超级军网中国民用无人机门槛低 组装无人机就像攒电脑
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:27:59
随着无人机在媒体上的曝光频率越来越高，无人机逐渐走下高深莫测的神坛。在今年的新加坡航展上，无人机获得前所未有的关注，主办方甚至专门开辟了无人机展区。这也是近年来正在兴起的无人机热潮的真实写照，不少专家和媒体预测无人机时代即将来临。当无人机在军用领域大展身手的时候，民用无人机能否像军用无人机一样成为耀眼的明星，民用无人机在应用中会遇到哪些瓶颈，进入这个行业有多少风险都是值得慎重思考的问题。
表演容易，干活难民用无人机技术尚未成熟
入门门槛低是民用无人机行业的一大特点，其广阔的应用领域和巨大的市场前景，被不少人视为未来的重要蓝海。近年来，国内涌现出很多从事无人机整机制造的民营企业，其中大部分从事固定翼无人机的生产，能够生产无人直升机的企业只占很少一部分。由于部分技术的共通性，不少无人机民营企业的前身甚至是航空模型公司。据了解，无人机的核心基础元件，比如GPS接收机、惯导和磁罗盘等，都能在市面上买到。只需要买到合适的元件，经过适当的改造，把它们组装在一起，就能做出一架无人机。
“我见到不少企业实际上是在组装无人机，跟‘攒’电脑有点像。” 北京航空航天大学直升机所副所长王吉东说，“民用无人机行业的门槛很低，但是要想进一步发展会遇到很多困难。让无人机飞起来容易，一旦真正应用到实际中，就会遇到各种意想不到的问题。”
表演容易，干活难，不成熟的无人机技术在很大程度上困扰着这些无人机企业。目前，很多民用无人机能够实现自主起飞、降落，并能够按照设定好的路线飞行，但真要让它们执行搜救或巡线等任务，实现起来就会遇到各种各样的困难。比如，一阵大风、一根横在半空中的电线、某个元件突然失效等不确定因素都可能使无人机失去工作能力。另外，无人机本身是一个平台，若想按照客户要求执行任务就需要通过挂载设备来实现，很多企业都会在这方面遇到瓶颈。
这种现象的背后隐藏着无人机复杂的另一面。其实，真正能够有效执行任务的是无人机系统，它是一个集成有飞行器平台、飞行控制与导航、信息传输与处理、任务载荷以及地面运输与保障等高度综合的复杂系统。虽然随着科学技术的快速发展，一些子系统关键技术取得不同程度的突破，但要想有效地完成现实中的某个任务，必须进行综合系统的设计，仅仅靠某几个点上的技术突破是不够的。
成本是制约无人机民用的最大瓶颈
不久前，一家来自北京中关村的无人机企业引起了人们的注意。作为新加坡航展上仅有的两家国内民营企业，北京友泰顺城科技发展有限公司展示了一款名为X200的无人直升机。据该公司董事长谢庆华介绍，友泰顺城以无人机的飞行控制器起家，逐步将业务扩展到整机制造领域。从该公司提供的数据来看，X200无人直升机在航程、载重量等性能方面可以达到国内一流水平。谢庆华表示，X200无人直升机未来将可以执行灾害搜救、电力巡线、农药喷洒等民用任务。
当记者问到这架无人直升机的价格时，这位负责人用“百万级”来形容，并补充说，如果按照客户要求改装后可能会达到“千万级”。据了解，目前市场上的大部分无人直升机都处在这个价格区间，将这样的设备推向民用市场，遇到的第一个问题就是成本，高昂的价格决定了它很难在市场上大面积推广。
可能有人会说，个人或者小企业买不起，财大气粗的大型集团总能买得起吧。据了解，国家电网公司曾有意向购买一套价值250万元的无人直升机系统，用来进行电力巡线，但最终并没有达成购买协议。原因很简单，国家电网公司算了一笔经济账，综合无人机系统的购买、使用成本再加上风险等因素，最终得出了“买无人机不如请工人”的结论。
