超级军网乘客体验国产高速列车:平稳舒适像坐飞机(组图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 22:56:18
杭州日报消息：
图片来自人民网
昨天早上7：15，当CRH从杭州站出发的同一时刻，金衙庄公园特意举行一场静悄悄的仪式：两名工作人员揭掉了墙上铜地图上的塑料膜。这幅铜地图以民国时期的《最新浙江省城全图》为模本，街巷、河道、城门清晰可鉴，还绘有当年穿城而过的沪杭铁路和蒸汽火车。这幅地图见证了1909年杭州第一条铁路的诞生。
记者 李忠 主持 春运记者 杜悦
7：15，杭州火车站。
没有汽笛轰鸣，没有突然震动，我国第一列国产动车组CRH(China Railway Highspeed，即“中国铁路高速列车”)，载着近700名乘客，缓缓启动了。
8：38，列车在上海南站停下。我对了一下时间，比预定的一个半小时提前7分钟。
高速、平稳、舒适。“如果不看窗外的风景，感觉像在坐飞机。”一位乘客的话，可以概括乘坐CRH的基本感受。
这是中国铁路高速列车的处女航，今年4月18日铁路第六次大提速时，国产动车组将奔驰于多条重要线路。中国铁路以此为起点，进入全新的高速铁路时段。
首航乘客多半为了体验
6：30，杭城还笼罩在夜幕中，就有乘客陆续赶到火车站，第一列国产动车组终于现身，杭州人表现出了极大的热情。
3岁的马灵韵牵着爸爸妈妈的手，来到8号车厢坐下。一家三口趁着休息天来尝鲜。
火车迷王轶伦，随身携带的笔记本电脑的桌面，就是CRH列车的图片。家门口的首趟快速列车，当然不能错过。
看新鲜的，赶热闹的，再加上媒体记者，第一趟高速列车的近700名乘客，多半是为了体验。
沪杭两地列车越跑越快
昨天首航的国产动车组，具体型号是CRH2，是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型。
接下去，2月1日在广深铁路上跑的动车组，是CRH1型，青岛BSP公司制造，引进的是加拿大庞巴迪公司技术。
铁道部有关发言人日前称，国产动车组投入运行，标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，并创立了中国铁路高速动车组的自有品牌。
目前，沪杭间的5.5对国产动车组投入运行，发车时间不变，到达时间由原来的2个多小时，缩短到1.5小时。等到铁路提速，列车运行速度可达每小时200公里以上，沪杭两地坐火车只需一小时左右。
除了高速、平稳，动车组最让人称道的就是众多新设备，就我的感觉，比飞机上的设备还先进，处处体现人性化考虑——
多功能室 首航就派上用场
列车一等车厢旁设了个多功能室，是给患病旅客、哺乳妇女提供一个相对宽松、封闭的环境，没想到首航就派上了用场。
87岁的金素琴老太太，上车没多久，感觉头晕、恶心，吐了。列车长和乘务员一起扶着老太太走到多功能室，老太太总算缓过神来。这个设计，得到了现实的检验。
座椅 旅客都能顺着开车方向坐了
一等车厢的座椅颈部带个小垫子，二等车厢的座椅可以随意调节宽度和斜度，座椅上随身附带小桌板，便于书写或放置东西。这些座椅一侧都有块踏板，用脚轻轻踩住，整排座椅能180度掉头，与后排座位面对面。而每到一站，列车员都会把座椅全部掉头，让乘客能顺着火车开行的方向坐下，这样就不会晕车了。
厕所 坐便器垫板能感应控温
每节车厢都有三个厕所：一个小便室，一个座便式厕所和一个残疾人用座便式厕所。
残疾人用洗漱间又叫婴儿护理台。当婴儿需要换尿布时，可以把安在墙上的一块搁板慢慢放下，然后把婴儿放在搁板上换尿布。坐便器的垫板能感应控温，旅客冬天坐上去不会感到寒冷。
这个厕所里准备的纸巾，包括湿纸巾、卫生纸和座便纸，我在飞机上都没见过这待遇。杭州日报消息：
图片来自人民网
昨天早上7：15，当CRH从杭州站出发的同一时刻，金衙庄公园特意举行一场静悄悄的仪式：两名工作人员揭掉了墙上铜地图上的塑料膜。这幅铜地图以民国时期的《最新浙江省城全图》为模本，街巷、河道、城门清晰可鉴，还绘有当年穿城而过的沪杭铁路和蒸汽火车。这幅地图见证了1909年杭州第一条铁路的诞生。
记者 李忠 主持 春运记者 杜悦
7：15，杭州火车站。
没有汽笛轰鸣，没有突然震动，我国第一列国产动车组CRH(China Railway Highspeed，即“中国铁路高速列车”)，载着近700名乘客，缓缓启动了。
8：38，列车在上海南站停下。我对了一下时间，比预定的一个半小时提前7分钟。
高速、平稳、舒适。“如果不看窗外的风景，感觉像在坐飞机。”一位乘客的话，可以概括乘坐CRH的基本感受。
这是中国铁路高速列车的处女航，今年4月18日铁路第六次大提速时，国产动车组将奔驰于多条重要线路。中国铁路以此为起点，进入全新的高速铁路时段。
