探访京沪高铁时速近300公里感受陆地飞行

http://crh.gaotie.cn/jinghu/2011-06-12/15404.html

300公里/小时的平稳运行速度　25摄氏度的恒定温度　4小时45分跨越4省的时空迁移———

　　300公里/小时的平稳运行速度，25摄氏度的恒定温度，4小时45分跨越4省的时空迁移……昨天，在京沪高铁运行试验满月的当天（5月11日开始），记者登上了新一代高速动车组CRH380A体验京沪高速动车“陆地飞行”的舒爽。

　　上午9点15分，记者走进北京南站高速场的16号站台，G1、G17两列蓄势待发的京沪高铁列车静静地停靠在站台两侧等待着“乘车人”的到来。虽然，京沪高铁运行试验已经持续了30天，但记者登上列车后，没有在工作人员脸上看到疲惫、倦怠，看到的都是一脸的认真。

　　列车运行十分钟

　　提速到297公里/小时

　　记者乘坐的G1次列车共有16节车厢，分为高级车厢、一等车厢和二等车厢，车头车尾各有一个观光区。

　　9点15分，车厢的广播里响起了乘务员亲切的话语：“本次是开往上海虹桥站的G1次列车，请您核对车票，上错车的旅客请换乘其他车辆。”广播声音停止后，列车开始缓缓启动。

　　列车缓缓驶出北京南站的站台后便开始提速，要不是车厢电子显示屏上不断更新的速度提示，记者在平稳运行的车厢中根本没有感觉到飞驰的速度。9点20分列车的速度提高到了186公里/小时；9点21分列车提速到了250公里/小时；9点25分显示屏上出现了297公里/小时的高速。

　　15分钟通过廊坊

　　进站前10公里广播提示

　　从9点25分开始，列车就一直保持着280公里/小时以上的速度高速行驶。在行驶过程中，记者放在窗边水杯里的水始终保持着平静。15分钟后，列车在预定的时间飞速通过了京沪高铁的出京第一站——廊坊站，由于速度过快，透过窗户记者只能匆匆瞥一眼被瞬间甩在车后的新廊坊车站。

　　列车一路飞驰，9点45分记者乘坐的G1次列车已经“飞过”了“站桥合一”的天津南站。记者发现虽然是运行试验，但是车厢内的一切操作都是按照正常开通运营的标准来进行。在每节车厢连接处的电子显示屏上总会出现温馨的提示，如：动车组列车车速较快，每站的停靠时间只有1到2分钟，列车会在停站前10公里进行广播，提示旅客做好下车的准备。

　　车外30摄氏度高温

　　车内始终保持25摄氏度恒温

　　京沪高铁开通后，不管是南方还是北方都将是炎热的酷暑。京沪高铁里的温度到底怎么样，在密闭的车厢里会不会感到闷热？昨天，记者特意带着温度计上车为旅客实测。

　　昨天，北京室外气温达到了30多摄氏度，记者一踏上列车，就觉得清凉舒爽，温度计上显示车内的温度为28摄氏度。随着列车运行，车内的温度也逐渐下降，直到锁定在25摄氏度后就不再下降。

　　如果旅客在列车行驶的过程中不想吹到凉风，可以通过窗户上的出风口调节来自行控制。在每一扇窗户的上面都贴着出风口的指示标识，通风量可开可关。

　　不同档次座椅

　　感受亦有不同

　　整趟列车的座椅分为三种，VIP座椅、一等座椅和二等座椅。在G1次列车上，3号车厢被称为高级车厢，内部设置了24个“VIP商务座席”。这些座椅不仅宽大而且还有三种模式可以调节，坐卧、仰卧、平躺。座位的左边是液晶电视机，右边是小型的折叠餐桌。VIP商务座席内，座与座之间的空间很大，有单座和双座，进入其中很像飞机的头等舱。

　　在1号车厢和16号车厢的尽头是司机的驾驶室，驾驶室外均设置了5个VIP商务座席的观光区。乘客可以直观地看到司机在驾驶室内的操作。如果旅客累了，还可以启动观光区和驾驶室之间的雾化玻璃，就可以遮挡住通向驾驶室的视线。

　　一等座的座椅为大红色座椅，宽度很舒服，一等车厢内的座椅设置为每排4座，扶手上的耳机插孔设计十分贴心，旅客可以自带耳机收听5个频道的内容。昨天记者试听了一下，均为轻松的流行歌曲。

　　二等车厢里的二等座位相对窄一些，为每排5座的设计，一边两座、一边三座，座椅可以调节角度。记者发现最贴心的设计还要数每排座椅下的电源插座设计，不管是两座还是三座，都会有一个电源插座，三项插空和两项插孔各一个，可以插电脑电源和手机充电器的电源插头。

　　卫生间每用必洁

　　车厢杂物随时清扫

　　在每节车厢的两端都设有两个独立的卫生间，蹲位、座位各一个。5号车厢是二等车厢，同时也可以放置残疾人的座椅，特意为轮椅腾出的空间宽敞而舒适，这个车厢的定员人数也由85人降到了73人。紧挨着5号车厢的就是专为残疾人设计的专用卫生间。这个卫生间的设计处处为残疾人考虑。

