洲航线商业运营！

感谢两个国家的辛勤工作的航空研发人员以及航空客户的全力支持！

不看好它的市场，C919有我们国内市场撑腰，在竞争这么激烈的窄体客机，庞巴迪估计玩不过A和B.

Jason787 发表于 2016-7-1 01:21
不看好它的市场，C919有我们国内市场撑腰，在竞争这么激烈的窄体客机，庞巴迪估计玩不过A和B.
庞巴迪相当于在具有双寡头垄断性质的全球窄体客机市场正面挑战波音空客的第三方微小的力量，路很长，慢慢走吧，也祝福C919！

挑战者现在来说多点更好，起码分散波音、空客针对的力度。大家平等竞争，我们有国内这么大市场，怎么都能生存下来。

ztecki 发表于 2016-7-1 01:34
庞巴迪相当于在具有双寡头垄断性质的全球窄体客机市场正面挑战波音空客的第三方微小的力量，路很长，慢慢 ...
其实庞巴迪做支线和公务机就挺好，非要挤着脑门子和寡头竞争，因为这些高端货的买卖不止是生意，背后还有政治的考量，而商飞背后那是兔子的国家意志，所以即使庞巴迪有其特有的技术底蕴，但在通用大型客机领域不看好它。

加拿大政府其实也在以国家意志帮助庞巴迪赢得本国航企的订单，但是加拿大人口太少，在全球能制造窄体客机的几个国家里人口最少，所以本国市场小，只能走出国门到全球参与竞争。加拿大C系列飞机的订单目前遍布全球19个国家。全球370架的确认订单和803架的总订单已经基本站稳脚跟了。

本周二加拿大航空敲定了75架庞巴迪CS300订单，其中含45架确认订单和30架意向订单。

加拿大还有波特航空也订购了30架C系列飞机（但是有条件订单还未转换成确认订单），还有westjet航空公司等其他大大小小的本国航企，如果国家意志实施的比较好，那么订购个几百架本国的C系列飞机也不成问题，足以在国内市场帮助庞巴迪站稳脚跟了，关键就看加拿大政府能否强制推行了。

但是国家意志也是一剂毒药，对于飞机而言还是鼓励本国的飞机到全球参与竞争比较好，这能让飞机制造公司真正研发技术并为全球客户提供优秀的产品，庞巴迪C系列飞机的启动用户在瑞士航空也算是说的过去了。

Jason787 发表于 2016-7-1 01:48
其实庞巴迪做支线和公务机就挺好，非要挤着脑门子和寡头竞争，因为这些高端货的买卖不止是生意，背后还有 ...

加拿大政府其实也在以国家意志帮助庞巴迪赢得本国航企的订单，但是加拿大人口太少，在全球能制造窄体客机的几个国家里人口最少，所以本国市场小，只能走出国门到全球参与竞争。加拿大C系列飞机的订单目前遍布全球19个国家。全球370架的确认订单和803架的总订单已经基本站稳脚跟了。

本周二加拿大航空敲定了75架庞巴迪CS300订单，其中含45架确认订单和30架意向订单。

加拿大还有波特航空也订购了30架C系列飞机（但是有条件订单还未转换成确认订单），还有westjet航空公司等其他大大小小的本国航企，如果国家意志实施的比较好，那么订购个几百架本国的C系列飞机也不成问题，足以在国内市场帮助庞巴迪站稳脚跟了，关键就看加拿大政府能否强制推行了。

但是国家意志也是一剂毒药，对于飞机而言还是鼓励本国的飞机到全球参与竞争比较好，这能让飞机制造公司真正研发技术并为全球客户提供优秀的产品，庞巴迪C系列飞机的启动用户在瑞士航空也算是说的过去了。

挑战者现在来说多点更好，起码分散波音、空客针对的力度。大家平等竞争，我们有国内这么大市场，怎么都能生 ...
观点是对的

ztnikn 发表于 2016-7-5 23:41
你看好或不看好没有任何作用，也不需要你看好，其他国家看好就足够了，作为全球最富裕的国家之一的瑞士看 ...
未来航空业的市场在中国，商飞就算只专心做好国内市场和中亚/非洲市场，销量超过A、B也不是不可能。

