超级军网转帖——YYP经常批评的“转向无感”，到底是个多大的问 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:15:33
一直追看（听）我车评的朋友，应该经常会听到我评价转向，其中用到的词汇通常是“沟通”、“虚位”、“回馈”、“无感“之类。
前两天我在微博里狠批一款车的转向，并下结论因为转向的原因坚决不推荐。有人就说我“矫情”，车就是个工具，多少人会像我这样对转向手感吹毛求疵？
必须承认，我驾驶时对转向的要求非常高，肯定比一般人高。因为我认为，转向是人和车之间无时无刻沟通的渠道，只要车在动，无论直线还是转弯，只要手放在方向盘上，你就通过转向系统在和车交流。相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，你跟转向交流的时间更长，几乎是“一直在线”。所以一套优秀的转向系统，能显著增进一部车给我的满足感和愉悦感；一套“恶心”的转向系统，会无时无刻让我对一台车失望和扫兴。
大家一定会问，何为你心目中优秀的和糟糕的转向手感？这个问题真想写透彻，一本书都写不完，我就力求用最简单的方式描述：好的转向手感，应该是精准、听话、生动、有信心；糟糕的转向手感，则是迟钝、粘滞、虚无、沉闷、没信心。
能影响转向手感的因素有很多，比如转向助力的形式、转向系统的机械设计、轮胎的规格等。其中，转向助力形式是近年来影响最突出的一点，因为近几年汽车的转向助力经历了一次几十年一遇的大变革——液压助力正被电动助力全面取替，而大部分电助力转向的手感，都比过去的液压系统明显差。这当然不是绝对，有少部分电动助力也能做到很好的转向手感（例如86/BRZ的和马自达的），但普遍来说，这几年用上电动助力的新车，转向手感相比老一代用液压助力的，转向的质感确实是明显退步。
左为液压助力，右为电动助力。后者不仅结构更简单，而且更省油，扩展性能也更强。
这是行业技术变革带来的驾驶体验的改变。这样的例子有很多，比如这些年电子油门普及了，油门响应的灵敏度就普遍退步。又比如发动机涡轮增压化之后，动力和声音的线性度也不如从前的自然吸气。新技术替代旧技术有各种驱动因素，我们无法阻止它，但我们也不能一味地相信新的就比老的好，尤其涉及到主观体验而不是客观数据。对汽车拥有的美好的主观体验，我们应该有一定的认识和坚持，而转向手感，就是我对于新一代汽车最大的不满之一。
有人会说，你YYP个人对转向手感特别关注而已，这东西有多少普通人会在意？有必要那么强调吗？没错，你若认为汽车只是有四个轮子能跑就行的通勤工具，自然不必计较这些。那你应该也不是YYP的受众群体……而我之所以认为有必要重视转向手感，是因为转向手感不仅仅关系到驾驶主观体验，其实也牵连到一台车的主动安全性、你和它相处的意愿，甚至它的价值。
下面举几个例子。
先说性能车吧。高尔夫7代GTI和高尔夫R的差别，表面上是后者动力更大又有四驱。但我开过之后，找到两者更内在的区别：GTI的转向比较虚假，过弯时并不能给我清晰的指向性和逼近极限的信心。而高尔夫R在过弯时，从底盘到转向，能让我清晰地感知到车要往哪里去，四个车轮到了几成极限。我确信这两台车的转向系统以及底盘设定是不同的，高尔夫R的转向沟通感要比GTI强出不只一个层次。基于这一点（而不是因为马力数据），我坚定地认为高尔夫R才是称职的性能车。
同是大众集团，新一代的奥迪TT最让我失望的也是转向。在直线上行进时，我就发现它的方向盘轻微偏离中点时，车身并不会精准地跟随方向盘角度改变方向。连直线行驶都不能提供精准的感觉，弯道就更不用说了，劈了几个弯就验证了这一预测：新TT的转向在激烈过弯时无法给我清晰的轨迹判断，对一台跑车来说这是致命的缺点——除非你认为跑车是不需要激烈过弯的。（新TT有比86/BRZ更低的运动化坐姿和更刺激的动力，这样的转向实在是太扫兴了）。
即便是相对不那么极致运动的车，转向手感依然可以显著左右驾驶体验。雷克萨斯IS200t，这车底盘重心很低，又是后驱，过弯时“下盘”的功夫和趣味性都很强，通过底盘传递给驾驶者的路感、车身动态是非常活跃清晰的。遗憾的是它的方向盘，虽然日常开起来轻松写意，但激烈攻弯时就有些落后于底盘，往往是底盘给你很多信息，双手得到的感觉却嫌太微弱。对于这台车，我会形容它为“转向不好，底盘搭救”。
新思铂睿的定位比IS200t更不运动，但相比雅阁它还是想打一点运动牌的，而且动力系统其实很有潜质，2.4L发动机高转够力，双离合变速箱手动模式超快超顺，攻弯时动力跟进一流。低扁平率的轮胎也能提供相对直接的底盘沟通。可惜的是，它的转向近乎“零路感”，指向是准，却不带任何路感回馈，只会执行、无法交流。这样的转向可以让你开快车，但很快你就会觉得只有你的单向输入，没有它的任何反馈，这种沉闷的表现会让你失去再开快的兴致。
是不是完全不讲求“运动”的车就无所谓了呢？也不是。近期开过让我对转向意见最大的“买菜车”是铃木锋驭（没错我前几天在微博炮轰的就是它），这是一台小型SUV。对这类车，转向虚位偏大是可以接受的，一定程度上还能增加驾驶的舒适性。但是锋驭的转向是那种粘滞型虚位，方向盘偏离指中点30度以内是没有任何变化的，不但车身不动，方向盘也没有任何回中力，换句话说你明明转动了方向盘，却得不到任何反应。最糟糕的是即使速度提高到80km/h，方向盘依然是这种左右动一下仍毫无反应的德性。这就让人十分抓狂了：这样的转向虽然不至于影响你对一台车的正常操控，你仍然可以正常地转弯、掉头、变道；但久而久之，这种游戏机一般的转向会让你对一台车的操控反应失去预判感，你的“车感”会越来越弱，长此以往你肯定成不了一个好的驾驶者。因此我才会说，即便对于新手，我也不会推荐买这种转向特性的车。
大车、豪华车也是需要转向手感的，它关系到你操控的信心，虽然这信心不是必须的，但如果一台大车还能通过转向时刻给你信心，那就非常难得，而且会带来额外的乐趣。比如林肯MKX和奥迪新Q7，两台车尺寸相当，林肯MKX继承了福特底盘的出色沟通感（它和锐界是一个平台），激烈攻弯时从底盘到转向能给我清晰的沟通，让我知道车子处在什么状态，距离极限还有几分，偶尔放肆一下也兴致盎然；而奥迪新Q7虽然行车品质很高级，底盘过弯极限也很高，但在弯中我无法通过方向盘获知车轮正受到多少压力，因此也不敢太过于逼近极限，只能一听见轮胎尖叫声就“收手”，小心地游走在不知道还有多少的极限以内。
说到这里，我们可以归纳几点直接影响转向手感的要素：虚位、回中力、路感传递。但这几点，又没有绝对的标准——例如虚位，并非越小越好，也不是虚位大就一定手感不好。我不久前同场对比过速派和迈腾，迈腾的转向虚位更小，但我觉得无论在高速还是在日常转弯，虚位稍大的速派反而能给我更清晰的指向性和信心。因为虚位不仅有大小之分，其实还有线性度的区别，好的转向虚位其实并不是完全虚的，还是会有比例变化的……
又例如回中力。没有回中力的转向是差劲的，例如上面说到的锋驭；但回中力太突兀又会造成开起来很不自然甚至更累，例如朗动、索8那一代北京现代车型。最好的回中力是有存在感但又和谐自然，斯巴鲁全系和丰田的大部分车就有这种感觉。
至于路感传递，这是更高一层的追求，对于民用买菜车确实有些奢求。因为一套转向如果要把传递路感列为设计目标，它的机械构造、布局会增加不少复杂性，必定也会牵连到一些“多余”的成本。很多人以为电动助力转向造不出好的路感，这是不对的，只要对悬挂力学设计、副车架、转向柱等部件下功夫，再精细地调校电动助力转向的软件程序，丰富真实的转向路感是可以实现的，最优范例就是86/BRZ，第一代宝马Z4作为全球最早的一批电动助力转向也做到了这一点。
把虚位、回中力、路感这几点综合搭配好，就能营造出让人着迷的转向手感。可惜这样的车越来越少见。YYP心目中最好的转向手感有谁？除了BRZ/86，法拉利458，其实还有一款车让我念念不忘——停产前那一代萨博9-3。它的转向虚位不算小，但细微转动方向盘时前轮能作出精细的响应，作为大马力前驱车，在弯中转向、加减速时方向盘能给人极其丰富的各种信息，包括路面的变化和动力输出的大小……可惜萨博已经不在，那样的美好也只能存留在记忆中了。一直追看（听）我车评的朋友，应该经常会听到我评价转向，其中用到的词汇通常是“沟通”、“虚位”、“回馈”、“无感“之类。
前两天我在微博里狠批一款车的转向，并下结论因为转向的原因坚决不推荐。有人就说我“矫情”，车就是个工具，多少人会像我这样对转向手感吹毛求疵？
