超级军网利星物流的奔驰Actros2041MP2（2041车型算比较少见车型 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:43:23
利星物流的车这几年路上见得少了，今天早上下班回家时见到单位门口有一辆利星物流的车停在边上，就拿出手机拍了两张，一拖二的平板挂车，奔驰Actros2041的牵引车，在国内绝对是高大上了。2041本身就比较罕见，是单桥单驱重载版体的牵引车，对应的双桥双驱重载版本的是33系列。
利星物流的车这几年路上见得少了，今天早上下班回家时见到单位门口有一辆利星物流的车停在边上，就拿出手机拍了两张，一拖二的平板挂车，奔驰Actros2041的牵引车，在国内绝对是高大上了。2041本身就比较罕见，是单桥单驱重载版体的牵引车，对应的双桥双驱重载版本的是33系列。
高大上的奔驰车！
今天上班看到一辆中联重科的混凝土泵车，用的是奔驰的 actros 4141
Foxfound1993 发表于 2016-5-13 21:12
今天上班看到一辆中联重科的混凝土泵车，用的是奔驰的 actros 4141
泵车的主流底盘车就是奔驰
今天上班看到一辆中联重科的混凝土泵车，用的是奔驰的 actros 4141
泵车的主流底盘车就是奔驰
又是一年 发表于 2016-5-13 20:50
高大上的奔驰车！
奔驰车倒是非常常见，但是用在拉工程机械的确罕见，而且还只是一拖二的
高大上的奔驰车！
奔驰车倒是非常常见，但是用在拉工程机械的确罕见，而且还只是一拖二的
奔驰车倒是非常常见，但是用在拉工程机械的确罕见，而且还只是一拖二的
确实是这样！
确实是这样！
Foxfound1993 发表于 2016-5-13 21:12
今天上班看到一辆中联重科的混凝土泵车，用的是奔驰的 actros 4141
应该是客户选择的底盘方案。
今天上班看到一辆中联重科的混凝土泵车，用的是奔驰的 actros 4141
应该是客户选择的底盘方案。
海霸舰 发表于 2016-5-14 10:23
奔驰车倒是非常常见，但是用在拉工程机械的确罕见，而且还只是一拖二的
不知道利星物流当时怎么选择这个一拖二的
奔驰车倒是非常常见，但是用在拉工程机械的确罕见，而且还只是一拖二的
不知道利星物流当时怎么选择这个一拖二的
tu26160 发表于 2016-5-16 10:56
不知道利星物流当时怎么选择这个一拖二的
实际上一拖二的我也是第一次见到，虽然这车很老了，过去在路上时常有见到是二拖三的3344车型
不知道利星物流当时怎么选择这个一拖二的
实际上一拖二的我也是第一次见到，虽然这车很老了，过去在路上时常有见到是二拖三的3344车型
海霸舰 发表于 2016-5-14 10:23
奔驰车倒是非常常见，但是用在拉工程机械的确罕见，而且还只是一拖二的
用奔驰头拉挖掘机，只能说明老板不差钱。
奔驰车倒是非常常见，但是用在拉工程机械的确罕见，而且还只是一拖二的
用奔驰头拉挖掘机，只能说明老板不差钱。
东北小参谋 发表于 2016-5-16 14:40
用奔驰头拉挖掘机，只能说明老板不差钱。
也可能拉的都是高档货，人家货家有要求吧，就像过去林德叉车，著名品牌，他就要求过来拉林德叉车的必须得是欧州进口卡车
用奔驰头拉挖掘机，只能说明老板不差钱。
也可能拉的都是高档货，人家货家有要求吧，就像过去林德叉车，著名品牌，他就要求过来拉林德叉车的必须得是欧州进口卡车
一拖二结构的目前非常少见了
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海霸舰 发表于 2016-5-16 15:57
也可能拉的都是高档货，人家货家有要求吧，就像过去林德叉车，著名品牌，他就要求过来拉林德叉车的必须得 ...
用欧洲进口的卡车运和用美国产、日本车或者中国产的卡车运有什么区别？
也可能拉的都是高档货，人家货家有要求吧，就像过去林德叉车，著名品牌，他就要求过来拉林德叉车的必须得 ...
