超级军网台湾海峡隧道列国家交通规划
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:21:54
http://news.163.com 来源: 东方早报(上海)
为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会昨日在福州开幕，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据新华社消息，本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。
探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
台湾海峡隧道数字解读
——建成后2小时可到台湾
——最短直线距离：120公里
——金厦大桥：到金门只要5分钟
——投资4000亿至5000亿
为推进台湾海峡通道工程建设研究，自1998年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
据《海峡都市报》消息，从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
有关专家认为，今年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。
“北、中、南”三条线路
北线方案：
福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。
中线方案：
莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。
南线方案：厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5~6级地震，而且长度长。
专家认为，北线地质稳定，线路最短。
工程量巨大
国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为，台湾海峡通道，其建造及施工总量，有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，这样巨大的海下工程，如果采取单一的隧道型，不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案，这样的长距离，施工中的通风、出渣、排水之难可以预见，也不可全部采用桥梁联通，更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性，至于那一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。隧道、桥梁与人工岛结合
从旅游角度，台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上，长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。
至于悬浮式隧道，如果长度过大，预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度，且施工场地也缺乏，建材用量与运输量之大，海下支撑等，技术难度不小，施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说，目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展，可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。http://news.163.com 来源: 东方早报(上海)
为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会昨日在福州开幕，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据新华社消息，本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。
探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
台湾海峡隧道数字解读
——建成后2小时可到台湾
——最短直线距离：120公里
——金厦大桥：到金门只要5分钟
——投资4000亿至5000亿
为推进台湾海峡通道工程建设研究，自1998年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
据《海峡都市报》消息，从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
有关专家认为，今年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。
“北、中、南”三条线路
北线方案：
福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。
中线方案：
莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。
南线方案：厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5~6级地震，而且长度长。
专家认为，北线地质稳定，线路最短。
工程量巨大
国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为，台湾海峡通道，其建造及施工总量，有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，这样巨大的海下工程，如果采取单一的隧道型，不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案，这样的长距离，施工中的通风、出渣、排水之难可以预见，也不可全部采用桥梁联通，更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性，至于那一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。隧道、桥梁与人工岛结合
从旅游角度，台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上，长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。
至于悬浮式隧道，如果长度过大，预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度，且施工场地也缺乏，建材用量与运输量之大，海下支撑等，技术难度不小，施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说，目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展，可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。
为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会昨日在福州开幕，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据新华社消息，本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。
探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
台湾海峡隧道数字解读
——建成后2小时可到台湾
——最短直线距离：120公里
——金厦大桥：到金门只要5分钟
——投资4000亿至5000亿
为推进台湾海峡通道工程建设研究，自1998年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
据《海峡都市报》消息，从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
有关专家认为，今年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。
“北、中、南”三条线路
北线方案：
福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。
中线方案：
莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。
南线方案：厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5~6级地震，而且长度长。
专家认为，北线地质稳定，线路最短。
工程量巨大
国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为，台湾海峡通道，其建造及施工总量，有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，这样巨大的海下工程，如果采取单一的隧道型，不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案，这样的长距离，施工中的通风、出渣、排水之难可以预见，也不可全部采用桥梁联通，更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性，至于那一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。隧道、桥梁与人工岛结合
从旅游角度，台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上，长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。
