超级军网特斯拉在华遭遇兼容新难题 充电桩与新国标不符（一个转 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 21:43:11
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特斯拉在华遭遇兼容新难题 充电桩与新国标不符
入华两年的特斯拉始终面临着水土不服的难题。日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称 “新国标”）并开始实施。
中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。业内普遍认为，自进入中国以来，超级充电站不兼容、充电难等问题一直制约着特斯拉在华的推广。此次新国标的实施，特斯拉恐怕难以一蹴而就，在中国扮演纯电动汽车市场先驱者的角色也将成为泡影。
新国标的挑战
针对新国标发布的问题，特斯拉在中国市场已经开始妥协。特斯拉在官方回应中称，“特斯拉在全球所有已经进入的包括中国在内的国家和地区，都始终和完全遵守当地的法律法规。特斯拉已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电”。这也是特斯拉的首次官方表态。
然而，在业内看来，适应新国标需要对产品进行的整体改动较大，甚至涉及充电桩功率与电池匹配等一系列问题，因此特斯拉面临的改造难度不亚于新车改款，这势必将成为特斯拉推广的最大障碍。 汽车行业专家张志勇认为，车型的改造或许容易，但充电设施的改造则更为迫切。特斯拉的充电端口标准与其他品牌并不兼容，因此并不利于社会资源的优化配置。
据了解，在特斯拉应对新国标的方案中，美国工厂未来面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准，而对于目前已经出售的特斯拉车型，可能会采用专门的转换设备进行充电。但北京商报记者调查发现，截至目前，特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放，其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也未启动。
一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉现有的所有充电站不会在短期内进行改造升级，这无疑让其建设的充电设施与其他品牌产生了冲突，成为了“异类”。
……
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特斯拉在华遭遇兼容新难题 充电桩与新国标不符
入华两年的特斯拉始终面临着水土不服的难题。日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称 “新国标”）并开始实施。
中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。业内普遍认为，自进入中国以来，超级充电站不兼容、充电难等问题一直制约着特斯拉在华的推广。此次新国标的实施，特斯拉恐怕难以一蹴而就，在中国扮演纯电动汽车市场先驱者的角色也将成为泡影。
新国标的挑战
针对新国标发布的问题，特斯拉在中国市场已经开始妥协。特斯拉在官方回应中称，“特斯拉在全球所有已经进入的包括中国在内的国家和地区，都始终和完全遵守当地的法律法规。特斯拉已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电”。这也是特斯拉的首次官方表态。
然而，在业内看来，适应新国标需要对产品进行的整体改动较大，甚至涉及充电桩功率与电池匹配等一系列问题，因此特斯拉面临的改造难度不亚于新车改款，这势必将成为特斯拉推广的最大障碍。 汽车行业专家张志勇认为，车型的改造或许容易，但充电设施的改造则更为迫切。特斯拉的充电端口标准与其他品牌并不兼容，因此并不利于社会资源的优化配置。
据了解，在特斯拉应对新国标的方案中，美国工厂未来面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准，而对于目前已经出售的特斯拉车型，可能会采用专门的转换设备进行充电。但北京商报记者调查发现，截至目前，特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放，其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也未启动。
一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉现有的所有充电站不会在短期内进行改造升级，这无疑让其建设的充电设施与其他品牌产生了冲突，成为了“异类”。
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特斯拉在华遭遇兼容新难题 充电桩与新国标不符
入华两年的特斯拉始终面临着水土不服的难题。日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称 “新国标”）并开始实施。
中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。业内普遍认为，自进入中国以来，超级充电站不兼容、充电难等问题一直制约着特斯拉在华的推广。此次新国标的实施，特斯拉恐怕难以一蹴而就，在中国扮演纯电动汽车市场先驱者的角色也将成为泡影。
新国标的挑战
针对新国标发布的问题，特斯拉在中国市场已经开始妥协。特斯拉在官方回应中称，“特斯拉在全球所有已经进入的包括中国在内的国家和地区，都始终和完全遵守当地的法律法规。特斯拉已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电”。这也是特斯拉的首次官方表态。
