超级军网大众车底盘的扎实感指的是什么？非独立悬挂的话还有扎实 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:12:08
虽然我是大众黑，但开过别人的高尔夫6后真心觉得大众的地盘调校功力非一般。平地上行驶感觉紧贴地面，颠簸路面上不会硬得难受，但也不会像软悬挂那样有坐船的感觉，开下来最明显的感觉就是扎实两个字。
这种扎实感是什么样的调教？其他德系车也是这样吗？还有非独立悬挂的大众底盘还有这种感觉吗？ 虽然我是大众黑，但开过别人的高尔夫6后真心觉得大众的地盘调校功力非一般。平地上行驶感觉紧贴地面，颠簸路面上不会硬得难受，但也不会像软悬挂那样有坐船的感觉，开下来最明显的感觉就是扎实两个字。
这种扎实感是什么样的调教？其他德系车也是这样吗？还有非独立悬挂的大众底盘还有这种感觉吗？
这种扎实感是什么样的调教？其他德系车也是这样吗？还有非独立悬挂的大众底盘还有这种感觉吗？ 虽然我是大众黑，但开过别人的高尔夫6后真心觉得大众的地盘调校功力非一般。平地上行驶感觉紧贴地面，颠簸路面上不会硬得难受，但也不会像软悬挂那样有坐船的感觉，开下来最明显的感觉就是扎实两个字。
这种扎实感是什么样的调教？其他德系车也是这样吗？还有非独立悬挂的大众底盘还有这种感觉吗？
非独立悬挂的话，过烂路非颠死你。
这个无解的。
这个无解的。
非独立悬挂的话，过烂路非颠死你。
这个无解的。
弹簧硬点也是这个感觉。
这个无解的。
弹簧硬点也是这个感觉。
没开过大众。觉得09思铂睿和瑞琪G5底盘就很舒服了。
sgfj12345 发表于 2016-1-15 19:54
没开过大众。觉得09思铂睿和瑞琪G5底盘就很舒服了。
讴歌TSX的国产款
没开过大众。觉得09思铂睿和瑞琪G5底盘就很舒服了。
讴歌TSX的国产款
你看看地盘高度
老帕萨特B5 后悬是板车悬挂 行驶品质在那个时代依然很扎实
最近开crv跟奇骏，底盘确实不是很理想
非独立悬挂的话，过烂路非颠死你。
这个无解的。
思域的独立悬挂过烂路也是颠得要死，避震太硬。卡罗拉就好不少
这个无解的。
思域的独立悬挂过烂路也是颠得要死，避震太硬。卡罗拉就好不少
新桑塔纳也有楼主说的这种感觉！不过侧向支撑就一般了！
sgfj12345 发表于 2016-1-15 19:54
没开过大众。觉得09思铂睿和瑞琪G5底盘就很舒服了。
前双叉臂，后多连杆的瑞麒G5地盘当然好。开高速特别稳。
有一次，开同事的卡罗拉，坐满5个人，不到80码，变道的时候觉得好漂。有比较，才知道G5是好车。
没开过大众。觉得09思铂睿和瑞琪G5底盘就很舒服了。
前双叉臂，后多连杆的瑞麒G5地盘当然好。开高速特别稳。
有一次，开同事的卡罗拉，坐满5个人，不到80码，变道的时候觉得好漂。有比较，才知道G5是好车。
前双叉臂，后多连杆的瑞麒G5地盘当然好。开高速特别稳。
有一次，开同事的卡罗拉，坐满5个人，不到80码 ...
G5底盘确实不错。我现在开锐志，底盘和G5没的比啊。
有一次，开同事的卡罗拉，坐满5个人，不到80码 ...
