国产首架喷气式支线客机ARJ21首航成功 已着陆上海

首架国产喷气式客机今首飞 中国飞机跻身世界民用客机行列



2016年06月28日 　来源：央广网


　　央广网成都6月28日消息(记者贾宜超)据中国之声《央广新闻》报道，由中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21-700将于今天早上9:15分从成都起飞，ARJ21新支线飞机的商业首航，标志着国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。

　　在成都双流机场停机坪，拥有90个客座的成都航空公司航班号EU6679的ARJ21-700飞机将搭载70名乘客从成都经过两个半小时飞抵上海，这也标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。中国也因此成为世界少数几个能研制大型支线喷气客机的国家。
　　ARJ21-700飞机标准航程型满客航程为2225公里。主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。飞机适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有可以媲美干线客机的舒适性，并且低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。在商业运营前，ARJ21-700飞机试飞过程中共飞越10个国家、辗转18个机场、飞行3万公里、成功通过528个验证试飞科目。
　　作为刚刚投入运营的国产飞机，ARJ21-700将于每周二、四、六往返执飞这一航线。目前，成都航空已经确定北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条航线，作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线。
　　成都航空方面表示，他们将与外部产业相关单位加强合作，为ARJ21飞机争取最大化的外部资源，尽可能在短期内提高ARJ21飞机的市场接受度。等到飞机运营一段时间后，机队规模不断增加，性能逐步提升，成本逐渐降低，可以用较低廉的票价吸引和迎合各支线机场的旅客，扩大ARJ21飞机在二三线城市的影响力，并且以此辐射国内重、热点城市。
　　据《航空知识》杂志副主编王亚男介绍，ARJ21-700投入商业运营的意义非常重大。2016年可以被看作是中国民用飞机产业的元年，因为产业预示着必须要有制造方、使用方、运营方合作才能构成这么一个大的格局，而飞机投入运营那意味着不仅有了制造方、还有了运营方，产业的格局才初步形成。
　　ARJ21-700更大的看点在于它是中国按照国际适航标准制造的一款开放式架构的商业化飞机，走了国际合作路线，从一开始就以国际上主流的适航准则作为技术标准，所以这架飞机很容易赢得市场信任。运营安全性、经济性都有保障。虽然这架飞机不是世界上最棒的支线客机，但它为我们赢得了一个走向成功的开始。目前，ARJ21-700为了投入商业运营，完成了前期的试飞取证工作，做了很多技术上的处理，或者超安全性的处理，比如采用很少的负荷材料，保证飞机具有足够的安全余度。未来，这架飞机会做一些改进改型，比如增加负荷材料的用量，进一步减轻飞机重量，改善节油性和能耗，这样一来，飞机在运营方面的市场潜力就会变得更大。从这个角度上看，ARJ21-700投入运营只是一个起点，随着后续改进，市场表现会更加坚挺，认知度会显著提高。






http://www.chinanews.com/cj/2016/06-28/7919771.shtml

首架国产喷气式客机今首飞 中国飞机跻身世界民用客机行列



2016年06月28日 　来源：央广网


　　央广网成都6月28日消息(记者贾宜超)据中国之声《央广新闻》报道，由中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21-700将于今天早上9:15分从成都起飞，ARJ21新支线飞机的商业首航，标志着国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。

　　在成都双流机场停机坪，拥有90个客座的成都航空公司航班号EU6679的ARJ21-700飞机将搭载70名乘客从成都经过两个半小时飞抵上海，这也标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。中国也因此成为世界少数几个能研制大型支线喷气客机的国家。
　　ARJ21-700飞机标准航程型满客航程为2225公里。主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。飞机适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有可以媲美干线客机的舒适性，并且低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。在商业运营前，ARJ21-700飞机试飞过程中共飞越10个国家、辗转18个机场、飞行3万公里、成功通过528个验证试飞科目。
　　作为刚刚投入运营的国产飞机，ARJ21-700将于每周二、四、六往返执飞这一航线。目前，成都航空已经确定北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条航线，作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线。
　　成都航空方面表示，他们将与外部产业相关单位加强合作，为ARJ21飞机争取最大化的外部资源，尽可能在短期内提高ARJ21飞机的市场接受度。等到飞机运营一段时间后，机队规模不断增加，性能逐步提升，成本逐渐降低，可以用较低廉的票价吸引和迎合各支线机场的旅客，扩大ARJ21飞机在二三线城市的影响力，并且以此辐射国内重、热点城市。
　　据《航空知识》杂志副主编王亚男介绍，ARJ21-700投入商业运营的意义非常重大。2016年可以被看作是中国民用飞机产业的元年，因为产业预示着必须要有制造方、使用方、运营方合作才能构成这么一个大的格局，而飞机投入运营那意味着不仅有了制造方、还有了运营方，产业的格局才初步形成。
　　ARJ21-700更大的看点在于它是中国按照国际适航标准制造的一款开放式架构的商业化飞机，走了国际合作路线，从一开始就以国际上主流的适航准则作为技术标准，所以这架飞机很容易赢得市场信任。运营安全性、经济性都有保障。虽然这架飞机不是世界上最棒的支线客机，但它为我们赢得了一个走向成功的开始。目前，ARJ21-700为了投入商业运营，完成了前期的试飞取证工作，做了很多技术上的处理，或者超安全性的处理，比如采用很少的负荷材料，保证飞机具有足够的安全余度。未来，这架飞机会做一些改进改型，比如增加负荷材料的用量，进一步减轻飞机重量，改善节油性和能耗，这样一来，飞机在运营方面的市场潜力就会变得更大。从这个角度上看，ARJ21-700投入运营只是一个起点，随着后续改进，市场表现会更加坚挺，认知度会显著提高。






http://www.chinanews.com/cj/2016/06-28/7919771.shtml