【YYP论车】这个小魔怪是来干啥的?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 19:45:50
【YYP论车】这个小魔怪是来干啥的?
2014-09-25 YYP 颜宇鹏

微信号读者都应该能感觉到,近期我比较关注两个豪华品牌,一是捷豹,二是英菲尼迪。原因无他,这两者都是急速冒升中的豪华品牌(上一轮冒升的焦点是凯迪拉克,我认为它已经顺利进入上升轨道了)。

冒升意味着进取,进取可以解读为大胆行动,而大胆行动有时会表现为做一些比较出格的事情。这方面,英菲尼迪比捷豹更明显。前阵子一连串影视节目娱乐营销,从《爸爸去哪儿》到《极速前进》,英菲尼迪的造势行动已经上升到了社会化层面。与之对应的是,这个品牌的车型产品系列是比较沉稳的,虽然不乏设计新潮的作品,但总体上的市场定位、产品功能性还是偏主流。一方面造势普及品牌认知度,一方面以主流的产品承接销量,这是成长的正路。

直到我听说英菲尼迪要推出这台名叫ESQ的家伙,我对它的认识理解又被打破。看来这个品牌所想所做的,没那么容易看透呀。



1

ESQ是什么?2010年,日产在欧洲推出了一款全新车Juke,有着很大胆的跨界设计风格。这车虽然看起来颇怪异,但在注重“设计”的欧洲市场,Juke竟然成为一台相对成功的新车,2011-2013年连续三年在欧洲销量超过10万台,也被引入到美加、日本、新西兰等国家销售。这台看似玩票性质的新车,竟然成了日产近年来难得的新形象代表,我真不知道是艺高人胆大,还是无心插柳柳成荫。

Juke可以说是日产的“宠儿”,官方改装部门NISMO专门炮制了量产的Juke NISMO版本,采用高性能的1.6T发动机和运动化包装。更惊人的是,日产竟然把家族老大GT-R的发动机也“供养”给了Juke,推出了Juke-R,一台拥有545马力的超级小怪兽。根据官方数据,日产货真价实地生产了21台Juke-R。

2

我去年在欧洲自驾游的时候,曾经租过一台Juke来开。当时也是出于对这车的外形特别好奇,想了解一下它有啥内在魅力,能在欧洲掀起小旋风(至少是被那么多人接纳)。

开了几天Juke的感受是,这是一台处处充满设计感的小车,它的很多独特体验都是源自特立独行的设计。例如它的驾驶区有日产跑车370Z的影子,但坐姿和视野又像一台小SUV;它的车身尺寸小巧,底盘通过性强,在城市里游走无往而不利;它的第二排很狭小,尾厢更是没有实用性可言,当时我还为此给出了一个“凭这样的后座空间不可能引入中国”的推断。

我在欧洲租用的Juke是柴油发动机配手动变速箱,这个动力系统不会在中国出现,所以动力方面的体验没有参考价值,就不多说。



3

Juke到底是掀背车、跨界车,还是SUV?配上1.6T发动机的版本性能上完全是小钢炮,而它高高的身段和离地距又有鲜明的SUV特征。这个问题没有什么研究价值,你认为它是什么就是什么。但有一组数据有研究价值:如果把Juke归到“紧凑型SUV”类别,那么在2011-2013年这三年里,它占据了欧洲这个细分市场33.7%、38.8%和22.6%的份额,影响力不可小觑。而这个市场正在国内走向爆发——低有别克昂科拉、标致2008、广本缤智,高有MINI Contryman、DS 6都来抢夺。日产Juke在2010就面世了,它是多么有前瞻性。

4

日产视Juke如“宠儿”的最新证明,就是把它“过继”给旗下高端品牌英菲尼迪,以“ESQ”之名,进军对日产来说毫无疑问是最重要的中国市场。这一招是什么路数,相信很多人和我一样都看不太懂。但是如果我告诉你,英菲尼迪不久之后将要推出一款全新入门级小SUV,名字都取好了叫做QX30。那就不难明白,其实ESQ是来给QX30带路的,吸引年轻人对英菲尼迪品牌的关注——现在不买ESQ可以,但你要知道英菲尼迪其实是一个Care你们的品牌,它也可以陪着你们年轻人一起“疯”。



