超级军网充电汽车的新革命:加液站
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:05:57
加液站储存有大量已经充过电的电解液，充电汽车来了以后，把放完电的电解液留在加液站(由加液站负责充电)，然后加满已经充满电的电解液(跟加油一样方便)，开走。
加液站储存有大量已经充过电的电解液，充电汽车来了以后，把放完电的电解液留在加液站(由加液站负责充电)，然后加满已经充满电的电解液(跟加油一样方便)，开走。
加液站储存有大量已经充过电的电解液，充电汽车来了以后，把放完电的电解液留在加液站(由加液站负责充电)，然后加满已经充满电的电解液(跟加油一样方便)，开走。
“缩短充电时间”这条路是走不通的，换电解液才是真正的解决之道。
六百多人看过，居然没一个回帖的……
电能是同时储存在电解液和电极里面的，没电的电池电极也消耗了，只换电解液没用。
agein 发表于 2015-7-18 23:13
电能是同时储存在电解液和电极里面的，没电的电池电极也消耗了，只换电解液没用。
然而版主已一语道破
电能是同时储存在电解液和电极里面的，没电的电池电极也消耗了，只换电解液没用。
然而版主已一语道破
美国橡树岭实验室一直在研究这种技术。而且已经获得大笔风投。个人认为这才是最有希望在近期取代汽油机的技术。最大的好处是大大缩短汽车在充电站/加液站的时间，而且可以利用夜间电网低谷对使用过的液体进行充电处理，不仅不会对电网造成冲击还有利于电网削峰平谷.
和楼主说的稍有不同，美国技术的名字叫液态电极技术。
电从何来，也是重要问题。若主要还是火电，则对环境改善有局限性。
楼主能否告诉我充满了电的电解液和不带电的电解液有什么去呗？
根据我有限的思考，电解液都是不带电的（即对大地的电势差为0）是吧？
根据我有限的思考，电解液都是不带电的（即对大地的电势差为0）是吧？
撸主中学物理多少分
搞统一标准的模块化电池才是正途，到加油站快速更换电池…
搞统一标准的模块化电池才是正途，到加油站快速更换电池…
那是死路，走不通。
那是死路，走不通。
那是死路，走不通。
何以见得？
何以见得？
lz没有上过初中，也缺乏生活中接触电池的常识
马桶上的沉思 发表于 2015-7-19 13:03
搞统一标准的模块化电池才是正途，到加油站快速更换电池…
你刚买的新车新电池，一出门就被换了一套旧的，你肯吗？
搞统一标准的模块化电池才是正途，到加油站快速更换电池…
你刚买的新车新电池，一出门就被换了一套旧的，你肯吗？
楼主先把电池原理搞明白
应该是这样，买车款里面不能含有电池的费用，可以这样理解车主使用的电池是租来的，要安里程付费，而电池应该存储各种信息来包装电池的容量，以及应该收取的费用，应该很容易实现
av2012av 发表于 2015-7-19 18:31
应该是这样，买车款里面不能含有电池的费用，可以这样理解车主使用的电池是租来的，要安里程付费，而电池应 ...
换电不是趋势 比亚迪 尼桑 跟 特斯拉都不打算推广。 特斯拉换电只要几分钟。但是换电站使用的需求并不旺盛。
现在特斯拉能轻松跑个四百多公里。去超冲也只要半个小时就能补充两三百公里的里程。
何况主要充电都还是在家里充电。白天跑。 即便是国内深圳的电动出租车也走充电的路线不是换电。
未来加大充电功率更可行。特斯拉的计划是未来实现720千瓦的充电功率。充电10分钟就能跑三四百公里。换电就更没市场了。
当然什么时候实现能不能实现不知道。
应该是这样，买车款里面不能含有电池的费用，可以这样理解车主使用的电池是租来的，要安里程付费，而电池应 ...
