杨利伟在ARJ21驾驶舱

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 05:56:46
右为ARJ21-700首席试飞员赵鹏右为ARJ21-700首席试飞员赵鹏
ARJ21驾驶舱模型:o
ARJ21驾驶舱、内装样板间
ARJ21驾驶舱、内装样板间
国产涡扇新支线ARJ21-700飞机转入试飞取证阶段,约1年半后可交付客户使用  初上蓝天  搏击长空  中国商飞公司在新型喷气支线客机研制中取得重大突破
    本报记者  胡晓晶  文
    继上月底在沪成功首飞后,我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700新支线飞机进入了研制新节点。记者今天上午从中国商用飞机有限责任公司获悉:ARJ21-700飞机日前已通过了由工业和信息化部组织的审查,正式转入试飞取证阶段,该阶段预计用约1年半时间完成。
    在试飞取证阶段,将有4架ARJ21-700试飞机选择不同的机场、航线环境和航程,来严格考核、验证空中飞行的安全性、舒适性、适应性及其环保节能效果。这意味着在首架试飞机成功试飞后,ARJ21-700飞上祖国蓝天的频率大大加快。虽然离开11月28日的首飞已过去近1个月,但那激动人心的1个多小时完美亮相,依然值得国人回眸凝望。
   
【纪实】难忘11月28日首飞时刻
    很多人都来不及抓拍,ARJ21-700已轻盈跃上蓝天。伴随着飞机的起飞爬升、低空通场,在视线中变小到消失又到出现和变大,最后安全着陆,在场的ARJ21项目工作者们无不以掌声、欢呼、泪水、握手甚至彼此拥抱来表达激动之情。
    12:23  中国商飞董事长张庆伟下达首飞放飞命令。ARJ21-700首架试飞机101架机随即滑行起飞。
    12:25  首席试飞员赵鹏在空中向指挥中心报告说:“飞行系统一切正常。”
    12:58  飞机在上海崇明岛上空飞行,高度2500米,速度340公里/小时。
    13:11  飞机在长江上空飞行,高度420米,速度350公里/小时。
    13:15  飞机在大场机场观礼台上空飞过,飞行高度300米。
    13:16  指挥中心与试飞员之间对话:“飞机系统运行情况如何?”赵鹏回答:“襟翼和缝翼很稳定。”
    13:18  飞机在长江口上空飞行,试飞员与地面指挥员通话:“现在长江上空气流不稳定,飞机系统运行正常。”
    13:24  ARJ21-700飞机101架机在空中飞行了近1个小时后再次出现在机场的北端上空,飞机下降高度对准跑道,250米,200米,100米……在人们的一片欢呼声中平稳着陆。
   
【声音】“第一次飞行相当完美”
    从项目立项,到第一张图纸绘制完毕、第一个零部件制造成型,到第一架飞机总装下线,ARJ21从出生到蓄势待发历时6年。6年后第一次接受国人和历史的考验,ARJ21-700的表现合格吗?
    赵鹏(ARJ21-700首席试飞员):“ARJ21-700的操控性、稳定性都非常好,飞机在姿态上很容易控制,而且相当优雅。像今天,我们选择在中午试飞,机场上空的气流一般都会比较大,但飞机还是轻松地实现了预定目标,第一次飞行相当完美。这是我驾驶的第30种机型,它的性能可与市场上任何成熟机型媲美。”
    杨利伟(航天英雄):“我到驾驶舱亲自感受了一下,ARJ21-700飞机的驾驶界面集成度很高,仪表显示简洁。我认为它体现了我国改革开放三十年以来的成果,体现了我们国家的工业化程度。”
    刘大响(中国工程院院士):“ARJ21-700首飞成功,迈出了我国自主研制大飞机的第一步,说明我们已经解决了很多飞机制造中的关键性技术问题、质量问题。此外,包括ARJ21争取适航证的工作等,都为我国继续研发150座干线客机打下了很好的技术基础和商业基础。”
   
