超级军网上海充当模特 德国人在中国的磁悬浮展示
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 02:24:29
http://finance.sina.com.cn 2005年11月11日 22:02 《财经时报》
□ 本报记者 罗斌
如果在5年前有人说，吉隆坡到新加坡之间要修一条磁悬浮铁路，肯定没人相信。新加坡机场是东南亚最繁荣的，吉隆坡的机场则是最现代的。看上去，好像没有足够的理由，支持有些疯狂的念头。
事情往往难以捉摸。世界第一条拥有商业运营的磁悬浮铁路，直到2002年才在中国的上海出现。它并未出现在拥有这项技术的德国和日本，真令人费解。多数人本以为，磁悬浮铁路将像日本东京的新干线一样，让上海在很长时间内，拥有一个国际大都市的独特标记。
但仅仅过了几年，许多桩磁悬浮应用计划，在全球各个地方出现。至少有一点容易理解，正是德国说服上海这个略显妖艳的城市，作为它的磁悬浮模特，这股全球磁悬浮风潮，才能流行起来。
上海并不很成功的展示，获得的效果却令人感到惊讶。要知道，它不停的出现这样那样的问题。
看看那些涌现出的，名声显赫的城市名单，就能感到磁悬浮的奢华之风，刮得有些炙热。
英国伦敦，正在考虑修建从到爱丁堡和格拉斯哥的磁悬浮交通线。美国则在犹豫，是修在拉斯维加斯，还是匹兹堡，或者是华盛顿？阿联酋则更为干脆，将境内波斯湾沿岸全部连接起来，共有800公里长。
毫无疑问，磁悬浮是目前世上已知最昂贵的交通方式。每公里造价超过2000万欧元。但它的好处确实也很多。
速度是它的最大优势，当然你不能过分要求地上的交通工具快过飞机。但即使是最先进的777飞机，以每小时1000公里的亚音速飞行的话，也只比磁悬浮快一倍而已。
目前仅一列磁悬浮，就能承载500人左右，这一数字会以极快的速度被刷新。但在一条点对点的复线铁路上，经过编组和控制，一列磁悬浮的每日运能，很容易超过1万人。
其实磁悬浮列车所有特性，都是在地面绝对快速的推动下，价值倍增。安全、舒适、节能，这些一般火车的共性，也是这个道理。
磁悬浮技术并不算很新，但在问世多年里，一直被冷落。
因为久远，有能力对1962年直接回忆的，都已经人过中年。那一年，中国开始推出精神榜样：雷锋。而磁悬浮列车的研制，就拥有同样遥远的记忆。
在日本山梨县境内开始的磁悬浮列车，一直实验了40多年。直到2005年3月,在名古屋，一条全长9公里的路线才投入运行。
辛苦了那么多年，日本人肯定很想争得上海的名分，成为第一个商业运营的城市。从中似乎也看出，这项技术确实很难。
简单说来，磁悬浮技术运用的是磁铁吸力和斥力，所要达到的目的都是让车轮离开铁轨，消除阻力。日本和德国技术最大区别在于，一个是利用超导电线放入超低温产生强磁力，一个是运用直流电磁铁的磁力。
听起来很抽象，但可以尝试一种令人印象深刻的理解。日本磁悬浮列车携带超级空调，将含有超导材料的轨道，保持-196℃的低温超导状态。德国技术就很简单，将电流通过磁铁就行。
也许是日本当年的想法过于复杂，以致造价高出德国一大截。除了本国，没有人愿意使用更贵的技术。
但上海能使用德国“便宜”的技术，勇气已很惊人，30公里花掉90亿元。德国人为此补贴了10亿元，并提供贷款。
德国人也想自己先品尝使用劳动果实，在
慕尼黑到机场这段线路上，关于资金的难题一直持续了好几年。
但德国人知道，这件昂贵的“衣服”穿在上海身上，更有模特效应。中国的购买能力越来越强，如果感觉到位，中国能一口气买上至少40件。一条1300公里长的线路，有可能因此使用德国技术。
现在中国人的批量购买欲望正在慢慢减退，但有可能在一段160公里线路上，采用德国技术。实际上，磁悬浮列车设计初衷，就是用在数百公里内的短途线路上。
让德国人没想到的是，批发业务没有做成，但各地的
零售业务开始红火。中国也得到好处，它掌握了奢华“礼服”的大部分裁减方法。不久的将来，即可以做给自己穿，也可以卖给别人。http://finance.sina.com.cn 2005年11月11日 22:02 《财经时报》