G5底盘确实不错。我现在开锐志，底盘和G5没的比啊。
非独立悬挂的话，过烂路非颠死你。
这个无解的。
还是调教 最老的a6不带l 与帕萨特领驭都是非独立
这个无解的。
还是调教 最老的a6不带l 与帕萨特领驭都是非独立
G5底盘确实不错。我现在开锐志，底盘和G5没的比啊。
G5的地盘都能和锐志相提并论了？擦，该死的土鳖！
G5的地盘都能和锐志相提并论了？擦，该死的土鳖！
G5的地盘都能和锐志相提并论了？擦，该死的土鳖！
之前买的G5 现在开锐志。锐志底盘散，没有那种厚重感觉。G5的就很紧实。
之前买的G5 现在开锐志。锐志底盘散，没有那种厚重感觉。G5的就很紧实。
之前买的G5 现在开锐志。锐志底盘散，没有那种厚重感觉。G5的就很紧实。
嚓，浓眉大眼的锐志，竟然也底盘松散
看来日系车都不愿意在底盘下功夫。
嚓，浓眉大眼的锐志，竟然也底盘松散
看来日系车都不愿意在底盘下功夫。
颠不颠的是悬挂 设计功底
扎实感觉，指的是 车身的 抗扭刚度（车身变形单位角度所需力矩），涉及到材料 和 设计
简单的说，刚性好，安全度相当较高，感觉扎实 。
简单的比较就是一个轮子 开上 马路牙子，使车的某一个轮子悬空，各个车门开了关，看感觉有没有不同
有所列的是常见车的 数据
Rolls Phantom -> 40500 Nm/grado
VW Phaeton -> 37000 Nm/grado
Porsche Cayenne -> 36900 Nm/grado
Ferrari F50 -> 34600 Nm/grado
Audi A8 -> 32500 Nm/grado
Alfa Romeo 159 -> 31420 Nm/grado
Mazda RX8 -> 30000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo -> 29000 Nm/grado
Aston Martin DB9 Coupe -> 27000 Nm/grado
Ford GT -> 27000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo 996: 27000 Nm/grado
Pagani Zonda -> 26300 Nm/grado
BMW Serie 7 -> 25000 Nm/grado
BMW Serie 3 E90 -> 25000 Nm/grado
VW Golf 5 -> 25000 Nm/grado
Peugeot 1007-> 25000 Nm/grado
Audi A-8(primera generación) -> 25000 Nm/grado
Peugeot 407 Coupe -> 24585 Nm/grado
Alfa 166 -> 24500 Nm/grado
Rover 75 -> 24500 Nm/grado
Mini Cooper S -> 24500 Nm/grado
Bmw Serie 5 -> 24000 Nm/grado
BMW X5 -> 23100 Nm/grado
Lambo Gallardo -> 23000 Nm/grado
Peugeot 407 -> 22675 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Sedan -> 22000 Nm/grado
Peugeot 307 y C5 -> 21785Nm/grado
Ford Mustang 2005 -> 21000 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Hatch -> 21000 Nm/grado
Chrysler Crossfire -> 20140 Nm/grado
Lamborghini Murcielago -> 20000 Nm/grado
Volvo S60 -> 20000 Nm/grado
VW Passat 20000 Nm/grado
VW Polo actual -> 20000 Nm/grado
Alfa 156 -> 19250 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Seraph(1998-2002) -> 19000 Nm/grado
Audi TT -> 19000 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. no abatibles) -> 18000 Nm/grado
Opel Astra Coupe -> 18000 Nm/grado
Opel Vectra C-> 18000 Nm/grado
Fiat Bravo (3 puertas) -> 17955 Nm/grado
VW Fox Sport -> 17940 Nm/grado
Fiat Croma actual-> 17500 Nm/grado
Alfa 164 -> 17500 Nm/grado
Alfa GTV -> 17500 Nm/grado
Lancia Lybra -> 17100 Nm/grado
Ford Mondeo 4p -> 16800 Nm/grado
Jaguar X-type -> 16500 Nm/grado
Jaguar X-type Wagon -> 16319 Nm/grado
Citro?n Xsara Picasso -> 16300 Nm/grado
Ford Mustang 2003 -> 16000 Nm/rad
Peugeot 206 SW -> 15800 Nm/grado
Alfa 147 3p -> 15400 Nm/grado
Mazda Rx7 -> 15000 Nm/grado
Ferrari 360 Modena -> 14700 Nm/grado
Aston Martin DB9 Cabrio -> 15500 Nm/grado
BMW Z4 -> 14500 Nm/grado