在无人机行业，技术性能和产品价格总是一对难兄难弟。要提高无人机的性能和可靠性，将不可避免地带来成本的提升。王吉东举了一个例子，普通的无人机可以在开阔的场地很容易地飞行几百米甚至几公里，但距离一旦达到几十公里，其技术难度会大幅提升。这对测控设备和无线信号传输的要求将会非常高，普通的航模级别设备就无法使用了，而采用更高级别的测控设备将使整套无人机系统的成本大幅攀升。“这个行业还有很多技术不成熟，需要扎扎实实做研究，等关键技术都突破了，出现了成熟可靠产品，市场才能培育起来，就像现在的智能手机。”在无人机行业工作了20多年的王吉东对民用无人机市场持谨慎乐观态度。“如果无人机的整套系统价格能低于一百万元，还能保证可靠耐用，民用无人机市场将一片光明。”
民用无人机市场要走的路还很长
目前，美国的民用无人机应用领域主要集中在大学、科研院所等研究机构。NASA提出了民用无人机研究计划，计划使用无人机进行气象研究、遥感遥测等。另外，欧洲也提出了自己的无人机发展计划，除了前不久公开的“神经元”等军用无人机，欧洲的民用无人机也主要集中在科研领域。此前，有媒体曾报道欧洲已经将无人机应用于农场监察领域，用来弥补卫星监测的不足，从而降低人工监察带来的高昂人力成本。可以看出，单从成本的角度，这样的条件在国内并不成熟。
美国航空咨询公司蒂尔集团（Teal Group）曾针对美国无人机市场发表分析报告，报告中对军用无人机市场的潜力做出高度评价，认为军用无人机将是未来航空制造业最有活力的领域，而民用无人机的主要客户依然集中在政府部等，包括美国海岸警卫队在内的国土安全部门。蒂尔集团负责人将旨在投入商业运营的无人机称为“非政府用无人机”，并认为排除技术和成本等因素，在空域管理措施完善前，该市场并不会有较大发展。
2008年爆发的世界金融危机给美国经济蒙上了一层阴影，由于需求显著减少，美国很多小型无人机企业难以生存。无人机企业需要需求来推动，否则无法获得足够的资金用来提高自身技术水平，金融危机对很多小型企业的打击是致命的。而反观波音公司、洛克希德·马丁公司等军工巨头，他们有雄厚的财力支持，可观的军方订单，足以渡过难关。
“现在，美国成熟的无人机产品都集中在大公司，小公司的日子很难过，要么被排挤，要么被收购。”王吉东还对记者表示，不论是在美国还是在中国，航空制造业都是一个高投资、高风险，甚至是低回报的产业，需要国家的支持，更需要企业家的恒心，科研人员的专注。用技术培育市场，民用无人机才会有光明的未来。(记者胡勤)
相关链接：
有专家建议，政府应在民用无人机市场健康发展、逐步形成产业的前提下，制定一系列法律法规，引导民用无人机产业健康有序发展。民用无人机产业今后将以“政府引导，社会主营”为主要模式，形成以生产企业和通用航空企业为主体的多种经营方式，逐步建成国内无人机应用产业链。
第一，多层次开发民用无人机市场。首先，以中高端为重点，满足国家急需，树立航空工业主力军的高端品牌形象。此外，注重开发低成本民用无人机市场，注意发展低成本的传感器、控制、地面站等系统和设备，满足用户“买得起、用得起”的需求；还要购买少量现役无人机和相应的任务设备，利用装备公司的无形资产，投入适当财力，以提供产品、支持保障、租赁等多种形式，开展无人机的民用服务，满足用户的任务需求。
第二，尽快建立行业及政府主导的适航技术标准、适航认证管理和飞行管制法规、相关人员的培训标准与飞行资质认证体系。首先，要建立适航认证管理和飞行管制及规则，适航标准和认证体系，飞行管制与管理流程的经济合理化；其次，要合理开放天空资源，建立航线信息管理机制，实现航线优化和航线管理。