用欧洲进口的卡车运和用美国产、日本车或者中国产的卡车运有什么区别？
就是不走 发表于 2016-5-18 18:07
用欧洲进口的卡车运和用美国产、日本车或者中国产的卡车运有什么区别？
美卡没接触过，美式车只接触过E150和350，这也不能算卡车，就当算也只是轻型的
日卡也没怎么接触过
欧洲卡车和国产卡车相比的话优势还是相当多的，虽然前期购车成本比较大，但从长远上看还是有很多优势的，不然也不会那么多的公司并且是越来越多的公司和个人弃国卡上欧卡了。还有一个现在的欧卡价格也确实实惠，在欧洲买相当于人民币五十万的小车在国内几乎要买上一百好几十万，但是在欧洲买五十来万人民币的牵引车在国内也就买六十多万，你说实惠不实惠，性价比高吧。这么说吧，欧四排放的最低配平顶奔驰Actros2641 (6X2提升桥）有人58万提车了！曼TGS28.440标配有人66万提车了！斯堪尼亚P400标配有人67万提车了！这些车的价格也只是略贵于国产的所谓高端卡车车型（天龙旗舰最高配上市时报价59.98万！当然现在他不敢这么标高价了，估计现在能买到五十万就不错了）你说一个东风天龙旗舰高配50来万，一个纯进口德产奔驰Actros2641低配58万你选哪个？顺便讲一句在中国奔驰Actros2641(2644)两百万无大修的比比皆是，三百万无大修的可能也有。
用欧洲进口的卡车运和用美国产、日本车或者中国产的卡车运有什么区别？
美卡没接触过，美式车只接触过E150和350，这也不能算卡车，就当算也只是轻型的
日卡也没怎么接触过
欧洲卡车和国产卡车相比的话优势还是相当多的，虽然前期购车成本比较大，但从长远上看还是有很多优势的，不然也不会那么多的公司并且是越来越多的公司和个人弃国卡上欧卡了。还有一个现在的欧卡价格也确实实惠，在欧洲买相当于人民币五十万的小车在国内几乎要买上一百好几十万，但是在欧洲买五十来万人民币的牵引车在国内也就买六十多万，你说实惠不实惠，性价比高吧。这么说吧，欧四排放的最低配平顶奔驰Actros2641 (6X2提升桥）有人58万提车了！曼TGS28.440标配有人66万提车了！斯堪尼亚P400标配有人67万提车了！这些车的价格也只是略贵于国产的所谓高端卡车车型（天龙旗舰最高配上市时报价59.98万！当然现在他不敢这么标高价了，估计现在能买到五十万就不错了）你说一个东风天龙旗舰高配50来万，一个纯进口德产奔驰Actros2641低配58万你选哪个？顺便讲一句在中国奔驰Actros2641(2644)两百万无大修的比比皆是，三百万无大修的可能也有。
tu26160 发表于 2016-5-17 13:05
一拖二结构的目前非常少见了
的确如此，不过拉挖机工程机械倒是挺多，还有就是拉四十英尺海运集装厢的也很多
一拖二结构的目前非常少见了
的确如此，不过拉挖机工程机械倒是挺多，还有就是拉四十英尺海运集装厢的也很多
海霸舰 发表于 2016-5-19 16:09
美卡没接触过，美式车只接触过E150和350，这也不能算卡车，就当算也只是轻型的
日卡也没怎么接触过
欧 ...
你还是没有说运叉车用哪个卡车有什么区别啊。
难道国产卡车运，坏在途中是大概率事件，会影响交货期吗？
美卡没接触过，美式车只接触过E150和350，这也不能算卡车，就当算也只是轻型的
日卡也没怎么接触过
欧 ...