必须承认，我驾驶时对转向的要求非常高，肯定比一般人高。因为我认为，转向是人和车之间无时无刻沟通的渠道，只要车在动，无论直线还是转弯，只要手放在方向盘上，你就通过转向系统在和车交流。相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，你跟转向交流的时间更长，几乎是“一直在线”。所以一套优秀的转向系统，能显著增进一部车给我的满足感和愉悦感；一套“恶心”的转向系统，会无时无刻让我对一台车失望和扫兴。
大家一定会问，何为你心目中优秀的和糟糕的转向手感？这个问题真想写透彻，一本书都写不完，我就力求用最简单的方式描述：好的转向手感，应该是精准、听话、生动、有信心；糟糕的转向手感，则是迟钝、粘滞、虚无、沉闷、没信心。
能影响转向手感的因素有很多，比如转向助力的形式、转向系统的机械设计、轮胎的规格等。其中，转向助力形式是近年来影响最突出的一点，因为近几年汽车的转向助力经历了一次几十年一遇的大变革——液压助力正被电动助力全面取替，而大部分电助力转向的手感，都比过去的液压系统明显差。这当然不是绝对，有少部分电动助力也能做到很好的转向手感（例如86/BRZ的和马自达的），但普遍来说，这几年用上电动助力的新车，转向手感相比老一代用液压助力的，转向的质感确实是明显退步。
左为液压助力，右为电动助力。后者不仅结构更简单，而且更省油，扩展性能也更强。
这是行业技术变革带来的驾驶体验的改变。这样的例子有很多，比如这些年电子油门普及了，油门响应的灵敏度就普遍退步。又比如发动机涡轮增压化之后，动力和声音的线性度也不如从前的自然吸气。新技术替代旧技术有各种驱动因素，我们无法阻止它，但我们也不能一味地相信新的就比老的好，尤其涉及到主观体验而不是客观数据。对汽车拥有的美好的主观体验，我们应该有一定的认识和坚持，而转向手感，就是我对于新一代汽车最大的不满之一。
有人会说，你YYP个人对转向手感特别关注而已，这东西有多少普通人会在意？有必要那么强调吗？没错，你若认为汽车只是有四个轮子能跑就行的通勤工具，自然不必计较这些。那你应该也不是YYP的受众群体……而我之所以认为有必要重视转向手感，是因为转向手感不仅仅关系到驾驶主观体验，其实也牵连到一台车的主动安全性、你和它相处的意愿，甚至它的价值。
下面举几个例子。
先说性能车吧。高尔夫7代GTI和高尔夫R的差别，表面上是后者动力更大又有四驱。但我开过之后，找到两者更内在的区别：GTI的转向比较虚假，过弯时并不能给我清晰的指向性和逼近极限的信心。而高尔夫R在过弯时，从底盘到转向，能让我清晰地感知到车要往哪里去，四个车轮到了几成极限。我确信这两台车的转向系统以及底盘设定是不同的，高尔夫R的转向沟通感要比GTI强出不只一个层次。基于这一点（而不是因为马力数据），我坚定地认为高尔夫R才是称职的性能车。
同是大众集团，新一代的奥迪TT最让我失望的也是转向。在直线上行进时，我就发现它的方向盘轻微偏离中点时，车身并不会精准地跟随方向盘角度改变方向。连直线行驶都不能提供精准的感觉，弯道就更不用说了，劈了几个弯就验证了这一预测：新TT的转向在激烈过弯时无法给我清晰的轨迹判断，对一台跑车来说这是致命的缺点——除非你认为跑车是不需要激烈过弯的。（新TT有比86/BRZ更低的运动化坐姿和更刺激的动力，这样的转向实在是太扫兴了）。
即便是相对不那么极致运动的车，转向手感依然可以显著左右驾驶体验。雷克萨斯IS200t，这车底盘重心很低，又是后驱，过弯时“下盘”的功夫和趣味性都很强，通过底盘传递给驾驶者的路感、车身动态是非常活跃清晰的。遗憾的是它的方向盘，虽然日常开起来轻松写意，但激烈攻弯时就有些落后于底盘，往往是底盘给你很多信息，双手得到的感觉却嫌太微弱。对于这台车，我会形容它为“转向不好，底盘搭救”。
新思铂睿的定位比IS200t更不运动，但相比雅阁它还是想打一点运动牌的，而且动力系统其实很有潜质，2.4L发动机高转够力，双离合变速箱手动模式超快超顺，攻弯时动力跟进一流。低扁平率的轮胎也能提供相对直接的底盘沟通。可惜的是，它的转向近乎“零路感”，指向是准，却不带任何路感回馈，只会执行、无法交流。这样的转向可以让你开快车，但很快你就会觉得只有你的单向输入，没有它的任何反馈，这种沉闷的表现会让你失去再开快的兴致。
是不是完全不讲求“运动”的车就无所谓了呢？也不是。近期开过让我对转向意见最大的“买菜车”是铃木锋驭（没错我前几天在微博炮轰的就是它），这是一台小型SUV。对这类车，转向虚位偏大是可以接受的，一定程度上还能增加驾驶的舒适性。但是锋驭的转向是那种粘滞型虚位，方向盘偏离指中点30度以内是没有任何变化的，不但车身不动，方向盘也没有任何回中力，换句话说你明明转动了方向盘，却得不到任何反应。最糟糕的是即使速度提高到80km/h，方向盘依然是这种左右动一下仍毫无反应的德性。这就让人十分抓狂了：这样的转向虽然不至于影响你对一台车的正常操控，你仍然可以正常地转弯、掉头、变道；但久而久之，这种游戏机一般的转向会让你对一台车的操控反应失去预判感，你的“车感”会越来越弱，长此以往你肯定成不了一个好的驾驶者。因此我才会说，即便对于新手，我也不会推荐买这种转向特性的车。
大车、豪华车也是需要转向手感的，它关系到你操控的信心，虽然这信心不是必须的，但如果一台大车还能通过转向时刻给你信心，那就非常难得，而且会带来额外的乐趣。比如林肯MKX和奥迪新Q7，两台车尺寸相当，林肯MKX继承了福特底盘的出色沟通感（它和锐界是一个平台），激烈攻弯时从底盘到转向能给我清晰的沟通，让我知道车子处在什么状态，距离极限还有几分，偶尔放肆一下也兴致盎然；而奥迪新Q7虽然行车品质很高级，底盘过弯极限也很高，但在弯中我无法通过方向盘获知车轮正受到多少压力，因此也不敢太过于逼近极限，只能一听见轮胎尖叫声就“收手”，小心地游走在不知道还有多少的极限以内。
说到这里，我们可以归纳几点直接影响转向手感的要素：虚位、回中力、路感传递。但这几点，又没有绝对的标准——例如虚位，并非越小越好，也不是虚位大就一定手感不好。我不久前同场对比过速派和迈腾，迈腾的转向虚位更小，但我觉得无论在高速还是在日常转弯，虚位稍大的速派反而能给我更清晰的指向性和信心。因为虚位不仅有大小之分，其实还有线性度的区别，好的转向虚位其实并不是完全虚的，还是会有比例变化的……
又例如回中力。没有回中力的转向是差劲的，例如上面说到的锋驭；但回中力太突兀又会造成开起来很不自然甚至更累，例如朗动、索8那一代北京现代车型。最好的回中力是有存在感但又和谐自然，斯巴鲁全系和丰田的大部分车就有这种感觉。
至于路感传递，这是更高一层的追求，对于民用买菜车确实有些奢求。因为一套转向如果要把传递路感列为设计目标，它的机械构造、布局会增加不少复杂性，必定也会牵连到一些“多余”的成本。很多人以为电动助力转向造不出好的路感，这是不对的，只要对悬挂力学设计、副车架、转向柱等部件下功夫，再精细地调校电动助力转向的软件程序，丰富真实的转向路感是可以实现的，最优范例就是86/BRZ，第一代宝马Z4作为全球最早的一批电动助力转向也做到了这一点。
把虚位、回中力、路感这几点综合搭配好，就能营造出让人着迷的转向手感。可惜这样的车越来越少见。YYP心目中最好的转向手感有谁？除了BRZ/86，法拉利458，其实还有一款车让我念念不忘——停产前那一代萨博9-3。它的转向虚位不算小，但细微转动方向盘时前轮能作出精细的响应，作为大马力前驱车，在弯中转向、加减速时方向盘能给人极其丰富的各种信息，包括路面的变化和动力输出的大小……可惜萨博已经不在，那样的美好也只能存留在记忆中了。
前两天我在微博里狠批一款车的转向，并下结论因为转向的原因坚决不推荐。有人就说我“矫情”，车就是个工具，多少人会像我这样对转向手感吹毛求疵？
必须承认，我驾驶时对转向的要求非常高，肯定比一般人高。因为我认为，转向是人和车之间无时无刻沟通的渠道，只要车在动，无论直线还是转弯，只要手放在方向盘上，你就通过转向系统在和车交流。相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，你跟转向交流的时间更长，几乎是“一直在线”。所以一套优秀的转向系统，能显著增进一部车给我的满足感和愉悦感；一套“恶心”的转向系统，会无时无刻让我对一台车失望和扫兴。
大家一定会问，何为你心目中优秀的和糟糕的转向手感？这个问题真想写透彻，一本书都写不完，我就力求用最简单的方式描述：好的转向手感，应该是精准、听话、生动、有信心；糟糕的转向手感，则是迟钝、粘滞、虚无、沉闷、没信心。
