G6营销毁誉参半，奇瑞应该推一款小钢炮性能车，以拉升品 ...

<br /><br />先说一下目前国内车市的基本面:低端A级车市场，只能用“残暴”两个字形容，各家都是浴血拼杀，以6万-8万这个区间来看，惨不忍睹，自主的有C30、和悦、A3、E5、F3、EC718，合资的有神马凯越、赛欧、阳光数不胜数。这个区间的车，现在车型多、竞争激烈、利润小。在这个区间的车市上，不可能有一家独大，就算你独大了，也赚不了多少钱，因为拼配置、拼价格打得太猛了。   在这种情况下，像奇瑞、吉利这样的车厂，要想生存并且壮大下去，进军B级或者C级市场是唯一的出路，这也是目前进口和合资车利润最大的一块。奇瑞在这个市场里，要想壮大一家独大，不可能，但是要说失去这块市场，也不太可能，毕竟有多年的营销，也就是说，维持现状，而利润可能还会进一步下滑，所以下一步必然是进军国内中高端市场和进一步扩大海外市场成果。而G6的推出，可以认为是奇瑞为了进军中高端市场的一次营销。   
   关于G6，现在G6的推出，闹得沸沸扬扬，奇瑞的目的达到了一半。所谓的一半，先说成功的一半：奇瑞推出G6这款车，估计压根就没准备要走量，而是为了打造出一款C级车，拉升品牌形象，为下一步大举进军B级车市场做铺垫，从这个角度来讲，G6现在成功了，不管是捧的还是骂的，反正关注很高，关注度提升了。再说失败的一半：对于B车和C级车市场，国内购买者“面子”是很重要的，你一个小奇瑞，搞C级车，能获得到少的认同度呢？在这种情况下，G6这款先行者的所有缺点都会被围观群众无限放大。这也就是很多人骂G6的原因，也是G6的营销不可能完全成功、G6不会得到认可的原因。
    最后说下对奇瑞提升品牌形象营销活动的建议：打造出一款小钢炮性能车，用来拉升品牌形象。大家都知道，奇瑞在国内自主车厂里，技术绝对算是领先的，而营销能力我只能说不敢恭维。让这些做技术的人跑出去搞C级车打营销，效果怎么样呢？我觉得不如扬长避短，直接打造出一款性能车来提升品牌形象。
    具体的设想是这样：以高尔夫为模板，打造外形时尚，主打性能，高配动力、悬挂和总成的小车。首先说平台，可考虑用A3或者后面的A4，甚至也可以用G6平台，从新打造外观，偏向运动和时尚风。
    动力方面，高配2.0TGDI发动机甚至更高的2.4TGDI和3.0TGDI，同时推出低配版本推市场，老尹的访谈录里他自己曾经说过，奇瑞的3.0TGDI发动机其实已经很成熟并且不输外国厂家（至于为什么奇瑞TGDI不能走量，并且调校得动力那么低，下面再说）。
    悬挂，没什么好说的，其实现在奇瑞的悬挂技术已经很成熟，A3的悬挂在A级车里绝对在高端，而G5经受过纽林伯格的考验，G6的悬挂就更不用说了。在这种情况下，在原有的悬挂基础上（比如A3），重新调校，强调运动性能，应该够用。
    变速箱，这个应该算是奇瑞技术上的一个短板，和国外一线大厂差距还很大。G5上的2.0TGDI，最大扭矩可以达到420，额定最大扭矩开始是350，最后改成290，是因为变速箱最大能匹配的扭矩只有290。对于这款车，我觉得没有必要局限于奇瑞自己的变速箱，应该直接从国外最高端的品牌里选购，二不是品牌不够响亮的厂子里，匹配上自己的发动机，再将发动机重新调校，提高扭矩。


    根据这个理念，如果是小改，就是打造出重新调校底盘的2.0TGDI、2.4TGDI+CVT或者6MT的A3（配上好的变速箱，2.0TGDI的的输出扭矩最大可调校到350--420的区间），或者是配备2.4TGDI或者3.0TGDI的G5纽林伯格纪念款。如果是大改，重新推出一款小钢炮车型，车可以不大，但是要绝对结实，动力充沛，见谁秒谁的那种，直接拉到世界各大赛道上跑成绩给消费者看。


    奇瑞现在的当务之急是进军B级和C级市场，而这需要进一步提升品牌形象。提升品牌形象的方式有很多种，比如提高整体质量、提高服务、推出C级车等等。但是在中国市场，要考虑中国国情和中国特色：第一，中国消费者有从众心理，大都没开过车，中国人好面子。你直接推出一款C级车，谁买呢？买C级车的人都是要面子的，就算你20多万买辆G6，人家一句“破奇瑞”就能让你无语。打造品牌，一种方式就是从A级到B级再到C级慢慢拼口碑，这种奇瑞肯定要继续坚持，但是另一种营销方式，在这种时期推出C级车来拉升形象，感觉效果应该不会很好。而推性能车可以巧妙地绕过这种国人爱面子的心理，让国人慢慢接受。
    有句话是这么说：开QQ的人，都不是有钱人；开甲壳虫和宝马MINI的都是二奶；开帕萨特的是政府司机；开宝马的都是有钱人；而开高尔夫的人最神秘，你根本就弄不清他到底是什么人、什么身份、到底有没有钱。如果将来有人会说，“开奇瑞XX车的人最神秘，你根本就弄不清他到底是什么人，什么身份、到底有没有钱”，就算成功了。有了这一步，继续再发展下一步让爱面子的消费者接受奇瑞这个品牌就容易得多了。而在注重性能的国外市场，有一款这样性能车的存在，也能有效提升奇瑞的品牌形象。