你还是没有说运叉车用哪个卡车有什么区别啊。
难道国产卡车运，坏在途中是大概率事件，会影响交货期吗？
就是不走 发表于 2016-5-19 17:12
你还是没有说运叉车用哪个卡车有什么区别啊。
难道国产卡车运，坏在途中是大概率事件，会影响交货期吗？
哦，这是人家要求的，可能是为了品牌效应吧，也或许人家的货比较高端自然对运输车辆的要求也更高一些吧。我认为拉叉车国产车和进口车没什么区别，又不是对车辆可靠率时效率要求特别高的货
你还是没有说运叉车用哪个卡车有什么区别啊。
难道国产卡车运，坏在途中是大概率事件，会影响交货期吗？
哦，这是人家要求的，可能是为了品牌效应吧，也或许人家的货比较高端自然对运输车辆的要求也更高一些吧。我认为拉叉车国产车和进口车没什么区别，又不是对车辆可靠率时效率要求特别高的货
理论上MP3算是MP2的升级版，只是升级了驾驶室，而现在MP3还在卖。。。。。。
就是不走 发表于 2016-5-19 17:12
你还是没有说运叉车用哪个卡车有什么区别啊。
难道国产卡车运，坏在途中是大概率事件，会影响交货期吗？
国产卡车主要故障率高，影响交货，最主要这种运输要求四平八稳，国产车跟欧卡美卡还有差距。
你还是没有说运叉车用哪个卡车有什么区别啊。
难道国产卡车运，坏在途中是大概率事件，会影响交货期吗？
国产卡车主要故障率高，影响交货，最主要这种运输要求四平八稳，国产车跟欧卡美卡还有差距。
海霸舰 发表于 2016-5-19 20:03
哦，这是人家要求的，可能是为了品牌效应吧，也或许人家的货比较高端自然对运输车辆的要求也更高一些吧。 ...
我认为运输这种的，用豪沃，天龙，解放J6跟用MAN奔驰沃尔沃斯堪尼亚没什么区别
哦，这是人家要求的，可能是为了品牌效应吧，也或许人家的货比较高端自然对运输车辆的要求也更高一些吧。 ...
我认为运输这种的，用豪沃，天龙，解放J6跟用MAN奔驰沃尔沃斯堪尼亚没什么区别
海霸舰 发表于 2016-5-19 16:09
美卡没接触过，美式车只接触过E150和350，这也不能算卡车，就当算也只是轻型的
日卡也没怎么接触过
欧 ...
美卡其实挺适合中国这种运输环境的，然而要引进美系技术，国内整个行业标准，技术研发体系都要改。
美卡没接触过，美式车只接触过E150和350，这也不能算卡车，就当算也只是轻型的
日卡也没怎么接触过
欧 ...
美卡其实挺适合中国这种运输环境的，然而要引进美系技术，国内整个行业标准，技术研发体系都要改。
海霸舰 发表于 2016-5-19 16:09
美卡没接触过，美式车只接触过E150和350，这也不能算卡车，就当算也只是轻型的
日卡也没怎么接触过
欧 ...
日卡现在日野UD五十铃跟国产没有什么优势，甚至还不如国产。等到韩国那几个牌子纯粹进来搞笑的。。。。。。欧卡的极端环境使用我们比不了
美卡没接触过，美式车只接触过E150和350，这也不能算卡车，就当算也只是轻型的
日卡也没怎么接触过
欧 ...
日卡现在日野UD五十铃跟国产没有什么优势，甚至还不如国产。等到韩国那几个牌子纯粹进来搞笑的。。。。。。欧卡的极端环境使用我们比不了
SAABTURBOX 发表于 2016-5-20 15:23
理论上MP3算是MP2的升级版，只是升级了驾驶室，而现在MP3还在卖。。。。。。
是啊，现在在售的MP3几乎是最实惠的进口欧洲品牌牵引车
理论上MP3算是MP2的升级版，只是升级了驾驶室，而现在MP3还在卖。。。。。。
是啊，现在在售的MP3几乎是最实惠的进口欧洲品牌牵引车
SAABTURBOX 发表于 2016-5-20 15:26
国产卡车主要故障率高，影响交货，最主要这种运输要求四平八稳，国产车跟欧卡美卡还有差距。
这倒是一个因素，我想更多的应该是出于品牌效应吧
国产卡车主要故障率高，影响交货，最主要这种运输要求四平八稳，国产车跟欧卡美卡还有差距。
这倒是一个因素，我想更多的应该是出于品牌效应吧
SAABTURBOX 发表于 2016-5-20 15:29
日卡现在日野UD五十铃跟国产没有什么优势，甚至还不如国产。等到韩国那几个牌子纯粹进来搞笑的。。。。。 ...
对日系卡车一直以来我认为并没太大优势，日系卡车除了轻卡还稍有竞争力之外其他的也都是一踏糊涂了。
日系中型和重型的车用柴油机的各项指标现都不如国产的柴油机了
日卡现在日野UD五十铃跟国产没有什么优势，甚至还不如国产。等到韩国那几个牌子纯粹进来搞笑的。。。。。 ...