第三，建立社会化服务体系。业内人士认为，无人机装备在中国的应用，是最可能形成与国外差距较小的航空产业，民用无人机的开发，应主要通过企业化行为实现，无论出售还是自用，减少操作人员数量都是必要的，做好合理的安全设计，进一步提高系统可靠性以及提高使用维护性和工艺性，是提高民用无人机经济性的努力方向。 （李惊亚）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/20/13317878_2.shtml随着无人机在媒体上的曝光频率越来越高，无人机逐渐走下高深莫测的神坛。在今年的新加坡航展上，无人机获得前所未有的关注，主办方甚至专门开辟了无人机展区。这也是近年来正在兴起的无人机热潮的真实写照，不少专家和媒体预测无人机时代即将来临。当无人机在军用领域大展身手的时候，民用无人机能否像军用无人机一样成为耀眼的明星，民用无人机在应用中会遇到哪些瓶颈，进入这个行业有多少风险都是值得慎重思考的问题。
表演容易，干活难民用无人机技术尚未成熟
入门门槛低是民用无人机行业的一大特点，其广阔的应用领域和巨大的市场前景，被不少人视为未来的重要蓝海。近年来，国内涌现出很多从事无人机整机制造的民营企业，其中大部分从事固定翼无人机的生产，能够生产无人直升机的企业只占很少一部分。由于部分技术的共通性，不少无人机民营企业的前身甚至是航空模型公司。据了解，无人机的核心基础元件，比如GPS接收机、惯导和磁罗盘等，都能在市面上买到。只需要买到合适的元件，经过适当的改造，把它们组装在一起，就能做出一架无人机。
“我见到不少企业实际上是在组装无人机，跟‘攒’电脑有点像。” 北京航空航天大学直升机所副所长王吉东说，“民用无人机行业的门槛很低，但是要想进一步发展会遇到很多困难。让无人机飞起来容易，一旦真正应用到实际中，就会遇到各种意想不到的问题。”
表演容易，干活难，不成熟的无人机技术在很大程度上困扰着这些无人机企业。目前，很多民用无人机能够实现自主起飞、降落，并能够按照设定好的路线飞行，但真要让它们执行搜救或巡线等任务，实现起来就会遇到各种各样的困难。比如，一阵大风、一根横在半空中的电线、某个元件突然失效等不确定因素都可能使无人机失去工作能力。另外，无人机本身是一个平台，若想按照客户要求执行任务就需要通过挂载设备来实现，很多企业都会在这方面遇到瓶颈。
这种现象的背后隐藏着无人机复杂的另一面。其实，真正能够有效执行任务的是无人机系统，它是一个集成有飞行器平台、飞行控制与导航、信息传输与处理、任务载荷以及地面运输与保障等高度综合的复杂系统。虽然随着科学技术的快速发展，一些子系统关键技术取得不同程度的突破，但要想有效地完成现实中的某个任务，必须进行综合系统的设计，仅仅靠某几个点上的技术突破是不够的。
成本是制约无人机民用的最大瓶颈
不久前，一家来自北京中关村的无人机企业引起了人们的注意。作为新加坡航展上仅有的两家国内民营企业，北京友泰顺城科技发展有限公司展示了一款名为X200的无人直升机。据该公司董事长谢庆华介绍，友泰顺城以无人机的飞行控制器起家，逐步将业务扩展到整机制造领域。从该公司提供的数据来看，X200无人直升机在航程、载重量等性能方面可以达到国内一流水平。谢庆华表示，X200无人直升机未来将可以执行灾害搜救、电力巡线、农药喷洒等民用任务。
当记者问到这架无人直升机的价格时，这位负责人用“百万级”来形容，并补充说，如果按照客户要求改装后可能会达到“千万级”。据了解，目前市场上的大部分无人直升机都处在这个价格区间，将这样的设备推向民用市场，遇到的第一个问题就是成本，高昂的价格决定了它很难在市场上大面积推广。
可能有人会说，个人或者小企业买不起，财大气粗的大型集团总能买得起吧。据了解，国家电网公司曾有意向购买一套价值250万元的无人直升机系统，用来进行电力巡线，但最终并没有达成购买协议。原因很简单，国家电网公司算了一笔经济账，综合无人机系统的购买、使用成本再加上风险等因素，最终得出了“买无人机不如请工人”的结论。
