请教，硬管加油技术的优势和提高体现在何处？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:01:42
请教各位，软管加油技术和硬管加油技术的优劣？或者说硬管加油技术比软管效率高，到底能高多少？对航程能具体提高多少？比如过去某型飞机采用软管加油技术能飞多远，如果采用了硬管加油，能飞多远？或者说，过去一架空中加油机软管加油技术能加几架飞机，硬管加油技术在同等时间和油量等其他条件下，能加几架？等等请教各位，软管加油技术和硬管加油技术的优劣？或者说硬管加油技术比软管效率高，到底能高多少？对航程能具体提高多少？比如过去某型飞机采用软管加油技术能飞多远，如果采用了硬管加油，能飞多远？或者说，过去一架空中加油机软管加油技术能加几架飞机，硬管加油技术在同等时间和油量等其他条件下，能加几架？等等
加油快，对飞飞要求低。
加油快，歼十一油箱大，燃油快，软式加油慢了就不合适了。
和飞多远没关系，关键是加油速度快，在给轰炸机运输机等大型飞机加油的时候有绝对优势，以前认为硬管的速度是软管的3到4倍样子，而且对受油机飞飞要求低，天气对硬管的影响也比较小，缺点大概就是硬管现在只能同时给一架加油，软管同时最少2架
kefix520 发表于 2016-4-27 11:04
和飞多远没关系，关键是加油速度快，在给轰炸机运输机等大型飞机加油的时候有绝对优势，以前认为硬管的速度 ...
谢谢，那么这样看来其实不算重大提升技术。我还以为可以加的又快又多，能多加几架的话，空军的作战范围就大很多了。
740159711 发表于 2016-4-27 10:52
加油快，对飞飞要求低。
请问为何对飞行员要求低？
可以拖着走吧，软的需要飞飞自主控制，硬的只有对上线就可以不用管了。
对大型飞机加油主要优势是速度快，对战斗机来说优势是受气象影响小。
其实对小飞机一次只能加一架，对机群加油会拖长整个机队的等待时间，燃料消耗也不会少。小飞机喉管细，加油速度也和软管一样，根本快不起来。
请问为何对飞行员要求低？
同样嘿嘿嘿，男人可比女人累多了
谢谢，那么这样看来其实不算重大提升技术。我还以为可以加的又快又多，能多加几架的话，空军的作战范围就 ...
油加的快是很有意义的，时间短加油范围就小，加油机就相对安全，而且有支援远程轰炸机的能力，支援大机群的能力也比软管强
年青的小老头 发表于 2016-4-27 16:08
请问为何对飞行员要求低？
一个是对方不停地扭动，你还要对准插进去；一个是你躺着不动，等着被人插。你说那个容易。
年青的小老头 发表于 2016-4-27 16:08
请问为何对飞行员要求低？
软管加油要受油机瞄准，硬管加油只要大致位置差不多，可以由加油员调整。
攻和受的关系，不知这比喻恰当否？
一个是对方不停地扭动，你还要对准插进去；一个是你躺着不动，等着被人插。你说那个容易。
这妥妥的二楼啊
  就是群奶同单奶的区别，
对大型飞机加油主要优势是速度快，对战斗机来说优势是受气象影响小。
其实对小飞机一次只能加一架，对机群 ...
软管加油失败概率高，总的时间合计起来比硬管花的长。
还有个安全性 软管的羽毛球头有过打破座舱盖的案例 硬管的不清楚是否有插破收油机的事故否
还有个安全性 软管的羽毛球头有过打破座舱盖的案例 硬管的不清楚是否有插破收油机的事故否
有的（图源空军之翼
硬管加油的话，速度快，天气影响小。最重要的是加油机控制油管去对目标飞机，对受油飞机飞行员技术要求低，成功率高。

软管加油的好处是一次可以给多加飞机加油，但是速度慢，天气影响大，而且考验受油飞机飞行员技术。

但是软管有个绝对优势：灵活性比硬管好，硬管加油需要专业加油机，软管则是一个吊舱，任何一个飞机都可以挂上成为加油机，甚至可以直升机给直升机加油。

美空军的主力是硬管，美海军的主力是软管。

硬管对大飞机加油加的快。
关键还是大飞机
还有个安全性 软管的羽毛球头有过打破座舱盖的案例 硬管的不清楚是否有插破收油机的事故否
戳破不太清楚，但应该有。疣猪脑门就被加油机插的坑坑洼洼的
请问为何对飞行员要求低？
软管是去插，硬管是飞过去等着被插；软管需要所有飞行员都苦练加油对接技术，硬管一个加油员可以加n架飞机