自己市场自己买啊，实在不行优惠贷款卖给非洲黑叔叔们。。
C919机体延伸出来一大票反潜机，电子战飞机，侦查飞机。。。光海空军就能养活商飞了嘞。

mmarquis.h 发表于 2016-7-5 23:58
未来航空业的市场在中国，商飞就算只专心做好国内市场和中亚/非洲市场，销量超过A、B也不是不可能。
加拿大C系列干线飞机目前没有中亚国家订单，但是有西亚4个国家沙特，巴林，伊拉克，阿联酋的确认订单，土耳其，约旦的意向订单，东亚大韩航空的确认订单，东南亚国家马来西亚的意向订单，未公开非洲客户的意向订单，并且正在与非洲埃塞俄比亚航空商谈订单，就算在亚非市场，中国的飞机都不是加拿大飞机的对手！

你看好或不看好没有任何作用，也不需要你看好，其他国家看好就足够了，作为全球最富裕的国家之一的瑞士看 ...
加拿大教主？

庞巴迪还是有希望的老客户多啊

庞巴迪C系要比C919容易都多，它有多年公务机的市场积累。

C919有很长的路要走，竞争力在国际上肯定不及庞巴迪，但是国内如此之大的市场足以养活商飞，最重要的是做好品质以及口碑才能在以后挑战空客和波音

不看好它的市场，C919有我们国内市场撑腰，在竞争这么激烈的窄体客机，庞巴迪估计玩不过A和B.
人家已经取得美国适航证，

创新中国红 发表于 2016-7-6 01:25
人家已经取得美国适航证，
C系列飞机的欧洲型号认证也拿到了

你看好或不看好没有任何作用，也不需要你看好，其他国家看好就足够了，作为全球最富裕的国家之一的瑞士看 ...
如果我没弄错的话，庞巴迪C系列跟波音空客的竞争只是打了个擦边球而已，其最大机型载客量勉强达到737-800和A320的水平，主力机型载客量是A319的水平，乃是看准了AB两家新一代窄体客机中这一级别的机型燃油经济性不佳订单少的空隙。然而，这个飞机本身就是个支线机的底子，未来要强行上主力干线机市场，力不从心是可以想见的。
相比之下，C919是直接对标737/320，竞争难度更大，但是一旦站稳脚跟，未来的上升空间要比C系列大得多。

热烈祝贺庞巴迪的首架CS100成功交付！当年庞巴迪勇敢挑战美欧的航空制造业垄断地位，遭到封杀。在外有列强封杀，内有公司运作不灵的情况下（接近破产边缘），却有今日CS100终成正果，可谓克服万难，来之不易。无论以后CS系列客机的成功与否，到底是市场大卖还是默默无闻，加拿大已为后来的国家的跃进闯出了一条血路，中国、俄罗斯、巴西、日本等国航空工业都是受益者。

你看好或不看好没有任何作用，也不需要你看好，其他国家看好就足够了，作为全球最富裕的国家之一的瑞士看 ...
呵呵！看你的语法似是右岸的人！

呵呵！看你的语法似是右岸的人！
呵呵 楼主肯定不知道沈飞是C系列的主供应商 机身大部分都是沈飞生产的

加拿大C系列干线飞机目前没有中亚国家订单，但是有西亚4个国家沙特，巴林，伊拉克，阿联酋的确认订单，土 ...
呵呵 你如果不是楼主的话 肯定也不知道沈飞是C系列的主要供应商之一 机身基本都是沈飞生产的

CS和ARJ最大的相似点就是都是一排5座， 从这一点看， 永远和一排6座的737和320竞争不了， 本质上就是大支线。 庞巴迪的CRJ是一排4座， 未来肯定是不利的竞争态势， 因为趋势就是给人以大客机感。 从这一点看ARJ是有前瞻性的， 当然它其实本质上是现代化版DC9.  

i6y6 发表于 2016-7-14 23:16
CS和ARJ最大的相似点就是都是一排5座， 从这一点看， 永远和一排6座的737和320竞争不了， 本质上就是大支线 ...
第一，我一直都在强调，庞巴迪的C系列从来没有说过要竞争过甚至取代737和320这样的干线飞机，而是成为了全球窄体干线飞机市场A和B双寡头垄断两家以外的第三个力量，为全球航空公司或飞机租赁公司客户提供更多的选择，而且会在未来不断获得新的订单：
全球多家媒体报道庞巴迪C系列在今年年底之前就能获得一家欧洲大型航空公司的大订单，还有更多的新订单：

