超级军网关于汽车底盘性能，上点新的干活
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:08:40
抗扭刚度 和 模态（频率），数字说话
http://blogs.youwheel.com/2014/0 ... comprehensive-list/
有一些国外车型测试结果，常见的挑出来：
凯迪拉克
ATS 29000 Nm/Degree ； 很硬 ，国内的 加L后，会软点么？
CTS (2014 – ) 26,800 ；大一点 也软一点
Volvo S60 (2011 – ) 29,400 Nm/Degree ；国产的只有S60L，加L后，会软点么？
MG ZT 24,000 Nm/Degree ； 荣威 750 550 的 平台 来源于此 。 MG7也是，停产了
丰田卡罗拉8代Corolla 3-door hatchback (E110) 10,500 ，菜车就是菜车 这么软还寿命长， 难道是尧尧者易折？
本田雅阁
Honda Accord Sedan (2008 – 2012, 8th-Gen) 16,440 (actual test), 21,667 (CAE simulation) 设计和测试差好多 ，鬼子的水平也就呵呵了
Honda Accord Sedan (2013 – present, 9th-Gen) 23,345 还可以
本田思域
Honda Civic Hatchback (6th-Gen, EK) 10,700 ； 6代思域，菜车就是菜车
科鲁兹Chevrolet Cruze 17,660 经典科鲁兹，标杆
迈锐宝 还可以
Chevrolet Malibu (8th-gen, 2013 – 2016) 23,000 (w/o moonroof)
Chevrolet Malibu (9th-gen, 2016 -) 23,600 (w moonroof)
福特 福克斯 和 蒙迪欧 进口的 刚度也就那样了 ，长安掺和的就跪了
Ford Focus 3-door 19,600
Ford Focus 5-door 17,900
Ford Fusion (2010 – 2012) 17,453 (1,000 kNm/rad)
Ford Fusion (2013 – ) 19,286 (1,105 kNm/rad)
奥迪Audi
A2 11,900Audi
A4 (B7, 2005 – 2008) 22,000
Audi A4 (B8, 2009 – ) 23,100
Audi A8 (D2, 1997 – 2003) 25,000
Audi A8 (D3, 2004 – 2010) 36,000
Audi A8 (D4, 2011 – ) 38,230
Audi R8 (2014 – ) 40,000
大众套娃 同级算标杆了
VW Passat Estate (B6) 23,000
VW Passat Estate (B7, European market, 2010 – ) 25,000
VW Passat Saloon (B7, European market, 2010 – ) 30,000
VW Phaeton 37,000 ；比A8软
VW Golf IV 3-door 19,600
VW Golf IV 5-door 17,600
VW Golf V 18,400
VW Golf V GTI 25,000
日产 指望东风的良心么 ？ 就算东风有良心也不会造啊，鬼子不会告诉你
Nissan Maxima (8th-gen, A36, 2016 – ) 25%+ (7th-gen base), 6%+ (7th-gen sport)
Nissan Micra 3-door (K11, 1992 – 2003) 4,000
Nissan Sunny (B14, 1993 – 1998) 8,200
Nissan Prairie (M11, 1988-1998) 7,500
破血的911也有好多种
Porsche 911 Cabriolet 991 (2012) 11,699
Porsche 911 Carrera GT 26,000
Porsche 911 Carrera Type 997 33,000
Porsche 911 Coupe 991 (2012) 30,359
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500
Porsche 911 Turbo 996 27,000
Porsche 911 Turbo 996 Convertible 11,600
萨博9-3 不晓得 北汽的d50 拉的是哪款的皮
Saab 9-3 Convertible (2008 – 2012) 11,500
Saab 9-3 Sport Sedan (2008 – 2011) 22,000
Saab 9-3 SportCombi (2008 – 2011) 20,548
附帝豪 GS数据
http://shuoke.autohome.com.cn/article/515167.html
帝豪 GS， 20507 Nm/dgree ，菜车中的战斗机 ，可以KO掉高尔夫5代，KO掉断轴疼也应该没问题。
还有个 东风 景逸 扭转刚度高达940KN/RAD，合 30000 Nm/dgree 。
奇瑞的 G5 艾瑞泽7 也很硬，没有数据抗扭刚度 和 模态（频率），数字说话