在无人机行业，技术性能和产品价格总是一对难兄难弟。要提高无人机的性能和可靠性，将不可避免地带来成本的提升。王吉东举了一个例子，普通的无人机可以在开阔的场地很容易地飞行几百米甚至几公里，但距离一旦达到几十公里，其技术难度会大幅提升。这对测控设备和无线信号传输的要求将会非常高，普通的航模级别设备就无法使用了，而采用更高级别的测控设备将使整套无人机系统的成本大幅攀升。“这个行业还有很多技术不成熟，需要扎扎实实做研究，等关键技术都突破了，出现了成熟可靠产品，市场才能培育起来，就像现在的智能手机。”在无人机行业工作了20多年的王吉东对民用无人机市场持谨慎乐观态度。“如果无人机的整套系统价格能低于一百万元，还能保证可靠耐用，民用无人机市场将一片光明。”
民用无人机市场要走的路还很长
目前，美国的民用无人机应用领域主要集中在大学、科研院所等研究机构。NASA提出了民用无人机研究计划，计划使用无人机进行气象研究、遥感遥测等。另外，欧洲也提出了自己的无人机发展计划，除了前不久公开的“神经元”等军用无人机，欧洲的民用无人机也主要集中在科研领域。此前，有媒体曾报道欧洲已经将无人机应用于农场监察领域，用来弥补卫星监测的不足，从而降低人工监察带来的高昂人力成本。可以看出，单从成本的角度，这样的条件在国内并不成熟。
美国航空咨询公司蒂尔集团（Teal Group）曾针对美国无人机市场发表分析报告，报告中对军用无人机市场的潜力做出高度评价，认为军用无人机将是未来航空制造业最有活力的领域，而民用无人机的主要客户依然集中在政府部等，包括美国海岸警卫队在内的国土安全部门。蒂尔集团负责人将旨在投入商业运营的无人机称为“非政府用无人机”，并认为排除技术和成本等因素，在空域管理措施完善前，该市场并不会有较大发展。
2008年爆发的世界金融危机给美国经济蒙上了一层阴影，由于需求显著减少，美国很多小型无人机企业难以生存。无人机企业需要需求来推动，否则无法获得足够的资金用来提高自身技术水平，金融危机对很多小型企业的打击是致命的。而反观波音公司、洛克希德·马丁公司等军工巨头，他们有雄厚的财力支持，可观的军方订单，足以渡过难关。
“现在，美国成熟的无人机产品都集中在大公司，小公司的日子很难过，要么被排挤，要么被收购。”王吉东还对记者表示，不论是在美国还是在中国，航空制造业都是一个高投资、高风险，甚至是低回报的产业，需要国家的支持，更需要企业家的恒心，科研人员的专注。用技术培育市场，民用无人机才会有光明的未来。(记者胡勤)
相关链接：
有专家建议，政府应在民用无人机市场健康发展、逐步形成产业的前提下，制定一系列法律法规，引导民用无人机产业健康有序发展。民用无人机产业今后将以“政府引导，社会主营”为主要模式，形成以生产企业和通用航空企业为主体的多种经营方式，逐步建成国内无人机应用产业链。
第一，多层次开发民用无人机市场。首先，以中高端为重点，满足国家急需，树立航空工业主力军的高端品牌形象。此外，注重开发低成本民用无人机市场，注意发展低成本的传感器、控制、地面站等系统和设备，满足用户“买得起、用得起”的需求；还要购买少量现役无人机和相应的任务设备，利用装备公司的无形资产，投入适当财力，以提供产品、支持保障、租赁等多种形式，开展无人机的民用服务，满足用户的任务需求。
第二，尽快建立行业及政府主导的适航技术标准、适航认证管理和飞行管制法规、相关人员的培训标准与飞行资质认证体系。首先，要建立适航认证管理和飞行管制及规则，适航标准和认证体系，飞行管制与管理流程的经济合理化；其次，要合理开放天空资源，建立航线信息管理机制，实现航线优化和航线管理。