然而，在业内看来，适应新国标需要对产品进行的整体改动较大，甚至涉及充电桩功率与电池匹配等一系列问题，因此特斯拉面临的改造难度不亚于新车改款，这势必将成为特斯拉推广的最大障碍。 汽车行业专家张志勇认为，车型的改造或许容易，但充电设施的改造则更为迫切。特斯拉的充电端口标准与其他品牌并不兼容，因此并不利于社会资源的优化配置。
据了解，在特斯拉应对新国标的方案中，美国工厂未来面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准，而对于目前已经出售的特斯拉车型，可能会采用专门的转换设备进行充电。但北京商报记者调查发现，截至目前，特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放，其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也未启动。
一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉现有的所有充电站不会在短期内进行改造升级，这无疑让其建设的充电设施与其他品牌产生了冲突，成为了“异类”。
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http://finance.sina.com.cn/roll/ ... xnqrkc6618613.shtml
特斯拉在华遭遇兼容新难题 充电桩与新国标不符
入华两年的特斯拉始终面临着水土不服的难题。日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称 “新国标”）并开始实施。
中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。业内普遍认为，自进入中国以来，超级充电站不兼容、充电难等问题一直制约着特斯拉在华的推广。此次新国标的实施，特斯拉恐怕难以一蹴而就，在中国扮演纯电动汽车市场先驱者的角色也将成为泡影。
新国标的挑战
针对新国标发布的问题，特斯拉在中国市场已经开始妥协。特斯拉在官方回应中称，“特斯拉在全球所有已经进入的包括中国在内的国家和地区，都始终和完全遵守当地的法律法规。特斯拉已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电”。这也是特斯拉的首次官方表态。
然而，在业内看来，适应新国标需要对产品进行的整体改动较大，甚至涉及充电桩功率与电池匹配等一系列问题，因此特斯拉面临的改造难度不亚于新车改款，这势必将成为特斯拉推广的最大障碍。 汽车行业专家张志勇认为，车型的改造或许容易，但充电设施的改造则更为迫切。特斯拉的充电端口标准与其他品牌并不兼容，因此并不利于社会资源的优化配置。
据了解，在特斯拉应对新国标的方案中，美国工厂未来面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准，而对于目前已经出售的特斯拉车型，可能会采用专门的转换设备进行充电。但北京商报记者调查发现，截至目前，特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放，其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也未启动。
一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉现有的所有充电站不会在短期内进行改造升级，这无疑让其建设的充电设施与其他品牌产生了冲突，成为了“异类”。
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它不按标准的话就不允许建新的充电桩，已经建的充电桩并没有强制性改装要求。
zjwd 发表于 2016-1-19 10:10
它不按标准的话就不允许建新的充电桩，已经建的充电桩并没有强制性改装要求。
对于正规企业来说，不怕你有标准，就怕你没标准。
它不按标准的话就不允许建新的充电桩，已经建的充电桩并没有强制性改装要求。
对于正规企业来说，不怕你有标准，就怕你没标准。
这个不是简单一个头的事情，还包括车，桩通讯的问题。
对于这种大电流，多个转接头不知会多多少事故
这个不只是转接头的问题了吧，整个充电系统都要设计过
除非你要在软件里加上马列主席毛泽东思想中国梦的人工智能逻辑，否则这点小事有什么难搞的？？？
国标的意思是，你做也得做、不做也得做
这妥妥的是给他找不痛快的
CJDBYER 发表于 2016-1-19 16:44
除非你要在软件里加上马列主席毛泽东思想中国梦的人工智能逻辑，否则这点小事有什么难搞的？？？
人工智能逻辑的范围不够啊，应该是马列主义毛泽东思想邓小平理论三个代表中国梦。
除非你要在软件里加上马列主席毛泽东思想中国梦的人工智能逻辑，否则这点小事有什么难搞的？？？
人工智能逻辑的范围不够啊，应该是马列主义毛泽东思想邓小平理论三个代表中国梦。
C4有屎不敢拆 发表于 2016-1-20 23:40
这妥妥的是给他找不痛快的
技术壁垒不就是干这个的么？再说了这个还算不上技术壁垒呢。
这妥妥的是给他找不痛快的
技术壁垒不就是干这个的么？再说了这个还算不上技术壁垒呢。
这个不算技术壁垒吧，好多国内厂家的充电系统也要调整的，只是特斯拉自己搞的充电桩，调整起来投资大哦，而且以后卖国内的和国际的要搞2套充电系统，会很蛋疼
人工智能逻辑的范围不够啊，应该是马列主义毛泽东思想邓小平理论三个代表中国梦。
少了科学发展观，打回去重做
少了科学发展观，打回去重做
vk3001h 发表于 2016-1-21 09:06
人工智能逻辑的范围不够啊，应该是马列主义毛泽东思想邓小平理论三个代表中国梦。
缺了科学发展观
人工智能逻辑的范围不够啊，应该是马列主义毛泽东思想邓小平理论三个代表中国梦。
缺了科学发展观
种菜1号 发表于 2016-1-21 09:28
这个不算技术壁垒吧，好多国内厂家的充电系统也要调整的，只是特斯拉自己搞的充电桩，调整起来投资大哦，而 ...