换电不是趋势 比亚迪 尼桑 跟 特斯拉都不打算推广。 特斯拉换电只要几分钟。但是换电站使用的需求并不旺盛。
现在特斯拉能轻松跑个四百多公里。去超冲也只要半个小时就能补充两三百公里的里程。
何况主要充电都还是在家里充电。白天跑。 即便是国内深圳的电动出租车也走充电的路线不是换电。
未来加大充电功率更可行。特斯拉的计划是未来实现720千瓦的充电功率。充电10分钟就能跑三四百公里。换电就更没市场了。
当然什么时候实现能不能实现不知道。
你刚买的新车新电池，一出门就被换了一套旧的，你肯吗？
买车不买电池，就和你买车不把汽油全买了一样。
政府扶持国家电网全区域布置充电站，类似现在的加油站。为了节约电站占地面积，可以搞成货架式，更换下来的电池上货架充电。充电站可以错峰用电，缓解电网压力，还可以使用风电太阳能等垃圾电。
充电汽车上安装电表，按用电量结算电费，可以先用电再交费，也可以预充电费，类似普通用电收费…
因为前期投入巨大，所以必须有政府的大力支持，电动汽车产业要规模化，电动汽车也要必须要有一定的保有量…
买车不买电池，就和你买车不把汽油全买了一样。
政府扶持国家电网全区域布置充电站，类似现在的加油站。为了节约电站占地面积，可以搞成货架式，更换下来的电池上货架充电。充电站可以错峰用电，缓解电网压力，还可以使用风电太阳能等垃圾电。
充电汽车上安装电表，按用电量结算电费，可以先用电再交费，也可以预充电费，类似普通用电收费…
因为前期投入巨大，所以必须有政府的大力支持，电动汽车产业要规模化，电动汽车也要必须要有一定的保有量…
你刚买的新车新电池，一出门就被换了一套旧的，你肯吗？
买车不买电池，就和你买车不把汽油全买了一样。
政府扶持国家电网全区域布置充电站，类似现在的加油站。为了节约电站占地面积，可以搞成货架式，更换下来的电池上货架充电。充电站可以错峰用电，缓解电网压力，还可以使用风电太阳能等垃圾电。
充电汽车上安装电表，按用电量结算电费，可以先用电再交费，也可以预充电费，类似普通用电收费…
因为前期投入巨大，所以必须有政府的大力支持，电动汽车产业要规模化，电动汽车也要必须要有一定的保有量…
买车不买电池，就和你买车不把汽油全买了一样。
政府扶持国家电网全区域布置充电站，类似现在的加油站。为了节约电站占地面积，可以搞成货架式，更换下来的电池上货架充电。充电站可以错峰用电，缓解电网压力，还可以使用风电太阳能等垃圾电。
充电汽车上安装电表，按用电量结算电费，可以先用电再交费，也可以预充电费，类似普通用电收费…
因为前期投入巨大，所以必须有政府的大力支持，电动汽车产业要规模化，电动汽车也要必须要有一定的保有量…
何以见得？
电池太贵
电池太贵
买车不买电池，就和你买车不把汽油全买了一样。
政府扶持国家电网全区域布置充电站，类似现在的加油站。 ...
租金大头是电池折旧费，电价基本上可以赠送，目前电池寿命怎么算还没闹明白，折旧就更别提了。
政府扶持国家电网全区域布置充电站，类似现在的加油站。 ...