Jaguar XJ8 -> 14300 Nm/grado
BMW Serie 3 Touring E46 (a.abatibles) -> 14000 Nm/grado
Fiat Brava y VW Golf IV-> 14000 Nm/grado
Alfa 147 5p -> 13700 Nm/grado
McLaren F1 -> 13500 Nm/grado
Porsche 911 Turbo (2000) -> 13500 Nm/grado
Lancia Lybra SW -> 13170 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. abatibles) -> 13000 Nm/grado
Porsche 959 -> 12900 Nm/rad
Ford Mondeo 5p -> 12800 Nm/grado
Citroen Xm(tenía a. abatibles) -> 12600 Nm/grado
BMW Serie 3 Coupe e46 (a.abatibles) -> 12500 Nm/grado
Opel Astra G 4p -> 12000 Nm/grado
Bmw serie 5(1988-1995) -> 12000 Nm/grado
Audi A2 -> 11900 Nm/grado
Jeep Cherokee -> 11900 Nm/grado
Porsche 911 turbo Cabrio 996 -> 11600 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Spur(dejado de fabricar en el 98) -> 11600 Nm/grado
Audi A4 Cabrio -> 11500 Nm/grado
Saab 9-3 Cabrio -> 11500 Nm/grado
Lotus Elise 111s -> 11000 Nm/grado
BMW Serie 3 E36 Touring -> 10900 Nm/grado
Ford Mondeo I 4 p -> 10840 Nm/grado
BMW Serie 3 Cabrio -> 10800 Nm/grado
Opel Vectra B -> 10345 Nm/grado
Lotus Elise S1 -> 10133 Nm/grado
Ferrari 355 -> 10000 Nm/grado
Saab 9-3 (primera generación) ->10000 Nm/grado
Volvo S-70 -> 10000 Nm/grado
Mercedes w124 -> 9900 Nm/grado
Peugeot 807 -> 9800 Nm/grado
Audi 100(1982-1990)-> 9570 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2005) -> 9500 Nm/grado
Rover 200 (actual rover 25) y VW Golf III -> 9000 Nm/grado
Lotus Elan GRP body -> 8900 Nm/grado
Mercedes 190 -> 8900 Nm/grado
Citroen CX -> 8600 Nm/grado
Ferrari 360 Spider -> 8500 Nm/grado
Bmw Serie 5 (1981-1987) -> 8300 Nm/grado
Ford Mondeo I (5 puertas) -> 8255 Nm/grado
Lotus Elan -> 7900 Nm/grado
Dodge Viper Coupe -> 7600 Nm/grado
Fiat Tipo y Citro?n Zx -> 7200 Nm/grado
Alfa 33 (última vers.) y Ford Escort(última vers.)->7100 Nm/grado
Ford Sierra 4puertas -> 6993 Nm/grado
Bmw serie 3(e30) -> 6812 Nm/grado
Chrysler Durango -> 6800 Nm/grado
Opel Astra F -> 6742 Nm/grado
VW Golf II -> 6300 Nm/grado
Lotus Esprit SE Turbo -> 5850 Nm/grado
BMW Z3 -> 5600 Nm/grado
Ford Sierra 5 puertas -> 5330 Nm/grado
Seat Ibiza 93-98 -> 5200 Nm/grado
Opel Kadett -> 5030 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2003) y VW Golf I-> 4800 Nm/grado
Seat Ibiza 84-92 -> 4000 Nm/grado
SAAB 9-3 CABRIO(1a GENERACIóN): 3833 Nm/grado
Saab 900 Cabrio(se dejó de fabricar en el 93): 2255 Nm/grado
大众车扎实，相对于 日系菜车而言，和 bba比 也就是 屌丝车。
那个装成帕萨特的 辉腾 ，比A8还是软点
扎实感觉，指的是 车身的 抗扭刚度（车身变形单位角度所需力矩），涉及到材料 和 设计
简单的说，刚性好，安全度相当较高，感觉扎实 。
简单的比较就是一个轮子 开上 马路牙子，使车的某一个轮子悬空，各个车门开了关，看感觉有没有不同
有所列的是常见车的 数据
Rolls Phantom -> 40500 Nm/grado
VW Phaeton -> 37000 Nm/grado
Porsche Cayenne -> 36900 Nm/grado
