超级军网发个关于舰载机构型的设想，正好某某某某问我有没有新的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:15:14
之前瞎改J20的帖子闹到最后几个人在我帖子里乱吵，后来的方向就是吹气，这上翼面吹气除非是冷气，热气是妥妥的影响隐身，还有机身防腐蚀，不过不失为一个好的方向，虽然会有些推力损耗，我有个设想能不能搞出个前掠鸭翼，高速的时候可以隐藏，但是又不需要变换角度，因为动量太大，最后的办法就是加大边条（可以加外挂点），做隐藏鸭翼，主垂尾向外延伸了，所以仰角少了机头遮挡，而且力臂变长，是否可以适当缩小。不是都喊箭型翼，双三角吗
我说某某某某同志，你能帮我在软件里跑跑风洞吗！我这脑洞可没那么精确。
之前瞎改J20的帖子闹到最后几个人在我帖子里乱吵，后来的方向就是吹气，这上翼面吹气除非是冷气，热气是妥妥的影响隐身，还有机身防腐蚀，不过不失为一个好的方向，虽然会有些推力损耗，我有个设想能不能搞出个前掠鸭翼，高速的时候可以隐藏，但是又不需要变换角度，因为动量太大，最后的办法就是加大边条（可以加外挂点），做隐藏鸭翼，主垂尾向外延伸了，所以仰角少了机头遮挡，而且力臂变长，是否可以适当缩小。不是都喊箭型翼，双三角吗
我说某某某某同志，你能帮我在软件里跑跑风洞吗！我这脑洞可没那么精确。
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不操心了。你好好与某某某沟通吧。
最好能单独
不操心了。你好好与某某某沟通吧。
最好能单独
zllt 发表于 2016-2-22 14:23
这翼面布局不怎么合理吧。
这属于高速型梭子设计，类似导弹一样只在末端加装控制面，在机动和操控性上先天 ...
没看明白就别回帖
这翼面布局不怎么合理吧。
这属于高速型梭子设计，类似导弹一样只在末端加装控制面，在机动和操控性上先天 ...
没看明白就别回帖
未知视界 发表于 2016-2-22 14:29
没看明白就别回帖
你这样的沟通方式，也难怪会造成之前的帖子闹来闹去。
没看明白就别回帖
你这样的沟通方式，也难怪会造成之前的帖子闹来闹去。
zllt 发表于 2016-2-22 14:34
你这样的沟通方式，也难怪会造成之前的帖子闹来闹去。
我根本没吵，是他们在吵，你看明白了，我这鸭翼是隐藏的，走的气流不是主翼正前方而是机头上方，目的是把机头上方的气流利用起来，而且有内倾的趋势
你这样的沟通方式，也难怪会造成之前的帖子闹来闹去。
我根本没吵，是他们在吵，你看明白了，我这鸭翼是隐藏的，走的气流不是主翼正前方而是机头上方，目的是把机头上方的气流利用起来，而且有内倾的趋势
zllt 发表于 2016-2-22 14:23
就我个人来言
1，翼面布局不合理，舵面全部集中在了后端，自身的翼身融合体也并没有如 诺格6代那样扁平。
...
翼身融合降低垂直机动，提高升力，你总说我是高速翼型，但是我有个鸭翼扰流板，垂尾外移还就是控制展向气流限制分离，照你这么说黑鸟不是主垂尾在边上的
就我个人来言
1，翼面布局不合理，舵面全部集中在了后端，自身的翼身融合体也并没有如 诺格6代那样扁平。
...
翼身融合降低垂直机动，提高升力，你总说我是高速翼型，但是我有个鸭翼扰流板，垂尾外移还就是控制展向气流限制分离，照你这么说黑鸟不是主垂尾在边上的
未知视界 发表于 2016-2-22 14:38
我根本没吵，是他们在吵，你看明白了，我这鸭翼是隐藏的，走的气流不是主翼正前方而是机头上方，目的是把 ...
哎，好好，算我无聊乱回复。
我根本没吵，是他们在吵，你看明白了，我这鸭翼是隐藏的，走的气流不是主翼正前方而是机头上方，目的是把 ...
哎，好好，算我无聊乱回复。
zllt 发表于 2016-2-22 14:47
哎，好好，算我无聊乱回复。
不是的，你没看明白而已，我前翼是埋藏在进气道上面的，这样可以减小阻力，而且本身是下倾的，有一定配平（算了我用减缓吧）高速度升力中心后移的作用，低速巡航时放平，低速爬升时上仰，后翼襟全部下压，不上仰，保证最大的升力而且还是整体抬头力矩，
zllt 发表于 2016-2-22 14:47
哎，好好，算我无聊乱回复。
不是的，你没看明白而已，我前翼是埋藏在进气道上面的，这样可以减小阻力，而且本身是下倾的，有一定配平（算了我用减缓吧）高速度升力中心后移的作用，低速巡航时放平，低速爬升时上仰，后翼襟全部下压，不上仰，保证最大的升力而且还是整体抬头力矩，
未知视界 发表于 2016-2-22 14:51
不是的，你没看明白而已，我前翼是埋藏在进气道上面的，这样可以减小阻力，而且本身是下倾的，有一定配平 ...
没事。你们好好沟通吧，我也看看学习下
未知视界 发表于 2016-2-22 14:51
不是的，你没看明白而已，我前翼是埋藏在进气道上面的，这样可以减小阻力，而且本身是下倾的，有一定配平 ...