□ 本报记者 罗斌
如果在5年前有人说，吉隆坡到新加坡之间要修一条磁悬浮铁路，肯定没人相信。新加坡机场是东南亚最繁荣的，吉隆坡的机场则是最现代的。看上去，好像没有足够的理由，支持有些疯狂的念头。
事情往往难以捉摸。世界第一条拥有商业运营的磁悬浮铁路，直到2002年才在中国的上海出现。它并未出现在拥有这项技术的德国和日本，真令人费解。多数人本以为，磁悬浮铁路将像日本东京的新干线一样，让上海在很长时间内，拥有一个国际大都市的独特标记。
但仅仅过了几年，许多桩磁悬浮应用计划，在全球各个地方出现。至少有一点容易理解，正是德国说服上海这个略显妖艳的城市，作为它的磁悬浮模特，这股全球磁悬浮风潮，才能流行起来。
上海并不很成功的展示，获得的效果却令人感到惊讶。要知道，它不停的出现这样那样的问题。
看看那些涌现出的，名声显赫的城市名单，就能感到磁悬浮的奢华之风，刮得有些炙热。
英国伦敦，正在考虑修建从到爱丁堡和格拉斯哥的磁悬浮交通线。美国则在犹豫，是修在拉斯维加斯，还是匹兹堡，或者是华盛顿？阿联酋则更为干脆，将境内波斯湾沿岸全部连接起来，共有800公里长。
毫无疑问，磁悬浮是目前世上已知最昂贵的交通方式。每公里造价超过2000万欧元。但它的好处确实也很多。
速度是它的最大优势，当然你不能过分要求地上的交通工具快过飞机。但即使是最先进的777飞机，以每小时1000公里的亚音速飞行的话，也只比磁悬浮快一倍而已。
目前仅一列磁悬浮，就能承载500人左右，这一数字会以极快的速度被刷新。但在一条点对点的复线铁路上，经过编组和控制，一列磁悬浮的每日运能，很容易超过1万人。
其实磁悬浮列车所有特性，都是在地面绝对快速的推动下，价值倍增。安全、舒适、节能，这些一般火车的共性，也是这个道理。
磁悬浮技术并不算很新，但在问世多年里，一直被冷落。
因为久远，有能力对1962年直接回忆的，都已经人过中年。那一年，中国开始推出精神榜样：雷锋。而磁悬浮列车的研制，就拥有同样遥远的记忆。
在日本山梨县境内开始的磁悬浮列车，一直实验了40多年。直到2005年3月,在名古屋，一条全长9公里的路线才投入运行。
辛苦了那么多年，日本人肯定很想争得上海的名分，成为第一个商业运营的城市。从中似乎也看出，这项技术确实很难。
简单说来，磁悬浮技术运用的是磁铁吸力和斥力，所要达到的目的都是让车轮离开铁轨，消除阻力。日本和德国技术最大区别在于，一个是利用超导电线放入超低温产生强磁力，一个是运用直流电磁铁的磁力。
听起来很抽象，但可以尝试一种令人印象深刻的理解。日本磁悬浮列车携带超级空调，将含有超导材料的轨道，保持-196℃的低温超导状态。德国技术就很简单，将电流通过磁铁就行。
也许是日本当年的想法过于复杂，以致造价高出德国一大截。除了本国，没有人愿意使用更贵的技术。
但上海能使用德国“便宜”的技术，勇气已很惊人，30公里花掉90亿元。德国人为此补贴了10亿元，并提供贷款。
德国人也想自己先品尝使用劳动果实，在
慕尼黑到机场这段线路上，关于资金的难题一直持续了好几年。
但德国人知道，这件昂贵的“衣服”穿在上海身上，更有模特效应。中国的购买能力越来越强，如果感觉到位，中国能一口气买上至少40件。一条1300公里长的线路，有可能因此使用德国技术。
现在中国人的批量购买欲望正在慢慢减退，但有可能在一段160公里线路上，采用德国技术。实际上，磁悬浮列车设计初衷，就是用在数百公里内的短途线路上。
让德国人没想到的是，批发业务没有做成，但各地的
零售业务开始红火。中国也得到好处，它掌握了奢华“礼服”的大部分裁减方法。不久的将来，即可以做给自己穿，也可以卖给别人。
□ 本报记者 罗斌
如果在5年前有人说，吉隆坡到新加坡之间要修一条磁悬浮铁路，肯定没人相信。新加坡机场是东南亚最繁荣的，吉隆坡的机场则是最现代的。看上去，好像没有足够的理由，支持有些疯狂的念头。
