超级军网ARJ21客机风雨中完美首航 中国民机业走向自由
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:26:23
ARJ21客机风雨中完美首航 中国民机业走向自由
2016年06月29日 来源：环球时报
【环球网军事-航空6月29日报道 环球时报赴上海特派记者 马俊 环球时报记者 屠丽美 任重】中国第一款国产喷气式支线客机ARJ21昨天完成了往返成都与上海的首航之旅，《环球时报》记者荣幸地成为第一批登上这架客机的乘客，体验到其宽松的座位间距和强劲的推背感。“吾家有女初长成”，这架被业内人士昵称为“阿娇”的支线客机，从2002年立项算起，经历了14年的等待，终于让人感受到她的独特魅力。“中国商业飞机制造商正在尽全力缩小与西方航空巨头们的差距”，28日的《华尔街日报》这样评论。“如果甘于永远待在产业下游，可能不需要冒风险流汗水，我们也能安乐地享用国有航空业萎缩前的温馨时光”，中国《航空知识》副主编王亚男28日对《环球时报》说，“ARJ21未必是最棒的产品，但它是中国民机产业走向自由的开始。”
“阿娇”风雨中完美首航
28日，上海的天空并不作美，阴雨让很多航班被迫延误，航班号为EU6679的ARJ21-700客机从成都起飞比原计划晚了约十分钟。或许因为到得太早，《环球时报》记者在上海虹桥机场懵懵懂懂地刚办理完登机手续，一群机场工作人员就围上来，羡慕地说：“哥们儿，你拿到的可是ARJ21从上海出发办理的第一张登机牌啊。”
当机场摆渡车慢慢靠近红白色涂装的ARJ21时，记者在激动中略感少了点惊喜：她比常见的波音737、空客320干线客机小了一号，外观上的区别也只是把发动机换到尾部而已，整体感觉“中规中矩”。踏进机舱的瞬间，乳白色的内饰映入眼帘，洗手间、阅读灯、小桌板等客机标配一应俱全，初看上去与普通客机没什么区别。直到在座位坐下才感到不一样：这架ARJ21采用全经济舱布置，共有90个座位，但座位间距比普通经济舱要宽松得多，再也没有一坐下来膝盖就顶住前座的尴尬。
当客机在发动机的咆哮声中滑上主跑道时，记者兴奋的感觉油然而生：依托两台CF-34-10A发动机的强劲动力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到强劲的推背感，飞机滑跑没多远就腾空而起，很快进入9000米的巡航高空，飞行变得平稳起来。记者的座位在机舱中部，普通客机的发动机在机翼位置，而ARJ21的发动机在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相对较小。
此次首航给记者的一个深刻感受是，ARJ21的设计十分契合“支线客机”的定位。中国支线客机的主要市场是环境复杂的西部地区，那里机场条件相对简陋，客机必须具备在短距离内起降的能力。ARJ21选择发动机“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了对跑道的适应能力，不过相对而言，在机尾靠近发动机的座位就会感到噪音比较大。
http://www.chinanews.com/mil/2016/06-29/7921073.shtmlARJ21客机风雨中完美首航 中国民机业走向自由
2016年06月29日 来源：环球时报
【环球网军事-航空6月29日报道 环球时报赴上海特派记者 马俊 环球时报记者 屠丽美 任重】中国第一款国产喷气式支线客机ARJ21昨天完成了往返成都与上海的首航之旅，《环球时报》记者荣幸地成为第一批登上这架客机的乘客，体验到其宽松的座位间距和强劲的推背感。“吾家有女初长成”，这架被业内人士昵称为“阿娇”的支线客机，从2002年立项算起，经历了14年的等待，终于让人感受到她的独特魅力。“中国商业飞机制造商正在尽全力缩小与西方航空巨头们的差距”，28日的《华尔街日报》这样评论。“如果甘于永远待在产业下游，可能不需要冒风险流汗水，我们也能安乐地享用国有航空业萎缩前的温馨时光”，中国《航空知识》副主编王亚男28日对《环球时报》说，“ARJ21未必是最棒的产品，但它是中国民机产业走向自由的开始。”