能影响转向手感的因素有很多，比如转向助力的形式、转向系统的机械设计、轮胎的规格等。其中，转向助力形式是近年来影响最突出的一点，因为近几年汽车的转向助力经历了一次几十年一遇的大变革——液压助力正被电动助力全面取替，而大部分电助力转向的手感，都比过去的液压系统明显差。这当然不是绝对，有少部分电动助力也能做到很好的转向手感（例如86/BRZ的和马自达的），但普遍来说，这几年用上电动助力的新车，转向手感相比老一代用液压助力的，转向的质感确实是明显退步。
左为液压助力，右为电动助力。后者不仅结构更简单，而且更省油，扩展性能也更强。
这是行业技术变革带来的驾驶体验的改变。这样的例子有很多，比如这些年电子油门普及了，油门响应的灵敏度就普遍退步。又比如发动机涡轮增压化之后，动力和声音的线性度也不如从前的自然吸气。新技术替代旧技术有各种驱动因素，我们无法阻止它，但我们也不能一味地相信新的就比老的好，尤其涉及到主观体验而不是客观数据。对汽车拥有的美好的主观体验，我们应该有一定的认识和坚持，而转向手感，就是我对于新一代汽车最大的不满之一。
有人会说，你YYP个人对转向手感特别关注而已，这东西有多少普通人会在意？有必要那么强调吗？没错，你若认为汽车只是有四个轮子能跑就行的通勤工具，自然不必计较这些。那你应该也不是YYP的受众群体……而我之所以认为有必要重视转向手感，是因为转向手感不仅仅关系到驾驶主观体验，其实也牵连到一台车的主动安全性、你和它相处的意愿，甚至它的价值。
下面举几个例子。
先说性能车吧。高尔夫7代GTI和高尔夫R的差别，表面上是后者动力更大又有四驱。但我开过之后，找到两者更内在的区别：GTI的转向比较虚假，过弯时并不能给我清晰的指向性和逼近极限的信心。而高尔夫R在过弯时，从底盘到转向，能让我清晰地感知到车要往哪里去，四个车轮到了几成极限。我确信这两台车的转向系统以及底盘设定是不同的，高尔夫R的转向沟通感要比GTI强出不只一个层次。基于这一点（而不是因为马力数据），我坚定地认为高尔夫R才是称职的性能车。
同是大众集团，新一代的奥迪TT最让我失望的也是转向。在直线上行进时，我就发现它的方向盘轻微偏离中点时，车身并不会精准地跟随方向盘角度改变方向。连直线行驶都不能提供精准的感觉，弯道就更不用说了，劈了几个弯就验证了这一预测：新TT的转向在激烈过弯时无法给我清晰的轨迹判断，对一台跑车来说这是致命的缺点——除非你认为跑车是不需要激烈过弯的。（新TT有比86/BRZ更低的运动化坐姿和更刺激的动力，这样的转向实在是太扫兴了）。
即便是相对不那么极致运动的车，转向手感依然可以显著左右驾驶体验。雷克萨斯IS200t，这车底盘重心很低，又是后驱，过弯时“下盘”的功夫和趣味性都很强，通过底盘传递给驾驶者的路感、车身动态是非常活跃清晰的。遗憾的是它的方向盘，虽然日常开起来轻松写意，但激烈攻弯时就有些落后于底盘，往往是底盘给你很多信息，双手得到的感觉却嫌太微弱。对于这台车，我会形容它为“转向不好，底盘搭救”。
新思铂睿的定位比IS200t更不运动，但相比雅阁它还是想打一点运动牌的，而且动力系统其实很有潜质，2.4L发动机高转够力，双离合变速箱手动模式超快超顺，攻弯时动力跟进一流。低扁平率的轮胎也能提供相对直接的底盘沟通。可惜的是，它的转向近乎“零路感”，指向是准，却不带任何路感回馈，只会执行、无法交流。这样的转向可以让你开快车，但很快你就会觉得只有你的单向输入，没有它的任何反馈，这种沉闷的表现会让你失去再开快的兴致。
是不是完全不讲求“运动”的车就无所谓了呢？也不是。近期开过让我对转向意见最大的“买菜车”是铃木锋驭（没错我前几天在微博炮轰的就是它），这是一台小型SUV。对这类车，转向虚位偏大是可以接受的，一定程度上还能增加驾驶的舒适性。但是锋驭的转向是那种粘滞型虚位，方向盘偏离指中点30度以内是没有任何变化的，不但车身不动，方向盘也没有任何回中力，换句话说你明明转动了方向盘，却得不到任何反应。最糟糕的是即使速度提高到80km/h，方向盘依然是这种左右动一下仍毫无反应的德性。这就让人十分抓狂了：这样的转向虽然不至于影响你对一台车的正常操控，你仍然可以正常地转弯、掉头、变道；但久而久之，这种游戏机一般的转向会让你对一台车的操控反应失去预判感，你的“车感”会越来越弱，长此以往你肯定成不了一个好的驾驶者。因此我才会说，即便对于新手，我也不会推荐买这种转向特性的车。
大车、豪华车也是需要转向手感的，它关系到你操控的信心，虽然这信心不是必须的，但如果一台大车还能通过转向时刻给你信心，那就非常难得，而且会带来额外的乐趣。比如林肯MKX和奥迪新Q7，两台车尺寸相当，林肯MKX继承了福特底盘的出色沟通感（它和锐界是一个平台），激烈攻弯时从底盘到转向能给我清晰的沟通，让我知道车子处在什么状态，距离极限还有几分，偶尔放肆一下也兴致盎然；而奥迪新Q7虽然行车品质很高级，底盘过弯极限也很高，但在弯中我无法通过方向盘获知车轮正受到多少压力，因此也不敢太过于逼近极限，只能一听见轮胎尖叫声就“收手”，小心地游走在不知道还有多少的极限以内。
说到这里，我们可以归纳几点直接影响转向手感的要素：虚位、回中力、路感传递。但这几点，又没有绝对的标准——例如虚位，并非越小越好，也不是虚位大就一定手感不好。我不久前同场对比过速派和迈腾，迈腾的转向虚位更小，但我觉得无论在高速还是在日常转弯，虚位稍大的速派反而能给我更清晰的指向性和信心。因为虚位不仅有大小之分，其实还有线性度的区别，好的转向虚位其实并不是完全虚的，还是会有比例变化的……
又例如回中力。没有回中力的转向是差劲的，例如上面说到的锋驭；但回中力太突兀又会造成开起来很不自然甚至更累，例如朗动、索8那一代北京现代车型。最好的回中力是有存在感但又和谐自然，斯巴鲁全系和丰田的大部分车就有这种感觉。
至于路感传递，这是更高一层的追求，对于民用买菜车确实有些奢求。因为一套转向如果要把传递路感列为设计目标，它的机械构造、布局会增加不少复杂性，必定也会牵连到一些“多余”的成本。很多人以为电动助力转向造不出好的路感，这是不对的，只要对悬挂力学设计、副车架、转向柱等部件下功夫，再精细地调校电动助力转向的软件程序，丰富真实的转向路感是可以实现的，最优范例就是86/BRZ，第一代宝马Z4作为全球最早的一批电动助力转向也做到了这一点。
把虚位、回中力、路感这几点综合搭配好，就能营造出让人着迷的转向手感。可惜这样的车越来越少见。YYP心目中最好的转向手感有谁？除了BRZ/86，法拉利458，其实还有一款车让我念念不忘——停产前那一代萨博9-3。它的转向虚位不算小，但细微转动方向盘时前轮能作出精细的响应，作为大马力前驱车，在弯中转向、加减速时方向盘能给人极其丰富的各种信息，包括路面的变化和动力输出的大小……可惜萨博已经不在，那样的美好也只能存留在记忆中了。一直追看（听）我车评的朋友，应该经常会听到我评价转向，其中用到的词汇通常是“沟通”、“虚位”、“回馈”、“无感“之类。
前两天我在微博里狠批一款车的转向，并下结论因为转向的原因坚决不推荐。有人就说我“矫情”，车就是个工具，多少人会像我这样对转向手感吹毛求疵？
必须承认，我驾驶时对转向的要求非常高，肯定比一般人高。因为我认为，转向是人和车之间无时无刻沟通的渠道，只要车在动，无论直线还是转弯，只要手放在方向盘上，你就通过转向系统在和车交流。相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，你跟转向交流的时间更长，几乎是“一直在线”。所以一套优秀的转向系统，能显著增进一部车给我的满足感和愉悦感；一套“恶心”的转向系统，会无时无刻让我对一台车失望和扫兴。
大家一定会问，何为你心目中优秀的和糟糕的转向手感？这个问题真想写透彻，一本书都写不完，我就力求用最简单的方式描述：好的转向手感，应该是精准、听话、生动、有信心；糟糕的转向手感，则是迟钝、粘滞、虚无、沉闷、没信心。
能影响转向手感的因素有很多，比如转向助力的形式、转向系统的机械设计、轮胎的规格等。其中，转向助力形式是近年来影响最突出的一点，因为近几年汽车的转向助力经历了一次几十年一遇的大变革——液压助力正被电动助力全面取替，而大部分电助力转向的手感，都比过去的液压系统明显差。这当然不是绝对，有少部分电动助力也能做到很好的转向手感（例如86/BRZ的和马自达的），但普遍来说，这几年用上电动助力的新车，转向手感相比老一代用液压助力的，转向的质感确实是明显退步。
