关于机翼邮箱-超级军网

飞机都有机翼油箱，实际上油箱弦向很长的，那么现在的油箱如果不刻意分隔，是不是说当油料不满的时候抬头的时候重心会向后移动，那么是不是一定程度加大不稳定，从而提高抬头效率，（如果想要高速的时候稳定是不是可以高速时刻意的低一低头，或者设计上油箱就前面大一点，后面小一点，平飞时前面略重，抬头时后面略重），这些都不重要，关键是现在的技术条件下是限制重心移动还是利用重心移动更多一点呢，是不是可以拉长油箱？　
同样的，重心垂直方向上高于升力中心带来的不稳定到底怎么样，撇开其他条件，下单翼压心可能实际低于重心，那么这种不稳定到底是加以限制还是加以利用

u=735753663,169653781&fm=21&gp=0.jpg (15.14 KB, 下载次数: 5)

下载附件保存到相册

2016-6-15 21:25 上传

飞机都有机翼油箱，实际上油箱弦向很长的，那么现在的油箱如果不刻意分隔，是不是说当油料不满的时候抬头的时候重心会向后移动，那么是不是一定程度加大不稳定，从而提高抬头效率，（如果想要高速的时候稳定是不是可以高速时刻意的低一低头，或者设计上油箱就前面大一点，后面小一点，平飞时前面略重，抬头时后面略重），这些都不重要，关键是现在的技术条件下是限制重心移动还是利用重心移动更多一点呢，是不是可以拉长油箱？　
同样的，重心垂直方向上高于升力中心带来的不稳定到底怎么样，撇开其他条件，下单翼压心可能实际低于重心，那么这种不稳定到底是加以限制还是加以利用

战斗机的不知道，民用的飞机油箱一般大翼都会分成几个互联但独立的油箱，使用的先后顺序也是有着一套明确规则。至于你说的油液移动造成俯仰或者横滚不平衡，我想说的是，现在都是机翼结构油箱，非常多的翼肋和桁条会阻碍油液快速大范围流动，而且还有众多的单向活门阻止油液倒流，因此油液移动对重心的影响可以忽略不计

都是小块，不必多虑。

王牌猪头发表于 2016-6-15 21:46
战斗机的不知道，民用的飞机油箱一般大翼都会分成几个互联但独立的油箱，使用的先后顺序也是有着一套明确规 ...
受教了，那么可不可以减少主翼支撑结构，一定程度上贯通油箱，利用重心偏移？

战斗机大致分主油箱和机翼的油箱，一般先使用主油箱的燃油，当油液低于某一值时候从机翼油箱中注入主油箱再用燃油泵给发动机供油，油箱使用顺序是设计时候就设定好的，而且一般会保持两翼油箱平衡的，而且油箱里面有填充物，类似海绵，具体材质不清楚，但目的是为了增大油液流动阻尼，避免战斗机机动过程中影响飞机重心。

未知视界发表于 2016-6-15 21:59
受教了，那么可不可以减少主翼支撑结构，一定程度上贯通油箱，利用重心偏移？

结构设计首要考虑强度和重量，你这个要求估计排不上号……
而且油液流动是不可预测的（若按你的方案），这么一来，设计结构的和飞控的都要骂娘，飞行员更要骂娘了，提高机动性是在可控的前提下提高的，而不是做一个动作自己都不清楚会发生什么

未知视界发表于 2016-6-15 21:59
受教了，那么可不可以减少主翼支撑结构，一定程度上贯通油箱，利用重心偏移？

结构设计首要考虑强度和重量，你这个要求估计排不上号……
而且油液流动是不可预测的（若按你的方案），这么一来，设计结构的和飞控的都要骂娘，飞行员更要骂娘了，提高机动性是在可控的前提下提高的，而不是做一个动作自己都不清楚会发生什么

王牌猪头发表于 2016-6-15 21:46
战斗机的不知道，民用的飞机油箱一般大翼都会分成几个互联但独立的油箱，使用的先后顺序也是有着一套明确规 ...
民用飞机没有倒飞油箱，设计中没有负过载

民用飞机没有倒飞油箱，设计中没有负过载
对的，民航机只允许短暂负过载，但是在燃油流动控制这块儿，军机和民机是一样的目标，尽量不让油液影响重心，而不是靠其改变重心