http://blogs.youwheel.com/2014/0 ... comprehensive-list/
有一些国外车型测试结果，常见的挑出来：
凯迪拉克
ATS 29000 Nm/Degree ； 很硬 ，国内的 加L后，会软点么？
CTS (2014 – ) 26,800 ；大一点 也软一点
Volvo S60 (2011 – ) 29,400 Nm/Degree ；国产的只有S60L，加L后，会软点么？
MG ZT 24,000 Nm/Degree ； 荣威 750 550 的 平台 来源于此 。 MG7也是，停产了
丰田卡罗拉8代Corolla 3-door hatchback (E110) 10,500 ，菜车就是菜车 这么软还寿命长， 难道是尧尧者易折？
本田雅阁
Honda Accord Sedan (2008 – 2012, 8th-Gen) 16,440 (actual test), 21,667 (CAE simulation) 设计和测试差好多 ，鬼子的水平也就呵呵了
Honda Accord Sedan (2013 – present, 9th-Gen) 23,345 还可以
本田思域
Honda Civic Hatchback (6th-Gen, EK) 10,700 ； 6代思域，菜车就是菜车
科鲁兹Chevrolet Cruze 17,660 经典科鲁兹，标杆
迈锐宝 还可以
Chevrolet Malibu (8th-gen, 2013 – 2016) 23,000 (w/o moonroof)
Chevrolet Malibu (9th-gen, 2016 -) 23,600 (w moonroof)
福特 福克斯 和 蒙迪欧 进口的 刚度也就那样了 ，长安掺和的就跪了
Ford Focus 3-door 19,600
Ford Focus 5-door 17,900
Ford Fusion (2010 – 2012) 17,453 (1,000 kNm/rad)
Ford Fusion (2013 – ) 19,286 (1,105 kNm/rad)
奥迪Audi
A2 11,900Audi
A4 (B7, 2005 – 2008) 22,000
Audi A4 (B8, 2009 – ) 23,100
Audi A8 (D2, 1997 – 2003) 25,000
Audi A8 (D3, 2004 – 2010) 36,000
Audi A8 (D4, 2011 – ) 38,230
Audi R8 (2014 – ) 40,000
大众套娃 同级算标杆了
VW Passat Estate (B6) 23,000
VW Passat Estate (B7, European market, 2010 – ) 25,000
VW Passat Saloon (B7, European market, 2010 – ) 30,000
VW Phaeton 37,000 ；比A8软
VW Golf IV 3-door 19,600
VW Golf IV 5-door 17,600
VW Golf V 18,400
VW Golf V GTI 25,000
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Nissan Maxima (8th-gen, A36, 2016 – ) 25%+ (7th-gen base), 6%+ (7th-gen sport)
Nissan Micra 3-door (K11, 1992 – 2003) 4,000
Nissan Sunny (B14, 1993 – 1998) 8,200
Nissan Prairie (M11, 1988-1998) 7,500
破血的911也有好多种
Porsche 911 Cabriolet 991 (2012) 11,699
Porsche 911 Carrera GT 26,000
Porsche 911 Carrera Type 997 33,000
Porsche 911 Coupe 991 (2012) 30,359
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500
Porsche 911 Turbo 996 27,000
Porsche 911 Turbo 996 Convertible 11,600
萨博9-3 不晓得 北汽的d50 拉的是哪款的皮
Saab 9-3 Convertible (2008 – 2012) 11,500
Saab 9-3 Sport Sedan (2008 – 2011) 22,000
Saab 9-3 SportCombi (2008 – 2011) 20,548
附帝豪 GS数据
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帝豪 GS， 20507 Nm/dgree ，菜车中的战斗机 ，可以KO掉高尔夫5代，KO掉断轴疼也应该没问题。
还有个 东风 景逸 扭转刚度高达940KN/RAD，合 30000 Nm/dgree 。
奇瑞的 G5 艾瑞泽7 也很硬，没有数据
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有一些国外车型测试结果，常见的挑出来：