事情往往难以捉摸。世界第一条拥有商业运营的磁悬浮铁路，直到2002年才在中国的上海出现。它并未出现在拥有这项技术的德国和日本，真令人费解。多数人本以为，磁悬浮铁路将像日本东京的新干线一样，让上海在很长时间内，拥有一个国际大都市的独特标记。
但仅仅过了几年，许多桩磁悬浮应用计划，在全球各个地方出现。至少有一点容易理解，正是德国说服上海这个略显妖艳的城市，作为它的磁悬浮模特，这股全球磁悬浮风潮，才能流行起来。
上海并不很成功的展示，获得的效果却令人感到惊讶。要知道，它不停的出现这样那样的问题。
看看那些涌现出的，名声显赫的城市名单，就能感到磁悬浮的奢华之风，刮得有些炙热。
英国伦敦，正在考虑修建从到爱丁堡和格拉斯哥的磁悬浮交通线。美国则在犹豫，是修在拉斯维加斯，还是匹兹堡，或者是华盛顿？阿联酋则更为干脆，将境内波斯湾沿岸全部连接起来，共有800公里长。
毫无疑问，磁悬浮是目前世上已知最昂贵的交通方式。每公里造价超过2000万欧元。但它的好处确实也很多。
速度是它的最大优势，当然你不能过分要求地上的交通工具快过飞机。但即使是最先进的777飞机，以每小时1000公里的亚音速飞行的话，也只比磁悬浮快一倍而已。
目前仅一列磁悬浮，就能承载500人左右，这一数字会以极快的速度被刷新。但在一条点对点的复线铁路上，经过编组和控制，一列磁悬浮的每日运能，很容易超过1万人。
其实磁悬浮列车所有特性，都是在地面绝对快速的推动下，价值倍增。安全、舒适、节能，这些一般火车的共性，也是这个道理。
磁悬浮技术并不算很新，但在问世多年里，一直被冷落。
因为久远，有能力对1962年直接回忆的，都已经人过中年。那一年，中国开始推出精神榜样：雷锋。而磁悬浮列车的研制，就拥有同样遥远的记忆。
在日本山梨县境内开始的磁悬浮列车，一直实验了40多年。直到2005年3月,在名古屋，一条全长9公里的路线才投入运行。
辛苦了那么多年，日本人肯定很想争得上海的名分，成为第一个商业运营的城市。从中似乎也看出，这项技术确实很难。
简单说来，磁悬浮技术运用的是磁铁吸力和斥力，所要达到的目的都是让车轮离开铁轨，消除阻力。日本和德国技术最大区别在于，一个是利用超导电线放入超低温产生强磁力，一个是运用直流电磁铁的磁力。
听起来很抽象，但可以尝试一种令人印象深刻的理解。日本磁悬浮列车携带超级空调，将含有超导材料的轨道，保持-196℃的低温超导状态。德国技术就很简单，将电流通过磁铁就行。
也许是日本当年的想法过于复杂，以致造价高出德国一大截。除了本国，没有人愿意使用更贵的技术。
但上海能使用德国“便宜”的技术，勇气已很惊人，30公里花掉90亿元。德国人为此补贴了10亿元，并提供贷款。
德国人也想自己先品尝使用劳动果实，在
慕尼黑到机场这段线路上，关于资金的难题一直持续了好几年。
但德国人知道，这件昂贵的“衣服”穿在上海身上，更有模特效应。中国的购买能力越来越强，如果感觉到位，中国能一口气买上至少40件。一条1300公里长的线路，有可能因此使用德国技术。
现在中国人的批量购买欲望正在慢慢减退，但有可能在一段160公里线路上，采用德国技术。实际上，磁悬浮列车设计初衷，就是用在数百公里内的短途线路上。
让德国人没想到的是，批发业务没有做成，但各地的
零售业务开始红火。中国也得到好处，它掌握了奢华“礼服”的大部分裁减方法。不久的将来，即可以做给自己穿，也可以卖给别人。http://finance.sina.com.cn 2005年11月11日 22:02 《财经时报》
□ 本报记者 罗斌
如果在5年前有人说，吉隆坡到新加坡之间要修一条磁悬浮铁路，肯定没人相信。新加坡机场是东南亚最繁荣的，吉隆坡的机场则是最现代的。看上去，好像没有足够的理由，支持有些疯狂的念头。
事情往往难以捉摸。世界第一条拥有商业运营的磁悬浮铁路，直到2002年才在中国的上海出现。它并未出现在拥有这项技术的德国和日本，真令人费解。多数人本以为，磁悬浮铁路将像日本东京的新干线一样，让上海在很长时间内，拥有一个国际大都市的独特标记。