Ferrari F50 -> 34600 Nm/grado
Audi A8 -> 32500 Nm/grado
Alfa Romeo 159 -> 31420 Nm/grado
Mazda RX8 -> 30000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo -> 29000 Nm/grado
Aston Martin DB9 Coupe -> 27000 Nm/grado
Ford GT -> 27000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo 996: 27000 Nm/grado
Pagani Zonda -> 26300 Nm/grado
BMW Serie 7 -> 25000 Nm/grado
BMW Serie 3 E90 -> 25000 Nm/grado
VW Golf 5 -> 25000 Nm/grado
Peugeot 1007-> 25000 Nm/grado
Audi A-8(primera generación) -> 25000 Nm/grado
Peugeot 407 Coupe -> 24585 Nm/grado
Alfa 166 -> 24500 Nm/grado
Rover 75 -> 24500 Nm/grado
Mini Cooper S -> 24500 Nm/grado
Bmw Serie 5 -> 24000 Nm/grado
BMW X5 -> 23100 Nm/grado
Lambo Gallardo -> 23000 Nm/grado
Peugeot 407 -> 22675 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Sedan -> 22000 Nm/grado
Peugeot 307 y C5 -> 21785Nm/grado
Ford Mustang 2005 -> 21000 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Hatch -> 21000 Nm/grado
Chrysler Crossfire -> 20140 Nm/grado
Lamborghini Murcielago -> 20000 Nm/grado
Volvo S60 -> 20000 Nm/grado
VW Passat 20000 Nm/grado
VW Polo actual -> 20000 Nm/grado
Alfa 156 -> 19250 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Seraph(1998-2002) -> 19000 Nm/grado
Audi TT -> 19000 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. no abatibles) -> 18000 Nm/grado
Opel Astra Coupe -> 18000 Nm/grado
Opel Vectra C-> 18000 Nm/grado
Fiat Bravo (3 puertas) -> 17955 Nm/grado
VW Fox Sport -> 17940 Nm/grado
Fiat Croma actual-> 17500 Nm/grado
Alfa 164 -> 17500 Nm/grado
Alfa GTV -> 17500 Nm/grado
Lancia Lybra -> 17100 Nm/grado
Ford Mondeo 4p -> 16800 Nm/grado
Jaguar X-type -> 16500 Nm/grado
Jaguar X-type Wagon -> 16319 Nm/grado
Citro?n Xsara Picasso -> 16300 Nm/grado
Ford Mustang 2003 -> 16000 Nm/rad
Peugeot 206 SW -> 15800 Nm/grado
Alfa 147 3p -> 15400 Nm/grado
Mazda Rx7 -> 15000 Nm/grado
Ferrari 360 Modena -> 14700 Nm/grado
Aston Martin DB9 Cabrio -> 15500 Nm/grado
BMW Z4 -> 14500 Nm/grado
Jaguar XJ8 -> 14300 Nm/grado
BMW Serie 3 Touring E46 (a.abatibles) -> 14000 Nm/grado
Fiat Brava y VW Golf IV-> 14000 Nm/grado
Alfa 147 5p -> 13700 Nm/grado
McLaren F1 -> 13500 Nm/grado
Porsche 911 Turbo (2000) -> 13500 Nm/grado
Lancia Lybra SW -> 13170 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. abatibles) -> 13000 Nm/grado
Porsche 959 -> 12900 Nm/rad
Ford Mondeo 5p -> 12800 Nm/grado
Citroen Xm(tenía a. abatibles) -> 12600 Nm/grado
BMW Serie 3 Coupe e46 (a.abatibles) -> 12500 Nm/grado
Opel Astra G 4p -> 12000 Nm/grado
Bmw serie 5(1988-1995) -> 12000 Nm/grado
Audi A2 -> 11900 Nm/grado