凯迪拉克
ATS 29000 Nm/Degree ； 很硬 ，国内的 加L后，会软点么？
CTS (2014 – ) 26,800 ；大一点 也软一点
Volvo S60 (2011 – ) 29,400 Nm/Degree ；国产的只有S60L，加L后，会软点么？
MG ZT 24,000 Nm/Degree ； 荣威 750 550 的 平台 来源于此 。 MG7也是，停产了
丰田卡罗拉8代Corolla 3-door hatchback (E110) 10,500 ，菜车就是菜车 这么软还寿命长， 难道是尧尧者易折？
本田雅阁
Honda Accord Sedan (2008 – 2012, 8th-Gen) 16,440 (actual test), 21,667 (CAE simulation) 设计和测试差好多 ，鬼子的水平也就呵呵了
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本田思域
Honda Civic Hatchback (6th-Gen, EK) 10,700 ； 6代思域，菜车就是菜车
科鲁兹Chevrolet Cruze 17,660 经典科鲁兹，标杆
迈锐宝 还可以
Chevrolet Malibu (8th-gen, 2013 – 2016) 23,000 (w/o moonroof)
Chevrolet Malibu (9th-gen, 2016 -) 23,600 (w moonroof)
福特 福克斯 和 蒙迪欧 进口的 刚度也就那样了 ，长安掺和的就跪了
Ford Focus 3-door 19,600
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Ford Fusion (2010 – 2012) 17,453 (1,000 kNm/rad)
Ford Fusion (2013 – ) 19,286 (1,105 kNm/rad)
奥迪Audi
A2 11,900Audi
A4 (B7, 2005 – 2008) 22,000
Audi A4 (B8, 2009 – ) 23,100
Audi A8 (D2, 1997 – 2003) 25,000
Audi A8 (D3, 2004 – 2010) 36,000
Audi A8 (D4, 2011 – ) 38,230
Audi R8 (2014 – ) 40,000
大众套娃 同级算标杆了
VW Passat Estate (B6) 23,000
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VW Passat Saloon (B7, European market, 2010 – ) 30,000
VW Phaeton 37,000 ；比A8软
VW Golf IV 3-door 19,600
VW Golf IV 5-door 17,600
VW Golf V 18,400
VW Golf V GTI 25,000
日产 指望东风的良心么 ？ 就算东风有良心也不会造啊，鬼子不会告诉你
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Nissan Prairie (M11, 1988-1998) 7,500
破血的911也有好多种
Porsche 911 Cabriolet 991 (2012) 11,699
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Porsche 911 Carrera Type 997 33,000
Porsche 911 Coupe 991 (2012) 30,359
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Porsche 911 Turbo 996 Convertible 11,600
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Saab 9-3 Convertible (2008 – 2012) 11,500
Saab 9-3 Sport Sedan (2008 – 2011) 22,000
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还有个 东风 景逸 扭转刚度高达940KN/RAD，合 30000 Nm/dgree 。
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有一些国外车型测试结果，常见的挑出来：
凯迪拉克
ATS 29000 Nm/Degree ； 很硬 ，国内的 加L后，会软点么？
CTS (2014 – ) 26,800 ；大一点 也软一点
Volvo S60 (2011 – ) 29,400 Nm/Degree ；国产的只有S60L，加L后，会软点么？
MG ZT 24,000 Nm/Degree ； 荣威 750 550 的 平台 来源于此 。 MG7也是，停产了
丰田卡罗拉8代Corolla 3-door hatchback (E110) 10,500 ，菜车就是菜车 这么软还寿命长， 难道是尧尧者易折？
本田雅阁