“阿娇”风雨中完美首航
28日，上海的天空并不作美，阴雨让很多航班被迫延误，航班号为EU6679的ARJ21-700客机从成都起飞比原计划晚了约十分钟。或许因为到得太早，《环球时报》记者在上海虹桥机场懵懵懂懂地刚办理完登机手续，一群机场工作人员就围上来，羡慕地说：“哥们儿，你拿到的可是ARJ21从上海出发办理的第一张登机牌啊。”
当机场摆渡车慢慢靠近红白色涂装的ARJ21时，记者在激动中略感少了点惊喜：她比常见的波音737、空客320干线客机小了一号，外观上的区别也只是把发动机换到尾部而已，整体感觉“中规中矩”。踏进机舱的瞬间，乳白色的内饰映入眼帘，洗手间、阅读灯、小桌板等客机标配一应俱全，初看上去与普通客机没什么区别。直到在座位坐下才感到不一样：这架ARJ21采用全经济舱布置，共有90个座位，但座位间距比普通经济舱要宽松得多，再也没有一坐下来膝盖就顶住前座的尴尬。
当客机在发动机的咆哮声中滑上主跑道时，记者兴奋的感觉油然而生：依托两台CF-34-10A发动机的强劲动力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到强劲的推背感，飞机滑跑没多远就腾空而起，很快进入9000米的巡航高空，飞行变得平稳起来。记者的座位在机舱中部，普通客机的发动机在机翼位置，而ARJ21的发动机在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相对较小。
此次首航给记者的一个深刻感受是，ARJ21的设计十分契合“支线客机”的定位。中国支线客机的主要市场是环境复杂的西部地区，那里机场条件相对简陋，客机必须具备在短距离内起降的能力。ARJ21选择发动机“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了对跑道的适应能力，不过相对而言，在机尾靠近发动机的座位就会感到噪音比较大。
http://www.chinanews.com/mil/2016/06-29/7921073.shtml
2016年06月29日 来源：环球时报
【环球网军事-航空6月29日报道 环球时报赴上海特派记者 马俊 环球时报记者 屠丽美 任重】中国第一款国产喷气式支线客机ARJ21昨天完成了往返成都与上海的首航之旅，《环球时报》记者荣幸地成为第一批登上这架客机的乘客，体验到其宽松的座位间距和强劲的推背感。“吾家有女初长成”，这架被业内人士昵称为“阿娇”的支线客机，从2002年立项算起，经历了14年的等待，终于让人感受到她的独特魅力。“中国商业飞机制造商正在尽全力缩小与西方航空巨头们的差距”，28日的《华尔街日报》这样评论。“如果甘于永远待在产业下游，可能不需要冒风险流汗水，我们也能安乐地享用国有航空业萎缩前的温馨时光”，中国《航空知识》副主编王亚男28日对《环球时报》说，“ARJ21未必是最棒的产品，但它是中国民机产业走向自由的开始。”
“阿娇”风雨中完美首航
28日，上海的天空并不作美，阴雨让很多航班被迫延误，航班号为EU6679的ARJ21-700客机从成都起飞比原计划晚了约十分钟。或许因为到得太早，《环球时报》记者在上海虹桥机场懵懵懂懂地刚办理完登机手续，一群机场工作人员就围上来，羡慕地说：“哥们儿，你拿到的可是ARJ21从上海出发办理的第一张登机牌啊。”
当机场摆渡车慢慢靠近红白色涂装的ARJ21时，记者在激动中略感少了点惊喜：她比常见的波音737、空客320干线客机小了一号，外观上的区别也只是把发动机换到尾部而已，整体感觉“中规中矩”。踏进机舱的瞬间，乳白色的内饰映入眼帘，洗手间、阅读灯、小桌板等客机标配一应俱全，初看上去与普通客机没什么区别。直到在座位坐下才感到不一样：这架ARJ21采用全经济舱布置，共有90个座位，但座位间距比普通经济舱要宽松得多，再也没有一坐下来膝盖就顶住前座的尴尬。