Jeep Cherokee -> 11900 Nm/grado
Porsche 911 turbo Cabrio 996 -> 11600 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Spur(dejado de fabricar en el 98) -> 11600 Nm/grado
Audi A4 Cabrio -> 11500 Nm/grado
Saab 9-3 Cabrio -> 11500 Nm/grado
Lotus Elise 111s -> 11000 Nm/grado
BMW Serie 3 E36 Touring -> 10900 Nm/grado
Ford Mondeo I 4 p -> 10840 Nm/grado
BMW Serie 3 Cabrio -> 10800 Nm/grado
Opel Vectra B -> 10345 Nm/grado
Lotus Elise S1 -> 10133 Nm/grado
Ferrari 355 -> 10000 Nm/grado
Saab 9-3 (primera generación) ->10000 Nm/grado
Volvo S-70 -> 10000 Nm/grado
Mercedes w124 -> 9900 Nm/grado
Peugeot 807 -> 9800 Nm/grado
Audi 100(1982-1990)-> 9570 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2005) -> 9500 Nm/grado
Rover 200 (actual rover 25) y VW Golf III -> 9000 Nm/grado
Lotus Elan GRP body -> 8900 Nm/grado
Mercedes 190 -> 8900 Nm/grado
Citroen CX -> 8600 Nm/grado
Ferrari 360 Spider -> 8500 Nm/grado
Bmw Serie 5 (1981-1987) -> 8300 Nm/grado
Ford Mondeo I (5 puertas) -> 8255 Nm/grado
Lotus Elan -> 7900 Nm/grado
Dodge Viper Coupe -> 7600 Nm/grado
Fiat Tipo y Citro?n Zx -> 7200 Nm/grado
Alfa 33 (última vers.) y Ford Escort(última vers.)->7100 Nm/grado
Ford Sierra 4puertas -> 6993 Nm/grado
Bmw serie 3(e30) -> 6812 Nm/grado
Chrysler Durango -> 6800 Nm/grado
Opel Astra F -> 6742 Nm/grado
VW Golf II -> 6300 Nm/grado
Lotus Esprit SE Turbo -> 5850 Nm/grado
BMW Z3 -> 5600 Nm/grado
Ford Sierra 5 puertas -> 5330 Nm/grado
Seat Ibiza 93-98 -> 5200 Nm/grado
Opel Kadett -> 5030 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2003) y VW Golf I-> 4800 Nm/grado
Seat Ibiza 84-92 -> 4000 Nm/grado
SAAB 9-3 CABRIO(1a GENERACIóN): 3833 Nm/grado
Saab 900 Cabrio(se dejó de fabricar en el 93): 2255 Nm/grado
大众车扎实，相对于 日系菜车而言，和 bba比 也就是 屌丝车。
那个装成帕萨特的 辉腾 ，比A8还是软点
G5这车毕竟是奇瑞转型之前的车型，现在开了4年，8万公里，自驾两次1万多公里。没有什么大问题。
小毛病主要是异响，排气管的软连接开1年就出现异响，索赔更换新的，1年后又出现同样的异响。还有就是玻璃升降器总成，坏了2个。隔音也一般，采用同样发动机的瑞虎5的NVH控制明显比G5好太多了。
其他没有什么问题，如果不是担心配件的事情，估计会开个8年10年再换车。
现在换车的目标是CLAR平台的宝马320i，无他，开惯了双叉臂的车，对前麦弗逊的车就再也无爱。
保养的时候试驾过奇瑞新流程出的瑞虎5和艾瑞泽7，感觉奇瑞的车已经接近合资车的水平了，估计新出的艾瑞泽5和瑞虎7和合资车已经没有什么差别了。
不管CD里面的喷子和键盘车神一边追捧日本车，一边踩奇瑞的车，奇瑞已经走在正确的道路上了。CD也经常有句话说，只要是敌人越反对，证明我们做得越正确。这个道理用在奇瑞上面也是没错的。
G5这车毕竟是奇瑞转型之前的车型，现在开了4年，8万公里，自驾两次1万多公里。没有什么大问题。
小毛病主要是异响，排气管的软连接开1年就出现异响，索赔更换新的，1年后又出现同样的异响。还有就是玻璃升降器总成，坏了2个。隔音也一般，采用同样发动机的瑞虎5的NVH控制明显比G5好太多了。
其他没有什么问题，如果不是担心配件的事情，估计会开个8年10年再换车。
现在换车的目标是CLAR平台的宝马320i，无他，开惯了双叉臂的车，对前麦弗逊的车就再也无爱。
保养的时候试驾过奇瑞新流程出的瑞虎5和艾瑞泽7，感觉奇瑞的车已经接近合资车的水平了，估计新出的艾瑞泽5和瑞虎7和合资车已经没有什么差别了。
不管CD里面的喷子和键盘车神一边追捧日本车，一边踩奇瑞的车，奇瑞已经走在正确的道路上了。CD也经常有句话说，只要是敌人越反对，证明我们做得越正确。这个道理用在奇瑞上面也是没错的。
颠不颠的是悬挂 设计功底
扎实感觉，指的是 车身的 抗扭刚度（车身变形单位角度所需力矩），涉及到材料 ...