　　记者发现其他的卫生间开门时旅客要拉动门把手就能把门横向拉开，残疾人卫生间的门上却多了两个像电梯开关门的按钮。残疾旅客不需要用手费力地开门，只要轻按开关门就会自动打开。

　　列车里的保洁员也正在进行实习，他们被要求，旅客每使用一次卫生间就要进去进行一次打扫，必须做到卫生间内干净整洁。而且保洁员还会随时观察车厢里的情况，在不干扰旅客的情况下，要及时清扫地面上的垃圾，让旅客整个行程都能保持好的心情。

　　外面下雨

　　车窗上未见雨滴

　　看着窗外大片正待收割的庄稼、清澈的湖泊、拔地而起的高楼大厦……记者所乘的列车经过了济南、枣庄直奔南京南而去。

　　12点53分，列车第一次停了下来，站点是南京南站，该站北边是6个斗拱，象征六朝古都；南边为8个，寓意欢迎八方来客，香槟金的着色，凸显古都韵味。南京南站的站台施工已经接近尾声。其主体工程已经基本完工，内部站台附近的电梯、通道均已“就位”。但站台上仍有零星的工人忙碌着，为京沪高铁开通做着准备。在南京南站停车的时间只有两分钟。

　　随着列车飞驰，天色也越来越暗，下午1点半以后，天空中开始落下了雨滴，透过车窗记者可以看到街上打伞的市民、池塘里雨滴泛起的涟漪，但奇怪的是，记者乘坐高速列车的车窗上却丝毫没有留下雨滴的影子。

　　从南京南站出发后，距离上海虹桥站就只剩下了几十分钟，65分钟后，列车于下午2点驶入上海虹桥站。全程用时4小时45分。

　　停靠6站进京

　　用时5小时26分

　　抵达上海虹桥车站后，列车的车次这时也变更为G148次。在休整46分钟后，下午2点46分G148次列车从上海出发返回北京，G148次一路上停靠6站，其中包括无锡东、南京南、滁州、宿州东、滕州东、济南西站。

　　昨晚8点12分，列车驶回了北京南站，返程的时间因停靠站数多而变成了5小时26分。在整个运行试验中，来自各个单位的工作人员各司其职，司机开车时一丝不苟，中国南车的售后人员和机械师调试、记录着各种数据，乘务员、餐车员熟悉车上的设备、进行交流培训，保洁员值守岗位10个小时站去站回，他们都在为即将开通运营的京沪高铁而精心准备。

http://crh.gaotie.cn/jinghu/2011-06-12/15404.html

300公里/小时的平稳运行速度　25摄氏度的恒定温度　4小时45分跨越4省的时空迁移———

　　300公里/小时的平稳运行速度，25摄氏度的恒定温度，4小时45分跨越4省的时空迁移……昨天，在京沪高铁运行试验满月的当天（5月11日开始），记者登上了新一代高速动车组CRH380A体验京沪高速动车“陆地飞行”的舒爽。

　　上午9点15分，记者走进北京南站高速场的16号站台，G1、G17两列蓄势待发的京沪高铁列车静静地停靠在站台两侧等待着“乘车人”的到来。虽然，京沪高铁运行试验已经持续了30天，但记者登上列车后，没有在工作人员脸上看到疲惫、倦怠，看到的都是一脸的认真。

　　列车运行十分钟

　　提速到297公里/小时

　　记者乘坐的G1次列车共有16节车厢，分为高级车厢、一等车厢和二等车厢，车头车尾各有一个观光区。

　　9点15分，车厢的广播里响起了乘务员亲切的话语：“本次是开往上海虹桥站的G1次列车，请您核对车票，上错车的旅客请换乘其他车辆。”广播声音停止后，列车开始缓缓启动。

　　列车缓缓驶出北京南站的站台后便开始提速，要不是车厢电子显示屏上不断更新的速度提示，记者在平稳运行的车厢中根本没有感觉到飞驰的速度。9点20分列车的速度提高到了186公里/小时；9点21分列车提速到了250公里/小时；9点25分显示屏上出现了297公里/小时的高速。

　　15分钟通过廊坊

　　进站前10公里广播提示

　　从9点25分开始，列车就一直保持着280公里/小时以上的速度高速行驶。在行驶过程中，记者放在窗边水杯里的水始终保持着平静。15分钟后，列车在预定的时间飞速通过了京沪高铁的出京第一站——廊坊站，由于速度过快，透过窗户记者只能匆匆瞥一眼被瞬间甩在车后的新廊坊车站。

　　列车一路飞驰，9点45分记者乘坐的G1次列车已经“飞过”了“站桥合一”的天津南站。记者发现虽然是运行试验，但是车厢内的一切操作都是按照正常开通运营的标准来进行。在每节车厢连接处的电子显示屏上总会出现温馨的提示，如：动车组列车车速较快，每站的停靠时间只有1到2分钟，列车会在停站前10公里进行广播，提示旅客做好下车的准备。