当客机在发动机的咆哮声中滑上主跑道时，记者兴奋的感觉油然而生：依托两台CF-34-10A发动机的强劲动力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到强劲的推背感，飞机滑跑没多远就腾空而起，很快进入9000米的巡航高空，飞行变得平稳起来。记者的座位在机舱中部，普通客机的发动机在机翼位置，而ARJ21的发动机在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相对较小。
此次首航给记者的一个深刻感受是，ARJ21的设计十分契合“支线客机”的定位。中国支线客机的主要市场是环境复杂的西部地区，那里机场条件相对简陋，客机必须具备在短距离内起降的能力。ARJ21选择发动机“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了对跑道的适应能力，不过相对而言，在机尾靠近发动机的座位就会感到噪音比较大。
http://www.chinanews.com/mil/2016/06-29/7921073.shtmlARJ21客机风雨中完美首航 中国民机业走向自由
2016年06月29日 来源：环球时报
【环球网军事-航空6月29日报道 环球时报赴上海特派记者 马俊 环球时报记者 屠丽美 任重】中国第一款国产喷气式支线客机ARJ21昨天完成了往返成都与上海的首航之旅，《环球时报》记者荣幸地成为第一批登上这架客机的乘客，体验到其宽松的座位间距和强劲的推背感。“吾家有女初长成”，这架被业内人士昵称为“阿娇”的支线客机，从2002年立项算起，经历了14年的等待，终于让人感受到她的独特魅力。“中国商业飞机制造商正在尽全力缩小与西方航空巨头们的差距”，28日的《华尔街日报》这样评论。“如果甘于永远待在产业下游，可能不需要冒风险流汗水，我们也能安乐地享用国有航空业萎缩前的温馨时光”，中国《航空知识》副主编王亚男28日对《环球时报》说，“ARJ21未必是最棒的产品，但它是中国民机产业走向自由的开始。”
“阿娇”风雨中完美首航
28日，上海的天空并不作美，阴雨让很多航班被迫延误，航班号为EU6679的ARJ21-700客机从成都起飞比原计划晚了约十分钟。或许因为到得太早，《环球时报》记者在上海虹桥机场懵懵懂懂地刚办理完登机手续，一群机场工作人员就围上来，羡慕地说：“哥们儿，你拿到的可是ARJ21从上海出发办理的第一张登机牌啊。”
当机场摆渡车慢慢靠近红白色涂装的ARJ21时，记者在激动中略感少了点惊喜：她比常见的波音737、空客320干线客机小了一号，外观上的区别也只是把发动机换到尾部而已，整体感觉“中规中矩”。踏进机舱的瞬间，乳白色的内饰映入眼帘，洗手间、阅读灯、小桌板等客机标配一应俱全，初看上去与普通客机没什么区别。直到在座位坐下才感到不一样：这架ARJ21采用全经济舱布置，共有90个座位，但座位间距比普通经济舱要宽松得多，再也没有一坐下来膝盖就顶住前座的尴尬。
当客机在发动机的咆哮声中滑上主跑道时，记者兴奋的感觉油然而生：依托两台CF-34-10A发动机的强劲动力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到强劲的推背感，飞机滑跑没多远就腾空而起，很快进入9000米的巡航高空，飞行变得平稳起来。记者的座位在机舱中部，普通客机的发动机在机翼位置，而ARJ21的发动机在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相对较小。
此次首航给记者的一个深刻感受是，ARJ21的设计十分契合“支线客机”的定位。中国支线客机的主要市场是环境复杂的西部地区，那里机场条件相对简陋，客机必须具备在短距离内起降的能力。ARJ21选择发动机“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了对跑道的适应能力，不过相对而言，在机尾靠近发动机的座位就会感到噪音比较大。