    最后说下技术上的可行性：这款车也不期望走量，所以匹配高端TGDI发动机和高端变速箱是完全可行的。现在国内车厂有好几家TGDI发动机技术已经成熟，关键卡脖子的是发动机电磁阀，国内生产不出合格产品，而供应商博世为了自身利益原因，只对国内厂商少量供货，这也是国内TGDI无法大量走量的原因。而对于奇瑞性能车这种小众车，已经足够用了。等2-3年后国内突破电磁阀技术，TGDI发动机井喷的时候，再推就已经错过了时机。变速箱也是一个道理，这种小众车，就应该直接匹配国外品牌最响亮的大厂变速箱，甚至可以作为宣传点之一。
    奇瑞的车，喜欢小马拉大车，但是也希望推出一款真正大马拉小车的超级小钢炮，打造一款真正的性能车出来，否则在国内市场严重同质化的今天，要想打响品牌、提升形象真是不容易。




奇瑞到了或快到了依靠性能车拉动的阶段，出一款爆炸性的高性能车，是时候了，或者说到了准备阶段了。前几年搞得牛逼哄哄的日产的重生， 那个欧洲人，叫戈恩吧，也是主要通过重塑日产GTR这款高性能车来提升日产形象，从而挽救日产的。对奇瑞来说，太有借鉴意义了。另外，宝马当年被奔驰打压濒临破产也是靠性能车站稳才有今天的。高性能车，最能给车企品牌注入灵魂，这是中低端车无法做到的，不要相信先做好经济型车再慢慢往上走的悖论，俄罗斯也是有自己的汽车品牌的，但几十年了就是起不来，就是没有高端或高性能车，无法为品牌注入灵魂，做一天低端和做一百年低端都是一样的，都是没有为品牌增值。丰田能有今天，他的雷克萨斯系列是最主要的原因之一，其高端产品为车企塑造了良好形象，让人认为，能生产这么好的，就是便宜的也比别的好。高性能车，比G6的意义更大，因为高度更高，因为把车做的舒适比造得强悍要容易。两个方案，一个就是超高起点，像日产的GTR，困难很大，比如：1、新材料问题、2、须通过产品换代接受时代考验的时间长、3、技术储备还不够。可行的就是借鉴高尔夫。这个目前已经具备大多数条件了。那个运动款的A3进一步优化底盘，向G5靠拢，哪怕将空间改为两座，加装2.0TGDI发动机，6MT，两年内只要售出600量即可，因为我国就600个地级市。就要用户一句话，奇瑞的车够力！对于奇瑞400亿的销售额，这个广告被请谁都强。
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   关于G6，现在G6的推出，闹得沸沸扬扬，奇瑞的目的达到了一半。所谓的一半，先说成功的一半：奇瑞推出G6这款车，估计压根就没准备要走量，而是为了打造出一款C级车，拉升品牌形象，为下一步大举进军B级车市场做铺垫，从这个角度来讲，G6现在成功了，不管是捧的还是骂的，反正关注很高，关注度提升了。再说失败的一半：对于B车和C级车市场，国内购买者“面子”是很重要的，你一个小奇瑞，搞C级车，能获得到少的认同度呢？在这种情况下，G6这款先行者的所有缺点都会被围观群众无限放大。这也就是很多人骂G6的原因，也是G6的营销不可能完全成功、G6不会得到认可的原因。
    最后说下对奇瑞提升品牌形象营销活动的建议：打造出一款小钢炮性能车，用来拉升品牌形象。大家都知道，奇瑞在国内自主车厂里，技术绝对算是领先的，而营销能力我只能说不敢恭维。让这些做技术的人跑出去搞C级车打营销，效果怎么样呢？我觉得不如扬长避短，直接打造出一款性能车来提升品牌形象。
    具体的设想是这样：以高尔夫为模板，打造外形时尚，主打性能，高配动力、悬挂和总成的小车。首先说平台，可考虑用A3或者后面的A4，甚至也可以用G6平台，从新打造外观，偏向运动和时尚风。
    动力方面，高配2.0TGDI发动机甚至更高的2.4TGDI和3.0TGDI，同时推出低配版本推市场，老尹的访谈录里他自己曾经说过，奇瑞的3.0TGDI发动机其实已经很成熟并且不输外国厂家（至于为什么奇瑞TGDI不能走量，并且调校得动力那么低，下面再说）。
    悬挂，没什么好说的，其实现在奇瑞的悬挂技术已经很成熟，A3的悬挂在A级车里绝对在高端，而G5经受过纽林伯格的考验，G6的悬挂就更不用说了。在这种情况下，在原有的悬挂基础上（比如A3），重新调校，强调运动性能，应该够用。
    变速箱，这个应该算是奇瑞技术上的一个短板，和国外一线大厂差距还很大。G5上的2.0TGDI，最大扭矩可以达到420，额定最大扭矩开始是350，最后改成290，是因为变速箱最大能匹配的扭矩只有290。对于这款车，我觉得没有必要局限于奇瑞自己的变速箱，应该直接从国外最高端的品牌里选购，二不是品牌不够响亮的厂子里，匹配上自己的发动机，再将发动机重新调校，提高扭矩。