首航乘客多半为了体验
6：30，杭城还笼罩在夜幕中，就有乘客陆续赶到火车站，第一列国产动车组终于现身，杭州人表现出了极大的热情。
3岁的马灵韵牵着爸爸妈妈的手，来到8号车厢坐下。一家三口趁着休息天来尝鲜。
火车迷王轶伦，随身携带的笔记本电脑的桌面，就是CRH列车的图片。家门口的首趟快速列车，当然不能错过。
看新鲜的，赶热闹的，再加上媒体记者，第一趟高速列车的近700名乘客，多半是为了体验。
沪杭两地列车越跑越快
昨天首航的国产动车组，具体型号是CRH2，是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型。
接下去，2月1日在广深铁路上跑的动车组，是CRH1型，青岛BSP公司制造，引进的是加拿大庞巴迪公司技术。
铁道部有关发言人日前称，国产动车组投入运行，标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，并创立了中国铁路高速动车组的自有品牌。
目前，沪杭间的5.5对国产动车组投入运行，发车时间不变，到达时间由原来的2个多小时，缩短到1.5小时。等到铁路提速，列车运行速度可达每小时200公里以上，沪杭两地坐火车只需一小时左右。
除了高速、平稳，动车组最让人称道的就是众多新设备，就我的感觉，比飞机上的设备还先进，处处体现人性化考虑——
多功能室 首航就派上用场
列车一等车厢旁设了个多功能室，是给患病旅客、哺乳妇女提供一个相对宽松、封闭的环境，没想到首航就派上了用场。
87岁的金素琴老太太，上车没多久，感觉头晕、恶心，吐了。列车长和乘务员一起扶着老太太走到多功能室，老太太总算缓过神来。这个设计，得到了现实的检验。
座椅 旅客都能顺着开车方向坐了
一等车厢的座椅颈部带个小垫子，二等车厢的座椅可以随意调节宽度和斜度，座椅上随身附带小桌板，便于书写或放置东西。这些座椅一侧都有块踏板，用脚轻轻踩住，整排座椅能180度掉头，与后排座位面对面。而每到一站，列车员都会把座椅全部掉头，让乘客能顺着火车开行的方向坐下，这样就不会晕车了。
厕所 坐便器垫板能感应控温
每节车厢都有三个厕所：一个小便室，一个座便式厕所和一个残疾人用座便式厕所。
残疾人用洗漱间又叫婴儿护理台。当婴儿需要换尿布时，可以把安在墙上的一块搁板慢慢放下，然后把婴儿放在搁板上换尿布。坐便器的垫板能感应控温，旅客冬天坐上去不会感到寒冷。
这个厕所里准备的纸巾，包括湿纸巾、卫生纸和座便纸，我在飞机上都没见过这待遇。
图片来自人民网
昨天早上7：15，当CRH从杭州站出发的同一时刻，金衙庄公园特意举行一场静悄悄的仪式：两名工作人员揭掉了墙上铜地图上的塑料膜。这幅铜地图以民国时期的《最新浙江省城全图》为模本，街巷、河道、城门清晰可鉴，还绘有当年穿城而过的沪杭铁路和蒸汽火车。这幅地图见证了1909年杭州第一条铁路的诞生。
记者 李忠 主持 春运记者 杜悦
7：15，杭州火车站。
没有汽笛轰鸣，没有突然震动，我国第一列国产动车组CRH(China Railway Highspeed，即“中国铁路高速列车”)，载着近700名乘客，缓缓启动了。
8：38，列车在上海南站停下。我对了一下时间，比预定的一个半小时提前7分钟。
高速、平稳、舒适。“如果不看窗外的风景，感觉像在坐飞机。”一位乘客的话，可以概括乘坐CRH的基本感受。
这是中国铁路高速列车的处女航，今年4月18日铁路第六次大提速时，国产动车组将奔驰于多条重要线路。中国铁路以此为起点，进入全新的高速铁路时段。
首航乘客多半为了体验
6：30，杭城还笼罩在夜幕中，就有乘客陆续赶到火车站，第一列国产动车组终于现身，杭州人表现出了极大的热情。
3岁的马灵韵牵着爸爸妈妈的手，来到8号车厢坐下。一家三口趁着休息天来尝鲜。
火车迷王轶伦，随身携带的笔记本电脑的桌面，就是CRH列车的图片。家门口的首趟快速列车，当然不能错过。
看新鲜的，赶热闹的，再加上媒体记者，第一趟高速列车的近700名乘客，多半是为了体验。
沪杭两地列车越跑越快
昨天首航的国产动车组，具体型号是CRH2，是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型。
接下去，2月1日在广深铁路上跑的动车组，是CRH1型，青岛BSP公司制造，引进的是加拿大庞巴迪公司技术。
铁道部有关发言人日前称，国产动车组投入运行，标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，并创立了中国铁路高速动车组的自有品牌。
目前，沪杭间的5.5对国产动车组投入运行，发车时间不变，到达时间由原来的2个多小时，缩短到1.5小时。等到铁路提速，列车运行速度可达每小时200公里以上，沪杭两地坐火车只需一小时左右。