美国空军用的都是硬管，海军用软管是考虑极端情况下的伙伴加油，没办法只能用软管
大飞机没法软管吧
硬管加油技术最早主要是针对隐形战机和轰炸机提出的，对比软管优势不在一个级别上。硬管加油不需要受油机本身提供对接管，只需在机身预留一个可开关接口，可以很好的保障隐形战机的隐身性能；硬管加油速度可以达到每分钟6000-7000L，而软管因为受力小只能达到每分钟1000-2000L的速度。难点在于开发技术和受油机飞行员对飞机精确的操控技术，目前能运用此技术只有美的一家。
大飞机没法软管吧
毛子多的是
软管加油失败概率高，总的时间合计起来比硬管花的长。
只要训练到位，成功率没问题。硬管的优势主要对大型飞机才能完全体现出来
空军核心是远程战略轰炸机运输机护航把  加油机给大型轰炸机加油就迫切需要硬管了  硬管适合给大飞机加油 那就顺便给战斗机加油   如果未来的自动驾驶系统能自动加油收油  那么  改为软管酒事更有利可图的选择 反正海空军积累很丰富的经验 什么好就用什么
还有 我以前一直以为硬管加油是有液压系统控制加油杆 原来不是的 控制加油杆主要加油杆末端的小机翼


硬管加油口还有个通信通道， 可以通过这个通道传输保密信息。 有些绝密数据无线传输不安全

硬管加油口还有个通信通道， 可以通过这个通道传输保密信息。 有些绝密数据无线传输不安全

mc945 发表于 2016-4-27 20:56
还有个安全性 软管的羽毛球头有过打破座舱盖的案例 硬管的不清楚是否有插破收油机的事故否


可以看看A-10“疣猪”的鼻子
有时候还被射一脸，飞飞都看不清
mc945 发表于 2016-4-27 20:56
还有个安全性 软管的羽毛球头有过打破座舱盖的案例 硬管的不清楚是否有插破收油机的事故否


可以看看A-10“疣猪”的鼻子
有时候还被射一脸，飞飞都看不清
硬管加油的好处是加油效率高。坏处是一次只能给一架飞机加油。
以色列曾经帮智利改装加油机，因为智利有F16和A4，分别是硬管和软管加油，因此以色列对智利提供的波音707的改装，是机翼分别按照了软管加油吊舱，机尾部安装了硬管加油装置，是第一架软管硬管都有的。
硬管加油技术最早主要是针对隐形战机和轰炸机提出的，对比软管优势不在一个级别上。硬管加油不需要受油机本 ...
还有法国佬，高卢鸡也是硬管加油
anew506 发表于 2016-4-28 09:00
可以看看A-10“疣猪”的鼻子
有时候还被射一脸，飞飞都看不清
颜射真呢是军网最黄
丰血 发表于 2016-4-28 02:21
还有 我以前一直以为硬管加油是有液压系统控制加油杆 原来不是的 控制加油杆主要加油杆末端的小机翼
这样控制？能控制好么？空气动力控制？这样不是受天气影响很大？
lihaipingggg 发表于 2016-4-27 22:03
硬管加油技术最早主要是针对隐形战机和轰炸机提出的，对比软管优势不在一个级别上。硬管加油不需要受油机本 ...
谢谢，你的回答有数字，比较具体
julian_s 发表于 2016-4-27 19:47
一个是对方不停地扭动，你还要对准插进去；一个是你躺着不动，等着被人插。你说那个容易。
形象
压力高，流量大，易操控，易掌握。
anew506 发表于 2016-4-28 09:00
可以看看A-10“疣猪”的鼻子
有时候还被射一脸，飞飞都看不清
看到过 加完脱离的时候经常被喷一脸 不过好像A10也就能放这个位置了 背上位置太靠近发动机了估计是
julian_s 发表于 2016-4-27 19:47
一个是对方不停地扭动，你还要对准插进去；一个是你躺着不动，等着被人插。你说那个容易。
这个解释 台..........
请教，硬管加油技术的优势和提高体现在何处？ 求科普，MD的硬管加油技术和受油机的相关问题。 请教下，硬管加油与软管加油 J20硬管加油？ 兔子没有硬管加油 期待一下TG的硬管加油试验机 喵~~~ P婶微博里的图204硬管加油试验机 请教大家一个问题 信息化军队的优势 到底体现在哪里呢 F－35软、硬管加油 TG为什么不发展硬管加油，，，，，，， 我军开始研制硬管加油 还是老问题，硬管加油上不上！