第三，建立社会化服务体系。业内人士认为，无人机装备在中国的应用，是最可能形成与国外差距较小的航空产业，民用无人机的开发，应主要通过企业化行为实现，无论出售还是自用，减少操作人员数量都是必要的，做好合理的安全设计，进一步提高系统可靠性以及提高使用维护性和工艺性，是提高民用无人机经济性的努力方向。 （李惊亚）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/20/13317878_2.shtml
表演容易，干活难民用无人机技术尚未成熟
入门门槛低是民用无人机行业的一大特点，其广阔的应用领域和巨大的市场前景，被不少人视为未来的重要蓝海。近年来，国内涌现出很多从事无人机整机制造的民营企业，其中大部分从事固定翼无人机的生产，能够生产无人直升机的企业只占很少一部分。由于部分技术的共通性，不少无人机民营企业的前身甚至是航空模型公司。据了解，无人机的核心基础元件，比如GPS接收机、惯导和磁罗盘等，都能在市面上买到。只需要买到合适的元件，经过适当的改造，把它们组装在一起，就能做出一架无人机。
“我见到不少企业实际上是在组装无人机，跟‘攒’电脑有点像。” 北京航空航天大学直升机所副所长王吉东说，“民用无人机行业的门槛很低，但是要想进一步发展会遇到很多困难。让无人机飞起来容易，一旦真正应用到实际中，就会遇到各种意想不到的问题。”
表演容易，干活难，不成熟的无人机技术在很大程度上困扰着这些无人机企业。目前，很多民用无人机能够实现自主起飞、降落，并能够按照设定好的路线飞行，但真要让它们执行搜救或巡线等任务，实现起来就会遇到各种各样的困难。比如，一阵大风、一根横在半空中的电线、某个元件突然失效等不确定因素都可能使无人机失去工作能力。另外，无人机本身是一个平台，若想按照客户要求执行任务就需要通过挂载设备来实现，很多企业都会在这方面遇到瓶颈。
这种现象的背后隐藏着无人机复杂的另一面。其实，真正能够有效执行任务的是无人机系统，它是一个集成有飞行器平台、飞行控制与导航、信息传输与处理、任务载荷以及地面运输与保障等高度综合的复杂系统。虽然随着科学技术的快速发展，一些子系统关键技术取得不同程度的突破，但要想有效地完成现实中的某个任务，必须进行综合系统的设计，仅仅靠某几个点上的技术突破是不够的。
成本是制约无人机民用的最大瓶颈
不久前，一家来自北京中关村的无人机企业引起了人们的注意。作为新加坡航展上仅有的两家国内民营企业，北京友泰顺城科技发展有限公司展示了一款名为X200的无人直升机。据该公司董事长谢庆华介绍，友泰顺城以无人机的飞行控制器起家，逐步将业务扩展到整机制造领域。从该公司提供的数据来看，X200无人直升机在航程、载重量等性能方面可以达到国内一流水平。谢庆华表示，X200无人直升机未来将可以执行灾害搜救、电力巡线、农药喷洒等民用任务。
当记者问到这架无人直升机的价格时，这位负责人用“百万级”来形容，并补充说，如果按照客户要求改装后可能会达到“千万级”。据了解，目前市场上的大部分无人直升机都处在这个价格区间，将这样的设备推向民用市场，遇到的第一个问题就是成本，高昂的价格决定了它很难在市场上大面积推广。
可能有人会说，个人或者小企业买不起，财大气粗的大型集团总能买得起吧。据了解，国家电网公司曾有意向购买一套价值250万元的无人直升机系统，用来进行电力巡线，但最终并没有达成购买协议。原因很简单，国家电网公司算了一笔经济账，综合无人机系统的购买、使用成本再加上风险等因素，最终得出了“买无人机不如请工人”的结论。