除了高速、平稳，动车组最让人称道的就是众多新设备，就我的感觉，比飞机上的设备还先进，处处体现人性化考虑——
多功能室 首航就派上用场
列车一等车厢旁设了个多功能室，是给患病旅客、哺乳妇女提供一个相对宽松、封闭的环境，没想到首航就派上了用场。
87岁的金素琴老太太，上车没多久，感觉头晕、恶心，吐了。列车长和乘务员一起扶着老太太走到多功能室，老太太总算缓过神来。这个设计，得到了现实的检验。
座椅 旅客都能顺着开车方向坐了
一等车厢的座椅颈部带个小垫子，二等车厢的座椅可以随意调节宽度和斜度，座椅上随身附带小桌板，便于书写或放置东西。这些座椅一侧都有块踏板，用脚轻轻踩住，整排座椅能180度掉头，与后排座位面对面。而每到一站，列车员都会把座椅全部掉头，让乘客能顺着火车开行的方向坐下，这样就不会晕车了。
厕所 坐便器垫板能感应控温
每节车厢都有三个厕所：一个小便室，一个座便式厕所和一个残疾人用座便式厕所。
残疾人用洗漱间又叫婴儿护理台。当婴儿需要换尿布时，可以把安在墙上的一块搁板慢慢放下，然后把婴儿放在搁板上换尿布。坐便器的垫板能感应控温，旅客冬天坐上去不会感到寒冷。
这个厕所里准备的纸巾，包括湿纸巾、卫生纸和座便纸，我在飞机上都没见过这待遇。杭州日报消息：
图片来自人民网
昨天早上7：15，当CRH从杭州站出发的同一时刻，金衙庄公园特意举行一场静悄悄的仪式：两名工作人员揭掉了墙上铜地图上的塑料膜。这幅铜地图以民国时期的《最新浙江省城全图》为模本，街巷、河道、城门清晰可鉴，还绘有当年穿城而过的沪杭铁路和蒸汽火车。这幅地图见证了1909年杭州第一条铁路的诞生。
记者 李忠 主持 春运记者 杜悦
7：15，杭州火车站。
没有汽笛轰鸣，没有突然震动，我国第一列国产动车组CRH(China Railway Highspeed，即“中国铁路高速列车”)，载着近700名乘客，缓缓启动了。
8：38，列车在上海南站停下。我对了一下时间，比预定的一个半小时提前7分钟。
高速、平稳、舒适。“如果不看窗外的风景，感觉像在坐飞机。”一位乘客的话，可以概括乘坐CRH的基本感受。
这是中国铁路高速列车的处女航，今年4月18日铁路第六次大提速时，国产动车组将奔驰于多条重要线路。中国铁路以此为起点，进入全新的高速铁路时段。
首航乘客多半为了体验
6：30，杭城还笼罩在夜幕中，就有乘客陆续赶到火车站，第一列国产动车组终于现身，杭州人表现出了极大的热情。
3岁的马灵韵牵着爸爸妈妈的手，来到8号车厢坐下。一家三口趁着休息天来尝鲜。
火车迷王轶伦，随身携带的笔记本电脑的桌面，就是CRH列车的图片。家门口的首趟快速列车，当然不能错过。
看新鲜的，赶热闹的，再加上媒体记者，第一趟高速列车的近700名乘客，多半是为了体验。
沪杭两地列车越跑越快
昨天首航的国产动车组，具体型号是CRH2，是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型。
接下去，2月1日在广深铁路上跑的动车组，是CRH1型，青岛BSP公司制造，引进的是加拿大庞巴迪公司技术。
铁道部有关发言人日前称，国产动车组投入运行，标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，并创立了中国铁路高速动车组的自有品牌。
目前，沪杭间的5.5对国产动车组投入运行，发车时间不变，到达时间由原来的2个多小时，缩短到1.5小时。等到铁路提速，列车运行速度可达每小时200公里以上，沪杭两地坐火车只需一小时左右。
除了高速、平稳，动车组最让人称道的就是众多新设备，就我的感觉，比飞机上的设备还先进，处处体现人性化考虑——
多功能室 首航就派上用场
列车一等车厢旁设了个多功能室，是给患病旅客、哺乳妇女提供一个相对宽松、封闭的环境，没想到首航就派上了用场。
87岁的金素琴老太太，上车没多久，感觉头晕、恶心，吐了。列车长和乘务员一起扶着老太太走到多功能室，老太太总算缓过神来。这个设计，得到了现实的检验。
座椅 旅客都能顺着开车方向坐了
一等车厢的座椅颈部带个小垫子，二等车厢的座椅可以随意调节宽度和斜度，座椅上随身附带小桌板，便于书写或放置东西。这些座椅一侧都有块踏板，用脚轻轻踩住，整排座椅能180度掉头，与后排座位面对面。而每到一站，列车员都会把座椅全部掉头，让乘客能顺着火车开行的方向坐下，这样就不会晕车了。
厕所 坐便器垫板能感应控温
每节车厢都有三个厕所：一个小便室，一个座便式厕所和一个残疾人用座便式厕所。
残疾人用洗漱间又叫婴儿护理台。当婴儿需要换尿布时，可以把安在墙上的一块搁板慢慢放下，然后把婴儿放在搁板上换尿布。坐便器的垫板能感应控温，旅客冬天坐上去不会感到寒冷。
这个厕所里准备的纸巾，包括湿纸巾、卫生纸和座便纸，我在飞机上都没见过这待遇。