左为液压助力，右为电动助力。后者不仅结构更简单，而且更省油，扩展性能也更强。
这是行业技术变革带来的驾驶体验的改变。这样的例子有很多，比如这些年电子油门普及了，油门响应的灵敏度就普遍退步。又比如发动机涡轮增压化之后，动力和声音的线性度也不如从前的自然吸气。新技术替代旧技术有各种驱动因素，我们无法阻止它，但我们也不能一味地相信新的就比老的好，尤其涉及到主观体验而不是客观数据。对汽车拥有的美好的主观体验，我们应该有一定的认识和坚持，而转向手感，就是我对于新一代汽车最大的不满之一。
有人会说，你YYP个人对转向手感特别关注而已，这东西有多少普通人会在意？有必要那么强调吗？没错，你若认为汽车只是有四个轮子能跑就行的通勤工具，自然不必计较这些。那你应该也不是YYP的受众群体……而我之所以认为有必要重视转向手感，是因为转向手感不仅仅关系到驾驶主观体验，其实也牵连到一台车的主动安全性、你和它相处的意愿，甚至它的价值。
下面举几个例子。
先说性能车吧。高尔夫7代GTI和高尔夫R的差别，表面上是后者动力更大又有四驱。但我开过之后，找到两者更内在的区别：GTI的转向比较虚假，过弯时并不能给我清晰的指向性和逼近极限的信心。而高尔夫R在过弯时，从底盘到转向，能让我清晰地感知到车要往哪里去，四个车轮到了几成极限。我确信这两台车的转向系统以及底盘设定是不同的，高尔夫R的转向沟通感要比GTI强出不只一个层次。基于这一点（而不是因为马力数据），我坚定地认为高尔夫R才是称职的性能车。
同是大众集团，新一代的奥迪TT最让我失望的也是转向。在直线上行进时，我就发现它的方向盘轻微偏离中点时，车身并不会精准地跟随方向盘角度改变方向。连直线行驶都不能提供精准的感觉，弯道就更不用说了，劈了几个弯就验证了这一预测：新TT的转向在激烈过弯时无法给我清晰的轨迹判断，对一台跑车来说这是致命的缺点——除非你认为跑车是不需要激烈过弯的。（新TT有比86/BRZ更低的运动化坐姿和更刺激的动力，这样的转向实在是太扫兴了）。
即便是相对不那么极致运动的车，转向手感依然可以显著左右驾驶体验。雷克萨斯IS200t，这车底盘重心很低，又是后驱，过弯时“下盘”的功夫和趣味性都很强，通过底盘传递给驾驶者的路感、车身动态是非常活跃清晰的。遗憾的是它的方向盘，虽然日常开起来轻松写意，但激烈攻弯时就有些落后于底盘，往往是底盘给你很多信息，双手得到的感觉却嫌太微弱。对于这台车，我会形容它为“转向不好，底盘搭救”。
新思铂睿的定位比IS200t更不运动，但相比雅阁它还是想打一点运动牌的，而且动力系统其实很有潜质，2.4L发动机高转够力，双离合变速箱手动模式超快超顺，攻弯时动力跟进一流。低扁平率的轮胎也能提供相对直接的底盘沟通。可惜的是，它的转向近乎“零路感”，指向是准，却不带任何路感回馈，只会执行、无法交流。这样的转向可以让你开快车，但很快你就会觉得只有你的单向输入，没有它的任何反馈，这种沉闷的表现会让你失去再开快的兴致。
是不是完全不讲求“运动”的车就无所谓了呢？也不是。近期开过让我对转向意见最大的“买菜车”是铃木锋驭（没错我前几天在微博炮轰的就是它），这是一台小型SUV。对这类车，转向虚位偏大是可以接受的，一定程度上还能增加驾驶的舒适性。但是锋驭的转向是那种粘滞型虚位，方向盘偏离指中点30度以内是没有任何变化的，不但车身不动，方向盘也没有任何回中力，换句话说你明明转动了方向盘，却得不到任何反应。最糟糕的是即使速度提高到80km/h，方向盘依然是这种左右动一下仍毫无反应的德性。这就让人十分抓狂了：这样的转向虽然不至于影响你对一台车的正常操控，你仍然可以正常地转弯、掉头、变道；但久而久之，这种游戏机一般的转向会让你对一台车的操控反应失去预判感，你的“车感”会越来越弱，长此以往你肯定成不了一个好的驾驶者。因此我才会说，即便对于新手，我也不会推荐买这种转向特性的车。
大车、豪华车也是需要转向手感的，它关系到你操控的信心，虽然这信心不是必须的，但如果一台大车还能通过转向时刻给你信心，那就非常难得，而且会带来额外的乐趣。比如林肯MKX和奥迪新Q7，两台车尺寸相当，林肯MKX继承了福特底盘的出色沟通感（它和锐界是一个平台），激烈攻弯时从底盘到转向能给我清晰的沟通，让我知道车子处在什么状态，距离极限还有几分，偶尔放肆一下也兴致盎然；而奥迪新Q7虽然行车品质很高级，底盘过弯极限也很高，但在弯中我无法通过方向盘获知车轮正受到多少压力，因此也不敢太过于逼近极限，只能一听见轮胎尖叫声就“收手”，小心地游走在不知道还有多少的极限以内。
说到这里，我们可以归纳几点直接影响转向手感的要素：虚位、回中力、路感传递。但这几点，又没有绝对的标准——例如虚位，并非越小越好，也不是虚位大就一定手感不好。我不久前同场对比过速派和迈腾，迈腾的转向虚位更小，但我觉得无论在高速还是在日常转弯，虚位稍大的速派反而能给我更清晰的指向性和信心。因为虚位不仅有大小之分，其实还有线性度的区别，好的转向虚位其实并不是完全虚的，还是会有比例变化的……
又例如回中力。没有回中力的转向是差劲的，例如上面说到的锋驭；但回中力太突兀又会造成开起来很不自然甚至更累，例如朗动、索8那一代北京现代车型。最好的回中力是有存在感但又和谐自然，斯巴鲁全系和丰田的大部分车就有这种感觉。
至于路感传递，这是更高一层的追求，对于民用买菜车确实有些奢求。因为一套转向如果要把传递路感列为设计目标，它的机械构造、布局会增加不少复杂性，必定也会牵连到一些“多余”的成本。很多人以为电动助力转向造不出好的路感，这是不对的，只要对悬挂力学设计、副车架、转向柱等部件下功夫，再精细地调校电动助力转向的软件程序，丰富真实的转向路感是可以实现的，最优范例就是86/BRZ，第一代宝马Z4作为全球最早的一批电动助力转向也做到了这一点。
把虚位、回中力、路感这几点综合搭配好，就能营造出让人着迷的转向手感。可惜这样的车越来越少见。YYP心目中最好的转向手感有谁？除了BRZ/86，法拉利458，其实还有一款车让我念念不忘——停产前那一代萨博9-3。它的转向虚位不算小，但细微转动方向盘时前轮能作出精细的响应，作为大马力前驱车，在弯中转向、加减速时方向盘能给人极其丰富的各种信息，包括路面的变化和动力输出的大小……可惜萨博已经不在，那样的美好也只能存留在记忆中了。
以上来自于YYP的个人微信公众号，没有网页链接，版主请谅解。
说点我的个人感受吧。开过的车也不少了，总体感觉，转向好的车有86和911，宝马428也不错，马自达6算很不错的，还有标志206、嘉年华st，都挺好的。奥迪S3和奔驰AMG-GTS都比较模糊，不敢放开。然后是大众家的车，从几万块到几十万，开起来全一个样，要说转向质感，零分。比较差的有MG-GT和上一代飞度：MG-GT是慢速开似乎很稳很有信心，一旦激烈开那转向系统就不知道他深浅在哪；上一代飞度回中力很奇怪，似乎很大力但放开又慢吞吞。YYP汽车专业的，能说出来那么多，我的感觉是：得心应手、人车一体感强的便是好转向。
说点我的个人感受吧。开过的车也不少了，总体感觉，转向好的车有86和911，宝马428也不错，马自达6算很不错的，还有标志206、嘉年华st，都挺好的。奥迪S3和奔驰AMG-GTS都比较模糊，不敢放开。然后是大众家的车，从几万块到几十万，开起来全一个样，要说转向质感，零分。比较差的有MG-GT和上一代飞度：MG-GT是慢速开似乎很稳很有信心，一旦激烈开那转向系统就不知道他深浅在哪；上一代飞度回中力很奇怪，似乎很大力但放开又慢吞吞。YYP汽车专业的，能说出来那么多，我的感觉是：得心应手、人车一体感强的便是好转向。
电动助力的手感就差。
液压助力手感好，比如马六，奔腾。手感好就是转向精准，阻尼感好，路面反馈好，手上能感觉转向角度的大小。
液压助力手感好，比如马六，奔腾。手感好就是转向精准，阻尼感好，路面反馈好，手上能感觉转向角度的大小。
手感好也意味着转向稍重。路面不平或有异物会轻微“扯”手。
我感觉YYP就是看电子助力比液压助力更轻了，—下子不习惯而己，冒出这么多名词。
从没助力的捷达教练车，开到有液压助力的车，我是不是也要感慨—下”质感”差了？
从没助力的捷达教练车，开到有液压助力的车，我是不是也要感慨—下”质感”差了？
刀客L 发表于 2016-2-16 22:50
电动助力的手感就差。
液压助力手感好，比如马六，奔腾。手感好就是转向精准，阻尼感好，路面反馈好，手上 ...