对日系卡车一直以来我认为并没太大优势，日系卡车除了轻卡还稍有竞争力之外其他的也都是一踏糊涂了。
日系中型和重型的车用柴油机的各项指标现都不如国产的柴油机了
对日系卡车一直以来我认为并没太大优势，日系卡车除了轻卡还稍有竞争力之外其他的也都是一踏糊涂了。
日 ...
日系卡短途还可以，长途可靠性就渣渣了。而且所谓的精致，所谓的耐用，在五十铃日野上面并没有体现，ud跟fuso这种全面采用欧卡技术的我已经开除日系了
日 ...
日系卡短途还可以，长途可靠性就渣渣了。而且所谓的精致，所谓的耐用，在五十铃日野上面并没有体现，ud跟fuso这种全面采用欧卡技术的我已经开除日系了
SAABTURBOX 发表于 2016-5-20 21:35
日系卡短途还可以，长途可靠性就渣渣了。而且所谓的精致，所谓的耐用，在五十铃日野上面并没有体现，ud跟 ...
话说欧卡美卡有啥区别，卡车键盘侠不懂只知道欧卡都是平头美卡发动机舱都在前面。
我们这边曼和DAF相比F650和西部之星之类的都一样常见。。。。
话说DAF这个英国牌子国内怎么很少见来着？
日系卡短途还可以，长途可靠性就渣渣了。而且所谓的精致，所谓的耐用，在五十铃日野上面并没有体现，ud跟 ...
话说欧卡美卡有啥区别，卡车键盘侠不懂只知道欧卡都是平头美卡发动机舱都在前面。
我们这边曼和DAF相比F650和西部之星之类的都一样常见。。。。
话说DAF这个英国牌子国内怎么很少见来着？
话说欧卡美卡有啥区别，卡车键盘侠不懂只知道欧卡都是平头美卡发动机舱都在前面。
我们这边曼和DAF相比F ...
daf是荷兰的吧……
daf那个动力无法适应国内的工况，国内拿来跑物流，搞特种车底盘得赔死。
我们这边曼和DAF相比F ...
daf是荷兰的吧……
daf那个动力无法适应国内的工况，国内拿来跑物流，搞特种车底盘得赔死。
SAABTURBOX 发表于 2016-5-21 20:47
daf是荷兰的吧……
daf那个动力无法适应国内的工况，国内拿来跑物流，搞特种车底盘得赔死。
好吧，我也只是听说的，原来是荷兰的。。。。
话说欧美标准到底有啥不同来着？美卡发动机舱在前面是不是更省油，更符合气动？
daf是荷兰的吧……
daf那个动力无法适应国内的工况，国内拿来跑物流，搞特种车底盘得赔死。
好吧，我也只是听说的，原来是荷兰的。。。。
话说欧美标准到底有啥不同来着？美卡发动机舱在前面是不是更省油，更符合气动？
楼主对混凝土搅拌车有研究吗？我爸公司用的比较多。
下下棋 发表于 2016-5-21 20:16
话说欧卡美卡有啥区别，卡车键盘侠不懂只知道欧卡都是平头美卡发动机舱都在前面。
我们这边曼和DAF相比F ...
兄弟在哪里？英国吗？英国西星很常见吗？
话说欧卡美卡有啥区别，卡车键盘侠不懂只知道欧卡都是平头美卡发动机舱都在前面。
我们这边曼和DAF相比F ...
兄弟在哪里？英国吗？英国西星很常见吗？
SAABTURBOX 发表于 2016-5-21 20:47
daf是荷兰的吧……
daf那个动力无法适应国内的工况，国内拿来跑物流，搞特种车底盘得赔死。
达夫的动力不适合国内工况的情况能说具体一点吗？
daf是荷兰的吧……
daf那个动力无法适应国内的工况，国内拿来跑物流，搞特种车底盘得赔死。
达夫的动力不适合国内工况的情况能说具体一点吗？
消逝的地平线 发表于 2016-5-22 18:33
楼主对混凝土搅拌车有研究吗？我爸公司用的比较多。
对不起，对搅拌车不了解，到现今为止还没玩过这玩意儿呢
楼主对混凝土搅拌车有研究吗？我爸公司用的比较多。
对不起，对搅拌车不了解，到现今为止还没玩过这玩意儿呢
海霸舰 发表于 2016-5-22 20:54
达夫的动力不适合国内工况的情况能说具体一点吗？
daf跑点轻货还可以，那个超薄大梁在国内这个普遍超载的地方，你不怕断大梁？据说集装箱海柜吊下去都上不来，更别说内河柜。楼子居然是复合材料的，这玩意你确信能维护的了？然后动力简直就是油老虎，然后还挑油品，坏了售后基本自己上网找代用件，这玩意呵呵。。。。。。
达夫的动力不适合国内工况的情况能说具体一点吗？
daf跑点轻货还可以，那个超薄大梁在国内这个普遍超载的地方，你不怕断大梁？据说集装箱海柜吊下去都上不来，更别说内河柜。楼子居然是复合材料的，这玩意你确信能维护的了？然后动力简直就是油老虎，然后还挑油品，坏了售后基本自己上网找代用件，这玩意呵呵。。。。。。
SAABTURBOX 发表于 2016-5-22 21:29
daf跑点轻货还可以，那个超薄大梁在国内这个普遍超载的地方，你不怕断大梁？据说集装箱海柜吊下去都上不 ...