国产？？
车厢？？
车厢？？
]]
技术是从日本引进的 是在国内生产的 呵呵 也算是“国产”了;P ;P :L :L
应该是是日本车才对，铁路方面脸皮可不是一般的厚啊，怎么可以无耻到这地步;P ;P
听说春运票价还是涨了，不过铁路方面不认为是涨价，认为只是恢复原价，我都快无语了:lol :lol
闻说只直接进囗小量, 好象是二列, 其馀是引进技术本地生产.;P
原帖由 songgong 于 2007-1-29 13:36 发表
新浪上有人命名為 恥辱號2
鐵道部已經無恥到這種地步，明明是進口的。
光明好牛 你在杭州帶桶油漆去恥辱號三個字刷上，敢不？
火车跑太快不好追， 满大街都是小日本直接用油漆喷人啊;P ;P ;P
国产？？？丢人！！！
热烈祝贺“国产”CRH2子弹头高速列车正式营运
[ 愚蠢小猪 ] 于2007-01-29 17:21:33 上帖
热烈祝贺“国产”CRH2子弹头高速列车正式营运
2007年1月28日，中国自主创新国产品牌的第一列子弹头高速列车正式投入商业运行，从杭州开往上海。日本记者随车进行采访，日本国家电视台NHK在当天傍晚以《中国新干线》为题播出了这专题节目，庆祝这伟大的时刻，中日关系史上翻开了新的一页。
2006年初，日本的新干线E2-1000列车从神户运往青岛。按照常规，日本方面会举行装船庆祝仪式，这次因为中国方面的“善意”要求被“善意”取消了，进行了低调处理。在青岛的合资公司里经过近一年的艰苦奋战，克服各种想象不到的困难，喷涂上了CRH2品牌。
日本记者采访一位乘客，那位乘客对这辆国产品牌列车赞叹不已，骄傲的神情溢于言表：中国能够生产这么好的列车，说明中国的国际竞争力非常强。电影《第二个春天》里，讴歌了中国高速战舰《海鹰》的诞生。CRH2高速子弹头列车的诞生也值得拍成电影，让没有机会乘坐中国新干线的广大国民也能分享快乐和骄傲，振奋民族精神。
在日本市场上，我们能看到无数MADE IN CHINA的商品，但上面往往被贴着SONY、PANASONIC、SHARP等牌子。每看到此，对中国刷盘子的地位心痛不已。现在历史颠倒了，历史应该永远记着2007年1月28日。中国的品牌，MADE IN JAPAN。中国的国力空前增强，日本都需要给中国贴牌生产了！
不久的将来，我们还将乘坐到自主品牌的MADE IN USA的国产大型喷气客机，使用自主品牌的MADE IN USA的国产大型核电站。中国很快就要超越世界第一强国——美国。
祝中国繁荣富强。
[ 愚蠢小猪 ] 于2007-01-29 17:21:33 上帖
热烈祝贺“国产”CRH2子弹头高速列车正式营运
2007年1月28日，中国自主创新国产品牌的第一列子弹头高速列车正式投入商业运行，从杭州开往上海。日本记者随车进行采访，日本国家电视台NHK在当天傍晚以《中国新干线》为题播出了这专题节目，庆祝这伟大的时刻，中日关系史上翻开了新的一页。
2006年初，日本的新干线E2-1000列车从神户运往青岛。按照常规，日本方面会举行装船庆祝仪式，这次因为中国方面的“善意”要求被“善意”取消了，进行了低调处理。在青岛的合资公司里经过近一年的艰苦奋战，克服各种想象不到的困难，喷涂上了CRH2品牌。
日本记者采访一位乘客，那位乘客对这辆国产品牌列车赞叹不已，骄傲的神情溢于言表：中国能够生产这么好的列车，说明中国的国际竞争力非常强。电影《第二个春天》里，讴歌了中国高速战舰《海鹰》的诞生。CRH2高速子弹头列车的诞生也值得拍成电影，让没有机会乘坐中国新干线的广大国民也能分享快乐和骄傲，振奋民族精神。
在日本市场上，我们能看到无数MADE IN CHINA的商品，但上面往往被贴着SONY、PANASONIC、SHARP等牌子。每看到此，对中国刷盘子的地位心痛不已。现在历史颠倒了，历史应该永远记着2007年1月28日。中国的品牌，MADE IN JAPAN。中国的国力空前增强，日本都需要给中国贴牌生产了！
不久的将来，我们还将乘坐到自主品牌的MADE IN USA的国产大型喷气客机，使用自主品牌的MADE IN USA的国产大型核电站。中国很快就要超越世界第一强国——美国。
祝中国繁荣富强。
铁道部的买办已经越来越现实了，如果不是有人反对，他们会直接买现成的，连组装都不组装，对他们来说费那么大力气搞国产的实在没什么意义。买进口的才能多拿点回扣。
说国产应该是没错的，只是没有说清核心技术是哪里的而已，这就像电视机等家电一样，很多核心技术都是别人的，总不会说电视机是国产的，而某个关键芯片或液晶显示屏幕是谁的的技术吧？！
不过话说回来，核心技术应该已经齐全了，只要有足够的投资，能把实验室里几年前的东西做出来，不比这个CRH差。现在就是没钱，厂子没钱就流失人才是最要命的。
:)
没有知识产权!
没有知识产权!
