日本X2技术验证机的先进性和开发风险

下文整理自：http://cn.nikkei.com/industry/ma ... 160422.html?start=1

先进性
1，吸气管形成了复杂弯曲结构。

　雷达朝着对象物照射电波，通过反射回来的电波来探测对方的位置和距离。而隐形飞机则通过吸收电波，或使电波反射方向偏离来实现隐身。但是，吸入口朝向机身正面，易于反射雷达波。

　

　 2 机身采用了能吸收电波的陶瓷和碳化硅系复合材料。开发这种材料的是日本综合化学企业宇部兴产。据称，电波吸收材料在世界范围内只有日本企业能够开发。

　3， 座舱的挡风玻璃涂上了特殊的锡合金。隐形战机的关键是能够在多大程度上减少反射雷达波的截面积。三轮英昭开发室长介绍称，“机身表面存在凹凸不平就易于反射，但X-2的机身壁板几乎没有接缝。此外，其独特的机身形状还能将发射来的雷达波反射至别的方向，这也是特征之一”。

　 三轮英昭开发室长表示“X-2的雷达反射截面积极小。看起来犹如数十公里之外的昆虫的独角仙的大小”。

　 4机动性能，能实现以往机身所难以完成的特技飞行动作。

　 秘密就在于左右发动机喷射口安装的鸭蹼形状的“推力转向片”。总计6个转向片可上下左右活动，改变喷射角度，借此能自由完成快速爬升、快速俯冲和急转等飞行动作。

　5， 机身的飞行动作数据可与发动机的推力数据同时得到分析，从而计算出机身应保持的最佳姿态。例如，在逆风状态下一般很难操纵方向舵。X-2则能瞬间分析这种状态，驱动转向片，防止飞机在急转弯时失控。

      6日本首个正式配备了加力燃烧室（afterburner）的国产实证用发动机“XF5-1
      飞机发动机的燃烧温度越高，作为推力源的高压气体就越多。该发动机涡轮的进口温度为1500摄氏度以上，是民用飞机发动机的1.5倍以上。
这是通过使用宇部兴产与IHI开发的陶瓷基复合材料（CMC）以及钛铝等轻量日本国产耐热合金实现的。
开发风险：

洛克希德马丁的高管曾表示，即便每个技术都很先进，但“如何在实战中应用隐形战机，日本尚不具备经验”。在适合隐形战的机身与电子系统的配合，以及通信系统的应用等方面，日本尚未达到美国的水平。

      另外，也有声音担心会存在日本制造业常见的“高附加值化陷阱”。日本飞机评论家青木谦知指出：“即便融合了各种尖端的技术，但实用性较差的话，也毫无意义。在设计方面也有必要始终考虑其性价比。下文整理自：http://cn.nikkei.com/industry/ma ... 160422.html?start=1

先进性
1，吸气管形成了复杂弯曲结构。

　雷达朝着对象物照射电波，通过反射回来的电波来探测对方的位置和距离。而隐形飞机则通过吸收电波，或使电波反射方向偏离来实现隐身。但是，吸入口朝向机身正面，易于反射雷达波。

　

　 2 机身采用了能吸收电波的陶瓷和碳化硅系复合材料。开发这种材料的是日本综合化学企业宇部兴产。据称，电波吸收材料在世界范围内只有日本企业能够开发。

　3， 座舱的挡风玻璃涂上了特殊的锡合金。隐形战机的关键是能够在多大程度上减少反射雷达波的截面积。三轮英昭开发室长介绍称，“机身表面存在凹凸不平就易于反射，但X-2的机身壁板几乎没有接缝。此外，其独特的机身形状还能将发射来的雷达波反射至别的方向，这也是特征之一”。

　 三轮英昭开发室长表示“X-2的雷达反射截面积极小。看起来犹如数十公里之外的昆虫的独角仙的大小”。

　 4机动性能，能实现以往机身所难以完成的特技飞行动作。

　 秘密就在于左右发动机喷射口安装的鸭蹼形状的“推力转向片”。总计6个转向片可上下左右活动，改变喷射角度，借此能自由完成快速爬升、快速俯冲和急转等飞行动作。

　5， 机身的飞行动作数据可与发动机的推力数据同时得到分析，从而计算出机身应保持的最佳姿态。例如，在逆风状态下一般很难操纵方向舵。X-2则能瞬间分析这种状态，驱动转向片，防止飞机在急转弯时失控。

      6日本首个正式配备了加力燃烧室（afterburner）的国产实证用发动机“XF5-1
      飞机发动机的燃烧温度越高，作为推力源的高压气体就越多。该发动机涡轮的进口温度为1500摄氏度以上，是民用飞机发动机的1.5倍以上。
这是通过使用宇部兴产与IHI开发的陶瓷基复合材料（CMC）以及钛铝等轻量日本国产耐热合金实现的。
开发风险：

洛克希德马丁的高管曾表示，即便每个技术都很先进，但“如何在实战中应用隐形战机，日本尚不具备经验”。在适合隐形战的机身与电子系统的配合，以及通信系统的应用等方面，日本尚未达到美国的水平。

      另外，也有声音担心会存在日本制造业常见的“高附加值化陷阱”。日本飞机评论家青木谦知指出：“即便融合了各种尖端的技术，但实用性较差的话，也毫无意义。在设计方面也有必要始终考虑其性价比。