奔腾的双叉和液压助力确实让人信心大增。
左右轮驶过不同的路面，能明显感觉到差异
电动助力的手感就差。
液压助力手感好，比如马六，奔腾。手感好就是转向精准，阻尼感好，路面反馈好，手上 ...
奔腾的双叉和液压助力确实让人信心大增。
左右轮驶过不同的路面，能明显感觉到差异
至于回中力，别又搞得神秘嘻嘻的。“什么存在又自然和谐”，一堆破烂形容词在那里装神弄鬼，骗稿费。
不就是转向轮的后倾角等参数决定的，你想要“多自然和谐”就给你改出多大力矩。
不就是转向轮的后倾角等参数决定的，你想要“多自然和谐”就给你改出多大力矩。
奔腾的双叉和液压助力确实让人信心大增。
左右轮驶过不同的路面，能明显感觉到差异
请教，液压助力和左右轮驶过不同路面有啥关系？
左右轮驶过不同的路面，能明显感觉到差异
请教，液压助力和左右轮驶过不同路面有啥关系？
至于“丰富而真实的路感”、“精细的电子程序的调教”，我呸。
又是堆形容词和玄学，还当在那里写舒情散文。
主要把前束角等数值改—下，你要多好的路感，就多感。
至于“丰富而真实的路感”、“精细的电子程序的调教”，我呸。
又是堆形容词和玄学，还当在那里写舒情散文。
主要把前束角等数值改—下，你要多好的路感，就多感。
就是一个调试的问题，这个东西是个体化的，yyp开的舒服，我开着未必舒服。
我感觉它转的角度与车的走向，方向盘的阻力，比例，回中力，路面的反馈。
怎么让开的人感觉舒服实际是个经验问题。
我感觉它转的角度与车的走向，方向盘的阻力，比例，回中力，路面的反馈。
怎么让开的人感觉舒服实际是个经验问题。
要按他这么说，我觉得我爹的桑塔纳2000转向感觉比奥迪“强”。确实能反馈路况车况。但是液压助理高速太要命了，方向盘轻的要命，越快越不敢放松方向
取消方向盘助力，方向盘手感肯定好的很~~很多赛车就重的一塌糊涂。
1、以后大家看到任何车评，凡是—顿形容词或副词的，大家都可以把这样的文章直接扔了。要不就是不懂在那瞎写，要不就是收钱的瞎写。只有这两种可能性。道理很简单，汽车就是个机械运动，机械要是接照客观的物理定律运作的，现代科技这么发达，所有的变化都可作出数值计算和评价。那轮得到—堆形容词在那里故弄玄幻。
2、有人可能说了，车评人资金或器材有限，只能开上一把试试感觉，没有专业测量设备，然后写出来车评。我认为这样带个人主观又无法量化的东西，就别叫“车评”了，叫“某某人用车感受”。”车评网”这三个字也趁早改了。不服的可以随时找我来辩。
3、有人可能又说了。“车评人”写的某某车有“转向模糊”和类似跑车“指向精确”，虽然很粗略，但是阅读者可以获得大概信息。我跟你说，这些都是瞎扯，把一般民用车和跑车作比较。他们完全是不同的用途。从科学上就决定了物理有利就有弊，“指向精确，路感清晰”带来的往往就是“稳定性不足、安定性不够”这类问题。
如果某个车评人告诉你“某家用车有类似跑车的指向精确”，你觉得是好车，想买。但是这个车评人同时告诉了该车“安定性有不稳定的问题”吗？没有，他不会说，或者是他不懂，他完全不懂两者有关联关系，有得必有失，魚和熊掌不可兼得。
总而言之，懂车的人绝对不会拿一般家用车去和跑车比较什么转向精准。家用车、买菜车所有参数的设定都是为了稳定、安全为前提。如果一个买菜车也”转向精准”、“路感清晰”等等一堆好词，那这个厂家估计快要倒闭了，交通事故快找上门了。
1、以后大家看到任何车评，凡是—顿形容词或副词的，大家都可以把这样的文章直接扔了。要不就是不懂在那瞎写，要不就是收钱的瞎写。只有这两种可能性。道理很简单，汽车就是个机械运动，机械要是接照客观的物理定律运作的，现代科技这么发达，所有的变化都可作出数值计算和评价。那轮得到—堆形容词在那里故弄玄幻。
2、有人可能说了，车评人资金或器材有限，只能开上一把试试感觉，没有专业测量设备，然后写出来车评。我认为这样带个人主观又无法量化的东西，就别叫“车评”了，叫“某某人用车感受”。”车评网”这三个字也趁早改了。不服的可以随时找我来辩。
3、有人可能又说了。“车评人”写的某某车有“转向模糊”和类似跑车“指向精确”，虽然很粗略，但是阅读者可以获得大概信息。我跟你说，这些都是瞎扯，把一般民用车和跑车作比较。他们完全是不同的用途。从科学上就决定了物理有利就有弊，“指向精确，路感清晰”带来的往往就是“稳定性不足、安定性不够”这类问题。
如果某个车评人告诉你“某家用车有类似跑车的指向精确”，你觉得是好车，想买。但是这个车评人同时告诉了该车“安定性有不稳定的问题”吗？没有，他不会说，或者是他不懂，他完全不懂两者有关联关系，有得必有失，魚和熊掌不可兼得。
总而言之，懂车的人绝对不会拿一般家用车去和跑车比较什么转向精准。家用车、买菜车所有参数的设定都是为了稳定、安全为前提。如果一个买菜车也”转向精准”、“路感清晰”等等一堆好词，那这个厂家估计快要倒闭了，交通事故快找上门了。
这文章说实话写的一般，用了很多名词但解释的不能服人。新车评早先还成，经常去，但最近说实话，一个是流于程式化没什么新鲜玩意，而且真实性有颇多可疑。
再一个感受就是网友素质显著下降，以前争是争好歹有点营养，也时常会参与下讨论，现在呢你看看那些评论，也许网媒都是这个路数，要长时间做好不容易，其实超大也是，车板还算被腐蚀慢的，其他某几个板块现在能看吗还，不是新人不新人的关系，而是相当多的人智商明显欠费，又不愿意多学习
这文章说实话写的一般，用了很多名词但解释的不能服人。新车评早先还成，经常去，但最近说实话，一个是流于程式化没什么新鲜玩意，而且真实性有颇多可疑。
再一个感受就是网友素质显著下降，以前争是争好歹有点营养，也时常会参与下讨论，现在呢你看看那些评论，也许网媒都是这个路数，要长时间做好不容易，其实超大也是，车板还算被腐蚀慢的，其他某几个板块现在能看吗还，不是新人不新人的关系，而是相当多的人智商明显欠费，又不愿意多学习
反正是现在我也看车评视频啥的，但就是当个乐顺便看看，不能太较真
1、以后大家看到任何车评，凡是—顿形容词或副词的，大家都可以把这样的文章直接扔了。要不就是不懂在那瞎 ...