但仅仅过了几年，许多桩磁悬浮应用计划，在全球各个地方出现。至少有一点容易理解，正是德国说服上海这个略显妖艳的城市，作为它的磁悬浮模特，这股全球磁悬浮风潮，才能流行起来。
上海并不很成功的展示，获得的效果却令人感到惊讶。要知道，它不停的出现这样那样的问题。
看看那些涌现出的，名声显赫的城市名单，就能感到磁悬浮的奢华之风，刮得有些炙热。
英国伦敦，正在考虑修建从到爱丁堡和格拉斯哥的磁悬浮交通线。美国则在犹豫，是修在拉斯维加斯，还是匹兹堡，或者是华盛顿？阿联酋则更为干脆，将境内波斯湾沿岸全部连接起来，共有800公里长。
毫无疑问，磁悬浮是目前世上已知最昂贵的交通方式。每公里造价超过2000万欧元。但它的好处确实也很多。
速度是它的最大优势，当然你不能过分要求地上的交通工具快过飞机。但即使是最先进的777飞机，以每小时1000公里的亚音速飞行的话，也只比磁悬浮快一倍而已。
目前仅一列磁悬浮，就能承载500人左右，这一数字会以极快的速度被刷新。但在一条点对点的复线铁路上，经过编组和控制，一列磁悬浮的每日运能，很容易超过1万人。
其实磁悬浮列车所有特性，都是在地面绝对快速的推动下，价值倍增。安全、舒适、节能，这些一般火车的共性，也是这个道理。
磁悬浮技术并不算很新，但在问世多年里，一直被冷落。
因为久远，有能力对1962年直接回忆的，都已经人过中年。那一年，中国开始推出精神榜样：雷锋。而磁悬浮列车的研制，就拥有同样遥远的记忆。
在日本山梨县境内开始的磁悬浮列车，一直实验了40多年。直到2005年3月,在名古屋，一条全长9公里的路线才投入运行。
辛苦了那么多年，日本人肯定很想争得上海的名分，成为第一个商业运营的城市。从中似乎也看出，这项技术确实很难。
简单说来，磁悬浮技术运用的是磁铁吸力和斥力，所要达到的目的都是让车轮离开铁轨，消除阻力。日本和德国技术最大区别在于，一个是利用超导电线放入超低温产生强磁力，一个是运用直流电磁铁的磁力。
听起来很抽象，但可以尝试一种令人印象深刻的理解。日本磁悬浮列车携带超级空调，将含有超导材料的轨道，保持-196℃的低温超导状态。德国技术就很简单，将电流通过磁铁就行。
也许是日本当年的想法过于复杂，以致造价高出德国一大截。除了本国，没有人愿意使用更贵的技术。
但上海能使用德国“便宜”的技术，勇气已很惊人，30公里花掉90亿元。德国人为此补贴了10亿元，并提供贷款。
德国人也想自己先品尝使用劳动果实，在
慕尼黑到机场这段线路上，关于资金的难题一直持续了好几年。
但德国人知道，这件昂贵的“衣服”穿在上海身上，更有模特效应。中国的购买能力越来越强，如果感觉到位，中国能一口气买上至少40件。一条1300公里长的线路，有可能因此使用德国技术。
现在中国人的批量购买欲望正在慢慢减退，但有可能在一段160公里线路上，采用德国技术。实际上，磁悬浮列车设计初衷，就是用在数百公里内的短途线路上。
让德国人没想到的是，批发业务没有做成，但各地的
零售业务开始红火。中国也得到好处，它掌握了奢华“礼服”的大部分裁减方法。不久的将来，即可以做给自己穿，也可以卖给别人。
别展示了吧,上海磁悬浮都快亏掉裤子了
关键是钱花了一大堆，核心技术却始终未能获得
上海到杭州要建的
<P>国人短视的太多了：和当年上海建高架、建沪宁、沪杭高速一样，“为国为民”大声疾呼的人太多了，真所谓“庸人”……</P>
<P>上海已经开工建设从洋山港到世博园的磁悬浮线了，一切都是按照五年以前就订下的战略计划实施的，出乎我意料的是这条线向东南方向延伸了一点。</P>
<P>大家走着瞧哦。提醒一句：环渤海和珠三角往往没有什么前瞻性。</P>
<P>上海已经开工建设从洋山港到世博园的磁悬浮线了，一切都是按照五年以前就订下的战略计划实施的，出乎我意料的是这条线向东南方向延伸了一点。</P>