1.business.financialpost.com/news/transportation/bombardier-inc-gunning-for-big-cseries-order-in-europe-following-us5-6-billion-delta-lifeline
www.bloomberg.com/news/articles/ ... fter-delta-lifeline
在达美航空的大订单之后，庞巴迪C系列正在瞄准欧洲的大订单

2.finance.yahoo.com/news/bombardier-expects-multiple-orders-cseries-h2-145714313--finance.html
庞巴迪预计，在今年下半年会获得多个C系列的订单

3.business.financialpost.com/news/transportation/bombardier-inc-certain-to-announce-more-cseries-orders-this-year-executive-says
庞巴迪高管表示，今年确定会宣布更多的C系列订单


第二，庞巴迪的C系列不是支线飞机，而是真正的干线飞机
中国一般对此的定义是：
m.yiqifei.com/i/article/54454.html
民航小知识：支线飞机与干线飞机的区别
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。（支线客机的英文一般为regional jet）
干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。（干线客机的英文一般为mainline aircraft）

CS100飞机的座位数达108-133个，航程达5741公里
CS300飞机的座位数达130-160个，航程达6112公里


CS100和CS300的座位数都超过了100个以上，且航程都高达6000公里左右，按照支线飞机的概念（座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里），因此C系列飞机是真正的干线飞机。

C系列飞机的大客户达美航空在采购新闻稿中明确承认这个C系列飞机就是真正的干线飞机（mainline aircraft）
news.delta.com/delta-orders-state-art-fuel-efficient-bombardier-c-series

第三，简介庞巴迪的C系列的一些优点：
1.C系列虽然是3+2布局，表面上不如737和320的3+3布局，但是在座位密度设置上也有一定的优点，与737和320的3+3布局的差距并没有那么大
（1）庞巴迪官方公布的C系列飞机的座椅间距Seat pitch如下，以CS300为例说明：

座位数130-140个，座椅间距32英寸
座位数150个，座椅间距30英寸
座位数160个，座椅间距28英寸
commercialaircraft.bombardier.com/en/cseries/Literature.html



对比空客的A320NEO，座椅间距是28-29英寸
en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320neo_family#cite_note-84


（2）座椅宽度Seat width
CS300的座椅宽度是19英寸
A320NEO的座椅宽度是18英寸


从以上数据可知，CS300虽然是3+2布局，但是在座位密度设置上与3+3布局的A320NEO的差距并没有那么大，乘坐体验上也并不亚于A320NEO


2.其他优点，C系列是加拿大真正全新研发的窄体干线飞机，具有载客量大，航程远，机翼使用大量复合材料，燃油效率高，噪音小，飞机视窗大等优异特点
这些优点你都可以查看C系列的启动客户瑞士航空的官网，上面有非常详细的介绍：
www.swiss.com/ch/EN/various/cseries



第四，我一直都在强调的是，庞巴迪的C系列确实不如737和320，尤其是CS300的座位数比737和320少，但是并没有妨碍C系列成为真正的干线飞机，更重要的是C系列也有不少设计上的优点，这些优点以及客户的良好口碑会不断为庞巴迪的C系列在全球干线飞机市场上获得更多的新订单，从而不断为全球客户提供更多的选择！

ldwcy 发表于 2016-7-6 09:24
如果我没弄错的话，庞巴迪C系列跟波音空客的竞争只是打了个擦边球而已，其最大机型载客量勉强达到737-800 ...
庞巴迪的C系列不是支线飞机，而是真正的干线飞机，还是全新设计的一款干线飞机！
中国一般对此的定义是：
m.yiqifei.com/i/article/54454.html
民航小知识：支线飞机与干线飞机的区别
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。（支线客机的英文一般为regional jet）
干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。（干线客机的英文一般为mainline aircraft）

CS100飞机的座位数达108-133个，航程达5741公里
CS300飞机的座位数达130-160个，航程达6112公里


CS100和CS300的座位数都超过了100个以上，且航程都高达6000公里左右，按照支线飞机的概念（座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里），因此C系列飞机是真正的干线飞机。