这洁净的卫生间，要爱干净啊！
....不知道怎么说的好~！
ZT
【为什么要引进耻辱号之1】tg电力机车大致谱系解说1
50年代修了陡坡的宝成，决定开始发展电力机车，首先解决西部线路爬坡问题
自己仿苏联搞了韶山1的原形车，不是很成功，1958年从阿尔斯通引进20台6y2，在宝成最困难地段建起中国第一段电气化铁路
1958年啊！
如果1958年有BBS：
打倒TDB走资派，我们中国人民有能力有志气，用自己的机车克服高山大河！
坚决不能向法帝国主义购买！
滕代远是戴高乐的走狗！
【为什么要引进耻辱号之2】tg当年的雄心和无奈
1958年那时TG的志气是很高的，刚刚整理完日本时代留下来的老旧蒸汽机头
就同时向电力机车、柴油内燃机车和燃气轮机机车三大方向同时发起科学大进军，大跃进志气高啊！雄心万丈
无奈啊，设计能力是以国家的基础工业，加工制造能力为依托的。画图容易，能做出预想中的东西，没有相应的材料和加工技术，加工工艺是不行的。
燃气方向就不说了，内燃方向，DF-1效果不够理想，60年代造了一批，主要满足西部山区线，后来剖析苏联的一款主力内燃机车头，70年代终于搞出DF4，随后过国家铁路主干线迅速开始内燃化，淘汰蒸汽机车一直发展到今天。
电力机车受电子元器件工业制约，又受备战备荒思想影响，70-80年代一直在参考6Y2改进SS-1。一直到80年代才定型。
【为什么要引进耻辱号】之3、80年代TG直流传动电力机车的大发展
80年代，SS-1定型，性能仍不理想。小平推开窗口看世界，开放搞活，经济大发展，铁路运力超紧缺，蒸汽机车还在遍地跑，一组客车12节，一趟货车千把吨，怎么办？
买！
先不说电力，说内燃，内燃方面主要引进美国GE当时较好的新款G36,国内叫ND5，成为东部的主力货运机车，这车好啊，马力大，皮实，1984年引进几百台，现在还在牵引5000吨重列。
电力是未来发展方向，1986年左右，六轴引进日本的6K，八轴的引进法国的8K，看看数据列表就知道了
此后到今天TG的电力机车就是在这两款车的基础上发展起来的——就是靠20年前的这两种耻辱号。不过至今很多细节和可靠性，仍然没有超过！
此外当时国内产能不足，苏联、罗马尼亚一和tg恢复关系做生意就被袜子小商品冲击市场，tg大大顺差啊！你们怎么还钱啊，当年是兄弟，现在明算账？我们机车不够，你给你们的机车给我们算了吧，苏联给的电力8G,小罗给了内燃nd2
当年是出口袜子换机车，现在是出口衬衣换飞机，顺差越来越大，我们也算进步了！·
株洲所和株洲厂，剖析6K搞出SS3,剖析8K搞出SS4。报告铁道部，报告党中央，我们的电力机车可以用了！
1988年，大同厂生产出中国最后一台蒸汽机车，告别蒸汽时代！
【为什么要引进耻辱号】之4、90年代TG直流机车的改进和回顾
90年代，铁路要提速了，株洲搞客运机车，先在日本6K技术消化吸收基础上，搞了SS5试验品，不太成功，功率太小，后来改了SS8，在广深用了一下，还可以，1997年，铁路开始大提速！
SS8功率还是小，1998年，发展了六轴的SS9，同时转产电力的大同厂也在发展SS7系列
SS9、SS7，就是2003年以来铁路高速客运的主力。
这就是TG的电力机车发展简史，真正的历史其实也就20年。
当年（2002-2003）FQ们反对新干线时大喊的，我们有完整配套竞争力强的机车工业，绝对不能拱手与人！
完整配套，确实是这样，我们要感恩！，竞争力强，那可不一定，也就欺负TDB当年穷买不起大批外国车吧！
【为什么要引进耻辱号】之5、交流交流！难啃的硬骨头！(上)
回顾完了，现在开始正题。
为什么有了SS56789还有引进？我们就不能搞出自己的高速车么？
先补点初中物理常识，火车跑得快，全靠车头带。像现在的主力SS7\9，4800KW，可以满足牵引18节车厢在平道上跑160，但也就这样了。再加快，加功率吧！法国日本的高速车组，功率都要达到12000kw左右。这里先不说动力集中和动力分散的问题。
机车每个轴(就是一个轮对，一条轮)有一个牵引电机驱动，用直流电机，一台可以做到900kw不错了大家观察那个表格，——最大也就是ss8，再往大了不行。要做超过1000kw的必需上交流电机。换！转！
其实80年代tg还在引进6k8k的时候，发达国家早已机车全向交流驱动发展了。那会tg原没有消化的实力啊，老老实实发展直流车填补空白先吧。
90年代荷包鼓了，底气足了，我们自己搞高速车！
先试试看，我不信邪，看轻车熟路的直流车能不能过1000kw
99年搞出大白鲨，也是集全路力量啊，唐山浦镇长春四方，四大客车厂一个造一个车厢，挂在株洲的车头后，上广深，试跑！
天不遂人，客观规律跨不过去，跑了一年多，有一天正拉客到一半，砰的一声，电机烧了，机车废了。
为什么要引进耻辱号】之5、交流交流！难啃的硬骨头！(中)
直流路不通，努力搞交流吧
1996年株洲第一部试验车AC4000下线，99年后陆续搞出DJ、DJ2、TS，这些试验车放在全路咽喉郑州跑试验，牵引客车。
