超级军网记者体验京沪高铁“陆地飞行” 列车平稳可竖立硬币
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:02:14
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硬币可在京沪高铁列车行驶时平稳的竖立起来。（记者申亚欣 摄）
人民网北京6月16日电 （记者 申亚欣）138公里/小时、200公里/小时、303公里/小时……京沪高铁动车的车厢两端显示屏上，不断变换着列车的运行时速。随着列车的提速，记者开始了京沪高铁的初体验。
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加速到300公里不到4分钟
在飞速行驶的列车上，记者几乎感觉不到因为加速可能产生的推背感，而茶杯的中的水也只有轻微的波动。记者为了测试列车的平稳性，拿出一枚一元的硬币，发现并不用太费力，就可以沿着桌面的茶杯槽竖立起来。
中国南车副总工程师梁建英向记者介绍说，当天上午乘坐的CRH380A型动车，加速到300公里/小时不到4分钟，加速到300公里/小时只需要12公里；加速到350公里/小时不到6分钟，加速到350公里/小时距离为22公里。
噪声水平远低于飞机客舱
列车运行越快，车外因气流产生的噪音就越大，在一些绿皮车中经常能听见“咣当”的响声和“呼呼”的风声。采访中，记者发现即使轻声交谈也没有因列车噪音而受到干扰。
“我们通过隔音地板、高隔音声车窗、隔音材料，车厢从上到下都采用隔音措施，使列车开300公里/小时车内噪音水平不超过66分贝。”中国南车胡工程师向记者表示，一只蚊子飞过去也要40分贝左右，通过降噪处理，列车内的噪音远低于飞机客舱内的噪音。
会车时耳膜略有轻微压迫感
记者在体验中发现，列车在高速行驶时，耳膜并没有明显的压迫感，但是在列车进入隧道、会车时，耳膜略有轻微的压迫感，但是持续时间不长。
“列车会车或者穿越隧道的时候，车厢内的气压突然降低，使人的耳膜受到压力，可能会感觉到轻微的耳朵不适。”梁建英介绍说，为了降低这种压力的变化，列车采用了高静压能力的换气装置，使车内压力的变化率小于200帕/秒，这高于欧洲车内压力变化的标准要求。
梁建英向记者表示，尤其是会车的时候，会对车体有一个巨大的“挤压力”，因此，对车体结构也提出了严峻的考验。
试乘旅客正在进行列车平稳性测试。（记者申亚欣 摄）
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硬币可在京沪高铁列车行驶时平稳的竖立起来。（记者申亚欣 摄）
人民网北京6月16日电 （记者 申亚欣）138公里/小时、200公里/小时、303公里/小时……京沪高铁动车的车厢两端显示屏上，不断变换着列车的运行时速。随着列车的提速，记者开始了京沪高铁的初体验。
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加速到300公里不到4分钟
在飞速行驶的列车上，记者几乎感觉不到因为加速可能产生的推背感，而茶杯的中的水也只有轻微的波动。记者为了测试列车的平稳性，拿出一枚一元的硬币，发现并不用太费力，就可以沿着桌面的茶杯槽竖立起来。
中国南车副总工程师梁建英向记者介绍说，当天上午乘坐的CRH380A型动车，加速到300公里/小时不到4分钟，加速到300公里/小时只需要12公里；加速到350公里/小时不到6分钟，加速到350公里/小时距离为22公里。
噪声水平远低于飞机客舱
列车运行越快，车外因气流产生的噪音就越大，在一些绿皮车中经常能听见“咣当”的响声和“呼呼”的风声。采访中，记者发现即使轻声交谈也没有因列车噪音而受到干扰。
“我们通过隔音地板、高隔音声车窗、隔音材料，车厢从上到下都采用隔音措施，使列车开300公里/小时车内噪音水平不超过66分贝。”中国南车胡工程师向记者表示，一只蚊子飞过去也要40分贝左右，通过降噪处理，列车内的噪音远低于飞机客舱内的噪音。
会车时耳膜略有轻微压迫感
记者在体验中发现，列车在高速行驶时，耳膜并没有明显的压迫感，但是在列车进入隧道、会车时，耳膜略有轻微的压迫感，但是持续时间不长。
“列车会车或者穿越隧道的时候，车厢内的气压突然降低，使人的耳膜受到压力，可能会感觉到轻微的耳朵不适。”梁建英介绍说，为了降低这种压力的变化，列车采用了高静压能力的换气装置，使车内压力的变化率小于200帕/秒，这高于欧洲车内压力变化的标准要求。
梁建英向记者表示，尤其是会车的时候，会对车体有一个巨大的“挤压力”，因此，对车体结构也提出了严峻的考验。