C系列飞机的大客户达美航空在采购新闻稿中明确承认这个C系列飞机就是真正的干线飞机（mainline aircraft）
news.delta.com/delta-orders-state-art-fuel-efficient-bombardier-c-series

因此你承认或不承认庞巴迪C系列是否是干线飞机并不重要，作为美国第2大甚至是全球第2大航空公司达美航空（按机队规模计算）承认她是干线飞机就足够了。

另外，庞巴迪C系列在国际上的认可度远比中国的C919要高的多，C系列飞机的客户遍布全球19个国家，有很多都是全球著名的各国最大的航空公司或飞机租赁公司，比如达美航空，瑞士航空，加拿大航空，大韩航空，澳大利亚麦格理飞机租赁，俄罗斯伊留申飞机租赁，巴林海湾航空，拉脱维亚航空等等，未来还会在全球各国不断获得新的订单，多家媒体报道今年年底之前庞巴迪C系列就能获得欧洲大型航空公司的大订单和更多的新订单（我预计是英国航空，法国航空其中的一家甚至是全部），毕竟庞巴迪C系列的大客户瑞士航空和达美航空的示范效应实在是太大了，因此订单会越来越多的，这些都是中国的C919比不了的！而且一旦庞巴迪最终决定推出更大载客量的CS500（载客量160-180甚至是190），那么将会彻底断绝C919走向全球市场的路径！

庞巴迪的C系列不是支线飞机，而是真正的干线飞机，还是全新设计的一款干线飞机！
中国一般对此的定义是 ...
你扯那么多也改变不了C系列基本型就是对标A319/737-700的事实，它更受欢迎我已经说过了，打的就是A319neo经济性不佳订单少的空隙，而不是跟320/737正面对碰。至于将来推出什么160甚至190的改型，我觉得你还是了解一下C系列的基本设计再来扯比较好，一个机身宽度只能排5个座位的机型要加长成什么样的大长棍才能获得跟一排6个座位的320/737/919相同的载客量？

1，你在19楼说C系列不是干线飞机而是支线飞机，我现在给你列举的是C系列就是真正的干线飞机！而且支线和干线飞机的区别与一排几座没有任何关系！重要的是看载客量和航程！
民航小知识：支线飞机与干线飞机的区别
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。（支线客机的英文一般为regional jet）
干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。（干线客机的英文一般为mainline aircraft）

请问你根据以上概念，有哪一条规定支线和干线飞机的区别在于一排几座了？哪一条你可以看出C系列不是干线飞机了！
而且达美航空已经公开承认C系列就是真正的干线飞机具体你去查人家的新闻稿，请问这些你都你怎么解释？


2，庞巴迪C系列在全球干线飞机上会越来越受欢迎，今年年底之前就能获得更多的大订单和新订单，原因在于她的精心完美的设计和高品质以及客户的良好口碑，C系列是加拿大真正全新研发的窄体干线飞机，具有载客量大，航程远，机翼使用大量复合材料，燃油效率高，噪音小，飞机视窗大等优异特点
希望你观察一个飞机的时候除了一排几座方面也要看看其他的设计和数据！

这些优点你都可以查看C系列的启动客户瑞士航空的官方网站，上面有非常详细的介绍。

而且C系列虽然是一排5座，但是乘坐体验并不比一排6座的飞机差多少，她的座椅间距是28英寸（160座）-32英寸（140座），座椅宽度是19英寸，而A320NEO在165座时其座椅间距是28-29英寸，座椅宽度是18英寸，因此乘坐体验上庞巴迪C系列也是非常好的！

而且C系列的一排5座更适合夫妇两人坐在一起而不受干扰，这在西方国家也是十分常见的场景，比如老年夫妇出门旅行坐在一起，这比一排6座的飞机的乘坐体验要强得多！


3.另外的数据
Cabin Width客舱宽度
A320neo：3.70 米
庞巴迪CS300：3.28 米
因此CS300的客舱宽度并不比A320neo差距极大，未来在设计更大载客量的CS500时也许会加大客舱宽度将飞机改成一排6座，在设计上也没有任何难度，尤其是对于庞巴迪这样的拥有几十年制造飞机经验的公司！即便将客机继续拉长以继续增大载客量也是完全可以的，具体最后的长度和客舱宽度如何我不好预测但是你可以去问问其他的国外飞机专业人士！现在国外很多飞机专业人士也在讨论CS500了，都对她的推出非常期待！