还有，株洲厂甚至实现了交流机车出口！出口哈萨克斯坦，牵引从西班牙引进的摆式快速车厢
最快210KM/H，跨入高速领域！还有出口乌兹别克斯坦的客货两用机车，NB啊，NB
同时，真正的高铁动车组应用也在开始，DDJ1，著名的蓝箭，01年开始在广深用了四年。
DDJ2，这个名字比较奇怪，不过俗名就如雷贯耳了——在历史上必将和运十一样千秋万代成为FQ谈资的中华之星~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~！
气势壮观，形势一片大好啊！
卖国的TDB！
【为什么要引进耻辱号】之6、交流交流！难啃的硬骨头！(下)
革命形势一片大好，奸臣乱子断送大好河山。。。。。55555555
AC4000、DJ、DJ2、TS这些试验车的应用数据如何我不掌握。蓝箭现在就在广深上商业运营着，效果怎样呢？一个是车迷和群众的评价，“烂箭”，一个就请路内人士作证吧：
恩，蓝箭应该是国内做的最成熟的车了，故障率还是高啊
摘自 鼎盛王朝 zfss
广深现在有3列在跑，多次机故，还有同时坏2列的，特别是牵引电机和控制系统故障多多。
我经常陪副站长开集团的电视交班会，广深一机故，十有八九是蓝箭
如果是牵引电机故障，切断后只会晚点
OVER
以上尚不是关键
不为人知的关键，从DJ到中华之星，穿的是唐装，流的却是洋人的血。多少核心技术是西门子原装啊！，就拿出口哈萨克乌兹别克的车来说，其实算是西门子主导的项目，说白了，株洲厂就算打工的。。。
换fq的句子还给他们：
搞WS10,核心在自己的手上,组装运10,发动机永远掌握在别人的手上
搞CRH,最终会有真正的自主知识产权,中华之星,永远的组装,核心是老外的
【为什么要引进耻辱号】之7、不是电力机车工业不争气
交流有那么难搞么？
必须承认，株洲为代表的电力机车工业人是努力的，也一直在努力，99年以来一直努力攻关的各个型号就是代表
搞不出来的原因，根子出在半导体工业上，交流车使用交-直-交传动，中间要变频变压变流，VVVF
国内根本拿不出有效可靠的大功率部件。就像航空工业一样，受制于发动机，几十年飞不起来！
所幸，VVVF还没有达到航发那么高精尖、半个国之重器的程度。不过，想搞到手，也不是容易的事情！
像以前，西门子可以陪你搞DJ DDJ，不就是卖给你核心原件么！永远控制你！
为什么故障多，你知其然不知其所以然，原理过程都不掌握，能不故障多？
【为什么要引进耻辱号】之8、不舍得孩子套不住狼
前半段DS老人新人都可以看我当年胡喷的那段“沸反盈天了”，不过我承认，那段当时照顾FQ情绪及种种，七成算是对的吧，大家也就差不多了解了。
关键的技术转让再回顾一二：
庞巴迪：铁道部老朋友，加拿大的国际主义战士(呵呵，抬高丫了)，实力相对阿尔斯通西门子日本较弱，他给的CRH1也就是陪读的，有业内人士与它比较CRH2后结论：烂车！没办法，老朋友都不陪读，别人谁还理你？！
阿尔斯通：也是老朋友，1958年就打到现在的交情。想要他转让核心的技术也不容易啊，天赐良机，03、04年阿尔斯通巨亏，小样，从了吧。
川崎：核心问题小日本登场了。不要以为你想买日货人家都卖给你！新干线只转车（台湾）不转技术，中国FQ高喊拒绝引进新干线，日本FQ高喊决不转让新干线技术。天意，03、04年川崎也巨亏，真是天意。川崎也想从了，慢，有些共同专利还不是他的呢！日立、JR东日本等一帮子，川崎啊，你周转不开也不能把大家的长期饭碗给砸了啊。谈判别提多麻烦了，最后，还是OK。
西门子：老关系也是老骨头，欲擒故纵，在第二轮300KM/招标搞定。
【为什么要引进耻辱号】之9、真正的中华之星何日诞生
写到这，大家肯定和我一样关心那个国产化率70%，何日能变成100%，那些最关键的VVVF，牵引电机，什么时候名正言顺的打上“中国制造”
读读正式报道吧：
60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。
在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。
不相信的随便再看一个
业主 ： 中国北车集团永济电机厂
公告名称 ： 200km/h动车组、大功率机车电传动技术引进消化吸收国产化技术改造中标公告
开标时间： 2006.09.28 10:00:00
o了，真的tdb花几十个亿买车搭不到全套技术，审计署、中纪委自会清洗他们的，不有劳大家口水
动车组整体设计我们已经在蓝箭、中华之星、长白山上收获了宝贵的经验，也付出了学费。
核心技术真正学到手，纯正中国芯的下一代真正的“中华之星”，应该能在10年内诞生。
希望如此。
再颠覆一下不明就里的ff同志们的口号，阶段总结一下，
搞WS10,核心在自己的手上,组装运10,发动机永远掌握在别人的手上
搞CRH,最终会有真正的自主知识产权,中华之星,永远的组装,核心是老外的
【为什么要引进耻辱号之1】tg电力机车大致谱系解说1
50年代修了陡坡的宝成，决定开始发展电力机车，首先解决西部线路爬坡问题