5

英菲尼迪自己也不讳言,ESQ就是Juke,当然规格、配置、用料都弄来了最好的版本。标准配置就非常高,全系无匙启动、巡航、驾驶模式选择、VDC电子稳定系统、侧气囊气帘一应俱全。三个型号都标配NISMO风格的车身包围、尾翼和18寸轮胎。这样的配置水平和这车4.1米长的尺寸是不成比例的。

最令人满足的是车系“精华”的NISMO版本也被如愿引入。虽然没有打出NISMO之名,但是1.6T发动机输出高达200马力,配备带矢量差速(一种最早用在911、讴歌RL等高端性能车上的主动驱动力辅助过弯技术)的智能四驱系统。虽然这个型号比入门1.6L版本直接贵上10万,但这10万贵出了效果,贵出了价值。



6

买ESQ的人是什么心态?这个问题我没资格回答,因为它明显是面向80甚至90后消费者的,我这个70后说不上话。但是观察市场,MINI的1.6T车型长期坚挺在30万以上(Countryman 1.6T四驱版起价37.5万),对比一下ESQ的配置、动力,再联想到这车几乎板上钉钉的稀有度及回头率,我和英菲尼迪负责决策的高层们一样,依稀乐观地感觉到ESQ会有捧场客。

有些事物,你看不懂或不接受,是因为你老了。反正Juke从诞生起就是一个大胆、开创的角色,它已经挑战过全世界,就差中国了,何不给这小魔怪一个机会?
【YYP论车】这个小魔怪是来干啥的?
2014-09-25 YYP 颜宇鹏

微信号读者都应该能感觉到,近期我比较关注两个豪华品牌,一是捷豹,二是英菲尼迪。原因无他,这两者都是急速冒升中的豪华品牌(上一轮冒升的焦点是凯迪拉克,我认为它已经顺利进入上升轨道了)。

冒升意味着进取,进取可以解读为大胆行动,而大胆行动有时会表现为做一些比较出格的事情。这方面,英菲尼迪比捷豹更明显。前阵子一连串影视节目娱乐营销,从《爸爸去哪儿》到《极速前进》,英菲尼迪的造势行动已经上升到了社会化层面。与之对应的是,这个品牌的车型产品系列是比较沉稳的,虽然不乏设计新潮的作品,但总体上的市场定位、产品功能性还是偏主流。一方面造势普及品牌认知度,一方面以主流的产品承接销量,这是成长的正路。

直到我听说英菲尼迪要推出这台名叫ESQ的家伙,我对它的认识理解又被打破。看来这个品牌所想所做的,没那么容易看透呀。



1

ESQ是什么?2010年,日产在欧洲推出了一款全新车Juke,有着很大胆的跨界设计风格。这车虽然看起来颇怪异,但在注重“设计”的欧洲市场,Juke竟然成为一台相对成功的新车,2011-2013年连续三年在欧洲销量超过10万台,也被引入到美加、日本、新西兰等国家销售。这台看似玩票性质的新车,竟然成了日产近年来难得的新形象代表,我真不知道是艺高人胆大,还是无心插柳柳成荫。

Juke可以说是日产的“宠儿”,官方改装部门NISMO专门炮制了量产的Juke NISMO版本,采用高性能的1.6T发动机和运动化包装。更惊人的是,日产竟然把家族老大GT-R的发动机也“供养”给了Juke,推出了Juke-R,一台拥有545马力的超级小怪兽。根据官方数据,日产货真价实地生产了21台Juke-R。

2

我去年在欧洲自驾游的时候,曾经租过一台Juke来开。当时也是出于对这车的外形特别好奇,想了解一下它有啥内在魅力,能在欧洲掀起小旋风(至少是被那么多人接纳)。

开了几天Juke的感受是,这是一台处处充满设计感的小车,它的很多独特体验都是源自特立独行的设计。例如它的驾驶区有日产跑车370Z的影子,但坐姿和视野又像一台小SUV;它的车身尺寸小巧,底盘通过性强,在城市里游走无往而不利;它的第二排很狭小,尾厢更是没有实用性可言,当时我还为此给出了一个“凭这样的后座空间不可能引入中国”的推断。