现在庞巴迪只需执行覆盖市场的竞争策略，即先以CS100和CS300覆盖100-160座的干线飞机市场，成为这个座位范围内最好的最先进的飞机！然后再推出更大载客量的CS500！一举靠良好的客户口碑赢取160-190座的市场！

不管如何，中国的C919在全球是基本没人要的飞机，与庞巴迪C系列会不断在全球各地获得新订单是完全比不了的，C919也就是载客量大了点加上一排6座的布局，其他的在全球干线飞机市场上的口碑和订单远不如庞巴迪的C系列，C919注定在全球干线飞机市场上竞争不过庞巴迪的C系列，不论是全球各国客户的口碑还是其他因素，一旦庞巴迪最终决定推出更大载客量的CS500（载客量160-180甚至是190），那么将会彻底断绝C919走向全球干线市场的路径！

ldwcy 发表于 2016-7-15 09:06
你扯那么多也改变不了C系列基本型就是对标A319/737-700的事实，它更受欢迎我已经说过了，打的就是A319neo ...

1，你在19楼说C系列不是干线飞机而是支线飞机，我现在给你列举的是C系列就是真正的干线飞机！而且支线和干线飞机的区别与一排几座没有任何关系！重要的是看载客量和航程！
民航小知识：支线飞机与干线飞机的区别
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。（支线客机的英文一般为regional jet）
干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。（干线客机的英文一般为mainline aircraft）

请问你根据以上概念，有哪一条规定支线和干线飞机的区别在于一排几座了？哪一条你可以看出C系列不是干线飞机了！
而且达美航空已经公开承认C系列就是真正的干线飞机具体你去查人家的新闻稿，请问这些你都你怎么解释？


2，庞巴迪C系列在全球干线飞机上会越来越受欢迎，今年年底之前就能获得更多的大订单和新订单，原因在于她的精心完美的设计和高品质以及客户的良好口碑，C系列是加拿大真正全新研发的窄体干线飞机，具有载客量大，航程远，机翼使用大量复合材料，燃油效率高，噪音小，飞机视窗大等优异特点
希望你观察一个飞机的时候除了一排几座方面也要看看其他的设计和数据！

这些优点你都可以查看C系列的启动客户瑞士航空的官方网站，上面有非常详细的介绍。

而且C系列虽然是一排5座，但是乘坐体验并不比一排6座的飞机差多少，她的座椅间距是28英寸（160座）-32英寸（140座），座椅宽度是19英寸，而A320NEO在165座时其座椅间距是28-29英寸，座椅宽度是18英寸，因此乘坐体验上庞巴迪C系列也是非常好的！

而且C系列的一排5座更适合夫妇两人坐在一起而不受干扰，这在西方国家也是十分常见的场景，比如老年夫妇出门旅行坐在一起，这比一排6座的飞机的乘坐体验要强得多！


3.另外的数据
Cabin Width客舱宽度
A320neo：3.70 米
庞巴迪CS300：3.28 米
因此CS300的客舱宽度并不比A320neo差距极大，未来在设计更大载客量的CS500时也许会加大客舱宽度将飞机改成一排6座，在设计上也没有任何难度，尤其是对于庞巴迪这样的拥有几十年制造飞机经验的公司！即便将客机继续拉长以继续增大载客量也是完全可以的，具体最后的长度和客舱宽度如何我不好预测但是你可以去问问其他的国外飞机专业人士！现在国外很多飞机专业人士也在讨论CS500了，都对她的推出非常期待！

现在庞巴迪只需执行覆盖市场的竞争策略，即先以CS100和CS300覆盖100-160座的干线飞机市场，成为这个座位范围内最好的最先进的飞机！然后再推出更大载客量的CS500！一举靠良好的客户口碑赢取160-190座的市场！

不管如何，中国的C919在全球是基本没人要的飞机，与庞巴迪C系列会不断在全球各地获得新订单是完全比不了的，C919也就是载客量大了点加上一排6座的布局，其他的在全球干线飞机市场上的口碑和订单远不如庞巴迪的C系列，C919注定在全球干线飞机市场上竞争不过庞巴迪的C系列，不论是全球各国客户的口碑还是其他因素，一旦庞巴迪最终决定推出更大载客量的CS500（载客量160-180甚至是190），那么将会彻底断绝C919走向全球干线市场的路径！