自己仿苏联搞了韶山1的原形车，不是很成功，1958年从阿尔斯通引进20台6y2，在宝成最困难地段建起中国第一段电气化铁路
1958年啊！
如果1958年有BBS：
打倒TDB走资派，我们中国人民有能力有志气，用自己的机车克服高山大河！
坚决不能向法帝国主义购买！
滕代远是戴高乐的走狗！
【为什么要引进耻辱号之2】tg当年的雄心和无奈
1958年那时TG的志气是很高的，刚刚整理完日本时代留下来的老旧蒸汽机头
就同时向电力机车、柴油内燃机车和燃气轮机机车三大方向同时发起科学大进军，大跃进志气高啊！雄心万丈
无奈啊，设计能力是以国家的基础工业，加工制造能力为依托的。画图容易，能做出预想中的东西，没有相应的材料和加工技术，加工工艺是不行的。
燃气方向就不说了，内燃方向，DF-1效果不够理想，60年代造了一批，主要满足西部山区线，后来剖析苏联的一款主力内燃机车头，70年代终于搞出DF4，随后过国家铁路主干线迅速开始内燃化，淘汰蒸汽机车一直发展到今天。
电力机车受电子元器件工业制约，又受备战备荒思想影响，70-80年代一直在参考6Y2改进SS-1。一直到80年代才定型。
【为什么要引进耻辱号】之3、80年代TG直流传动电力机车的大发展
80年代，SS-1定型，性能仍不理想。小平推开窗口看世界，开放搞活，经济大发展，铁路运力超紧缺，蒸汽机车还在遍地跑，一组客车12节，一趟货车千把吨，怎么办？
买！
先不说电力，说内燃，内燃方面主要引进美国GE当时较好的新款G36,国内叫ND5，成为东部的主力货运机车，这车好啊，马力大，皮实，1984年引进几百台，现在还在牵引5000吨重列。
电力是未来发展方向，1986年左右，六轴引进日本的6K，八轴的引进法国的8K，看看数据列表就知道了
此后到今天TG的电力机车就是在这两款车的基础上发展起来的——就是靠20年前的这两种耻辱号。不过至今很多细节和可靠性，仍然没有超过！
此外当时国内产能不足，苏联、罗马尼亚一和tg恢复关系做生意就被袜子小商品冲击市场，tg大大顺差啊！你们怎么还钱啊，当年是兄弟，现在明算账？我们机车不够，你给你们的机车给我们算了吧，苏联给的电力8G,小罗给了内燃nd2
当年是出口袜子换机车，现在是出口衬衣换飞机，顺差越来越大，我们也算进步了！·
株洲所和株洲厂，剖析6K搞出SS3,剖析8K搞出SS4。报告铁道部，报告党中央，我们的电力机车可以用了！
1988年，大同厂生产出中国最后一台蒸汽机车，告别蒸汽时代！
【为什么要引进耻辱号】之4、90年代TG直流机车的改进和回顾
90年代，铁路要提速了，株洲搞客运机车，先在日本6K技术消化吸收基础上，搞了SS5试验品，不太成功，功率太小，后来改了SS8，在广深用了一下，还可以，1997年，铁路开始大提速！
SS8功率还是小，1998年，发展了六轴的SS9，同时转产电力的大同厂也在发展SS7系列
SS9、SS7，就是2003年以来铁路高速客运的主力。
这就是TG的电力机车发展简史，真正的历史其实也就20年。
当年（2002-2003）FQ们反对新干线时大喊的，我们有完整配套竞争力强的机车工业，绝对不能拱手与人！
完整配套，确实是这样，我们要感恩！，竞争力强，那可不一定，也就欺负TDB当年穷买不起大批外国车吧！
【为什么要引进耻辱号】之5、交流交流！难啃的硬骨头！(上)
回顾完了，现在开始正题。
为什么有了SS56789还有引进？我们就不能搞出自己的高速车么？
先补点初中物理常识，火车跑得快，全靠车头带。像现在的主力SS7\9，4800KW，可以满足牵引18节车厢在平道上跑160，但也就这样了。再加快，加功率吧！法国日本的高速车组，功率都要达到12000kw左右。这里先不说动力集中和动力分散的问题。
机车每个轴(就是一个轮对，一条轮)有一个牵引电机驱动，用直流电机，一台可以做到900kw不错了大家观察那个表格，——最大也就是ss8，再往大了不行。要做超过1000kw的必需上交流电机。换！转！
其实80年代tg还在引进6k8k的时候，发达国家早已机车全向交流驱动发展了。那会tg原没有消化的实力啊，老老实实发展直流车填补空白先吧。
90年代荷包鼓了，底气足了，我们自己搞高速车！
先试试看，我不信邪，看轻车熟路的直流车能不能过1000kw
99年搞出大白鲨，也是集全路力量啊，唐山浦镇长春四方，四大客车厂一个造一个车厢，挂在株洲的车头后，上广深，试跑！
天不遂人，客观规律跨不过去，跑了一年多，有一天正拉客到一半，砰的一声，电机烧了，机车废了。
为什么要引进耻辱号】之5、交流交流！难啃的硬骨头！(中)
直流路不通，努力搞交流吧
1996年株洲第一部试验车AC4000下线，99年后陆续搞出DJ、DJ2、TS，这些试验车放在全路咽喉郑州跑试验，牵引客车。
还有，株洲厂甚至实现了交流机车出口！出口哈萨克斯坦，牵引从西班牙引进的摆式快速车厢
最快210KM/H，跨入高速领域！还有出口乌兹别克斯坦的客货两用机车，NB啊，NB
