超级军网大众DSG本质就是AMT，为啥故障率那么高？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 11:07:25
DSG就是有两条传动轴和离合器的AMT嘛，解决了AMT换挡速度慢的问题
带来的好处是没有了AT液扭器的动力损耗
AMT没听说有什么问题，DSG为啥墙倒众人推？DSG就是有两条传动轴和离合器的AMT嘛，解决了AMT换挡速度慢的问题
带来的好处是没有了AT液扭器的动力损耗
AMT没听说有什么问题，DSG为啥墙倒众人推？
带来的好处是没有了AT液扭器的动力损耗
AMT没听说有什么问题，DSG为啥墙倒众人推？DSG就是有两条传动轴和离合器的AMT嘛，解决了AMT换挡速度慢的问题
带来的好处是没有了AT液扭器的动力损耗
AMT没听说有什么问题，DSG为啥墙倒众人推？
这个差距比较大了，并不是楼主所说的本质上一样实现起来就一样容易，摩擦面的减少、动作机构的设置这些才是DSG最大的问题，当然，更好的材质可以大幅减少故障率，可是让买菜车搭载一个PDK变速箱的话，没有人会买这台车的。
原来一个离合器的空间现在要放2个离合器还要加上切换的机构 可不是一个离合器片一分为二那么简单
干式拥堵频繁换档过热 尤其是起步半联动 湿式的要好很多
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
AMT的抖本来就很感淫~~
headbox 发表于 2016-6-10 13:45
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
那不就是AMT变速器么？
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
那不就是AMT变速器么？
没有液力变矩器？
双离合比AMT多了这么多零件，体积还要控制在差不多大小，双离合的两个离合体积肯定比AMT小得多了。打个比方，你用一米长的扳手拧50Nm的螺丝肯定轻松加愉快，但给你个螺丝刀你把手拧断都拧不下来
headbox 发表于 2016-6-10 13:45
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
人的换挡是综合车况、路况和行车意图最后得到的结果。
AMT这种简单的自动控制只能根据档位、车速、发动机转速这几个本地的参数决定控制逻辑，能达到人的控制效果简直是天方夜谭。
等自动驾驶普及了说不定还有AMT的用武之地。
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
人的换挡是综合车况、路况和行车意图最后得到的结果。
AMT这种简单的自动控制只能根据档位、车速、发动机转速这几个本地的参数决定控制逻辑，能达到人的控制效果简直是天方夜谭。
等自动驾驶普及了说不定还有AMT的用武之地。
人的换挡是综合车况、路况和行车意图最后得到的结果。
AMT这种简单的自动控制只能根据档位、车速、发动 ...
atm手动模式开还是比手动挡踩离合舒服点啊，特别是对新手来说不容易憋死。
AMT这种简单的自动控制只能根据档位、车速、发动 ...
atm手动模式开还是比手动挡踩离合舒服点啊，特别是对新手来说不容易憋死。
因为大众非要搞出个干式，不肯加冷却液
保时捷的双离合比8AT还好，大众的DSG不过关吧
headbox 发表于 2016-6-10 13:45
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
那不就是AMT吗？？？？？
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
那不就是AMT吗？？？？？
lingting 发表于 2016-6-10 13:45
AMT的抖本来就很感淫~~
还好吧。。。起码 本菜能接受。。。。
AMT的抖本来就很感淫~~
还好吧。。。起码 本菜能接受。。。。
完全不一样，ATM是一个离合器，动力切换过程和MT是完全一样的，结构和MT没有本质区别。因为每次换挡都有动力中断的过程，所以AMT的档位切换会产生明显的冲击感。AMT变速器只有起步低速挡位切换的时候才会存在短时间的半联动，大部分时间离合器都是硬结合，而且MT的离合器体积大，离合器盘的直径也非常大，照搬MT的离合器结构已经完全能满足要求。
DCT是两个离合器，动力切换是两个离合器交替进行，有离合器预结合的过程，结构也比MT要复杂很多，非要说相似，只有档位齿轮部分比较相似而已。DCT通过两个离合器交替结合解决了AMT动力衔接不连贯的问题。正因为如此，双离合的两个离合器在城市驾驶过程中处于半联动的机会要比AMT大许多，甚至在特定速度下会存在长时间半联动运行的情况。再加上体积限制了离合器的尺寸，因此对离合器的抗磨损能力和散热要求也高许多。
DCT是两个离合器，动力切换是两个离合器交替进行，有离合器预结合的过程，结构也比MT要复杂很多，非要说相似，只有档位齿轮部分比较相似而已。DCT通过两个离合器交替结合解决了AMT动力衔接不连贯的问题。正因为如此，双离合的两个离合器在城市驾驶过程中处于半联动的机会要比AMT大许多，甚至在特定速度下会存在长时间半联动运行的情况。再加上体积限制了离合器的尺寸，因此对离合器的抗磨损能力和散热要求也高许多。
据说和变速器本身的设计的方案有关系
从结构上看，本田那个更像两个AMT，大众那个双离合模块完全是另一回事。
AMT的换档速度可不慢，只是不平顺。要平顺和DSG一样增加换档时间，用更长的半离合换平顺，这样问题也就和DSG一样了，只不过在散热上比那干式双离合模块有优势。
AMT的换档速度可不慢，只是不平顺。要平顺和DSG一样增加换档时间，用更长的半离合换平顺，这样问题也就和DSG一样了，只不过在散热上比那干式双离合模块有优势。
headbox 发表于 2016-6-10 13:45
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
那就是AMT啊，你用AMT时用手动模式，降档时和MT一样补一脚油，就会比自动模式的AMT顺很多。
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
那就是AMT啊，你用AMT时用手动模式，降档时和MT一样补一脚油，就会比自动模式的AMT顺很多。
miterwj 发表于 2016-6-11 13:00
保时捷的双离合比8AT还好，大众的DSG不过关吧
保时捷的双离合比大众的车还贵~
保时捷的双离合比8AT还好，大众的DSG不过关吧
保时捷的双离合比大众的车还贵~
headbox 发表于 2016-6-10 13:45
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
你说的这个就是个AMT
难道不能开发一个自动控制离合器版本的手动变速器？模拟人的换挡模式？
你说的这个就是个AMT
有没有砖家给来个图文解说:MT,AT,AMT,CVT,DSG.让我等菜鸟一目了然。