尹卓称中国无人机有点低水平重复 应优先发展3机型

http://mil.news.sina.com.cn/chin ... xqnski7669260.shtml
全国政协委员、海军少将尹卓：航空装备发展对国防建设至关重要

今年“两会”期间，习近平总书记在解放军代表团参加审议时强调，军队必须高度重视战略前沿技术发展，要大力开展军民协同创新，探索建立有利于国 防科技创新的体制机制，推进军民融合深度发展。近年来，航空装备发展迅速，为国防和军队现代化建设做出了突出贡献，航空装备发展对国防建设至关重要。

　　在航空装备研制方面，我们现在的几个突破方向选得非常好。运输机发展就是一个非常好的突破方向。大型运输机今后一定要系列化发展。我们未来还需 要像C-130运输机那种能够在野战机场起降的中型运输机，便于战场近距支援、直接投送和后勤补给。我们还要提升各型飞机的高原飞行性能，要研发适合于西 藏、新疆等不同地域环境的特种机型。美国的P-3C预警机、加油机等都是从客机改来的，改型都非常成功。我国也要抓紧各种飞机平台的研制，包括各型民用飞 机，航空平台多了，军用平台改型选择的范围就更大一些。

　　我国运输直升机发展还要向大型化方向迈进。这对今后战场投送，轻型火炮、装甲车等装备运输都可以起到重大作用。陆军的现代化、海军陆战队的空机化都依赖于运输直升机的发展。我们的武装直升机也还要向高性能方向发展，配备更先进微波雷达、夜视器材等，不断提升作战效率。

　　过去我们更多地关注歼击机发展，未来我们也应该多关注专用攻击机、轰炸机和歼击机的多用途改进。固定翼飞机用作火力支援，在载弹量、航速、攻击 距离、覆盖范围、电子战等方面是直升机无法比拟的。歼击机多用途改进一般来说每一个方向的性能都不是太突出，就像美国F/A-18，它的空战性能、攻击性 能都不是非常杰出，但这是经费有限情况下非常好的解决办法。

　　当前，我们国家很多部门和地方都在发展无人机，现在有点低水平重复，高性能的少。我们需要优先关注发展中空长航时和高空长航时的无人机，发展察打一体化的无人机，采用涡喷涡扇发动机提高无人机飞行速度，这对时间敏感因素目标的打击能力就能大大加强，捕捉战机的能力就会强得多。

　　我们过去的航空发动机基本都是跟着飞机平台走，只有飞机平台立项以后发动机才能够立项，仅仅立项航空发动机基本上是没有可能。航空发动机研制周 期比飞机平台的研制周期要长得多，一个成熟的航空发动机少说要用15年以上，多说可能要20年或者更久。另外航空发动机有个特点，就是定型以后，它还会有 很多小问题，要不断在使用过程中消化解决。过去我们有时满足于购买国外的成熟航空发动机，对自己研制不够重视。比如过去我们很早就在研究中等推力的航空发 动机，但是后来没有背景型号平台就下马了，这也给现在的装备发展造成了不便。

　　我们需要对航空发动机研制进行整体规划，大中小推力、涡轴、涡桨梯次分开，系统谋划发展。同时，对一些老旧型号积极进行翻新和改进。航空发动机 不光对航空装备发展有意义，航改燃机也是海军装备发展的重点。我们的导弹驱逐舰、两栖舰要提高航速都必须要依靠高性能的燃气轮机。航空发动机发展好了对今 后海用的、舰用的燃气轮机的发展也会有巨大的促进。

　　我们希望未来的航空发动机发展能形成货架式的产品体系，依托核心机研制，摸透后形成技术储备，飞机有了新的型号，找适配的核心机进行迅速的产品工程化就能满足需求。http://mil.news.sina.com.cn/chin ... xqnski7669260.shtml
全国政协委员、海军少将尹卓：航空装备发展对国防建设至关重要

今年“两会”期间，习近平总书记在解放军代表团参加审议时强调，军队必须高度重视战略前沿技术发展，要大力开展军民协同创新，探索建立有利于国 防科技创新的体制机制，推进军民融合深度发展。近年来，航空装备发展迅速，为国防和军队现代化建设做出了突出贡献，航空装备发展对国防建设至关重要。

　　在航空装备研制方面，我们现在的几个突破方向选得非常好。运输机发展就是一个非常好的突破方向。大型运输机今后一定要系列化发展。我们未来还需 要像C-130运输机那种能够在野战机场起降的中型运输机，便于战场近距支援、直接投送和后勤补给。我们还要提升各型飞机的高原飞行性能，要研发适合于西 藏、新疆等不同地域环境的特种机型。美国的P-3C预警机、加油机等都是从客机改来的，改型都非常成功。我国也要抓紧各种飞机平台的研制，包括各型民用飞 机，航空平台多了，军用平台改型选择的范围就更大一些。

　　我国运输直升机发展还要向大型化方向迈进。这对今后战场投送，轻型火炮、装甲车等装备运输都可以起到重大作用。陆军的现代化、海军陆战队的空机化都依赖于运输直升机的发展。我们的武装直升机也还要向高性能方向发展，配备更先进微波雷达、夜视器材等，不断提升作战效率。

　　过去我们更多地关注歼击机发展，未来我们也应该多关注专用攻击机、轰炸机和歼击机的多用途改进。固定翼飞机用作火力支援，在载弹量、航速、攻击 距离、覆盖范围、电子战等方面是直升机无法比拟的。歼击机多用途改进一般来说每一个方向的性能都不是太突出，就像美国F/A-18，它的空战性能、攻击性 能都不是非常杰出，但这是经费有限情况下非常好的解决办法。

　　当前，我们国家很多部门和地方都在发展无人机，现在有点低水平重复，高性能的少。我们需要优先关注发展中空长航时和高空长航时的无人机，发展察打一体化的无人机，采用涡喷涡扇发动机提高无人机飞行速度，这对时间敏感因素目标的打击能力就能大大加强，捕捉战机的能力就会强得多。

　　我们过去的航空发动机基本都是跟着飞机平台走，只有飞机平台立项以后发动机才能够立项，仅仅立项航空发动机基本上是没有可能。航空发动机研制周 期比飞机平台的研制周期要长得多，一个成熟的航空发动机少说要用15年以上，多说可能要20年或者更久。另外航空发动机有个特点，就是定型以后，它还会有 很多小问题，要不断在使用过程中消化解决。过去我们有时满足于购买国外的成熟航空发动机，对自己研制不够重视。比如过去我们很早就在研究中等推力的航空发 动机，但是后来没有背景型号平台就下马了，这也给现在的装备发展造成了不便。

　　我们需要对航空发动机研制进行整体规划，大中小推力、涡轴、涡桨梯次分开，系统谋划发展。同时，对一些老旧型号积极进行翻新和改进。航空发动机 不光对航空装备发展有意义，航改燃机也是海军装备发展的重点。我们的导弹驱逐舰、两栖舰要提高航速都必须要依靠高性能的燃气轮机。航空发动机发展好了对今 后海用的、舰用的燃气轮机的发展也会有巨大的促进。

　　我们希望未来的航空发动机发展能形成货架式的产品体系，依托核心机研制，摸透后形成技术储备，飞机有了新的型号，找适配的核心机进行迅速的产品工程化就能满足需求。