同时，真正的高铁动车组应用也在开始，DDJ1，著名的蓝箭，01年开始在广深用了四年。
DDJ2，这个名字比较奇怪，不过俗名就如雷贯耳了——在历史上必将和运十一样千秋万代成为FQ谈资的中华之星~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~！
气势壮观，形势一片大好啊！
卖国的TDB！
【为什么要引进耻辱号】之6、交流交流！难啃的硬骨头！(下)
革命形势一片大好，奸臣乱子断送大好河山。。。。。55555555
AC4000、DJ、DJ2、TS这些试验车的应用数据如何我不掌握。蓝箭现在就在广深上商业运营着，效果怎样呢？一个是车迷和群众的评价，“烂箭”，一个就请路内人士作证吧：
恩，蓝箭应该是国内做的最成熟的车了，故障率还是高啊
摘自 鼎盛王朝 zfss
广深现在有3列在跑，多次机故，还有同时坏2列的，特别是牵引电机和控制系统故障多多。
我经常陪副站长开集团的电视交班会，广深一机故，十有八九是蓝箭
如果是牵引电机故障，切断后只会晚点
OVER
以上尚不是关键
不为人知的关键，从DJ到中华之星，穿的是唐装，流的却是洋人的血。多少核心技术是西门子原装啊！，就拿出口哈萨克乌兹别克的车来说，其实算是西门子主导的项目，说白了，株洲厂就算打工的。。。
换fq的句子还给他们：
搞WS10,核心在自己的手上,组装运10,发动机永远掌握在别人的手上
搞CRH,最终会有真正的自主知识产权,中华之星,永远的组装,核心是老外的
【为什么要引进耻辱号】之7、不是电力机车工业不争气
交流有那么难搞么？
必须承认，株洲为代表的电力机车工业人是努力的，也一直在努力，99年以来一直努力攻关的各个型号就是代表
搞不出来的原因，根子出在半导体工业上，交流车使用交-直-交传动，中间要变频变压变流，VVVF
国内根本拿不出有效可靠的大功率部件。就像航空工业一样，受制于发动机，几十年飞不起来！
所幸，VVVF还没有达到航发那么高精尖、半个国之重器的程度。不过，想搞到手，也不是容易的事情！
像以前，西门子可以陪你搞DJ DDJ，不就是卖给你核心原件么！永远控制你！
为什么故障多，你知其然不知其所以然，原理过程都不掌握，能不故障多？
【为什么要引进耻辱号】之8、不舍得孩子套不住狼
前半段DS老人新人都可以看我当年胡喷的那段“沸反盈天了”，不过我承认，那段当时照顾FQ情绪及种种，七成算是对的吧，大家也就差不多了解了。
关键的技术转让再回顾一二：
庞巴迪：铁道部老朋友，加拿大的国际主义战士(呵呵，抬高丫了)，实力相对阿尔斯通西门子日本较弱，他给的CRH1也就是陪读的，有业内人士与它比较CRH2后结论：烂车！没办法，老朋友都不陪读，别人谁还理你？！
阿尔斯通：也是老朋友，1958年就打到现在的交情。想要他转让核心的技术也不容易啊，天赐良机，03、04年阿尔斯通巨亏，小样，从了吧。
川崎：核心问题小日本登场了。不要以为你想买日货人家都卖给你！新干线只转车（台湾）不转技术，中国FQ高喊拒绝引进新干线，日本FQ高喊决不转让新干线技术。天意，03、04年川崎也巨亏，真是天意。川崎也想从了，慢，有些共同专利还不是他的呢！日立、JR东日本等一帮子，川崎啊，你周转不开也不能把大家的长期饭碗给砸了啊。谈判别提多麻烦了，最后，还是OK。
西门子：老关系也是老骨头，欲擒故纵，在第二轮300KM/招标搞定。
【为什么要引进耻辱号】之9、真正的中华之星何日诞生
写到这，大家肯定和我一样关心那个国产化率70%，何日能变成100%，那些最关键的VVVF，牵引电机，什么时候名正言顺的打上“中国制造”
读读正式报道吧：
60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。
在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。
不相信的随便再看一个
业主 ： 中国北车集团永济电机厂
公告名称 ： 200km/h动车组、大功率机车电传动技术引进消化吸收国产化技术改造中标公告
开标时间： 2006.09.28 10:00:00
o了，真的tdb花几十个亿买车搭不到全套技术，审计署、中纪委自会清洗他们的，不有劳大家口水
动车组整体设计我们已经在蓝箭、中华之星、长白山上收获了宝贵的经验，也付出了学费。
核心技术真正学到手，纯正中国芯的下一代真正的“中华之星”，应该能在10年内诞生。
希望如此。
再颠覆一下不明就里的ff同志们的口号，阶段总结一下，
搞WS10,核心在自己的手上,组装运10,发动机永远掌握在别人的手上
搞CRH,最终会有真正的自主知识产权,中华之星,永远的组装,核心是老外的
车不错，坐着挺舒服，至少是在国内生产的，机车控制台全电脑化，司机上车都要带一台笔记本，看着好像IT工程师。:b
和Z字头的庞巴迪一样都是全程全封闭运行，不过提供的免费餐还是一样吃不饱。
和Z字头的庞巴迪一样都是全程全封闭运行，不过提供的免费餐还是一样吃不饱。