<P>大家走着瞧哦。提醒一句：环渤海和珠三角往往没有什么前瞻性。</P>
作为一项还没有得到大规模应用的技术，当然还有很多需要改进的地方，成熟与不成熟就是在不断解决问题的过程中实现转变的。不过，对于上海的这个项目，我的确不看好，这倒不是因为目前的亏损问题，因为这也是符合事物发展的一般规律的，只要能够在使用中不断发现问题、解决问题，进而进行整体提高，它会变得成熟的。但问题在于，这样的发展过程中国并没有参与多少，在核心部分，德国人根本就不允许中国人接近，对我们而言，当然就更谈不上改进提高了，取得经验的只能是德国人，而且还是由我们买单。
[B]以下是引用[I]无名草[/I]在2005-11-13 7:03:00的发言：[/B][BR]作为一项还没有得到大规模应用的技术，当然还有很多需要改进的地方，成熟与不成熟就是在不断解决问题的过程中实现转变的。不过，对于上海的这个项目，我的确不看好，这倒不是因为目前的亏损问题，因为这也是符合事物发展的一般规律的，只要能够在使用中不断发现问题、解决问题，进而进行整体提高，它会变得成熟的。但问题在于，这样的发展过程中国并没有参与多少，在核心部分，德国人根本就不允许中国人接近，对我们而言，当然就更谈不上改进提高了，取得经验的只能是德国人，而且还是由我们买单。
一些高官到今日今时，还在鼓吹市场换技术，真不知道他们智商是正数还是负数
<P>丑小鸭在没飞上天之前，没人当它是天鹅．</P>
<P>一部分人还是老样子两个凡是~~</P>
<P>凡是中国正在或将要做的事就是浪费~~</P>
<P>凡是外国正在或将要做的事就是先进~~</P>
<P>以偏盖全~~</P>
<P>我认为只要是先进的技术能建在中国,我们中国总有办法学会~~</P>
<P>就象运10下马了~~现在很多人想吃后悔药~~</P>
<P>很多东西机会一失去再想找回来很难的~~</P>
<P>真搞不懂一些人脑子里面是装着些什么东西~~</P>
<P>凡是中国正在或将要做的事就是浪费~~</P>
<P>凡是外国正在或将要做的事就是先进~~</P>
<P>以偏盖全~~</P>
<P>我认为只要是先进的技术能建在中国,我们中国总有办法学会~~</P>
<P>就象运10下马了~~现在很多人想吃后悔药~~</P>
<P>很多东西机会一失去再想找回来很难的~~</P>
<P>真搞不懂一些人脑子里面是装着些什么东西~~</P>
[B]以下是引用[I]broodzero[/I]在2005-11-13 15:21:00的发言：[/B][BR]<P>一部分人还是老样子两个凡是~~</P><P>凡是中国正在或将要做的事就是浪费~~</P><P>凡是外国正在或将要做的事就是先进~~</P><P>以偏盖全~~</P><P>我认为只要是先进的技术能建在中国,我们中国总有办法学会~~</P><P>就象运10下马了~~现在很多人想吃后悔药~~</P><P>很多东西机会一失去再想找回来很难的~~</P><P>真搞不懂一些人脑子里面是装着些什么东西~~</P>
你先把文章看清楚再来
<P>1说磁悬浮赔掉裤子的，自己去看看每天有多少人乘。</P>
<P>2核心技术当然不会给你，除非德国人脑子进了水，买什么东西都要核心技术，以后谁还敢跟你做生意？只能一步一步来。中国铁路网还很不完善，磁悬浮大有可为</P>
<P>2核心技术当然不会给你，除非德国人脑子进了水，买什么东西都要核心技术，以后谁还敢跟你做生意？只能一步一步来。中国铁路网还很不完善，磁悬浮大有可为</P>
磁悬浮是磁悬浮，高架是高架，别扯到一起去。
<P>磁悬浮是磁悬浮，高架是高架，别扯到一起去。</P>
<P>___________________________________________</P>
<P>1990年，提出建内环高架时，无数“爱国爱民”的专家、官员在“大声疾呼”：“劳民伤财啊！”1993年，论证沪宁、沪杭高速，这些人依旧“大声疾呼”。每次提出百年大计的时候，总有一群近视眼哭爹喊娘的。个人认为，可以把这些人集中到某个区域里，让他们治理治理，看看能治出个什么。</P>