租金大头是电池折旧费，电价基本上可以赠送，目前电池寿命怎么算还没闹明白，折旧就更别提了。
电池太贵
液化气钢瓶当年也不便宜，影响煤气灶推广了吗？
液化气钢瓶当年也不便宜，影响煤气灶推广了吗？
液化气钢瓶当年也不便宜，影响煤气灶推广了吗？
当年液化气钢瓶能自己充？
当年液化气钢瓶能自己充？
楼主以为是潜艇
电池灌硫酸的
电解液就一定是液体吗？
电池灌硫酸的
电解液就一定是液体吗？
租金大头是电池折旧费，电价基本上可以赠送，目前电池寿命怎么算还没闹明白，折旧就更别提了。
你不要用特斯拉的电池来推论大面积推广时的电池，特斯拉的电池是受制于现阶段没有足够的充电站的基础上的，必须要大容量，所以制造价格居高不下。
如果充电站大量普及，像现在的加油站一样间隔最多50公里就有一座，那完全没必要高技术的大容量电池，汽车续航有了200公里就完全能满足家用了。这个目前的技术完全能达到，可以大大降低电池成本。
现在如果推广家庭充电的话，充电线路必须重新铺设，不能利用现有的家庭供电线路，有些城市老小区没有固定停车位的也不好加装充电桩，这些都限制了电动车的推广。
所以，普及电动车只有靠政府的产业规划和前期投入…
你不要用特斯拉的电池来推论大面积推广时的电池，特斯拉的电池是受制于现阶段没有足够的充电站的基础上的，必须要大容量，所以制造价格居高不下。
如果充电站大量普及，像现在的加油站一样间隔最多50公里就有一座，那完全没必要高技术的大容量电池，汽车续航有了200公里就完全能满足家用了。这个目前的技术完全能达到，可以大大降低电池成本。
现在如果推广家庭充电的话，充电线路必须重新铺设，不能利用现有的家庭供电线路，有些城市老小区没有固定停车位的也不好加装充电桩，这些都限制了电动车的推广。
所以，普及电动车只有靠政府的产业规划和前期投入…
当年液化气钢瓶能自己充？
不能，所以要去专门的充电站换电瓶…
不能，所以要去专门的充电站换电瓶…
你不要用特斯拉的电池来推论大面积推广时的电池，特斯拉的电池是受制于现阶段没有足够的充电站的基础上的 ...
现在车加油我都不耐烦，你这好，跑个几十分钟就要停路边充一下。起码，我可能不耐烦。这要是早高峰，妈的，跑跑听听，进进出出，妈的，我车都不要了！
现在车加油我都不耐烦，你这好，跑个几十分钟就要停路边充一下。起码，我可能不耐烦。这要是早高峰，妈的，跑跑听听，进进出出，妈的，我车都不要了！
现在车加油我都不耐烦，你这好，跑个几十分钟就要停路边充一下。起码，我可能不耐烦。这要是早高峰，妈的 ...
电动汽车不是让你跑长途的，想要跑远，高铁更适合你，在城市，200公里的续航，而且堵车的时候并不耗电，上下班足矣，骑电摩的日子就不过了？…
电池统一标准，模块化，充电站用机械更换电池可比用油枪加油快多了，而且费用按电表月结或季度结算，不用每次加油后刷卡结账，你说哪个省时省力？
电动汽车不是让你跑长途的，想要跑远，高铁更适合你，在城市，200公里的续航，而且堵车的时候并不耗电，上下班足矣，骑电摩的日子就不过了？…
电池统一标准，模块化，充电站用机械更换电池可比用油枪加油快多了，而且费用按电表月结或季度结算，不用每次加油后刷卡结账，你说哪个省时省力？
现在车加油我都不耐烦，你这好，跑个几十分钟就要停路边充一下。起码，我可能不耐烦。这要是早高峰，妈的 ...
200公里的续航你几十分钟就跑完？对不起，即使在高速上，你也超速了，而且还是严重超速…
200公里的续航你几十分钟就跑完？对不起，即使在高速上，你也超速了，而且还是严重超速…
不能，所以要去专门的充电站换电瓶…
那样死得更快。
那样死得更快。
那样死得更快。
我不想听没有理由的结论…
我不想听没有理由的结论…
我不想听没有理由的结论…
我本来也没想过多说理由，只是告诉你这条路不通。
请记住这个结论，不久你就会看到死在这条路上的倒霉蛋，不止一个。
我本来也没想过多说理由，只是告诉你这条路不通。
请记住这个结论，不久你就会看到死在这条路上的倒霉蛋，不止一个。
搞统一标准的模块化电池才是正途，到加油站快速更换电池…
谁跟你说电池是非标的……换电路线早就被中日美三大电动车企毙掉了，电能计量、触点磨损两个关键问题，而且汽车也不是手机换电池那样随便轻松换的
谁跟你说电池是非标的……换电路线早就被中日美三大电动车企毙掉了，电能计量、触点磨损两个关键问题，而且汽车也不是手机换电池那样随便轻松换的
电动汽车不是让你跑长途的，想要跑远，高铁更适合你，在城市，200公里的续航，而且堵车的时候并不耗电， ...