http://www.chinanews.com/mil/2016/06-29/7921073.shtml
头几年别想着赚钱，夹着尾巴做人；
朴实加扎实，起飞前后多检查点；
不断完善安全相关的软硬件。
毕竟没有声誉积累；
确保安全飞行时数和里程数，以后才好叫价。
PS.看了书（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &extra=page%3D1）才知中国民用航空工业多么幼稚羸弱。
头几年别想着赚钱，夹着尾巴做人；
朴实加扎实，起飞前后多检查点；
不断完善安全相关的软硬件。
毕竟没有声誉积累；
确保安全飞行时数和里程数，以后才好叫价。
PS.看了书（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &extra=page%3D1）才知中国民用航空工业多么幼稚羸弱。
向前跑，迎着冷眼和嘲笑
不知道今天飞得情况如何
63809462 发表于 2016-6-30 14:33
不知道今天飞得情况如何
除了航班延误其他都很正常
不知道今天飞得情况如何
除了航班延误其他都很正常
中国商飞，终于迈出了第一步，虽然盈利还早但至少有了第一个上天的产品了
HhJjKcScS 发表于 2016-6-29 10:43
头几年别想着赚钱，夹着尾巴做人；
朴实加扎实，起飞前后多检查点；
也刚看完此书！
五味杂陈！
对很对行业,比如航天、航空、电子等等，很多人以现在的视角老批评什么没有远见、没有魄力等等站着说话腰不疼。 当时的奋斗着谁没有理想、谁没有信念，但一碗活下去的“饭”就能打碎所有梦想，这是现实、也很悲壮!
我们不能抱怨前行者，我们也没有资格抱怨前行者，他们做到了他能所能做到的一切，他们没有辜负时代，是时代辜负了他们！
这几天央视9套纪录频道在播出 《军工记忆》，我对那一辈人致以最崇高的敬意！他们是我们中华崛起的脊梁！！
ARJ-21 为你骄傲！
头几年别想着赚钱，夹着尾巴做人；
朴实加扎实，起飞前后多检查点；
也刚看完此书！
五味杂陈！
对很对行业,比如航天、航空、电子等等，很多人以现在的视角老批评什么没有远见、没有魄力等等站着说话腰不疼。 当时的奋斗着谁没有理想、谁没有信念，但一碗活下去的“饭”就能打碎所有梦想，这是现实、也很悲壮!
我们不能抱怨前行者，我们也没有资格抱怨前行者，他们做到了他能所能做到的一切，他们没有辜负时代，是时代辜负了他们！
这几天央视9套纪录频道在播出 《军工记忆》，我对那一辈人致以最崇高的敬意！他们是我们中华崛起的脊梁！！
ARJ-21 为你骄傲！
有机会去坐坐。
HhJjKcScS 发表于 2016-6-29 10:43
头几年别想着赚钱，夹着尾巴做人；
朴实加扎实，起飞前后多检查点；
当年ARJ研发的时候，甚至组团去南非学习过。别瞧不起南非，有些方面人家是我们老师。
头几年别想着赚钱，夹着尾巴做人；
朴实加扎实，起飞前后多检查点；
当年ARJ研发的时候，甚至组团去南非学习过。别瞧不起南非，有些方面人家是我们老师。
张俊 发表于 2016-7-9 23:24
当年ARJ研发的时候，甚至组团去南非学习过。别瞧不起南非，有些方面人家是我们老师。
Z-10和空空狗斗导弹的研发等等，都去取过经；
但应该说，现在的南非是渣渣。
当年ARJ研发的时候，甚至组团去南非学习过。别瞧不起南非，有些方面人家是我们老师。
Z-10和空空狗斗导弹的研发等等，都去取过经；
但应该说，现在的南非是渣渣。
张俊 发表于 2016-7-9 23:24
当年ARJ研发的时候，甚至组团去南非学习过。别瞧不起南非，有些方面人家是我们老师。
同样是南非，黑人时期和白人时期的差别，比412前后党锅的差别还要大吧。
当年ARJ研发的时候，甚至组团去南非学习过。别瞧不起南非，有些方面人家是我们老师。
同样是南非，黑人时期和白人时期的差别，比412前后党锅的差别还要大吧。
暂时别出口。先在国内用。另外比较可惜的是，经验不足，尾部噪音的问题解决不好。