达夫应该也和其他欧卡一样有重载版的标载版轻量化的吧，就像奔驰的33和26，曼的33和28系列一样吧
复合材料的现在曼的TGS和TGX也都是复合材料的，达夫用复合材料的也不足为奇了，当然复合材料的贵就一个字。油老虎？这话怎么讲，是否是车型和使用工况的配置不当造成的原因？
达夫在中国太少太少了，貌似过去也是邮政采购了一大批达夫65CF的单桥210马力的厢式货车和宁波中远有几辆达夫85CF的集卡车吧，此外中通博发客车用的达夫机，其他的好像没听说谁用达夫的
daf跑点轻货还可以，那个超薄大梁在国内这个普遍超载的地方，你不怕断大梁？据说集装箱海柜吊下去都上不 ...
达夫应该也和其他欧卡一样有重载版的标载版轻量化的吧，就像奔驰的33和26，曼的33和28系列一样吧
复合材料的现在曼的TGS和TGX也都是复合材料的，达夫用复合材料的也不足为奇了，当然复合材料的贵就一个字。油老虎？这话怎么讲，是否是车型和使用工况的配置不当造成的原因？
达夫在中国太少太少了，貌似过去也是邮政采购了一大批达夫65CF的单桥210马力的厢式货车和宁波中远有几辆达夫85CF的集卡车吧，此外中通博发客车用的达夫机，其他的好像没听说谁用达夫的
达夫应该也和其他欧卡一样有重载版的标载版轻量化的吧，就像奔驰的33和26，曼的33和28系列一样吧
复合材 ...
中国邮政吃的螃蟹，然后据说基本都废了。
复合材 ...
中国邮政吃的螃蟹，然后据说基本都废了。
SAABTURBOX 发表于 2016-5-23 12:21
中国邮政吃的螃蟹，然后据说基本都废了。
据说还有几个活着的，估计也快黄标了吧
当年陕西甘肃等省份买了好几批的达夫65CF
中国邮政吃的螃蟹，然后据说基本都废了。
据说还有几个活着的，估计也快黄标了吧
当年陕西甘肃等省份买了好几批的达夫65CF
SAABTURBOX 发表于 2016-5-23 12:21
中国邮政吃的螃蟹，然后据说基本都废了。
敢问兄弟来自何方神圣？
中国邮政吃的螃蟹，然后据说基本都废了。
敢问兄弟来自何方神圣？
海霸舰 发表于 2016-5-22 20:54
兄弟在哪里？英国吗？英国西星很常见吗？
澳洲。。。。
这边美卡欧卡几乎平分秋色，我也不懂有啥不同。。。
虽然美卡更像擎天柱就是了
兄弟在哪里？英国吗？英国西星很常见吗？
澳洲。。。。
这边美卡欧卡几乎平分秋色，我也不懂有啥不同。。。
虽然美卡更像擎天柱就是了
下下棋 发表于 2016-5-23 12:57
澳洲。。。。
这边美卡欧卡几乎平分秋色，我也不懂有啥不同。。。
虽然美卡更像擎天柱就是了
个人认为美卡的科技含量远不及欧卡了，欧卡一直代表着当今卡车界的最前沿技术领域
澳洲。。。。
这边美卡欧卡几乎平分秋色，我也不懂有啥不同。。。
虽然美卡更像擎天柱就是了
个人认为美卡的科技含量远不及欧卡了，欧卡一直代表着当今卡车界的最前沿技术领域