至于悬浮式隧道，如果长度过大，预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度，且施工场地也缺乏，建材用量与运输量之大，海下支撑等，技术难度不小，施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说，目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展，可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。http://news.163.com 来源: 东方早报(上海)
为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会昨日在福州开幕，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据新华社消息，本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。
探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
台湾海峡隧道数字解读
——建成后2小时可到台湾
——最短直线距离：120公里
——金厦大桥：到金门只要5分钟
——投资4000亿至5000亿
为推进台湾海峡通道工程建设研究，自1998年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
据《海峡都市报》消息，从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
有关专家认为，今年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。
“北、中、南”三条线路
北线方案：
福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。
中线方案：
莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。
南线方案：厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5~6级地震，而且长度长。
专家认为，北线地质稳定，线路最短。
工程量巨大
国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为，台湾海峡通道，其建造及施工总量，有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，这样巨大的海下工程，如果采取单一的隧道型，不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案，这样的长距离，施工中的通风、出渣、排水之难可以预见，也不可全部采用桥梁联通，更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性，至于那一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。隧道、桥梁与人工岛结合
从旅游角度，台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上，长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。
至于悬浮式隧道，如果长度过大，预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度，且施工场地也缺乏，建材用量与运输量之大，海下支撑等，技术难度不小，施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说，目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展，可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。
通部部长张春贤1月13日在国务院新闻办举行的新闻发布会上披露，在国务院新出台的未来30年中国高速公路网络规划中，有一条由北京连接台北的线路。这条线路的规划是希望在两岸实现“三通”之后，用穿越台湾海峡的海底隧道或者是其他工程，将祖国大陆的8.5万公里高速公路与台湾的道路网连接起来。
<P>从1996年清华大学吴之明教授有关台海隧道构想的论文发表到今天，9年过去了，两岸学者对这一世纪工程的论证研究一直没有间断。本周吴教授将前往美国北卡罗莱纳州参加有关台海隧道的专题讨论的国际会议，本报记者赶在吴教授出发前对他就台海隧道的论证做了独家专访。
<P 2em"><STRONG>最短直线距离：120公里</STRONG></P>
<P 2em">目前专家提出的台海隧道共有4条线路，即北线、南线和两条中线方案。北线从福建的平潭到台湾的新竹，中线之一从福建南日到台湾苗粟，中线之二从福建晋江到台湾南投，南线从厦门经金门、澎湖直到嘉义海滨。其中北线从福建的平潭到台湾的新竹，距离最短，直线距离约120km，海峡深度普遍在80m之内。计及隧道在两岸的延伸总长可能达150km。</P>
<P 2em"><STRONG>金厦大桥：到金门只要5分钟</STRONG></P>
<P 2em">一位金门台商曾经这样描述自己前往大陆的情形：“我早上8点从金门出发，搭机到松山机场，然后乘车到桃园国际机场，乘飞机到香港，再等航班转机厦门。当我抵达厦门时已是傍晚时分。回头一看，竟发现我家就在对岸。”而根据未来台海隧道规划，如果设想中的金厦大桥能够建成，他从金门来到厦门将只需要5分钟。</P>
<P 2em"><STRONG>隧道列车：单程2小时</STRONG></P>
<P 2em">预计将来通过隧道列车，从台湾到大陆单程只需要2小时。据吴之明教授介绍，这条北线由于地质条件相对较好，且投资相对较少并能连接大陆和台湾经济发达地区，已经被国家交通部列入国家未来全国高速公路网规划中。</P>
<P 2em"><STRONG>投资4000亿至5000亿</STRONG></P>
<P 2em">台海隧道即使以最短的北线计算也有150公里，是英法之间的英吉利海峡隧道长度的3倍。英吉利海峡隧道总造价为100亿英镑，如果按这个投资额计算，台海隧道的造价排除物价因素将在4000亿到5000亿元人民币之间。</P>
<P 2em"><STRONG>主要困难：地质勘探</STRONG></P>
<P 2em">台海隧道工程目前面临的主要工程风险是台湾海峡的地质条件。由于台湾海峡地层处于较新的地质年代，构造复杂，为地震活动区域，还需要深入的地质勘探、科学的设计和完备的施工措施。对此，吴教授表示，目前工程论证学者对台湾海峡中线大陆一侧的地质条件掌握比较充分，而对中线台湾一侧的地质数据则知之甚少。他希望，今后两岸学者可以就地质论证进行更深入的交流</P>
<P>从1996年清华大学吴之明教授有关台海隧道构想的论文发表到今天，9年过去了，两岸学者对这一世纪工程的论证研究一直没有间断。本周吴教授将前往美国北卡罗莱纳州参加有关台海隧道的专题讨论的国际会议，本报记者赶在吴教授出发前对他就台海隧道的论证做了独家专访。
<P 2em"><STRONG>最短直线距离：120公里</STRONG></P>
<P 2em">目前专家提出的台海隧道共有4条线路，即北线、南线和两条中线方案。北线从福建的平潭到台湾的新竹，中线之一从福建南日到台湾苗粟，中线之二从福建晋江到台湾南投，南线从厦门经金门、澎湖直到嘉义海滨。其中北线从福建的平潭到台湾的新竹，距离最短，直线距离约120km，海峡深度普遍在80m之内。计及隧道在两岸的延伸总长可能达150km。</P>
<P 2em"><STRONG>金厦大桥：到金门只要5分钟</STRONG></P>
<P 2em">一位金门台商曾经这样描述自己前往大陆的情形：“我早上8点从金门出发，搭机到松山机场，然后乘车到桃园国际机场，乘飞机到香港，再等航班转机厦门。当我抵达厦门时已是傍晚时分。回头一看，竟发现我家就在对岸。”而根据未来台海隧道规划，如果设想中的金厦大桥能够建成，他从金门来到厦门将只需要5分钟。</P>
<P 2em"><STRONG>隧道列车：单程2小时</STRONG></P>
<P 2em">预计将来通过隧道列车，从台湾到大陆单程只需要2小时。据吴之明教授介绍，这条北线由于地质条件相对较好，且投资相对较少并能连接大陆和台湾经济发达地区，已经被国家交通部列入国家未来全国高速公路网规划中。</P>
<P 2em"><STRONG>投资4000亿至5000亿</STRONG></P>
<P 2em">台海隧道即使以最短的北线计算也有150公里，是英法之间的英吉利海峡隧道长度的3倍。英吉利海峡隧道总造价为100亿英镑，如果按这个投资额计算，台海隧道的造价排除物价因素将在4000亿到5000亿元人民币之间。</P>
<P 2em"><STRONG>主要困难：地质勘探</STRONG></P>
<P 2em">台海隧道工程目前面临的主要工程风险是台湾海峡的地质条件。由于台湾海峡地层处于较新的地质年代，构造复杂，为地震活动区域，还需要深入的地质勘探、科学的设计和完备的施工措施。对此，吴教授表示，目前工程论证学者对台湾海峡中线大陆一侧的地质条件掌握比较充分，而对中线台湾一侧的地质数据则知之甚少。他希望，今后两岸学者可以就地质论证进行更深入的交流</P>
<P>非常非常遥远的事，大陆这边也只是做做姿态而已，统战手段。</P>
<P>当然，只要有利于两岸统一的我们都支持。</P>
<P>当然，只要有利于两岸统一的我们都支持。</P>
好事滴不过就是太花费拉
30年恐怕有点玄，政治技术上通得过的话，钱肯定不是问题，很多人会抢着来提供贷款的
完全是客气
<P>不知道我等有生之年能不能看到啊~HOHO!</P>
<P>现在开工30年能建好不？</P>
<P>现在开工30年能建好不？</P>