本田飞度对撞爱丽舍 纸皮车 PK 法国车结果如何

近日，之前组织朗逸与轩逸对撞的国内媒体又组织了一场碰撞测试，这次也是挑选了中国两大热门小型车———飞度与爱丽舍，双方还是以时速 60 公里进行正面碰撞。
飞度一直都背负着 " 纸皮车 "" 钢板薄 " 等恶名，爱丽舍是中国市场上的老将军，就是当年富康的换名车，皮实耐用钢板厚用料厚道等等赞誉之声不绝于耳。那么，这两个评价悬殊的车撞在一起是什么样的情景呢？




视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTU3NTAxMTIyMA==.html
从视频中可以看出，两车的碰撞时安全气囊均能正常打开，A 柱也均未变形，而且飞度的短车头并没有在碰撞中成为负担。整体结果与上次朗逸撞轩逸一样，但与上次的朗逸不同，这次爱丽舍可以正常打开车门。而飞度一直背负的 " 纸皮车 "" 钢板薄 " 等恶名，被证明是谬论。
与上次的朗逸撞轩逸不同，这次飞度与爱丽舍对撞，是有不少资料是可以参考的，还有不少海外的碰撞机构也对两车进行了碰撞测试，所以可以参考一下海外的碰撞测试，来验证一下为什么会有这样的结果。


这些是欧盟的碰撞机构 EURO-NCAP 测试的飞度以及爱丽舍，都是 40% 偏置面，时速 64 公里。可以看出，飞度的表现符合预期，获得 5 星评级。但爱丽舍的表现则让人大跌眼镜，A 柱弯曲明显，碰撞安全性令人担忧，在这次碰撞测试中，爱丽舍仅获得 3 星评级。然而这次国内媒体进行的碰撞测试中，爱丽舍的 A 柱未有变形，这是因为飞度的车头短，溃缩缓冲空间更少，而爱丽舍是标准三厢车，车头溃缩缓冲空间比飞度大，所以飞度为了克服这个问题，必须把车架的钢号拉高。


新飞度的钢号分布，图片来自爱卡汽车 梁伯苓
大量应用 590Mpa 以及 980Mpa 钢号，还在重要部位应用 1500Mpa 钢号，在当时这是最安全的小型车。所以也不难理解，为什么新飞度能够逆转老款飞度（初代二代）留下的恶名了，这样的进步值得竖大拇指。反观爱丽舍，作为一款 21 世纪 10 年代的标准三厢车，有这样的安全性实在是一种退步，还请车企要认真对待消费者，这样的产品是不会被认同的！网址http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=573d28ab1bc8e0354100001c近日，之前组织朗逸与轩逸对撞的国内媒体又组织了一场碰撞测试，这次也是挑选了中国两大热门小型车———飞度与爱丽舍，双方还是以时速 60 公里进行正面碰撞。
飞度一直都背负着 " 纸皮车 "" 钢板薄 " 等恶名，爱丽舍是中国市场上的老将军，就是当年富康的换名车，皮实耐用钢板厚用料厚道等等赞誉之声不绝于耳。那么，这两个评价悬殊的车撞在一起是什么样的情景呢？




视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTU3NTAxMTIyMA==.html
从视频中可以看出，两车的碰撞时安全气囊均能正常打开，A 柱也均未变形，而且飞度的短车头并没有在碰撞中成为负担。整体结果与上次朗逸撞轩逸一样，但与上次的朗逸不同，这次爱丽舍可以正常打开车门。而飞度一直背负的 " 纸皮车 "" 钢板薄 " 等恶名，被证明是谬论。
与上次的朗逸撞轩逸不同，这次飞度与爱丽舍对撞，是有不少资料是可以参考的，还有不少海外的碰撞机构也对两车进行了碰撞测试，所以可以参考一下海外的碰撞测试，来验证一下为什么会有这样的结果。


这些是欧盟的碰撞机构 EURO-NCAP 测试的飞度以及爱丽舍，都是 40% 偏置面，时速 64 公里。可以看出，飞度的表现符合预期，获得 5 星评级。但爱丽舍的表现则让人大跌眼镜，A 柱弯曲明显，碰撞安全性令人担忧，在这次碰撞测试中，爱丽舍仅获得 3 星评级。然而这次国内媒体进行的碰撞测试中，爱丽舍的 A 柱未有变形，这是因为飞度的车头短，溃缩缓冲空间更少，而爱丽舍是标准三厢车，车头溃缩缓冲空间比飞度大，所以飞度为了克服这个问题，必须把车架的钢号拉高。


新飞度的钢号分布，图片来自爱卡汽车 梁伯苓
大量应用 590Mpa 以及 980Mpa 钢号，还在重要部位应用 1500Mpa 钢号，在当时这是最安全的小型车。所以也不难理解，为什么新飞度能够逆转老款飞度（初代二代）留下的恶名了，这样的进步值得竖大拇指。反观爱丽舍，作为一款 21 世纪 10 年代的标准三厢车，有这样的安全性实在是一种退步，还请车企要认真对待消费者，这样的产品是不会被认同的！网址http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=573d28ab1bc8e0354100001c