1，你在19楼说C系列不是干线飞机而是支线飞机，我现在给你列举的是C系列就是真正的干线飞机！而且支线 ...
通篇都是臆测。我说的是C系列是“支线机的底子”，我有说它是支线机？
每排座位数跟飞机载客量密切相关，毫无疑问，同样客舱长度，每排座位数越多载客量越大，航空公司当然希望同样空间载客量越大越好，这也是波音737把每排座位数从最初设计的5座改成6座的原因。
C系列每排只能排5座是由它狭窄的机身截面决定的，3.28米跟3.7米差了0.42，这基本上就是一个标准座椅的宽度。C系列要把每排改成6座，要么把座椅宽度改成胖子坐不进去（这在西方基本可以屏蔽一大批乘客），要么就得把过道改成胖子走不过去（问题跟上一个同样严重）。至于把机身改宽，对不起，那就不是C系列而是另一款全新的飞机了，要知道737系列半个多世纪以来唯一没变的就是它的机身截面。

通篇都是臆测。我说的是C系列是“支线机的底子”，我有说它是支线机？
每排座位数跟飞机载客量密切相关 ...
你跟一个出了名的爱加拿大的ID扯这些有啥用 它的心中永远只有加拿大才是最好 可怜到C系列中国是重要承包商都不敢承认

ldwcy 发表于 2016-7-15 17:34
通篇都是臆测。我说的是C系列是“支线机的底子”，我有说它是支线机？
每排座位数跟飞机载客量密切相关 ...
你不就想说明加拿大的C系列飞机是一排5座的布局不是很好么，但是没有任何作用，阻止不了C系列飞机逐渐在全球干线飞机市场上不断取得成功，你看看C系列的客户列表就知道了，连达美航空这样的美国第2大甚至是全球第2大航空公司都是C系列的客户；连世界上最富裕的国家之一的瑞士都坚定的采购了30架C系列飞机另加30架选择权，瑞士还在考虑将更多的飞机选择权转换为确认订单；连加拿大的“不友好国家”俄罗斯都采购了32架CS300飞机外加10架选择权，今年年底之前加拿大的C系列就能赢得包括欧洲大型航空公司在内的更多的新订单和大订单，现在还有很多国际媒体都报道了C系列飞机的先进的技术优势，以及对C系列飞机挑战波音空客的垄断地位的分析，瑞士航空官网连发多篇文章在官网主页宣传C系列的先进的技术优势和优异的乘坐体验，没办法，这就是加拿大的干线飞机！你不高兴也没有办法！

你不就想说明加拿大的C系列飞机是一排5座的布局不是很好么，但是没有任何作用，阻止不了C系列飞机逐渐在 ...
嘿嘿，我有不高兴吗？倒是你这样上窜下跳，拼了老命贬低C919，貌似对仍在取证中的C919很不高兴呢。

我刚开始没有贬低C919，我还对中国的ARJ21的交付表示了祝贺以及祝福C919，是这里的有些人拼了老命用C919贬低加拿大的C系列

你看看6楼怎么说的，6楼根本不愿意C系列进入全球干线飞机市场！原因是什么我不用多说。

ldwcy 发表于 2016-7-16 15:39
嘿嘿，我有不高兴吗？倒是你这样上窜下跳，拼了老命贬低C919，貌似对仍在取证中的C919很不高兴呢。

我刚开始没有贬低C919，我还对中国的ARJ21的交付表示了祝贺以及祝福C919，是这里的有些人拼了老命用C919贬低加拿大的C系列

你看看6楼怎么说的，6楼根本不愿意C系列进入全球干线飞机市场！原因是什么我不用多说。

我刚开始没有贬低C919，我还对中国的ARJ21的交付表示了祝贺以及祝福C919，是这里的有些人拼了老命用C919 ...
刚开始没有，意思是后来在拼了老命贬低嘛！别这么扭扭捏捏，你家C系列抢319/737-700的市场空隙，吃这点也足够养活一个机型，至于跟320/737正面对阵，你家庞巴迪也没这想法，机身截面设计已经说明一切，嘿嘿。