    根据这个理念，如果是小改，就是打造出重新调校底盘的2.0TGDI、2.4TGDI+CVT或者6MT的A3（配上好的变速箱，2.0TGDI的的输出扭矩最大可调校到350--420的区间），或者是配备2.4TGDI或者3.0TGDI的G5纽林伯格纪念款。如果是大改，重新推出一款小钢炮车型，车可以不大，但是要绝对结实，动力充沛，见谁秒谁的那种，直接拉到世界各大赛道上跑成绩给消费者看。


    奇瑞现在的当务之急是进军B级和C级市场，而这需要进一步提升品牌形象。提升品牌形象的方式有很多种，比如提高整体质量、提高服务、推出C级车等等。但是在中国市场，要考虑中国国情和中国特色：第一，中国消费者有从众心理，大都没开过车，中国人好面子。你直接推出一款C级车，谁买呢？买C级车的人都是要面子的，就算你20多万买辆G6，人家一句“破奇瑞”就能让你无语。打造品牌，一种方式就是从A级到B级再到C级慢慢拼口碑，这种奇瑞肯定要继续坚持，但是另一种营销方式，在这种时期推出C级车来拉升形象，感觉效果应该不会很好。而推性能车可以巧妙地绕过这种国人爱面子的心理，让国人慢慢接受。
    有句话是这么说：开QQ的人，都不是有钱人；开甲壳虫和宝马MINI的都是二奶；开帕萨特的是政府司机；开宝马的都是有钱人；而开高尔夫的人最神秘，你根本就弄不清他到底是什么人、什么身份、到底有没有钱。如果将来有人会说，“开奇瑞XX车的人最神秘，你根本就弄不清他到底是什么人，什么身份、到底有没有钱”，就算成功了。有了这一步，继续再发展下一步让爱面子的消费者接受奇瑞这个品牌就容易得多了。而在注重性能的国外市场，有一款这样性能车的存在，也能有效提升奇瑞的品牌形象。


    最后说下技术上的可行性：这款车也不期望走量，所以匹配高端TGDI发动机和高端变速箱是完全可行的。现在国内车厂有好几家TGDI发动机技术已经成熟，关键卡脖子的是发动机电磁阀，国内生产不出合格产品，而供应商博世为了自身利益原因，只对国内厂商少量供货，这也是国内TGDI无法大量走量的原因。而对于奇瑞性能车这种小众车，已经足够用了。等2-3年后国内突破电磁阀技术，TGDI发动机井喷的时候，再推就已经错过了时机。变速箱也是一个道理，这种小众车，就应该直接匹配国外品牌最响亮的大厂变速箱，甚至可以作为宣传点之一。
    奇瑞的车，喜欢小马拉大车，但是也希望推出一款真正大马拉小车的超级小钢炮，打造一款真正的性能车出来，否则在国内市场严重同质化的今天，要想打响品牌、提升形象真是不容易。




奇瑞到了或快到了依靠性能车拉动的阶段，出一款爆炸性的高性能车，是时候了，或者说到了准备阶段了。前几年搞得牛逼哄哄的日产的重生， 那个欧洲人，叫戈恩吧，也是主要通过重塑日产GTR这款高性能车来提升日产形象，从而挽救日产的。对奇瑞来说，太有借鉴意义了。另外，宝马当年被奔驰打压濒临破产也是靠性能车站稳才有今天的。高性能车，最能给车企品牌注入灵魂，这是中低端车无法做到的，不要相信先做好经济型车再慢慢往上走的悖论，俄罗斯也是有自己的汽车品牌的，但几十年了就是起不来，就是没有高端或高性能车，无法为品牌注入灵魂，做一天低端和做一百年低端都是一样的，都是没有为品牌增值。丰田能有今天，他的雷克萨斯系列是最主要的原因之一，其高端产品为车企塑造了良好形象，让人认为，能生产这么好的，就是便宜的也比别的好。高性能车，比G6的意义更大，因为高度更高，因为把车做的舒适比造得强悍要容易。两个方案，一个就是超高起点，像日产的GTR，困难很大，比如：1、新材料问题、2、须通过产品换代接受时代考验的时间长、3、技术储备还不够。可行的就是借鉴高尔夫。这个目前已经具备大多数条件了。那个运动款的A3进一步优化底盘，向G5靠拢，哪怕将空间改为两座，加装2.0TGDI发动机，6MT，两年内只要售出600量即可，因为我国就600个地级市。就要用户一句话，奇瑞的车够力！对于奇瑞400亿的销售额，这个广告被请谁都强。
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