在无人机行业，技术性能和产品价格总是一对难兄难弟。要提高无人机的性能和可靠性，将不可避免地带来成本的提升。王吉东举了一个例子，普通的无人机可以在开阔的场地很容易地飞行几百米甚至几公里，但距离一旦达到几十公里，其技术难度会大幅提升。这对测控设备和无线信号传输的要求将会非常高，普通的航模级别设备就无法使用了，而采用更高级别的测控设备将使整套无人机系统的成本大幅攀升。“这个行业还有很多技术不成熟，需要扎扎实实做研究，等关键技术都突破了，出现了成熟可靠产品，市场才能培育起来，就像现在的智能手机。”在无人机行业工作了20多年的王吉东对民用无人机市场持谨慎乐观态度。“如果无人机的整套系统价格能低于一百万元，还能保证可靠耐用，民用无人机市场将一片光明。”
民用无人机市场要走的路还很长
目前，美国的民用无人机应用领域主要集中在大学、科研院所等研究机构。NASA提出了民用无人机研究计划，计划使用无人机进行气象研究、遥感遥测等。另外，欧洲也提出了自己的无人机发展计划，除了前不久公开的“神经元”等军用无人机，欧洲的民用无人机也主要集中在科研领域。此前，有媒体曾报道欧洲已经将无人机应用于农场监察领域，用来弥补卫星监测的不足，从而降低人工监察带来的高昂人力成本。可以看出，单从成本的角度，这样的条件在国内并不成熟。
美国航空咨询公司蒂尔集团（Teal Group）曾针对美国无人机市场发表分析报告，报告中对军用无人机市场的潜力做出高度评价，认为军用无人机将是未来航空制造业最有活力的领域，而民用无人机的主要客户依然集中在政府部等，包括美国海岸警卫队在内的国土安全部门。蒂尔集团负责人将旨在投入商业运营的无人机称为“非政府用无人机”，并认为排除技术和成本等因素，在空域管理措施完善前，该市场并不会有较大发展。
2008年爆发的世界金融危机给美国经济蒙上了一层阴影，由于需求显著减少，美国很多小型无人机企业难以生存。无人机企业需要需求来推动，否则无法获得足够的资金用来提高自身技术水平，金融危机对很多小型企业的打击是致命的。而反观波音公司、洛克希德·马丁公司等军工巨头，他们有雄厚的财力支持，可观的军方订单，足以渡过难关。
“现在，美国成熟的无人机产品都集中在大公司，小公司的日子很难过，要么被排挤，要么被收购。”王吉东还对记者表示，不论是在美国还是在中国，航空制造业都是一个高投资、高风险，甚至是低回报的产业，需要国家的支持，更需要企业家的恒心，科研人员的专注。用技术培育市场，民用无人机才会有光明的未来。(记者胡勤)
相关链接：
有专家建议，政府应在民用无人机市场健康发展、逐步形成产业的前提下，制定一系列法律法规，引导民用无人机产业健康有序发展。民用无人机产业今后将以“政府引导，社会主营”为主要模式，形成以生产企业和通用航空企业为主体的多种经营方式，逐步建成国内无人机应用产业链。
第一，多层次开发民用无人机市场。首先，以中高端为重点，满足国家急需，树立航空工业主力军的高端品牌形象。此外，注重开发低成本民用无人机市场，注意发展低成本的传感器、控制、地面站等系统和设备，满足用户“买得起、用得起”的需求；还要购买少量现役无人机和相应的任务设备，利用装备公司的无形资产，投入适当财力，以提供产品、支持保障、租赁等多种形式，开展无人机的民用服务，满足用户的任务需求。
第二，尽快建立行业及政府主导的适航技术标准、适航认证管理和飞行管制法规、相关人员的培训标准与飞行资质认证体系。首先，要建立适航认证管理和飞行管制及规则，适航标准和认证体系，飞行管制与管理流程的经济合理化；其次，要合理开放天空资源，建立航线信息管理机制，实现航线优化和航线管理。