高尔夫这么牛，在一众跑车豪车中也不落下风啊！您这数据哪找的，给个链接吧，我去找找我的菜车。估计也就几百一千牛的水平。
扎实感觉，指的是 车身的 抗扭刚度（车身变形单位角度所需力矩），涉及到材料 ...
高尔夫这么牛，在一众跑车豪车中也不落下风啊！您这数据哪找的，给个链接吧，我去找找我的菜车。估计也就几百一千牛的水平。
林秋枫 发表于 2016-1-17 16:51
G5这车毕竟是奇瑞转型之前的车型，现在开了4年，8万公里，自驾两次1万多公里。没有什么大问题。
小毛病主 ...
奇瑞A3车主飘过，G5是好车，底盘很紧凑，只是可惜了这个牌子。。。
G5这车毕竟是奇瑞转型之前的车型，现在开了4年，8万公里，自驾两次1万多公里。没有什么大问题。
小毛病主 ...
奇瑞A3车主飘过，G5是好车，底盘很紧凑，只是可惜了这个牌子。。。
嗨！牧马人 发表于 2016-1-16 10:23
新桑塔纳也有楼主说的这种感觉！不过侧向支撑就一般了！
新桑的底盘就是十万以下最好的吧。
新桑塔纳也有楼主说的这种感觉！不过侧向支撑就一般了！
新桑的底盘就是十万以下最好的吧。
林秋枫 发表于 2016-1-17 16:51
G5这车毕竟是奇瑞转型之前的车型，现在开了4年，8万公里，自驾两次1万多公里。没有什么大问题。
小毛病主 ...
现在不单是奇瑞，传旗、长安甚至是吉利的新车底盘都能作得比大多数日系更好了。自主的这些年进步很大，然而就就是占了先手，而且同样进步很大的棒子，现在也还没能超过日系。市场和产品力上是有个滞后期的，而且这个滞后期还不短。
G5这车毕竟是奇瑞转型之前的车型，现在开了4年，8万公里，自驾两次1万多公里。没有什么大问题。
小毛病主 ...
现在不单是奇瑞，传旗、长安甚至是吉利的新车底盘都能作得比大多数日系更好了。自主的这些年进步很大，然而就就是占了先手，而且同样进步很大的棒子，现在也还没能超过日系。市场和产品力上是有个滞后期的，而且这个滞后期还不短。
非独立悬挂，一般路面是没问题。但是大众速腾断轴事件，其实是因为速腾底盘和非独立悬挂的配合度没考虑好造成的。
emellzzq 发表于 2016-1-18 13:14
现在不单是奇瑞，传旗、长安甚至是吉利的新车底盘都能作得比大多数日系更好了。自主的这些年进步很大，然 ...
奇瑞 传祺 长安 吉利
这三家公司还没有一家真正正向研发过成功的汽车底盘，就能比大多数日系更好了。
真是神了，跨越式大发展
现在不单是奇瑞，传旗、长安甚至是吉利的新车底盘都能作得比大多数日系更好了。自主的这些年进步很大，然 ...
奇瑞 传祺 长安 吉利
这三家公司还没有一家真正正向研发过成功的汽车底盘，就能比大多数日系更好了。
真是神了，跨越式大发展
聊聊胶套或者悬架各部件之间的连接部件吧...悬架形式不能决定一切，但这些细节至关重要...