机械不靠谱，碰撞，摩擦长了很容易出问题
机械不靠谱，碰撞，摩擦长了很容易出问题
你不要用特斯拉的电池来推论大面积推广时的电池，特斯拉的电池是受制于现阶段没有足够的充电站的基础上的 ...
你有没有算过你这数据有多么不可靠。
现在车加满油可跑500公里，是你200公里的2.5倍，即你电动车充电次数是汽车的2.5倍。
加一次油大概3分钟搞定，你充电就算再快半小时要吧？占用加油站／充电桩的时间是汽车的10乘以2.5等于25倍。
而你这个充电站间隔还50公里，你有没有想过，如果电动车数量如现在汽车一般多的话，绝对要把需要车充电的司机给憋死。
反过来讲，充电桩的密度要为现加油站的25倍，才能不影响用户的体验！
你有没有算过你这数据有多么不可靠。
现在车加满油可跑500公里，是你200公里的2.5倍，即你电动车充电次数是汽车的2.5倍。
加一次油大概3分钟搞定，你充电就算再快半小时要吧？占用加油站／充电桩的时间是汽车的10乘以2.5等于25倍。
而你这个充电站间隔还50公里，你有没有想过，如果电动车数量如现在汽车一般多的话，绝对要把需要车充电的司机给憋死。
反过来讲，充电桩的密度要为现加油站的25倍，才能不影响用户的体验！
南方公园821 发表于 2015-7-19 18:38
换电不是趋势 比亚迪 尼桑 跟 特斯拉都不打算推广。 特斯拉换电只要几分钟。但是换电站使用的需求并不 ...
720KVA的充电功率？电缆得多粗，电压得多高？
300平方毫米的铜导线常温载流量也就是475A
用这么粗的电缆，还得2KV的电压……
换电不是趋势 比亚迪 尼桑 跟 特斯拉都不打算推广。 特斯拉换电只要几分钟。但是换电站使用的需求并不 ...
720KVA的充电功率？电缆得多粗，电压得多高？
300平方毫米的铜导线常温载流量也就是475A
用这么粗的电缆，还得2KV的电压……
谁跟你说电池是非标的……换电路线早就被中日美三大电动车企毙掉了，电能计量、触点磨损两个关键问题，而 ...
换电被毙掉是因为建充电站的前期投入太大，没有政府参与，车企根本负担不了…
换电被毙掉是因为建充电站的前期投入太大，没有政府参与，车企根本负担不了…
你有没有算过你这数据有多么不可靠。
现在车加满油可跑500公里，是你200公里的2.5倍，即你电动车充电次 ...
去充电站排队充电？那还要充电站干什么？
建充电站的目的是直接换电池，换下来的电池在充电站上货架充电，这样的话就不需要电池具有快充功能，可以大大降低电池的成本。
充电站搞一个龙门吊，电动汽车停在下面，引擎盖一开，五六百斤的电池直接吊走，再吊一块进去，轻轻松松。熟练操作工两分钟之内搞定，而且不用当场结账，比加油快多少？
现在车加满油可跑500公里，是你200公里的2.5倍，即你电动车充电次 ...
去充电站排队充电？那还要充电站干什么？
建充电站的目的是直接换电池，换下来的电池在充电站上货架充电，这样的话就不需要电池具有快充功能，可以大大降低电池的成本。
充电站搞一个龙门吊，电动汽车停在下面，引擎盖一开，五六百斤的电池直接吊走，再吊一块进去，轻轻松松。熟练操作工两分钟之内搞定，而且不用当场结账，比加油快多少？
寻找张菁 发表于 2015-7-20 00:41
720KVA的充电功率？电缆得多粗，电压得多高？
300平方毫米的铜导线常温载流量也就是475A
用这么粗的电 ...
还不算对电网的冲击, 还不考虑卡车和巴士的电池容量必须是小轿车的许多倍.
720KVA的充电功率？电缆得多粗，电压得多高？
300平方毫米的铜导线常温载流量也就是475A
用这么粗的电 ...
还不算对电网的冲击, 还不考虑卡车和巴士的电池容量必须是小轿车的许多倍.