我来抬个杠：针对你的““指向精确，路感清晰”带来的往往就是“稳定性不足、安定性不够”这类问题”这句话。911指向绝对够精确，我都感觉的出这货指向比奔驰AMG-GTS好出不止一点。问题是这货在市区温柔驾驶没有任何不协调之处，就是一坐姿超低的家用车的感觉。到了高速也不存在稳定性不足和安定性不够。相反，方向盘变得异常沉重，开到200码也能非常听话的变道。当然我是刻意找茬，毕竟成本在那，纯讨论哈。
再举个比较容易参与的例子：福克斯（老老款，12款之前的那款，应该叫经典款吧）的转向就很精准，但谁会觉得这玩意的指向稳定性不足或安定性不够？
我来抬个杠：针对你的““指向精确，路感清晰”带来的往往就是“稳定性不足、安定性不够”这类问题”这句话。911指向绝对够精确，我都感觉的出这货指向比奔驰AMG-GTS好出不止一点。问题是这货在市区温柔驾驶没有任何不协调之处，就是一坐姿超低的家用车的感觉。到了高速也不存在稳定性不足和安定性不够。相反，方向盘变得异常沉重，开到200码也能非常听话的变道。当然我是刻意找茬，毕竟成本在那，纯讨论哈。
再举个比较容易参与的例子：福克斯（老老款，12款之前的那款，应该叫经典款吧）的转向就很精准，但谁会觉得这玩意的指向稳定性不足或安定性不够？
这文章说实话写的一般，用了很多名词但解释的不能服人。新车评早先还成，经常去，但最近说实话，一个是流于 ...
这篇确实太玄虚了。你说的网友讨论素质下降问题我完全认同，以前我在陆版发过一个帖子，大意是台湾把重型火箭炮伪装好，等大陆登陆时先不暴露，到滩头完全被占领大陆开始装卸各种软物资时用集束弹头打击软目标，一次性买卖，一辆车就可以给对面造成惨痛损失。结果回复各种狗血，什么一摘伪装网大陆立即发现然后同时摧毁啥的都有，到后来我都不敢回复了。现在也就车版算好点的了，毕竟年纪相对大点，没那么愤青吧。
这篇确实太玄虚了。你说的网友讨论素质下降问题我完全认同，以前我在陆版发过一个帖子，大意是台湾把重型火箭炮伪装好，等大陆登陆时先不暴露，到滩头完全被占领大陆开始装卸各种软物资时用集束弹头打击软目标，一次性买卖，一辆车就可以给对面造成惨痛损失。结果回复各种狗血，什么一摘伪装网大陆立即发现然后同时摧毁啥的都有，到后来我都不敢回复了。现在也就车版算好点的了，毕竟年纪相对大点，没那么愤青吧。
开习惯了人车合一了，就有感觉了！~
消逝的地平线 发表于 2016-2-17 09:13
我来抬个杠：针对你的““指向精确，路感清晰”带来的往往就是“稳定性不足、安定性不够”这类问题”这句 ...
不是说出大事故的程度才叫稳定性不足、安定性不够。
例如，松方向盘，车还能保持直线多长时间。例如，某轮压上一个东西，方向会偏吗，偏多还是少。再例如，某些人开个车看一眼手机，手抖一下，车方向会不会偏。
至于911这类车，我不懂。你的好驾驶感受也许只是来源于4个好胎或车重心低，转弯抓地力强。并不是主要来源于所谓“指向精准”。只当我瞎说的。
消逝的地平线 发表于 2016-2-17 09:13
我来抬个杠：针对你的““指向精确，路感清晰”带来的往往就是“稳定性不足、安定性不够”这类问题”这句 ...
不是说出大事故的程度才叫稳定性不足、安定性不够。
例如，松方向盘，车还能保持直线多长时间。例如，某轮压上一个东西，方向会偏吗，偏多还是少。再例如，某些人开个车看一眼手机，手抖一下，车方向会不会偏。
至于911这类车，我不懂。你的好驾驶感受也许只是来源于4个好胎或车重心低，转弯抓地力强。并不是主要来源于所谓“指向精准”。只当我瞎说的。
现在的之家车评，我以前是每期都看，现在想看才看，原因是真的没劲，套路都知道，更要命的是之家以前的车评人像充值震，闫胖子，昊昊都不见了，换了个读稿机上来了
jjc1981 发表于 2016-2-17 08:42
反正是现在我也看车评视频啥的，但就是当个乐顺便看看，不能太较真
所有测评媒体都这样 得有自己的判断 测评只能做参考 超喜欢ZEALER那帮原班人马 可惜现在视频更新速度实在是拙计啊 没想到摊子做大了视频质量和数量反而下降了
反正是现在我也看车评视频啥的，但就是当个乐顺便看看，不能太较真
所有测评媒体都这样 得有自己的判断 测评只能做参考 超喜欢ZEALER那帮原班人马 可惜现在视频更新速度实在是拙计啊 没想到摊子做大了视频质量和数量反而下降了
ertert 发表于 2016-2-16 20:20
不是说出大事故的程度才叫稳定性不足、安定性不够。
例如，松方向盘，车还能保持直线多长时间。例如， ...
对头，“4个好胎”“车重心低”或是把车重降低，感觉能好很多。家用车毕竟价格在那里，当然好不到哪里去。空车、换四个两年就磨平的软胎，顿时就可以50公里过寻常交叉口转弯...
不是说出大事故的程度才叫稳定性不足、安定性不够。
例如，松方向盘，车还能保持直线多长时间。例如， ...
对头，“4个好胎”“车重心低”或是把车重降低，感觉能好很多。家用车毕竟价格在那里，当然好不到哪里去。空车、换四个两年就磨平的软胎，顿时就可以50公里过寻常交叉口转弯...
说转向好，一大票平头的车转向都比轿车舒服。
消逝的地平线 发表于 2016-2-17 09:13
我来抬个杠：针对你的““指向精确，路感清晰”带来的往往就是“稳定性不足、安定性不够”这类问题”这句 ...
俺长期开过三台车：老福克斯、Q5、BRZ，其中老福克斯是我唯一会向人推荐的。
我来抬个杠：针对你的““指向精确，路感清晰”带来的往往就是“稳定性不足、安定性不够”这类问题”这句 ...
俺长期开过三台车：老福克斯、Q5、BRZ，其中老福克斯是我唯一会向人推荐的。
CJDBYER 发表于 2016-2-17 20:50
俺长期开过三台车：老福克斯、Q5、BRZ，其中老福克斯是我唯一会向人推荐的。
福克斯两厢车，本来就比三厢车有优势。
从参数上看，老福克斯后轮外倾为负，并且负得大，对转弯过程中的抓地力、转向力有帮助，仅此而已，没啥神秘的地方。至于你说这叫不叫“操控性好、清晣等等”，鬼知道。
但是车评绝对不知道，也不会告诉大家，这样后轮轮胎易磨损。
CJDBYER 发表于 2016-2-17 20:50
俺长期开过三台车：老福克斯、Q5、BRZ，其中老福克斯是我唯一会向人推荐的。
福克斯两厢车，本来就比三厢车有优势。
从参数上看，老福克斯后轮外倾为负，并且负得大，对转弯过程中的抓地力、转向力有帮助，仅此而已，没啥神秘的地方。至于你说这叫不叫“操控性好、清晣等等”，鬼知道。
但是车评绝对不知道，也不会告诉大家，这样后轮轮胎易磨损。
福克斯两厢车，本来就比三厢车有优势。
从参数上看，老福克斯后轮外倾为负，并且负得大，对转弯过程中 ...
我再抬个杠：随便怎么调上代飞度的轮胎倾角，这货也不会有好的转向感受——可以这么说吗？
从参数上看，老福克斯后轮外倾为负，并且负得大，对转弯过程中 ...