没事。你们好好沟通吧，我也看看学习下
zllt 发表于 2016-2-22 15:17
我能想到有别于你的例子是：骑车加装尾翼和加装翅膀的区别。
你在本身一个流体的流动面上加装一个翼 ...
首先汽车那个就很简单了，汽车的扰流板在于加大驱动轮的压力，减小非驱动轮的动力，所以是上倾的，一般赛车都是后驱，至于稳定面，这个小翼典型的不稳定面。
至于干扰确实会产生干扰，为啥这么说呢，理论上只要横向和垂直方向无限远就不会存在干扰，这个垂直方向的干扰会很明显，
你说的不是不在理，你认为实际放平的状态下口大尾小，下面的气压反而小于上面的气压，下面流速快，上面流速慢，所以会产生反升力，其实这个升力具体问题这个要看小翼的厚薄，横截面和实际上气流与下气流速度，也怪我没给你画细节图，首先要说明的一点就是，不管是速度也好，压强也罢，这个不是一两句能讲清楚的，
首先这个部位（特指上表面）本身就是提供负升力的上抬肯定会减小负升力，至于能不能产生正升力，要看角度，这个零界角度，要根据小翼的构型算出来，据我所知一般翼型仰角，-5度还是正升力，
zllt 发表于 2016-2-22 15:17
我能想到有别于你的例子是：骑车加装尾翼和加装翅膀的区别。
你在本身一个流体的流动面上加装一个翼 ...
首先汽车那个就很简单了，汽车的扰流板在于加大驱动轮的压力，减小非驱动轮的动力，所以是上倾的，一般赛车都是后驱，至于稳定面，这个小翼典型的不稳定面。
至于干扰确实会产生干扰，为啥这么说呢，理论上只要横向和垂直方向无限远就不会存在干扰，这个垂直方向的干扰会很明显，
你说的不是不在理，你认为实际放平的状态下口大尾小，下面的气压反而小于上面的气压，下面流速快，上面流速慢，所以会产生反升力，其实这个升力具体问题这个要看小翼的厚薄，横截面和实际上气流与下气流速度，也怪我没给你画细节图，首先要说明的一点就是，不管是速度也好，压强也罢，这个不是一两句能讲清楚的，
首先这个部位（特指上表面）本身就是提供负升力的上抬肯定会减小负升力，至于能不能产生正升力，要看角度，这个零界角度，要根据小翼的构型算出来，据我所知一般翼型仰角，-5度还是正升力，
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zllt 发表于 2016-2-22 14:34
你这样的沟通方式，也难怪会造成之前的帖子闹来闹去。
你这头像是JB6263么？真是少见的款式。是钢款的么？
你这样的沟通方式，也难怪会造成之前的帖子闹来闹去。
你这头像是JB6263么？真是少见的款式。是钢款的么？
Kevin.Zheng25 发表于 2016-2-22 16:47
你这头像是JB6263么？真是少见的款式。是钢款的么？
不认识你这个人
你这头像是JB6263么？真是少见的款式。是钢款的么？
不认识你这个人
未知视界 发表于 2016-2-22 16:48
不认识你这个人
哦，字数补丁.exe
不认识你这个人
哦，字数补丁.exe
未知视界 发表于 2016-2-22 16:05
首先汽车那个就很简单了，汽车的扰流板在于加大驱动轮的压力，减小非驱动轮的动力，所以是上倾的，一般 ...
还有不管是正升力还是负升力，都会给后面产生扰流，这个扰流对主翼面有加速作用
首先汽车那个就很简单了，汽车的扰流板在于加大驱动轮的压力，减小非驱动轮的动力，所以是上倾的，一般 ...
还有不管是正升力还是负升力，都会给后面产生扰流，这个扰流对主翼面有加速作用
这种翼型要是发动机没有矢量加反推，着舰速度都要350往上了吧。
这个翼型，50-60年代高空高速时代设计用的最多了
这个翼型，50-60年代高空高速时代设计用的最多了
forshine 发表于 2016-2-23 23:02
这种翼型要是发动机没有矢量加反推，着舰速度都要350往上了吧。
这个翼型，50-60年代高空高速时代设计用 ...
你说的在理
这种翼型要是发动机没有矢量加反推，着舰速度都要350往上了吧。
这个翼型，50-60年代高空高速时代设计用 ...
你说的在理
垂尾是全动垂尾吗？是的话，垂尾的转轴不通过机身加强框，而是通过和机翼的加强梁和纵向构件连接的轴承座上，那补强增重代价会很大。
黑鸟的固定式斜垂尾安装在发动机短舱上，还是垂尾的梁和短舱的加强框对接，和直接安装在机身上区别不大，而且黑鸟不求机动性。
黑鸟的固定式斜垂尾安装在发动机短舱上，还是垂尾的梁和短舱的加强框对接，和直接安装在机身上区别不大，而且黑鸟不求机动性。
这种翼型要是发动机没有矢量加反推，着舰速度都要350往上了吧。
这个翼型，50-60年代高空高速时代设计用 ...
翼型是机翼纵向剖面的形状，你说的是机翼的平面形状。
这个翼型，50-60年代高空高速时代设计用 ...
翼型是机翼纵向剖面的形状，你说的是机翼的平面形状。