【前景】向家族系列化发展
    ARJ21新型涡扇喷气支线飞机是我国“十五”规划的重大高新技术项目。在这一重大项目中,总部设在上海的中国商飞公司担负起了历史重任。
    据中国商飞公司总经理金壮龙透露,目前在抓好适航取证工作的同时,还将研究和建立ARJ21飞机成本价格体系,建立支撑基本型ARJ21-700飞机的供应链保障体系,同时抓紧启动加长型ARJ21-900飞机的论证以实现ARJ21家族系列化发展。
    (本版图片由中国商飞公司提供)
ARJ21系列简介:
     ARJ21系列是由中国中航商用飞机有限公司(ACAC)正在研制中的70~100座级的双发中短程涡扇支线飞机。ARJ21是中国航空工业根据民用飞机研制国际惯例,按照中国民航总局(CAAC)颁布的CCAR25部运输类飞机适航标准、美国联邦航空局(FAA)FAR25部和欧洲联合航空局(JAA)JAR25部适航标准要求进行设计研制和适航审定、拥有自主知识产权的的民用支线客机。
      2002年4月,中国政府正式批准ARJ21支线飞机项目立项,ARJ21项目(Advanced Regional Jet for the 21st Century)正式启动,项目初步预算约50亿元人民币,其中国家提供25亿元贴息贷款, 以中国航空工业第一集团公司为主体成立中航商用飞机制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company),作为ARJ21新一代支线飞机研制的责任主体和经营主体,将是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。同时负责ARJ21飞机项目的市场开发与销售,客户服务以及飞机产品实现过程的整个运行管理。中航商用飞机制造有限公司将按照现代公司模式运作,形成中国民用飞机制造业的新模式。
    ARJ21支线飞机最终设计为采用下单翼、机身尾部吊装2台涡扇发动机,高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用2人制大屏液晶显示的“玻璃驾驶舱”布局,客舱布置为经济舱每排5座双圆剖面机身,头等/公务舱每排4座。   
      2003年12月20日,ARJ21型支线飞机同时在上海、西安、成都、沈阳四个飞机制造公司开工生产。其中成都飞机工业集团负责飞机机头和前登机门,西安飞机工业集团负责中机身和机翼,沈阳飞飞机工业集团负责后登机门、垂尾和方向舵,而上海飞机制造厂则负责平尾和飞机总装。
ARJ21系列设计特点:
ARJ21:21世纪先进支线飞机Advanced Regional Jet for the 21st Century
       为了在日后的国际竞争当中立足,ARJ21的设计比国外同类产品更高一筹,并且十分注重人性化的设计理念。ARJ21的设计是以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件,这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”,因而ARJ21飞机能很好适应西部的高原环境,不像进口支线飞机夏日在高原飞行必须减载。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机,在西部航线和机场适应性上具有很强的优势。
        ARJ21飞机的总体设计注重与150座级干线飞机保持最大程度的共同性。不仅体现在相近的飞行性能、同等的客舱舒适性上,在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尤为突出,从而降低航空公司飞行员换装培训成本,提高飞机调配使用的灵活性。
      在客舱内部设施的布置采用模块化设计,通过客舱前后不同模块的组合,可灵活多变地满足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求,机身宽度的设计上比目前世界常见的同类型支线飞机CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右,座椅的宽度比波音737还要宽,最大程度地利用客舱内部空间,并为旅客营造一个宽敞舒适的旅行环境。  
       由于世界支线飞机的核心部件系统已经有成熟的技术,同时为了降低项目风险和研发成本,ARJ21项目采用了国际合作的战略模式,发动机、主要的机载设备面向国际招标采购。在发动机部分,2003年11月中航商用飞机有限公司与通用电器飞机发动机集团(GEAE)签订了发动机供货合同,通用飞机发动机集团为ARJ项目供应CF34-10A发动机,并为CF34-10A发动机与ARJ21飞机的整合与中航商用飞机公司展开合作。 CF34-10A发动机是由CF34-8E发动机改造而成。改造部分中方将投入百分之十至十五的份额,整机将由中国沈阳黎明公司制造。 作为回报,通用电气已经帮助ACAC与美国航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了联系,这有助于为日后中国造飞机走向世界扫除来自监管方面的障碍。
ARJ21系列主要型号:
       ARJ21飞机按系列化发展思路, 根据市场需求分析,选择了70座级为ARJ21基本型首先投入市场,在基本型之后,将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。并通过系列化发展满足市场多方位要求。
    ARJ21-700:ARJ21系列的基本型,其标准两级座舱布局为78座、全经济级布局90座,按航程分为标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。增大航程型满客航程可达3334公里。
    ARJ21F:在ARJ21-700基础上研制的全货运型,是为满足快速增长的航空货运市场需求而发展的。主货舱长度为19.033米,可安排4~5个LD7集装箱或PIP集装盘,最大装载重量可达10.15吨。
    ARJ21B:在ARJ21-700基础上研制的公务机型,适应航空公务旅行需求快速增长的趋势而发展。
    ARJ21-900:加长型,在ARJ21-700基础上机身加长,其标准两级座舱布局为98座、全经济级布局105座,按航程分为标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=545197&extra=page%3D1
  Y-8高新机谱系——海军反潜、KJ200型! (ZT) 120楼看看ARJ
是这样吗????:L 怀疑
不错不错。继续努力。
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貌似看到了好大的衍射平显……
希望有更大的飞机呀!
有平显?!
看起来驾驶舱很小啊
首飞的时候老杨就坐主席台上 搞不懂他去参合什么
俺觉得制造大客机从支线飞机开始是明智的选择:lol :$ :$
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老杨不当飞行员好多年!
发动机在黎明生产???????
原帖由 小小学生 于 2008-12-28 19:06 发表
发动机在黎明生产???????