你那C919是全球都没人要的飞机，也配和320/737正面对阵？逗死了

国际很多媒体都在进行C系列挑战波音空客的分析（C系列挑战波音空客不是我说的，是很多国际媒体这么分析的），全球很多航空公司都在与庞巴迪进行采购谈判，可怜你的C919就是全球都没人要的飞机

你那C919也有本事来全球干线飞机市场抢订单呀，去给那些全球大型航空公司递交商务谈判书呀，可怜你那C919的商务谈判书都进不了全球大型航空公司的决策者的办公室！稍微好的国家，人家谁会要你那中国的客机？

而加拿大的C系列飞机的客户可是遍及全球19个国家，有很多都是发达国家富裕国家的客户，呵呵，你不高兴也没有办法！你那C919在全球都没人要你也没有办法！

还有告诉你，你那C919，第一在全球就是一个没人要的飞机，根本不是波音空客的对手，第二你那C919在全球也不是加拿大C系列的对手，不信你那C919给一家国外大型航空公司提交一份采购谈判书试试？人家根本就不会接收！

就你那中国飞机的质量，下点雨就停飞了，世界有哪个国家敢购买？


http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &extra=page%3D1

ldwcy 发表于 2016-7-16 15:56
刚开始没有，意思是后来在拼了老命贬低嘛！别这么扭扭捏捏，你家C系列抢319/737-700的市场空隙，吃这点也 ...

你那C919是全球都没人要的飞机，也配和320/737正面对阵？逗死了

国际很多媒体都在进行C系列挑战波音空客的分析（C系列挑战波音空客不是我说的，是很多国际媒体这么分析的），全球很多航空公司都在与庞巴迪进行采购谈判，可怜你的C919就是全球都没人要的飞机

你那C919也有本事来全球干线飞机市场抢订单呀，去给那些全球大型航空公司递交商务谈判书呀，可怜你那C919的商务谈判书都进不了全球大型航空公司的决策者的办公室！稍微好的国家，人家谁会要你那中国的客机？

而加拿大的C系列飞机的客户可是遍及全球19个国家，有很多都是发达国家富裕国家的客户，呵呵，你不高兴也没有办法！你那C919在全球都没人要你也没有办法！

还有告诉你，你那C919，第一在全球就是一个没人要的飞机，根本不是波音空客的对手，第二你那C919在全球也不是加拿大C系列的对手，不信你那C919给一家国外大型航空公司提交一份采购谈判书试试？人家根本就不会接收！

就你那中国飞机的质量，下点雨就停飞了，世界有哪个国家敢购买？


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中国的飞机非常棒非常优秀，是全世界最好的飞机，已经好到了下点雨就停飞的程度了，这一点加拿大的C系列自叹弗如！

我爱你中国的飞机，我希望美国，加拿大，瑞士，俄罗斯，澳大利亚，韩国，英国，沙特，巴林，阿联酋，拉脱维亚等这些采购了加拿大C系列飞机的国家都能踊跃购买中国制造的下点雨就能停飞的高品质的飞机！哈哈

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ldwcy 发表于 2016-7-16 15:56
刚开始没有，意思是后来在拼了老命贬低嘛！别这么扭扭捏捏，你家C系列抢319/737-700的市场空隙，吃这点也 ...

中国的飞机非常棒非常优秀，是全世界最好的飞机，已经好到了下点雨就停飞的程度了，这一点加拿大的C系列自叹弗如！

我爱你中国的飞机，我希望美国，加拿大，瑞士，俄罗斯，澳大利亚，韩国，英国，沙特，巴林，阿联酋，拉脱维亚等这些采购了加拿大C系列飞机的国家都能踊跃购买中国制造的下点雨就能停飞的高品质的飞机！哈哈

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Jason787 发表于 2016-7-1 01:48
其实庞巴迪做支线和公务机就挺好，非要挤着脑门子和寡头竞争，因为这些高端货的买卖不止是生意，背后还有 ...
庞巴迪C系列的表现相当不错了，能在波音737和空客A320的空隙间打开了一片市场，而且绝大多数订单都不是加拿大本国的，人家就是能不靠所谓的国家意志而在市场上站稳脚跟，这不服不行。

怎么不把35.36楼的那傻叉禁了？

c系列号称窄体机中的A350xwb，竞争力应该还是不错的