我再抬个杠：随便怎么调上代飞度的轮胎倾角，这货也不会有好的转向感受——可以这么说吗？
科学不仅告诉大家轮胎容易出现磨损，而且可以明确的指出主要为轮胎内侧磨损。如果按照家用车、买菜车安全、稳定、可靠、长寿的指导思想，这车并不是个“省心”车。
______________
长安福特福克斯轮胎磨损严重导致车内噪音变大
投诉编号：【37697】
投诉品牌：长安福特
投诉车系：福克斯
投诉车型：2011款 福克斯两厢 1.8 MT 经典型
投诉时间：2013-09-05 21:35
投诉内容：本人于2012年1月份订车，6月底提车，在使用4600公里时发现前轮轮胎内侧发生严重磨损迹象，逐与（张家港富俊4S店）交涉，4S店免费为我做了四轮定位并表示问题解决，可以放心使用，可是在8500公里保养时（4S店）发现，前轮轮胎内侧磨损变的更加严重，要求4S店免费更换两条新的轮胎，（9000公里）时更换了新的轮胎并做了四轮定位，（4S店）表明问题已解决，现在行驶路程为（22500公里）在这期间公做了3次四轮定位，试问车子行驶13500公里需要做这么多次四轮定位吗？本人在张家港使用该车，道路情况可以说是优秀，可是问题还是没有解决，现在本人查看后发现前轮轮胎内侧还是磨损严重，轮胎磨损不规则，导致车辆时速60公里每小时车内噪音相当于120公里每小时的噪音并伴有嗡嗡的声音，严重干扰驾驶人员的听觉，精神注意力不能集中，干扰乘坐人员的心情，严重的存在安全隐患，希望中国汽车质量网能给我们消费者一个满意的答复。谢谢。
投诉回复：长安福特厂家回复：我司已联系客户，解释答复客户疑问。
http://m.12365auto.com/zlts/2013-09-05/20130905213525.shtml
福克斯轮胎内侧磨损严重
国庆回老家前检查了下车子，发现4个轮胎内侧磨损比外侧严重很多，跑高速时发现车子轻微左跑偏，回想了一下去年7月时前后轮曾经对调，由于当时没有跑偏现象，就没有做四轮定位，听说福克斯轮胎外八字倾角设计，但也不至于这样吧。各位高手给个意见，是否福克斯都这样磨损，轮胎内外侧对调再做四轮定位是否能解决？是否需要换轮胎？如果换不耐磨的米其林3ST岂不是更快磨损？
sdwyl2013-10-9 15:02:34 发表在 地板
八字轮是福克斯通病。。。
没治了？
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-25411291-1.html
投诉福特福克斯：四轮胎内侧严重吃胎及变形
www.suv.cn SUV汽车网
2013-03-21 13:31:18
投诉品牌：长安福特投诉
车系：福克斯
投诉车型：2011款 福克斯三厢 1.8 MT 舒适型
投诉时间：2013-3-20 14:36
投诉详情：本人于2011年6月份在佛山市禅城区国际车城金福麟4S店买了一台2011款福特福克斯舒适版汽车，到目前为止都是规定时间内按4S店的要求做保养，2013年元月份开车上高整回江西老家，发现车子开到110到120码时，车子出现方向盘和发动机抖动(此时公里数为23000公里)。车子是3年10万公里保修。因为上了高速，所以只好硬着头皮开回了老家，2月份回到佛山去找金福麟4S店去检查，维修人员看了一下，所是这锦湖轮胎就是这么差的。叫我把四个轮胎全部换掉，可我车子到目前为前为止也才买了一年多。公里数也才26000公里。我在买车时，锦湖轮是出了质量问题的，这我也知道，为此我当询问了销售人员，销售人员告诉我说是那南京生产的出了问题，他们这个是天津产的，所以我相信买了，我是这样觉得的，轮胎再差也是你们4S店卖给我的，为什么在我买的时候你们，销售人员为什么不告诉我，作为消费者，我有知情权，所以我说此4S店存在欺骗消费者的行为。后来在我的不能换胎的要求下，说是要做四轮定位。我做了，后面我去开，车子的方向盘和发动机还是抖动。我又去4S店，4S店说是要做四轮胎动平衡。我也做了。后面我去试了车。方向盘和发动机抖动有所改善，在做四轮动平衡时，我发现车子四个轮胎内侧都出来了严重的吃胎现象，而且有两个轮子出现了鼓包，我问他们，他们告诉我说车子是没有问题的，但是在1年左右的时间。我另外有4个同事也买了同款车型(含我的有2台手动拔、3台自动拔)，我后来问他们，他们4台车也都是四轮胎内侧吃胎。他们也有去4S店检查，4S店也是向跟这样说的一样。有1个同事就换了轮胎，另外3个同就没有换轮胎，只是做了4轮定位。调换一下轮胎。4位同事车也在，人也在，可以调查。就这样用着，巧就巧在这里。含我的车有5台都是四轮胎内侧吃胎。我不是专业技术人员。所以我也不好说是哪里出了问题，但是我怀疑车子有问题的。还有就是怎么能保证车不吃胎或者说少吃胎，我觉得我开这个车子没有安全感，我也不知道这车啥时候吃胎严重，现在我要求厂家或者是4S店给一个说法。并无条件的召回或者换胎。还有就是感觉厂家不负责任，不顾消费的生命安全。服务也是敷衍了事。
科学不仅告诉大家轮胎容易出现磨损，而且可以明确的指出主要为轮胎内侧磨损。如果按照家用车、买菜车安全、稳定、可靠、长寿的指导思想，这车并不是个“省心”车。
______________
长安福特福克斯轮胎磨损严重导致车内噪音变大
投诉编号：【37697】
投诉品牌：长安福特
投诉车系：福克斯
投诉车型：2011款 福克斯两厢 1.8 MT 经典型
投诉时间：2013-09-05 21:35
投诉内容：本人于2012年1月份订车，6月底提车，在使用4600公里时发现前轮轮胎内侧发生严重磨损迹象，逐与（张家港富俊4S店）交涉，4S店免费为我做了四轮定位并表示问题解决，可以放心使用，可是在8500公里保养时（4S店）发现，前轮轮胎内侧磨损变的更加严重，要求4S店免费更换两条新的轮胎，（9000公里）时更换了新的轮胎并做了四轮定位，（4S店）表明问题已解决，现在行驶路程为（22500公里）在这期间公做了3次四轮定位，试问车子行驶13500公里需要做这么多次四轮定位吗？本人在张家港使用该车，道路情况可以说是优秀，可是问题还是没有解决，现在本人查看后发现前轮轮胎内侧还是磨损严重，轮胎磨损不规则，导致车辆时速60公里每小时车内噪音相当于120公里每小时的噪音并伴有嗡嗡的声音，严重干扰驾驶人员的听觉，精神注意力不能集中，干扰乘坐人员的心情，严重的存在安全隐患，希望中国汽车质量网能给我们消费者一个满意的答复。谢谢。
投诉回复：长安福特厂家回复：我司已联系客户，解释答复客户疑问。
http://m.12365auto.com/zlts/2013-09-05/20130905213525.shtml
福克斯轮胎内侧磨损严重
国庆回老家前检查了下车子，发现4个轮胎内侧磨损比外侧严重很多，跑高速时发现车子轻微左跑偏，回想了一下去年7月时前后轮曾经对调，由于当时没有跑偏现象，就没有做四轮定位，听说福克斯轮胎外八字倾角设计，但也不至于这样吧。各位高手给个意见，是否福克斯都这样磨损，轮胎内外侧对调再做四轮定位是否能解决？是否需要换轮胎？如果换不耐磨的米其林3ST岂不是更快磨损？
sdwyl2013-10-9 15:02:34 发表在 地板
八字轮是福克斯通病。。。
没治了？
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-25411291-1.html
投诉福特福克斯：四轮胎内侧严重吃胎及变形
www.suv.cn SUV汽车网
2013-03-21 13:31:18
投诉品牌：长安福特投诉
车系：福克斯
投诉车型：2011款 福克斯三厢 1.8 MT 舒适型
投诉时间：2013-3-20 14:36
投诉详情：本人于2011年6月份在佛山市禅城区国际车城金福麟4S店买了一台2011款福特福克斯舒适版汽车，到目前为止都是规定时间内按4S店的要求做保养，2013年元月份开车上高整回江西老家，发现车子开到110到120码时，车子出现方向盘和发动机抖动(此时公里数为23000公里)。车子是3年10万公里保修。因为上了高速，所以只好硬着头皮开回了老家，2月份回到佛山去找金福麟4S店去检查，维修人员看了一下，所是这锦湖轮胎就是这么差的。叫我把四个轮胎全部换掉，可我车子到目前为前为止也才买了一年多。公里数也才26000公里。我在买车时，锦湖轮是出了质量问题的，这我也知道，为此我当询问了销售人员，销售人员告诉我说是那南京生产的出了问题，他们这个是天津产的，所以我相信买了，我是这样觉得的，轮胎再差也是你们4S店卖给我的，为什么在我买的时候你们，销售人员为什么不告诉我，作为消费者，我有知情权，所以我说此4S店存在欺骗消费者的行为。后来在我的不能换胎的要求下，说是要做四轮定位。我做了，后面我去开，车子的方向盘和发动机还是抖动。我又去4S店，4S店说是要做四轮胎动平衡。我也做了。后面我去试了车。方向盘和发动机抖动有所改善，在做四轮动平衡时，我发现车子四个轮胎内侧都出来了严重的吃胎现象，而且有两个轮子出现了鼓包，我问他们，他们告诉我说车子是没有问题的，但是在1年左右的时间。我另外有4个同事也买了同款车型(含我的有2台手动拔、3台自动拔)，我后来问他们，他们4台车也都是四轮胎内侧吃胎。他们也有去4S店检查，4S店也是向跟这样说的一样。有1个同事就换了轮胎，另外3个同就没有换轮胎，只是做了4轮定位。调换一下轮胎。4位同事车也在，人也在，可以调查。就这样用着，巧就巧在这里。含我的车有5台都是四轮胎内侧吃胎。我不是专业技术人员。所以我也不好说是哪里出了问题，但是我怀疑车子有问题的。还有就是怎么能保证车不吃胎或者说少吃胎，我觉得我开这个车子没有安全感，我也不知道这车啥时候吃胎严重，现在我要求厂家或者是4S店给一个说法。并无条件的召回或者换胎。还有就是感觉厂家不负责任，不顾消费的生命安全。服务也是敷衍了事。