试乘旅客正在进行列车平稳性测试。（记者申亚欣 摄）
硬币可在京沪高铁列车行驶时平稳的竖立起来。（记者申亚欣 摄）
人民网北京6月16日电 （记者 申亚欣）138公里/小时、200公里/小时、303公里/小时……京沪高铁动车的车厢两端显示屏上，不断变换着列车的运行时速。随着列车的提速，记者开始了京沪高铁的初体验。
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加速到300公里不到4分钟
在飞速行驶的列车上，记者几乎感觉不到因为加速可能产生的推背感，而茶杯的中的水也只有轻微的波动。记者为了测试列车的平稳性，拿出一枚一元的硬币，发现并不用太费力，就可以沿着桌面的茶杯槽竖立起来。
中国南车副总工程师梁建英向记者介绍说，当天上午乘坐的CRH380A型动车，加速到300公里/小时不到4分钟，加速到300公里/小时只需要12公里；加速到350公里/小时不到6分钟，加速到350公里/小时距离为22公里。
噪声水平远低于飞机客舱
列车运行越快，车外因气流产生的噪音就越大，在一些绿皮车中经常能听见“咣当”的响声和“呼呼”的风声。采访中，记者发现即使轻声交谈也没有因列车噪音而受到干扰。
“我们通过隔音地板、高隔音声车窗、隔音材料，车厢从上到下都采用隔音措施，使列车开300公里/小时车内噪音水平不超过66分贝。”中国南车胡工程师向记者表示，一只蚊子飞过去也要40分贝左右，通过降噪处理，列车内的噪音远低于飞机客舱内的噪音。
会车时耳膜略有轻微压迫感
记者在体验中发现，列车在高速行驶时，耳膜并没有明显的压迫感，但是在列车进入隧道、会车时，耳膜略有轻微的压迫感，但是持续时间不长。
“列车会车或者穿越隧道的时候，车厢内的气压突然降低，使人的耳膜受到压力，可能会感觉到轻微的耳朵不适。”梁建英介绍说，为了降低这种压力的变化，列车采用了高静压能力的换气装置，使车内压力的变化率小于200帕/秒，这高于欧洲车内压力变化的标准要求。
梁建英向记者表示，尤其是会车的时候，会对车体有一个巨大的“挤压力”，因此，对车体结构也提出了严峻的考验。
试乘旅客正在进行列车平稳性测试。（记者申亚欣 摄）
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硬币可在京沪高铁列车行驶时平稳的竖立起来。（记者申亚欣 摄）
人民网北京6月16日电 （记者 申亚欣）138公里/小时、200公里/小时、303公里/小时……京沪高铁动车的车厢两端显示屏上，不断变换着列车的运行时速。随着列车的提速，记者开始了京沪高铁的初体验。
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在飞速行驶的列车上，记者几乎感觉不到因为加速可能产生的推背感，而茶杯的中的水也只有轻微的波动。记者为了测试列车的平稳性，拿出一枚一元的硬币，发现并不用太费力，就可以沿着桌面的茶杯槽竖立起来。
中国南车副总工程师梁建英向记者介绍说，当天上午乘坐的CRH380A型动车，加速到300公里/小时不到4分钟，加速到300公里/小时只需要12公里；加速到350公里/小时不到6分钟，加速到350公里/小时距离为22公里。
噪声水平远低于飞机客舱
列车运行越快，车外因气流产生的噪音就越大，在一些绿皮车中经常能听见“咣当”的响声和“呼呼”的风声。采访中，记者发现即使轻声交谈也没有因列车噪音而受到干扰。
“我们通过隔音地板、高隔音声车窗、隔音材料，车厢从上到下都采用隔音措施，使列车开300公里/小时车内噪音水平不超过66分贝。”中国南车胡工程师向记者表示，一只蚊子飞过去也要40分贝左右，通过降噪处理，列车内的噪音远低于飞机客舱内的噪音。
会车时耳膜略有轻微压迫感
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“列车会车或者穿越隧道的时候，车厢内的气压突然降低，使人的耳膜受到压力，可能会感觉到轻微的耳朵不适。”梁建英介绍说，为了降低这种压力的变化，列车采用了高静压能力的换气装置，使车内压力的变化率小于200帕/秒，这高于欧洲车内压力变化的标准要求。
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在沪杭之间坐过十几次G车，会车时的挤压力感觉确实不小。
没坐过。不过好像非常不错的样子。
竖硬币就不要拿来说了，JY会把这个当作一个指标的，以后硬币倒了，立刻开喷。
跑300当然稳了。