第三，建立社会化服务体系。业内人士认为，无人机装备在中国的应用，是最可能形成与国外差距较小的航空产业，民用无人机的开发，应主要通过企业化行为实现，无论出售还是自用，减少操作人员数量都是必要的，做好合理的安全设计，进一步提高系统可靠性以及提高使用维护性和工艺性，是提高民用无人机经济性的努力方向。 （李惊亚）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/20/13317878_2.shtml随着无人机在媒体上的曝光频率越来越高，无人机逐渐走下高深莫测的神坛。在今年的新加坡航展上，无人机获得前所未有的关注，主办方甚至专门开辟了无人机展区。这也是近年来正在兴起的无人机热潮的真实写照，不少专家和媒体预测无人机时代即将来临。当无人机在军用领域大展身手的时候，民用无人机能否像军用无人机一样成为耀眼的明星，民用无人机在应用中会遇到哪些瓶颈，进入这个行业有多少风险都是值得慎重思考的问题。
表演容易，干活难民用无人机技术尚未成熟
入门门槛低是民用无人机行业的一大特点，其广阔的应用领域和巨大的市场前景，被不少人视为未来的重要蓝海。近年来，国内涌现出很多从事无人机整机制造的民营企业，其中大部分从事固定翼无人机的生产，能够生产无人直升机的企业只占很少一部分。由于部分技术的共通性，不少无人机民营企业的前身甚至是航空模型公司。据了解，无人机的核心基础元件，比如GPS接收机、惯导和磁罗盘等，都能在市面上买到。只需要买到合适的元件，经过适当的改造，把它们组装在一起，就能做出一架无人机。
“我见到不少企业实际上是在组装无人机，跟‘攒’电脑有点像。” 北京航空航天大学直升机所副所长王吉东说，“民用无人机行业的门槛很低，但是要想进一步发展会遇到很多困难。让无人机飞起来容易，一旦真正应用到实际中，就会遇到各种意想不到的问题。”
表演容易，干活难，不成熟的无人机技术在很大程度上困扰着这些无人机企业。目前，很多民用无人机能够实现自主起飞、降落，并能够按照设定好的路线飞行，但真要让它们执行搜救或巡线等任务，实现起来就会遇到各种各样的困难。比如，一阵大风、一根横在半空中的电线、某个元件突然失效等不确定因素都可能使无人机失去工作能力。另外，无人机本身是一个平台，若想按照客户要求执行任务就需要通过挂载设备来实现，很多企业都会在这方面遇到瓶颈。
这种现象的背后隐藏着无人机复杂的另一面。其实，真正能够有效执行任务的是无人机系统，它是一个集成有飞行器平台、飞行控制与导航、信息传输与处理、任务载荷以及地面运输与保障等高度综合的复杂系统。虽然随着科学技术的快速发展，一些子系统关键技术取得不同程度的突破，但要想有效地完成现实中的某个任务，必须进行综合系统的设计，仅仅靠某几个点上的技术突破是不够的。
成本是制约无人机民用的最大瓶颈
不久前，一家来自北京中关村的无人机企业引起了人们的注意。作为新加坡航展上仅有的两家国内民营企业，北京友泰顺城科技发展有限公司展示了一款名为X200的无人直升机。据该公司董事长谢庆华介绍，友泰顺城以无人机的飞行控制器起家，逐步将业务扩展到整机制造领域。从该公司提供的数据来看，X200无人直升机在航程、载重量等性能方面可以达到国内一流水平。谢庆华表示，X200无人直升机未来将可以执行灾害搜救、电力巡线、农药喷洒等民用任务。
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在无人机行业，技术性能和产品价格总是一对难兄难弟。要提高无人机的性能和可靠性，将不可避免地带来成本的提升。王吉东举了一个例子，普通的无人机可以在开阔的场地很容易地飞行几百米甚至几公里，但距离一旦达到几十公里，其技术难度会大幅提升。这对测控设备和无线信号传输的要求将会非常高，普通的航模级别设备就无法使用了，而采用更高级别的测控设备将使整套无人机系统的成本大幅攀升。“这个行业还有很多技术不成熟，需要扎扎实实做研究，等关键技术都突破了，出现了成熟可靠产品，市场才能培育起来，就像现在的智能手机。”在无人机行业工作了20多年的王吉东对民用无人机市场持谨慎乐观态度。“如果无人机的整套系统价格能低于一百万元，还能保证可靠耐用，民用无人机市场将一片光明。”