作为前朗逸车主表示，所谓扎实其实主观感受的成分多点，就是回弹力度大，悬挂比较硬，驾驶员很喜欢这种感觉，有驾驭感。
有些人不一定认为这是优点，比如我坐帕萨特的时候，发现过路坎的响应太灵活了，每个震动都能传递上来
有些人不一定认为这是优点，比如我坐帕萨特的时候，发现过路坎的响应太灵活了，每个震动都能传递上来
奇瑞 传祺 长安 吉利
这三家公司还没有一家真正正向研发过成功的汽车底盘，就能比大多数日系更好了。
...
扎实感这种东西，毕竟主观成分比较大，谈不上好坏之分吧。
这三家公司还没有一家真正正向研发过成功的汽车底盘，就能比大多数日系更好了。
...
扎实感这种东西，毕竟主观成分比较大，谈不上好坏之分吧。
其实我觉得扎不扎实很大一部分取决于底盘传递上来的声音，不一定很轻但要闷，是不是跟车门止震块一样，大众在底盘上也有类似的独门秘籍？
雪铁龙的底盘好
冲动的小李 发表于 2016-1-18 15:30
奇瑞 传祺 长安 吉利
这三家公司还没有一家真正正向研发过成功的汽车底盘，就能比大多数日系更好了。
...
你应该感谢奇瑞G5，那帮人给吉利带来了博瑞的地盘
奇瑞 传祺 长安 吉利
这三家公司还没有一家真正正向研发过成功的汽车底盘，就能比大多数日系更好了。
...
你应该感谢奇瑞G5，那帮人给吉利带来了博瑞的地盘
不知道“厚重扎实”的底盘能真正带来更高的弯道极限和极限操控性能还是只是舒适性或者主观感受
不知道“厚重扎实”的底盘能真正带来更高的弯道极限和极限操控性能还是只是舒适性或者主观感受
双击了，编辑掉
双击了，编辑掉
我倒是觉得大众车主要是在转向的调教上，方向盘的感觉不亲不重，很直接
Kirkhan 发表于 2016-1-18 20:18
你应该感谢奇瑞G5，那帮人给吉利带来了博瑞的地盘
你说的是山寨和山寨的山寨吗
说实话，行业内都清楚，就发动机 底盘 变速箱这三大件
目前自主和国外的差距中。
发动机的差距最小，具备自主正向研发能力，基本在一个原型机上可以发展出很多变化很大的型号。虽有差距，但总体属于自信满满。
变速箱的差距中等，手动已经全搞定，自动搞定一部分，好歹也有货。属于手里有点货，心里不慌。
底盘的差距最大，要么外包要么抄，国内就没个公司真正搞懂底盘的，基本都不怎么敢改动。还属于两眼一抹黑的阶段。 这事情对新车来说其实也没啥，最坑的是车子开久了上市久了，旧车底盘出现的一拉子问题连厂家自己都是昏的。 还好，底盘都是大铁皮，再怎么差也不至于断了裂了，总不影响行驶，客户埋怨埋怨也就混过去了。
Kirkhan 发表于 2016-1-18 20:18
你应该感谢奇瑞G5，那帮人给吉利带来了博瑞的地盘
你说的是山寨和山寨的山寨吗
说实话，行业内都清楚，就发动机 底盘 变速箱这三大件
目前自主和国外的差距中。
发动机的差距最小，具备自主正向研发能力，基本在一个原型机上可以发展出很多变化很大的型号。虽有差距，但总体属于自信满满。
变速箱的差距中等，手动已经全搞定，自动搞定一部分，好歹也有货。属于手里有点货，心里不慌。
底盘的差距最大，要么外包要么抄，国内就没个公司真正搞懂底盘的，基本都不怎么敢改动。还属于两眼一抹黑的阶段。 这事情对新车来说其实也没啥，最坑的是车子开久了上市久了，旧车底盘出现的一拉子问题连厂家自己都是昏的。 还好，底盘都是大铁皮，再怎么差也不至于断了裂了，总不影响行驶，客户埋怨埋怨也就混过去了。
冲动的小李 发表于 2016-1-19 09:24
你说的是山寨和山寨的山寨吗
说实话，行业内都清楚，就发动机 底盘 变速箱这三大件
说得对，但是并不能解决博瑞底盘异响的问题
人过去了，设计过去了，毛病也过去了
你说的是山寨和山寨的山寨吗
说实话，行业内都清楚，就发动机 底盘 变速箱这三大件
说得对，但是并不能解决博瑞底盘异响的问题
人过去了，设计过去了，毛病也过去了
冲动的小李 发表于 2016-1-18 15:30
奇瑞 传祺 长安 吉利
这三家公司还没有一家真正正向研发过成功的汽车底盘，就能比大多数日系更好了。
...