我在欧洲租用的Juke是柴油发动机配手动变速箱,这个动力系统不会在中国出现,所以动力方面的体验没有参考价值,就不多说。



3

Juke到底是掀背车、跨界车,还是SUV?配上1.6T发动机的版本性能上完全是小钢炮,而它高高的身段和离地距又有鲜明的SUV特征。这个问题没有什么研究价值,你认为它是什么就是什么。但有一组数据有研究价值:如果把Juke归到“紧凑型SUV”类别,那么在2011-2013年这三年里,它占据了欧洲这个细分市场33.7%、38.8%和22.6%的份额,影响力不可小觑。而这个市场正在国内走向爆发——低有别克昂科拉、标致2008、广本缤智,高有MINI Contryman、DS 6都来抢夺。日产Juke在2010就面世了,它是多么有前瞻性。

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日产视Juke如“宠儿”的最新证明,就是把它“过继”给旗下高端品牌英菲尼迪,以“ESQ”之名,进军对日产来说毫无疑问是最重要的中国市场。这一招是什么路数,相信很多人和我一样都看不太懂。但是如果我告诉你,英菲尼迪不久之后将要推出一款全新入门级小SUV,名字都取好了叫做QX30。那就不难明白,其实ESQ是来给QX30带路的,吸引年轻人对英菲尼迪品牌的关注——现在不买ESQ可以,但你要知道英菲尼迪其实是一个Care你们的品牌,它也可以陪着你们年轻人一起“疯”。



5

英菲尼迪自己也不讳言,ESQ就是Juke,当然规格、配置、用料都弄来了最好的版本。标准配置就非常高,全系无匙启动、巡航、驾驶模式选择、VDC电子稳定系统、侧气囊气帘一应俱全。三个型号都标配NISMO风格的车身包围、尾翼和18寸轮胎。这样的配置水平和这车4.1米长的尺寸是不成比例的。

最令人满足的是车系“精华”的NISMO版本也被如愿引入。虽然没有打出NISMO之名,但是1.6T发动机输出高达200马力,配备带矢量差速(一种最早用在911、讴歌RL等高端性能车上的主动驱动力辅助过弯技术)的智能四驱系统。虽然这个型号比入门1.6L版本直接贵上10万,但这10万贵出了效果,贵出了价值。



6

买ESQ的人是什么心态?这个问题我没资格回答,因为它明显是面向80甚至90后消费者的,我这个70后说不上话。但是观察市场,MINI的1.6T车型长期坚挺在30万以上(Countryman 1.6T四驱版起价37.5万),对比一下ESQ的配置、动力,再联想到这车几乎板上钉钉的稀有度及回头率,我和英菲尼迪负责决策的高层们一样,依稀乐观地感觉到ESQ会有捧场客。

有些事物,你看不懂或不接受,是因为你老了。反正Juke从诞生起就是一个大胆、开创的角色,它已经挑战过全世界,就差中国了,何不给这小魔怪一个机会?
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Mjk5NTM0MQ==&mid=203743216&idx=1&sn=311932e5b33cad5dcc86514f49d9cbc8#rd
英菲尼迪近年动作很大啊,而且产品也非常有诚意,可就是没那种能让人中毒的魅力(声浪另算)。
英菲尼迪近年动作很大啊,而且产品也非常有诚意,可就是没那种能让人中毒的魅力(声浪另算)。
外形不吸引人....
感觉infinite这牌子认知度也不高啊...
不知道在中国有没有人买帐
Q50 3.7的确是诚意十足,但ESQ这个东西,证明英飞也不是什么慈善家。
别说ESQ怎样怎样什么底盘了。。

看看人家隔壁。。佳美精装修翻倍卖都卖了那么多年了。。。。

奥迪家也是。。。途锐换个皮就是卡宴。。。
抓紧qx70实现国产才是王道
skyline也换英标了。 尼桑这点很没品
三代目 发表于 2014-9-25 11:37
别说ESQ怎样怎样什么底盘了。。

看看人家隔壁。。佳美精装修翻倍卖都卖了那么多年了。。。。
人家尼桑皮都不换,换个标就是英菲尼迪
别说ESQ怎样怎样什么底盘了。。

看看人家隔壁。。佳美精装修翻倍卖都卖了那么多年了。。。。

这个连精装修都没有 就随便把墙刷了刷
Juke R最高

日产系的产品设计很奇葩。除了天籁好看,其他外观都在平均线以下,包括GTR都没有设计出超跑的感觉。