民用无人机市场要走的路还很长
目前，美国的民用无人机应用领域主要集中在大学、科研院所等研究机构。NASA提出了民用无人机研究计划，计划使用无人机进行气象研究、遥感遥测等。另外，欧洲也提出了自己的无人机发展计划，除了前不久公开的“神经元”等军用无人机，欧洲的民用无人机也主要集中在科研领域。此前，有媒体曾报道欧洲已经将无人机应用于农场监察领域，用来弥补卫星监测的不足，从而降低人工监察带来的高昂人力成本。可以看出，单从成本的角度，这样的条件在国内并不成熟。
美国航空咨询公司蒂尔集团（Teal Group）曾针对美国无人机市场发表分析报告，报告中对军用无人机市场的潜力做出高度评价，认为军用无人机将是未来航空制造业最有活力的领域，而民用无人机的主要客户依然集中在政府部等，包括美国海岸警卫队在内的国土安全部门。蒂尔集团负责人将旨在投入商业运营的无人机称为“非政府用无人机”，并认为排除技术和成本等因素，在空域管理措施完善前，该市场并不会有较大发展。
2008年爆发的世界金融危机给美国经济蒙上了一层阴影，由于需求显著减少，美国很多小型无人机企业难以生存。无人机企业需要需求来推动，否则无法获得足够的资金用来提高自身技术水平，金融危机对很多小型企业的打击是致命的。而反观波音公司、洛克希德·马丁公司等军工巨头，他们有雄厚的财力支持，可观的军方订单，足以渡过难关。
“现在，美国成熟的无人机产品都集中在大公司，小公司的日子很难过，要么被排挤，要么被收购。”王吉东还对记者表示，不论是在美国还是在中国，航空制造业都是一个高投资、高风险，甚至是低回报的产业，需要国家的支持，更需要企业家的恒心，科研人员的专注。用技术培育市场，民用无人机才会有光明的未来。(记者胡勤)
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有专家建议，政府应在民用无人机市场健康发展、逐步形成产业的前提下，制定一系列法律法规，引导民用无人机产业健康有序发展。民用无人机产业今后将以“政府引导，社会主营”为主要模式，形成以生产企业和通用航空企业为主体的多种经营方式，逐步建成国内无人机应用产业链。
第一，多层次开发民用无人机市场。首先，以中高端为重点，满足国家急需，树立航空工业主力军的高端品牌形象。此外，注重开发低成本民用无人机市场，注意发展低成本的传感器、控制、地面站等系统和设备，满足用户“买得起、用得起”的需求；还要购买少量现役无人机和相应的任务设备，利用装备公司的无形资产，投入适当财力，以提供产品、支持保障、租赁等多种形式，开展无人机的民用服务，满足用户的任务需求。
第二，尽快建立行业及政府主导的适航技术标准、适航认证管理和飞行管制法规、相关人员的培训标准与飞行资质认证体系。首先，要建立适航认证管理和飞行管制及规则，适航标准和认证体系，飞行管制与管理流程的经济合理化；其次，要合理开放天空资源，建立航线信息管理机制，实现航线优化和航线管理。
第三，建立社会化服务体系。业内人士认为，无人机装备在中国的应用，是最可能形成与国外差距较小的航空产业，民用无人机的开发，应主要通过企业化行为实现，无论出售还是自用，减少操作人员数量都是必要的，做好合理的安全设计，进一步提高系统可靠性以及提高使用维护性和工艺性，是提高民用无人机经济性的努力方向。 （李惊亚）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/20/13317878_2.shtml
这个…… 你让 号称亚洲第一和 亚洲最强的WW 猴子情何以堪
淘宝上大把的配件可以买。。。
WW不是刚弄出来很先进的无人机了吗？时速300KM,转民用就很好嘛。
航模级别的~
民用无人机=遥控飞机
楼主说的是航模吧