超级军网大众dsg现在如何了？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 22:08:44
最近一直选车，朋友推荐大众速腾1.4t自豪，可看了评论，dsg是个大隐患，想坛里问问cder，还请多指教啊！
另，我经常跑国道，偶尔高速，路况不是太堵最近一直选车，朋友推荐大众速腾1.4t自豪，可看了评论，dsg是个大隐患，想坛里问问cder，还请多指教啊！
另，我经常跑国道，偶尔高速，路况不是太堵
另，我经常跑国道，偶尔高速，路况不是太堵最近一直选车，朋友推荐大众速腾1.4t自豪，可看了评论，dsg是个大隐患，想坛里问问cder，还请多指教啊！
另，我经常跑国道，偶尔高速，路况不是太堵
湿式比干式可靠一点......当然如果你肯在等红灯时手动挂N档也许运气会好点？不管是大众还是福特又或者是比亚迪，干式双离合的可靠性都不太好。当时我就是为了避免DSG问题才买的手动。
可靠性比刚出来时好。但是升级了程序以后，低速很顿挫。
ericcui1 发表于 2014-8-9 10:19
可靠性比刚出来时好。但是升级了程序以后，低速很顿挫。
回到比亚迪路线了。
可靠性比刚出来时好。但是升级了程序以后，低速很顿挫。
回到比亚迪路线了。
可靠性比刚出来时好。但是升级了程序以后，低速很顿挫。
为什么会这么挫
为什么会这么挫
evercool 发表于 2014-8-9 12:52
为什么会这么挫
因为它就是这么矬
为什么会这么挫
因为它就是这么矬
为什么会这么挫
升级程序后很早就换二档，而且车速十公里以上时都不肯降到一档，二档又很迟才换三档，导致堵车时长期二档低速挪动，由于低速时发动机转速接近怠速远没达到扭矩最佳转速，所以油门反应非常迟钝，跟车困难经常被插队，而中速挪动时发动机转速正好在二三档转换的区间多一脚油升三档，然后又要慢下来就又跳回二档造成顿挫相当明显，而双离合松油门有类似手动档的顿挫，所以堵车时双离合开得相当不爽，对付这种情况现在堵车都打到运动档，二档走天涯
升级程序后很早就换二档，而且车速十公里以上时都不肯降到一档，二档又很迟才换三档，导致堵车时长期二档低速挪动，由于低速时发动机转速接近怠速远没达到扭矩最佳转速，所以油门反应非常迟钝，跟车困难经常被插队，而中速挪动时发动机转速正好在二三档转换的区间多一脚油升三档，然后又要慢下来就又跳回二档造成顿挫相当明显，而双离合松油门有类似手动档的顿挫，所以堵车时双离合开得相当不爽，对付这种情况现在堵车都打到运动档，二档走天涯
不堵车就可买啊，老堵车就买自动档吧。
我推荐GLI，避免了干式DSG的问题，又是大众速腾
这是原理问题
升级程序后很早就换二档，而且车速十公里以上时都不肯降到一档，二档又很迟才换三档，导致堵车时长期二档 ...
买个自动挡开的这么委屈，不如买MT开了，价格还便宜，还没毛病，还省油
买个自动挡开的这么委屈，不如买MT开了，价格还便宜，还没毛病，还省油
买个自动挡开的这么委屈，不如买MT开了，价格还便宜，还没毛病，还省油
MT跟车太累啊，特别是有人想加塞时。AT跟车我能做到1米内，MT做到同样效果只能靠聚精会神半联动。
MT跟车太累啊，特别是有人想加塞时。AT跟车我能做到1米内，MT做到同样效果只能靠聚精会神半联动。
1.4t的自豪的售价，可以上中级车了···
lmwpzx 发表于 2014-8-9 13:45
不堵车就可买啊，老堵车就买自动档吧。
不堵车也不推荐买。DSG有不可克服的原理性缺陷，出现问题是迟早的事儿。
不堵车就可买啊，老堵车就买自动档吧。
不堵车也不推荐买。DSG有不可克服的原理性缺陷，出现问题是迟早的事儿。
速腾这车我感觉性价比不高。
不光DSG顿挫，1.4T的发动机，涡轮没介入的时候肉得够呛，踩一脚涡轮介入了又往前一窜，低速性能和那个DSG搭配，那真是……{:soso_e127:}
说实话，这车价，估计那个VW标要值2万元……
不光DSG顿挫，1.4T的发动机，涡轮没介入的时候肉得够呛，踩一脚涡轮介入了又往前一窜，低速性能和那个DSG搭配，那真是……{:soso_e127:}
说实话，这车价，估计那个VW标要值2万元……
干脆有个模式屏蔽程序，手动换挡得了
还不如买迈锐宝呢。。。。。
铁血前锋 发表于 2014-8-10 13:20
买个自动挡开的这么委屈，不如买MT开了，价格还便宜，还没毛病，还省油
其实也没这么不堪，1.8T的明锐配DSG油耗可以做到5-6毛一公里，因为上班路来回六十公里80%是快速路上了速度这个变速箱表现还是不错的，每天也就市里堵个十来分钟，所以还是可以接受，现在将近七万公里还没爆出大问题，也希望别爆出啥问题
买个自动挡开的这么委屈，不如买MT开了，价格还便宜，还没毛病，还省油
其实也没这么不堪，1.8T的明锐配DSG油耗可以做到5-6毛一公里，因为上班路来回六十公里80%是快速路上了速度这个变速箱表现还是不错的，每天也就市里堵个十来分钟，所以还是可以接受，现在将近七万公里还没爆出大问题，也希望别爆出啥问题
要求不高的话，1.6AT去球 ..........