<P>___________________________________________</P>
<P>1990年，提出建内环高架时，无数“爱国爱民”的专家、官员在“大声疾呼”：“劳民伤财啊！”1993年，论证沪宁、沪杭高速，这些人依旧“大声疾呼”。每次提出百年大计的时候，总有一群近视眼哭爹喊娘的。个人认为，可以把这些人集中到某个区域里，让他们治理治理，看看能治出个什么。</P>
<P>在中国建几个子弹头就可以了,何必要那么高的,铁路就跟乌龟爬似的~~</P>
<P>在上海和杭州建次悬浮我还是支持的,毕竟还有很多人会坐,但是有几个坐火车去上海机场的~</P>
<P>在上海和杭州建次悬浮我还是支持的,毕竟还有很多人会坐,但是有几个坐火车去上海机场的~</P>
[B]以下是引用[I]从此[/I]在2005-11-13 19:49:00的发言：[/B][BR]<P>1说磁悬浮赔掉裤子的，自己去看看每天有多少人乘。</P><P>2核心技术当然不会给你，除非德国人脑子进了水，买什么东西都要核心技术，以后谁还敢跟你做生意？只能一步一步来。中国铁路网还很不完善，磁悬浮大有可为</P>
几十亿,你自己算算每天要多少人要多少年才能不赔本,除了游客还有多少人在坐次悬浮,坐飞机的大多有钱,直接打的或者坐私家车,谁愿意去找次悬浮车站去坐铁路~
“几十亿,你自己算算每天要多少人要多少年才能不赔本,除了游客还有多少人在坐次悬浮,坐飞机的大多有钱,直接打的或者坐私家车,谁愿意去找次悬浮车站去坐铁路”
磁悬浮又不是房地产，才造了没几年本钱还没收回那是正常的。这种大规模的投资，投资回收期2、30年乃至50年也是正常的。而且当初引进的初衷就不是为了赚钱。
至于乘客，光游客的数量就够了，反正我每次经过那里都在排队。
磁悬浮又不是房地产，才造了没几年本钱还没收回那是正常的。这种大规模的投资，投资回收期2、30年乃至50年也是正常的。而且当初引进的初衷就不是为了赚钱。
至于乘客，光游客的数量就够了，反正我每次经过那里都在排队。
[B]以下是引用[I]caidian[/I]在2005-11-13 18:44:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]broodzero[/I]在2005-11-13 15:21:00的发言：[/B][BR]<P>一部分人还是老样子两个凡是~~</P><P>凡是中国正在或将要做的事就是浪费~~</P><P>凡是外国正在或将要做的事就是先进~~</P><P>以偏盖全~~</P><P>我认为只要是先进的技术能建在中国,我们中国总有办法学会~~</P><P>就象运10下马了~~现在很多人想吃后悔药~~</P><P>很多东西机会一失去再想找回来很难的~~</P><P>真搞不懂一些人脑子里面是装着些什么东西~~</P></div>
你先把文章看清楚再来
你先把我的意思搞懂再回~
难道中国就只能搞一些落后的东西才能合你们的味口嘛？~
还是那句话：先进的技术或事物到了中国，我们总有办法把它学会搞懂！~
你们没发现上海引进磁悬浮铁路后，一年后中国自己的磁悬浮就取得了突破嘛？
自己去找下老帖子！
你们和那些说神6无用论的人有什么分别的嘛？
神6没有带来什么效益~但它带动的周边产业不可以估算~
磁悬浮铁路所带动的周边技术产业也不是你我所知道的。
<P>磁悬浮技术是挺好的，噪音小，速度快，但这个东西也要符合社会大众的经济承受水平啊，东西好，但造价太贵，票价又不能降，那只能亏了。就像开发个2500块钱的万能家用捕鼠器一样的，有市场吗？</P>
<P>所以，技术先进是一方面，市场也是一个方面，而且是很重要的一个方面。</P>
<P>所以，技术先进是一方面，市场也是一个方面，而且是很重要的一个方面。</P>