　　车外30摄氏度高温

　　车内始终保持25摄氏度恒温

　　京沪高铁开通后，不管是南方还是北方都将是炎热的酷暑。京沪高铁里的温度到底怎么样，在密闭的车厢里会不会感到闷热？昨天，记者特意带着温度计上车为旅客实测。

　　昨天，北京室外气温达到了30多摄氏度，记者一踏上列车，就觉得清凉舒爽，温度计上显示车内的温度为28摄氏度。随着列车运行，车内的温度也逐渐下降，直到锁定在25摄氏度后就不再下降。

　　如果旅客在列车行驶的过程中不想吹到凉风，可以通过窗户上的出风口调节来自行控制。在每一扇窗户的上面都贴着出风口的指示标识，通风量可开可关。

　　不同档次座椅

　　感受亦有不同

　　整趟列车的座椅分为三种，VIP座椅、一等座椅和二等座椅。在G1次列车上，3号车厢被称为高级车厢，内部设置了24个“VIP商务座席”。这些座椅不仅宽大而且还有三种模式可以调节，坐卧、仰卧、平躺。座位的左边是液晶电视机，右边是小型的折叠餐桌。VIP商务座席内，座与座之间的空间很大，有单座和双座，进入其中很像飞机的头等舱。

　　在1号车厢和16号车厢的尽头是司机的驾驶室，驾驶室外均设置了5个VIP商务座席的观光区。乘客可以直观地看到司机在驾驶室内的操作。如果旅客累了，还可以启动观光区和驾驶室之间的雾化玻璃，就可以遮挡住通向驾驶室的视线。

　　一等座的座椅为大红色座椅，宽度很舒服，一等车厢内的座椅设置为每排4座，扶手上的耳机插孔设计十分贴心，旅客可以自带耳机收听5个频道的内容。昨天记者试听了一下，均为轻松的流行歌曲。

　　二等车厢里的二等座位相对窄一些，为每排5座的设计，一边两座、一边三座，座椅可以调节角度。记者发现最贴心的设计还要数每排座椅下的电源插座设计，不管是两座还是三座，都会有一个电源插座，三项插空和两项插孔各一个，可以插电脑电源和手机充电器的电源插头。

　　卫生间每用必洁

　　车厢杂物随时清扫

　　在每节车厢的两端都设有两个独立的卫生间，蹲位、座位各一个。5号车厢是二等车厢，同时也可以放置残疾人的座椅，特意为轮椅腾出的空间宽敞而舒适，这个车厢的定员人数也由85人降到了73人。紧挨着5号车厢的就是专为残疾人设计的专用卫生间。这个卫生间的设计处处为残疾人考虑。

　　记者发现其他的卫生间开门时旅客要拉动门把手就能把门横向拉开，残疾人卫生间的门上却多了两个像电梯开关门的按钮。残疾旅客不需要用手费力地开门，只要轻按开关门就会自动打开。

　　列车里的保洁员也正在进行实习，他们被要求，旅客每使用一次卫生间就要进去进行一次打扫，必须做到卫生间内干净整洁。而且保洁员还会随时观察车厢里的情况，在不干扰旅客的情况下，要及时清扫地面上的垃圾，让旅客整个行程都能保持好的心情。

　　外面下雨

　　车窗上未见雨滴

　　看着窗外大片正待收割的庄稼、清澈的湖泊、拔地而起的高楼大厦……记者所乘的列车经过了济南、枣庄直奔南京南而去。

　　12点53分，列车第一次停了下来，站点是南京南站，该站北边是6个斗拱，象征六朝古都；南边为8个，寓意欢迎八方来客，香槟金的着色，凸显古都韵味。南京南站的站台施工已经接近尾声。其主体工程已经基本完工，内部站台附近的电梯、通道均已“就位”。但站台上仍有零星的工人忙碌着，为京沪高铁开通做着准备。在南京南站停车的时间只有两分钟。

　　随着列车飞驰，天色也越来越暗，下午1点半以后，天空中开始落下了雨滴，透过车窗记者可以看到街上打伞的市民、池塘里雨滴泛起的涟漪，但奇怪的是，记者乘坐高速列车的车窗上却丝毫没有留下雨滴的影子。

　　从南京南站出发后，距离上海虹桥站就只剩下了几十分钟，65分钟后，列车于下午2点驶入上海虹桥站。全程用时4小时45分。

　　停靠6站进京

　　用时5小时26分

　　抵达上海虹桥车站后，列车的车次这时也变更为G148次。在休整46分钟后，下午2点46分G148次列车从上海出发返回北京，G148次一路上停靠6站，其中包括无锡东、南京南、滁州、宿州东、滕州东、济南西站。

　　昨晚8点12分，列车驶回了北京南站，返程的时间因停靠站数多而变成了5小时26分。在整个运行试验中，来自各个单位的工作人员各司其职，司机开车时一丝不苟，中国南车的售后人员和机械师调试、记录着各种数据，乘务员、餐车员熟悉车上的设备、进行交流培训，保洁员值守岗位10个小时站去站回，他们都在为即将开通运营的京沪高铁而精心准备。