MS现在不是,以后是。:D
老杨过去也就是一个领导过去参观一下
没有什么实际意思的
老杨现在也是将军了过去看看吗
杨现在似乎没啥事可做了
座舱貌似很先进啊,祝贺一下:victory:
东西还行!有前途
老杨很有前途啊 :D
原帖由 z2224790 于 2008-12-26 22:49 发表
首飞的时候老杨就坐主席台上 搞不懂他去参合什么

中国商飞让航天英雄来给试飞员“鼓鼓劲”!:Q
被试飞院拒绝了!:victory:
中国飞行试验研究院承担了此次首飞任务,首席试飞员小组由赵鹏任左驾驶、陈明任右驾驶、赵生为机上观察员,地面塔台正指挥员汤连刚、副指挥员高卫东,赵明禹、张启龙承担地面监控大厅正副指挥员。
一航、二航整合以后,现在的大飞机公司直接叫中国商飞了!
不错啊,希望不断改进!
老杨去给战友鼓劲有什么不对的?
``杨将军现在不是航天员训练中心主任么~~~怎么还涉及民用飞机??:o :o
ARJ21如果作为军用平台的话有潜力嘛??
ARJ现在不可军用,除非把发动机,航电等全换掉,不然ARJ就是民用也不用生产了.
首架国产新支线飞机明年交用户
    拥有完全自主知识产权的国产新型涡扇支线飞机ARJ21-700离我们越来越近。ARJ新支线飞机项目总指挥罗荣怀日前向记者透露,我国计划明年向用户交付首架飞机,至2012年共向国内用户交付30架飞机。目前,ARJ21-700飞机的国内外订单总数达208架,包括美国最大的飞机租赁公司——通用电气金融航空服务有限公司(GECAS)订购的25架。今明两年,将有4架ARJ21-700飞机陆续开展试飞试验,总计试飞时间1650小时。
看着确实是不错