为什么会把这个问题看得这么大？几个线圈就能搞定的问题，才增加几毛钱成本？
这个不算技术壁垒吧，好多国内厂家的充电系统也要调整的，只是特斯拉自己搞的充电桩，调整起来投资大哦，而 ...
为什么会把这个问题看得这么大？几个线圈就能搞定的问题，才增加几毛钱成本？
而且，超级充电站本来就是特斯拉专用的，管你国标不国标，符合特斯拉企标就行，外人想用，也要按照特斯拉的标准来。
技术壁垒不就是干这个的么？再说了这个还算不上技术壁垒呢。
这就是所谓的强龙压不过地头蛇
这就是所谓的强龙压不过地头蛇
agein 发表于 2016-1-21 10:17
而且，超级充电站本来就是特斯拉专用的，管你国标不国标，符合特斯拉企标就行，外人想用，也要按照特斯拉的 ...
那你特拉斯要再开个专为自己服务的保险公司才行
而且，超级充电站本来就是特斯拉专用的，管你国标不国标，符合特斯拉企标就行，外人想用，也要按照特斯拉的 ...
那你特拉斯要再开个专为自己服务的保险公司才行
为什么会把这个问题看得这么大？几个线圈就能搞定的问题，才增加几毛钱成本？
上百安培的线圈可是实打实的金属疙瘩。
转换效率高的重量体积都大，天天带车上就是损失车子空间和性能。重量体积小的效率就低，等于让车主一直多付充电的电费。
上百安培的线圈可是实打实的金属疙瘩。
转换效率高的重量体积都大，天天带车上就是损失车子空间和性能。重量体积小的效率就低，等于让车主一直多付充电的电费。
那你特拉斯要再开个专为自己服务的保险公司才行
按照特斯拉的尿性，很有可能。
而且，也没有文件规定保险公司不能承认特斯拉的企标。
按照特斯拉的尿性，很有可能。
而且，也没有文件规定保险公司不能承认特斯拉的企标。
按照特斯拉的尿性，很有可能。
而且，也没有文件规定保险公司不能承认特斯拉的企标。
然后呢？特拉斯还要成立车管所，交警队。。。这些都是绕不开的
而且，也没有文件规定保险公司不能承认特斯拉的企标。
然后呢？特拉斯还要成立车管所，交警队。。。这些都是绕不开的
然后呢？特拉斯还要成立车管所，交警队。。。这些都是绕不开的
慢充支持国标不就完了。
慢充支持国标不就完了。
慢充支持国标不就完了。
快充才需要支持国标。这样好用得上公共充电桩。
慢充基本也就家里用用，用哪个标准关系不大。
快充才需要支持国标。这样好用得上公共充电桩。
慢充基本也就家里用用，用哪个标准关系不大。
快充才需要支持国标。这样好用得上公共充电桩。
慢充基本也就家里用用，用哪个标准关系不大。
快充目前没有充电桩，只有充电站。这种东西也就是高速上会装，问题是，电动车跑高速本来就是伪命题。
慢充基本也就家里用用，用哪个标准关系不大。
快充目前没有充电桩，只有充电站。这种东西也就是高速上会装，问题是，电动车跑高速本来就是伪命题。