我后来问他们，他们4台车也都是四个轮胎内侧吃胎。他们也有去4S店检查，4S店也是向跟这样说的一样。有1个同事就换了轮胎，另外3个同就没有换轮胎，只是做了4轮定位。调换一下轮胎。4位同事车也在，人也在，可以调查。就这样用着，巧就巧在这里。含我的车有5台都是四轮胎内侧吃胎。如果说只有我一台或者四个轮胎不是同方向吃胎，那有可能是我的驾驶习惯不好。我不是专业技术人员。所以我也不好说是哪里出了问题，但是我怀疑车子是肯定有问题的。还有就是怎么能保证车不吃胎或者说少吃胎，我觉得我开这个车子没有安全感，严重威及生命安全，我也不知道这车啥时候吃胎严重，现在我的车子我也不敢跑高速。我要求福特厂家或者是福特4S店给一个说法。并无条件的召回或者换胎。我多次和4S店和厂家沟通，他们都不承认车子存在缺陷，他们都说车子和轮胎是没有问题的，锦湖轮胎那边叫福特4S店拍了几张照片过去， 过了十来天就回复我说，轮胎没有问题。符合国家标准，有问题就出不了厂，说就是我的驾驶习惯不好和我开车的路况不好。现在我是跑一次长途都会出现方向盘和发动机抖动，就要到4S店去调一下，现在我的车子29000多公里了。我感觉厂家不负责任，不顾消费的生命安全。。。。。。
上面这个佛山的福克斯车主很悲催，4S和厂家也没有后续的回应。 估计现在还是到头来还是不明白怎么回事，一辈子也没干过啥坏事，买车保养也是按4S规定做的，自己为啥就这么倒霉呢。
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-23864776-1.html?type=lastest
我后来问他们，他们4台车也都是四个轮胎内侧吃胎。他们也有去4S店检查，4S店也是向跟这样说的一样。有1个同事就换了轮胎，另外3个同就没有换轮胎，只是做了4轮定位。调换一下轮胎。4位同事车也在，人也在，可以调查。就这样用着，巧就巧在这里。含我的车有5台都是四轮胎内侧吃胎。如果说只有我一台或者四个轮胎不是同方向吃胎，那有可能是我的驾驶习惯不好。我不是专业技术人员。所以我也不好说是哪里出了问题，但是我怀疑车子是肯定有问题的。还有就是怎么能保证车不吃胎或者说少吃胎，我觉得我开这个车子没有安全感，严重威及生命安全，我也不知道这车啥时候吃胎严重，现在我的车子我也不敢跑高速。我要求福特厂家或者是福特4S店给一个说法。并无条件的召回或者换胎。我多次和4S店和厂家沟通，他们都不承认车子存在缺陷，他们都说车子和轮胎是没有问题的，锦湖轮胎那边叫福特4S店拍了几张照片过去， 过了十来天就回复我说，轮胎没有问题。符合国家标准，有问题就出不了厂，说就是我的驾驶习惯不好和我开车的路况不好。现在我是跑一次长途都会出现方向盘和发动机抖动，就要到4S店去调一下，现在我的车子29000多公里了。我感觉厂家不负责任，不顾消费的生命安全。。。。。。
上面这个佛山的福克斯车主很悲催，4S和厂家也没有后续的回应。 估计现在还是到头来还是不明白怎么回事，一辈子也没干过啥坏事，买车保养也是按4S规定做的，自己为啥就这么倒霉呢。
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ertert 发表于 2016-2-18 22:10
我后来问他们，他们4台车也都是四个轮胎内侧吃胎。他们也有去4S店检查，4S店也是向跟这样说的一样。有1个同 ...
我猜这几个人是自己在外乱搞过四轮定位的吧，正常汽车车轮倾角是前轮外倾、内八字，后轮居中或内倾。身边同事有开老福、新福的，据我观察定位数据就是这样的，没听说他们吃胎。
我后来问他们，他们4台车也都是四个轮胎内侧吃胎。他们也有去4S店检查，4S店也是向跟这样说的一样。有1个同 ...
我猜这几个人是自己在外乱搞过四轮定位的吧，正常汽车车轮倾角是前轮外倾、内八字，后轮居中或内倾。身边同事有开老福、新福的，据我观察定位数据就是这样的，没听说他们吃胎。
我猜这几个人是自己在外乱搞过四轮定位的吧，正常汽车车轮倾角是前轮外倾、内八字，后轮居中或内倾。身 ...
你干脆直接说车主不会开车算了，这样更省事。
你干脆直接说车主不会开车算了，这样更省事。
ertert 发表于 2016-2-19 09:09
你干脆直接说车主不会开车算了，这样更省事。
不懂整车设计，只知道宝马的车容易内侧吃胎，想不到福克斯也有这毛病。
你干脆直接说车主不会开车算了，这样更省事。
不懂整车设计，只知道宝马的车容易内侧吃胎，想不到福克斯也有这毛病。vikinds 发表于 2016-2-19 11:34 不懂整车设计，只知道宝马的车容易内侧吃胎，想不到福克斯也有这毛病。
没听过一个趣事吧。 一个修车店的老师傅，叼着烟不紧不慢的说到：操控好的车多少都有点吃胎。
不仅宝马，马自达系的某些车也有这种类似情况。 这就是个概率问题，不可能是50%或100%这么严重，如果这么严重，厂家早倒闭了。
为了“操控”，大幅负外倾后，中招的概率例如就会从不到1%提升到5%。当然如果有人说自己幸运指数高，买车绝对不会是那5%，就当我没说。
vikinds 发表于 2016-2-19 11:34 不懂整车设计，只知道宝马的车容易内侧吃胎，想不到福克斯也有这毛病。
没听过一个趣事吧。 一个修车店的老师傅，叼着烟不紧不慢的说到：操控好的车多少都有点吃胎。
不仅宝马，马自达系的某些车也有这种类似情况。 这就是个概率问题，不可能是50%或100%这么严重，如果这么严重，厂家早倒闭了。
为了“操控”，大幅负外倾后，中招的概率例如就会从不到1%提升到5%。当然如果有人说自己幸运指数高，买车绝对不会是那5%，就当我没说。
ertert 发表于 2016-2-19 12:02
没听过一个趣事吧。 一个修车店的老师傅，叼着烟不紧不慢的说到：操控好的车多少都有点吃胎。
不仅宝马 ...
完了，标致508也吃胎
这车操控就很不错
没听过一个趣事吧。 一个修车店的老师傅，叼着烟不紧不慢的说到：操控好的车多少都有点吃胎。
不仅宝马 ...
完了，标致508也吃胎
这车操控就很不错
没听过一个趣事吧。 一个修车店的老师傅，叼着烟不紧不慢的说到：操控好的车多少都有点吃胎。
不仅宝马 ...
为操控付出点代价，有什么问题吗？又不给马儿吃草，又想跑的快，怎么做到嘛！
不仅宝马 ...
为操控付出点代价，有什么问题吗？又不给马儿吃草，又想跑的快，怎么做到嘛！
消逝的地平线 发表于 2016-2-16 22:45
以上来自于YYP的个人微信公众号，没有网页链接，版主请谅解。
网页地扯http://www.xincheping.com/views/95706.html
以上来自于YYP的个人微信公众号，没有网页链接，版主请谅解。
网页地扯http://www.xincheping.com/views/95706.html
1、以后大家看到任何车评，凡是—顿形容词或副词的，大家都可以把这样的文章直接扔了。要不就是不懂在那瞎 ...
嗯，应该评测方向盘转动多少度时前轮偏转多少度。方向盘转动开始时与转向轮开始偏转时的延时是多少。精确点才好比较。
嗯，应该评测方向盘转动多少度时前轮偏转多少度。方向盘转动开始时与转向轮开始偏转时的延时是多少。精确点才好比较。
vikinds 发表于 2016-2-18 22:34
不懂整车设计，只知道宝马的车容易内侧吃胎，想不到福克斯也有这毛病。
哪有这种事，不均衡吃胎都是平衡没调好。只不过有时候为了转向性能故意调外八而已。这事自己都能调，怪不到那种车身上。
不懂整车设计，只知道宝马的车容易内侧吃胎，想不到福克斯也有这毛病。
哪有这种事，不均衡吃胎都是平衡没调好。只不过有时候为了转向性能故意调外八而已。这事自己都能调，怪不到那种车身上。
我的车方向盘调的是舒适设定，有一亲友上来开了一段路，街道，后面说这么轻的方向盘，这车能开吗，开快了容易出事。我解释说是电动助力，越快越重，才哦了一句。大多数人对国产车试驾，与自己车不同的驾驶感受，是倾向于怀疑和否定的，要是国外的车，他就倾向于先采信，认为这是先进，然后主动去找根据。国产车的进步，要被大多数人接受任重而道远。我为先行者点赞。