Honda Accord Sedan (2008 – 2012, 8th-Gen) 16,440 (actual test), 21,667 (CAE simulation) 设计和测试差好多 ，鬼子的水平也就呵呵了
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本田思域
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科鲁兹Chevrolet Cruze 17,660 经典科鲁兹，标杆
迈锐宝 还可以
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福特 福克斯 和 蒙迪欧 进口的 刚度也就那样了 ，长安掺和的就跪了
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Ford Fusion (2013 – ) 19,286 (1,105 kNm/rad)
奥迪Audi
A2 11,900Audi
A4 (B7, 2005 – 2008) 22,000
Audi A4 (B8, 2009 – ) 23,100
Audi A8 (D2, 1997 – 2003) 25,000
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Audi A8 (D4, 2011 – ) 38,230
Audi R8 (2014 – ) 40,000
大众套娃 同级算标杆了
VW Passat Estate (B6) 23,000
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日产 指望东风的良心么 ？ 就算东风有良心也不会造啊，鬼子不会告诉你
Nissan Maxima (8th-gen, A36, 2016 – ) 25%+ (7th-gen base), 6%+ (7th-gen sport)
Nissan Micra 3-door (K11, 1992 – 2003) 4,000
Nissan Sunny (B14, 1993 – 1998) 8,200
Nissan Prairie (M11, 1988-1998) 7,500
破血的911也有好多种
Porsche 911 Cabriolet 991 (2012) 11,699
Porsche 911 Carrera GT 26,000
Porsche 911 Carrera Type 997 33,000
Porsche 911 Coupe 991 (2012) 30,359
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500
Porsche 911 Turbo 996 27,000
Porsche 911 Turbo 996 Convertible 11,600
萨博9-3 不晓得 北汽的d50 拉的是哪款的皮
Saab 9-3 Convertible (2008 – 2012) 11,500
Saab 9-3 Sport Sedan (2008 – 2011) 22,000
Saab 9-3 SportCombi (2008 – 2011) 20,548
附帝豪 GS数据
http://shuoke.autohome.com.cn/article/515167.html
帝豪 GS， 20507 Nm/dgree ，菜车中的战斗机 ，可以KO掉高尔夫5代，KO掉断轴疼也应该没问题。
还有个 东风 景逸 扭转刚度高达940KN/RAD，合 30000 Nm/dgree 。
奇瑞的 G5 艾瑞泽7 也很硬，没有数据
nima,不敢上法系双雄。
你这算什么底盘干货?
你这算什么底盘干货?
nima,不敢上法系双雄。
你这算什么底盘干货?
psa被贼鹰赶出北美，欧洲已无力开发中型车。国内东标的品控low，和欧洲的psa是2种车，动力，车架材料，悬挂都换了。。。。
你这算什么底盘干货?
psa被贼鹰赶出北美，欧洲已无力开发中型车。国内东标的品控low，和欧洲的psa是2种车，动力，车架材料，悬挂都换了。。。。
车子和女人一样，开多了都松。程度不一样罢了。一点都不松的，那应该算是名器了
。打个比方啊，版主勿怪。
我的小六开了十年，感觉底盘还行。
来自: 手机APP客户端
。打个比方啊，版主勿怪。我的小六开了十年，感觉底盘还行。
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九代雅阁抗扭刚性超过奥迪A4，9代上市时就说比8代提升40% 看来没错。 另外楼主怎么不贴出讴歌啊？ 本田标就已经追上豪华车了，讴歌出来就更好看了。
所谓德系老车还是那样紧致，日系就松松散散了，看来确实有道理。
怎么没有EVO的数据？那玩意据说强度很牛逼。
怎么没有EVO的数据？那玩意据说强度很牛逼。
楼主啥都不懂，拾人牙慧， 把6代思域和科鲁兹放一起对比，科鲁兹2010年问世，知道6代思域什么时候的车吗？ 1995年上市， 这个车同时还转让给罗孚汽车 衍生了罗孚400 罗孚45 MG-ZS MG-ZR。
psa被贼鹰赶出北美，欧洲已无力开发中型车。国内东标的品控low，和欧洲的psa是2种车，动力，车架材料，悬 ...
悬架和底盘，即使减了配，在中国市场上
psa说第二，小日本和大众敢说第一?
悬架和底盘，即使减了配，在中国市场上
psa说第二，小日本和大众敢说第一?