MT跟车太累啊，特别是有人想加塞时。AT跟车我能做到1米内，MT做到同样效果只能靠聚精会神半联动。
累啥 ，开的熟练了就好了，那么多出租车师傅开的都是手动吧，人家这么开的。
累啥 ，开的熟练了就好了，那么多出租车师傅开的都是手动吧，人家这么开的。
其实也没这么不堪，1.8T的明锐配DSG油耗可以做到5-6毛一公里，因为上班路来回六十公里80%是快速路上了速 ...
5-6毛一公里，大约8升油/百公里，按照你的路况，应该是买菜车的基本要求，很多车能够做到
楼上有人说了，DSG出问题早晚的事
5-6毛一公里，大约8升油/百公里，按照你的路况，应该是买菜车的基本要求，很多车能够做到
楼上有人说了，DSG出问题早晚的事
MT跟车太累啊，特别是有人想加塞时。AT跟车我能做到1米内，MT做到同样效果只能靠聚精会神半联动。
兄弟威武，一米以内你都敢跟，自信你的技术也别自信前车的技术撒。俺一般至少2米，谁能加进来是他的本事，冬天不保持3米以上俺对哪个车的制动都没信心
兄弟威武，一米以内你都敢跟，自信你的技术也别自信前车的技术撒。俺一般至少2米，谁能加进来是他的本事，冬天不保持3米以上俺对哪个车的制动都没信心
如果没有柴油手动的开，那就开AT的吧，反正帕萨特也换成AT了。
前天开1.4T的朗逸跑了500多公里高速和二级混合路面，历时七个多钟头，感觉非常不错，特别是变速箱，快速有力。
消逝的地平线 发表于 2014-8-10 18:52
MT跟车太累啊，特别是有人想加塞时。AT跟车我能做到1米内，MT做到同样效果只能靠聚精会神半联动。
啊？结论反了吧？防插队的时候，MT跟车才更加轻松、精确啊。同样熟练的情况下，AT车绝对做不到MT的精确控制啊。
另外，防插队不光是跟车紧，还要贴、靠，自身的技术首先要过硬。
MT跟车太累啊，特别是有人想加塞时。AT跟车我能做到1米内，MT做到同样效果只能靠聚精会神半联动。
啊？结论反了吧？防插队的时候，MT跟车才更加轻松、精确啊。同样熟练的情况下，AT车绝对做不到MT的精确控制啊。
另外，防插队不光是跟车紧，还要贴、靠，自身的技术首先要过硬。
啊？结论反了吧？防插队的时候，MT跟车才更加轻松、精确啊。同样熟练的情况下，AT车绝对做不到MT的精确控 ...
要极端精确肯定是MT更有优势，但要靠半集合来控制车在自己想要的速度和加速度，会伤离合器么？
要极端精确肯定是MT更有优势，但要靠半集合来控制车在自己想要的速度和加速度，会伤离合器么？
meiyuzhixi 发表于 2014-8-11 01:05
兄弟威武，一米以内你都敢跟，自信你的技术也别自信前车的技术撒。俺一般至少2米，谁能加进来是他的本事 ...
那是走走停停、极低速度、防加塞情况下，否则哪敢。行车时尽量遵守2秒间隙。
meiyuzhixi 发表于 2014-8-11 01:05
兄弟威武，一米以内你都敢跟，自信你的技术也别自信前车的技术撒。俺一般至少2米，谁能加进来是他的本事 ...
那是走走停停、极低速度、防加塞情况下，否则哪敢。行车时尽量遵守2秒间隙。
貌似今年的车更换了某些零部件和程序，质保期又降下来了，不知道会不会好一些，要是不堵车，这组合还是挺省油的，高速上我开1.4T的途安定速巡航基本在5.5-5.7的油耗之间，1.4T的A3油耗差不多，朗逸可以到5.2-5.5，就是没开过速腾的1.4T