人家也可以抄啊。日系各家的实力是更强，而且是强很多，但在走量的车型上，不少日系品牌的底盘是不怎样的。现在自主出个把车型比同价位或同级的部份日系底盘作得好有什么奇怪的？
奇瑞 传祺 长安 吉利
这三家公司还没有一家真正正向研发过成功的汽车底盘，就能比大多数日系更好了。
...
人家也可以抄啊。日系各家的实力是更强，而且是强很多，但在走量的车型上，不少日系品牌的底盘是不怎样的。现在自主出个把车型比同价位或同级的部份日系底盘作得好有什么奇怪的？
冲动的小李 发表于 2016-1-19 09:24
你说的是山寨和山寨的山寨吗
说实话，行业内都清楚，就发动机 底盘 变速箱这三大件
说的可是结果啊，过程什么的是另一回事。
你说的是山寨和山寨的山寨吗
说实话，行业内都清楚，就发动机 底盘 变速箱这三大件
说的可是结果啊，过程什么的是另一回事。
emellzzq 发表于 2016-1-19 11:34
人家也可以抄啊。日系各家的实力是更强，而且是强很多，但在走量的车型上，不少日系品牌的底盘是不怎样的 ...
不可能的，我可以负责任地说，同级别比较的话，你所说的个把车型都没有。
底盘好坏是要经得起时间考验的，不是几个纸面指标和短期试驾就能评估的。
自主品牌做的最好的底盘充其量也就能和同级的现代起亚比一比，而且开时间长点可能还比不了。
人家也可以抄啊。日系各家的实力是更强，而且是强很多，但在走量的车型上，不少日系品牌的底盘是不怎样的 ...
不可能的，我可以负责任地说，同级别比较的话，你所说的个把车型都没有。
底盘好坏是要经得起时间考验的，不是几个纸面指标和短期试驾就能评估的。
自主品牌做的最好的底盘充其量也就能和同级的现代起亚比一比，而且开时间长点可能还比不了。
冲动的小李 发表于 2016-1-19 11:44
不可能的，我可以负责任地说，同级别比较的话，你所说的个把车型都没有。
底盘好坏是要经得起时间考验 ...
你要说长期，当我没说。
我虽然不认为现在的自主车两三年就完全变了个样。但这方面确实是还没法根日系干。
现代起亚某些新车底盘给人的感觉确实是不比日系差了，至于长期表现~这些不都还是新车吗。。。
不可能的，我可以负责任地说，同级别比较的话，你所说的个把车型都没有。
底盘好坏是要经得起时间考验 ...
你要说长期，当我没说。
我虽然不认为现在的自主车两三年就完全变了个样。但这方面确实是还没法根日系干。
现代起亚某些新车底盘给人的感觉确实是不比日系差了，至于长期表现~这些不都还是新车吗。。。
Kirkhan 发表于 2016-1-18 20:18
你应该感谢奇瑞G5，那帮人给吉利带来了博瑞的地盘
没那么神，骏捷就是前双叉后多连杆，马六、B70也是，骏捷还曾经卖疯过，骏捷速度起来很不错，其它的没法说。
你应该感谢奇瑞G5，那帮人给吉利带来了博瑞的地盘
没那么神，骏捷就是前双叉后多连杆，马六、B70也是，骏捷还曾经卖疯过，骏捷速度起来很不错，其它的没法说。