ZT台湾海峡隧道工程方案拟定 将成北京赴台湾捷径

台湾海峡隧道工程初定三方案

　　早报讯 昨日，第一届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。有关方面昨日联合向社会发布新闻说，兴建海峡两岸通道具有很强的必要性和可行性，即将进入实质性工程的台湾海峡隧道工程线路已初步确定北线方案、中线方案、南线方案三个具体的方案，届时可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。



海峡隧道一旦开工，将立即成为世界级特大工程。建成后，将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。

　　平潭到新竹线路最短

　　研讨会认为，台湾海峡隧道工程线路有北线方案、中线方案、南线方案三个方案。对上述三个方案的优化、比选，海峡两岸专家及技术人员做了大量工作。就跨海通道工程来说，可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。桥梁或隧道方案各有其优缺点。桥梁方案，对通航水道而言，受制于通航净空、船舶碰撞和恶劣的自然条件，以及高大桥梁设计施工等一系列问题。

　　隧道方案交通不受制于恶劣天气，但也存在隧道中行车安全度低，在发生灾害性事故时受损面大、危及旅客安全及隧道自身安全，事故后修理恢复交通的时间较长，造价和保养维修费用高等问题。而桥隧结合方案，可结合地形、水文、地质等自然条件，采用不同结构方案，发挥桥梁和隧道各自的长处。

　　据介绍，北线方案为福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低；中线方案为莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5级6级中强地震，现今地震频度略高；南线方案为厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5级6级地震，而且长度长。专家认为，北线地质稳定，线路最短。

　　成立海峡两岸通道学委会

　　目前规划的海峡通道（桥隧）是国家高速公路网北京至台北线的重要组成部分，一旦建成，将成为北京通往台湾的最便捷通道。据规划，京台高速公路始于首都北京，经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，通往台湾。这次研讨会另一重要成果就是经过充分酝酿成立了“海峡两岸通道学术委员会”。东方早报 《海峡导报》供稿



来源：搜狐网



http://news.sohu.com/20070422/n249602012.shtml台湾海峡隧道工程初定三方案

　　早报讯 昨日，第一届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。有关方面昨日联合向社会发布新闻说，兴建海峡两岸通道具有很强的必要性和可行性，即将进入实质性工程的台湾海峡隧道工程线路已初步确定北线方案、中线方案、南线方案三个具体的方案，届时可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。



海峡隧道一旦开工，将立即成为世界级特大工程。建成后，将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。

　　平潭到新竹线路最短

　　研讨会认为，台湾海峡隧道工程线路有北线方案、中线方案、南线方案三个方案。对上述三个方案的优化、比选，海峡两岸专家及技术人员做了大量工作。就跨海通道工程来说，可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。桥梁或隧道方案各有其优缺点。桥梁方案，对通航水道而言，受制于通航净空、船舶碰撞和恶劣的自然条件，以及高大桥梁设计施工等一系列问题。

　　隧道方案交通不受制于恶劣天气，但也存在隧道中行车安全度低，在发生灾害性事故时受损面大、危及旅客安全及隧道自身安全，事故后修理恢复交通的时间较长，造价和保养维修费用高等问题。而桥隧结合方案，可结合地形、水文、地质等自然条件，采用不同结构方案，发挥桥梁和隧道各自的长处。

　　据介绍，北线方案为福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低；中线方案为莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5级6级中强地震，现今地震频度略高；南线方案为厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5级6级地震，而且长度长。专家认为，北线地质稳定，线路最短。

　　成立海峡两岸通道学委会

　　目前规划的海峡通道（桥隧）是国家高速公路网北京至台北线的重要组成部分，一旦建成，将成为北京通往台湾的最便捷通道。据规划，京台高速公路始于首都北京，经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，通往台湾。这次研讨会另一重要成果就是经过充分酝酿成立了“海峡两岸通道学术委员会”。东方早报 《海峡导报》供稿



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