但是花冠不是几年了还是很紧啊，而f3不行！
寡人我 发表于 2016-6-5 20:11
但是花冠不是几年了还是很紧啊，而f3不行！
楼主转的超哥网站里的内容， 8代花冠数据现在看上去当然不怎么了，这是95年上市的车啊，和6代思域一个时期的。
但是花冠不是几年了还是很紧啊，而f3不行！
楼主转的超哥网站里的内容， 8代花冠数据现在看上去当然不怎么了，这是95年上市的车啊，和6代思域一个时期的。
楼主转帖超哥网站里的内容，都一年多以前的了，跑这里来断章取义想忽悠人。 有兴趣的 可以关注超哥的公众号 “超哥谈车”，不过他文章更新不是很频繁。
仔细看看几个有意思的地方 :
2008款讴歌RDX超过了2007款宝马X3
6代思域（1995年-2000年） 10700
BMW E46 M3（1992-1999） 10900
楼主转帖超哥网站里的内容，都一年多以前的了，跑这里来断章取义想忽悠人。 有兴趣的 可以关注超哥的公众号 “超哥谈车”，不过他文章更新不是很频繁。
仔细看看几个有意思的地方 :
2008款讴歌RDX超过了2007款宝马X3
6代思域（1995年-2000年） 10700
BMW E46 M3（1992-1999） 10900
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有9代和10代思域的数据吗
扭转刚度这里面23000和36000级别的我开过。对比下来还是有点区别的。但是只是一点点。另外车如果加了各种撑杆加强套件应该能够提高刚性的
sjs737 发表于 2016-6-5 19:26
车子和女人一样，开多了都松。程度不一样罢了。一点都不松的，那应该算是名器了。打个比方啊，版主 ...
cao，这比喻。。。兄弟，受我五体投地一拜！！！
车子和女人一样，开多了都松。程度不一样罢了。一点都不松的，那应该算是名器了。打个比方啊，版主 ...
cao，这比喻。。。兄弟，受我五体投地一拜！！！
消逝的地平线 发表于 2016-6-5 19:58
所谓德系老车还是那样紧致，日系就松松散散了，看来确实有道理。
怎么没有EVO的数据？那玩意据说强度很牛 ...
EVO已死，有事烧纸。
所谓德系老车还是那样紧致，日系就松松散散了，看来确实有道理。
怎么没有EVO的数据？那玩意据说强度很牛 ...
EVO已死，有事烧纸。
我是008 发表于 2016-6-5 20:11
悬架和底盘，即使减了配，在中国市场上
psa说第二，小日本和大众敢说第一?
EVO
我是008 发表于 2016-6-5 20:11
悬架和底盘，即使减了配，在中国市场上
psa说第二，小日本和大众敢说第一?
EVO
快快快，上点法系牛车的底盘干货
我等的心焦
我等的心焦
ATS、S60、新雅阁、帕萨特不错，日产差多了。
第一次看到这个数据。
第一次看到这个数据。
这个数字到底代表了底盘哪方面的性能？
如果这个数字就直接代表底盘性能，那保时捷实在不怎么样，好几款911就和A级买菜车差不多......事实是这样吗？
看不懂，求高人科普
如果这个数字就直接代表底盘性能，那保时捷实在不怎么样，好几款911就和A级买菜车差不多......事实是这样吗？
看不懂，求高人科普
我是008 发表于 2016-6-7 10:35
快快快，上点法系牛车的底盘干货
我等的心焦
楼主列的是美国公司测试的数据，法国车被赶出了美国市场了，恐怕难以有数据。不过根据碰撞实验推测应该是比德系车稍微差点。但是也不会太差。毕竟法国人很注重欧洲市场的，太差了不行。
快快快，上点法系牛车的底盘干货
我等的心焦
楼主列的是美国公司测试的数据，法国车被赶出了美国市场了，恐怕难以有数据。不过根据碰撞实验推测应该是比德系车稍微差点。但是也不会太差。毕竟法国人很注重欧洲市场的，太差了不行。
数字越高越好吗？
数字越高越好吗？
刚度大安全。
模态，貌似关系共振频率，模态底舒适。
高刚度底模态，设计有难度
刚度大安全。
模态，貌似关系共振频率，模态底舒适。
高刚度底模态，设计有难度
日产果然烂出天际。
国产的景逸那么高？！