车黑们：后悬挂最先进最具有大众技术的加固方案

最近大众速腾召回，各路车黑欢呼踊跃，纷纷涌入论坛，部分速腾车主遭受无妄之灾，脸上无光，丧失信心。可是行内人士从技术角度来剖析，情况并不是车黑想象的那么不堪，下面从纯技术角度加以分析：
1、本次召回采用加固钢板的解决方案，首要的目的是要加固后悬挂。本次召回采用定制的德国克虏伯冷轧钢板，使用莱茵金属公司的金属表面渗碳技术，配套使用德国沃尔夫斯堡原厂螺栓，材料选择无可挑剔。通过本次加固，增加了后轮纵梁的强度，速腾后悬挂强度之高为同类型车之冠，不仅远超各厂家推出的公路SUV，甚至达到部分越野车的悬挂强度标准，实际上使速腾具备了一定的OverRoad性能，具有很好的越野改装潜力；
2、另外，不要小看仅仅增加了一块钢板，资深技术专家很快就会发现蹊跷之处：大众在本次召回中并没有使用引以为傲的激光焊接技术，仅仅靠两组螺丝进行紧固，原因何在？奥妙何在？分析图纸就可知道，除了原有的扭力梁和纵梁外，本次加固实际上是在汽车和车轮之间另外增加了两个支点和一个受力杆，理论上形成多连杆效应。（如果使用激光焊接技术，将钢板焊死，就仅仅是完成加固功能，完全达不到大众公司的真正目标） 这一技术突破不仅保证板车省空间的优势，还完美结合多连杆技术和扭力梁技术，达到空间和舒适的完美统一，颠覆了世界通行的汽车悬挂理论，是目前轿车后轴悬挂技术的历史性突破，也是今后汽车悬挂的发展方向。这个标志性的设计不但扩大了大众在世界汽车悬挂技术的领先优势，也是这种技术在A级车中第一次采用，使得速腾在同类车型标杆的地位日益巩固。但由于大众过早暴露了核心技术，大众公司如不在技术专利领域加以控制，此技术必将在未来五年内替代现有悬挂技术，为大多数厂家采用，成为轿车悬挂主流。
3、再说一说本次召回的解决方案的另一方面作用，就是增强了速腾操纵性，我们首先对汽车总量分配采用经典物理学理论进行受力分析。首先从X轴（汽车纵轴）来看，加固钢板的位置在汽车后轴接近地面位置，从轿车自重分配来看，无形增加了速腾尾部重量，使速腾全车纵向重心更接近前后车轴中点，接近宝马3系的重量黄金分配，使得加固后的速腾操纵性更上一层台阶。此外，从Z轴（汽车上下位置）的角度来观查，加固钢板接近地面，使车辆整体重心下沉，不但使汽车过弯性能改观，也使得汽车行驶过程中有更稳定，更加贴地的感觉，达到了保时捷、斯巴鲁（这两个厂家以采用水平对称发动机造成车辆重心降低造就汽车超高的操控性著称）的同样效果，但是比保时捷、斯巴鲁技术上更简洁，更可靠。
4、此外，本次悬挂加固，第一次在轿车上采用了悬挂机械报警装置，开创了轿车安全性的先河。本装置采用纯机械原理，没用不可靠的电子装置参与，结构简单、机械联动，声音报警。可以与刹车碟片报警的可靠性相比美，也是汽车安全领域的一项重大发明。速腾也是世上第一批安装悬挂报警装置的轿车，在汽车安全领域无出其右。可以想象不久的未来，大众悬挂报警装置将与汽车安全带的发明、气囊的发明一道，在汽车安全领域占有一席之地。
5、有优势就不可能没有劣势，但是，采用钢板加固的解决方案产生的副作用同样令人意料不到：大众系以稳重著称，本次召回采用钢板加固增加了车辆的自重，无形中又增加了速腾高速稳定性，以几乎忽略不计的油耗增强了汽车的高速稳定性和安全性； 综合以上技术分析，可以用一句话来概括：大道至简。这不但体现在哲学上，也是科学技术发展的至理名言。换一句技术革新的行内话来说：把一个简单的事弄复杂是很简单的事，把一个复杂的事搞简单是很复杂的事。但是，本次大众召回采用的技术方案，突破了这一技术铁律，也突破了专业人士的想象，一般行内人士认为大众可能会召回更换成独立悬挂，但是，大众的技术另辟蹊径、因祸得福，这一独创性的召回方案，比换装独立悬挂更好、更舒适、更安全。从一个技术“缺陷”造就了一项伟大技术突破，这在百年汽车发展历史上是绝无仅有的。 这样的技术、这样的创新、这样的实力就是沃尔夫斯堡的核心竞争力，让所有的车商和车黑在大众前面发抖吧，让风暴来的更猛烈些吧，大众人（含车主）在这次事件里失去的仅仅是束缚自己信仰上的锁链，我们赢得的将是整个世界！全世界有信仰的大众人联合起来！最近大众速腾召回，各路车黑欢呼踊跃，纷纷涌入论坛，部分速腾车主遭受无妄之灾，脸上无光，丧失信心。可是行内人士从技术角度来剖析，情况并不是车黑想象的那么不堪，下面从纯技术角度加以分析：
1、本次召回采用加固钢板的解决方案，首要的目的是要加固后悬挂。本次召回采用定制的德国克虏伯冷轧钢板，使用莱茵金属公司的金属表面渗碳技术，配套使用德国沃尔夫斯堡原厂螺栓，材料选择无可挑剔。通过本次加固，增加了后轮纵梁的强度，速腾后悬挂强度之高为同类型车之冠，不仅远超各厂家推出的公路SUV，甚至达到部分越野车的悬挂强度标准，实际上使速腾具备了一定的OverRoad性能，具有很好的越野改装潜力；
2、另外，不要小看仅仅增加了一块钢板，资深技术专家很快就会发现蹊跷之处：大众在本次召回中并没有使用引以为傲的激光焊接技术，仅仅靠两组螺丝进行紧固，原因何在？奥妙何在？分析图纸就可知道，除了原有的扭力梁和纵梁外，本次加固实际上是在汽车和车轮之间另外增加了两个支点和一个受力杆，理论上形成多连杆效应。（如果使用激光焊接技术，将钢板焊死，就仅仅是完成加固功能，完全达不到大众公司的真正目标） 这一技术突破不仅保证板车省空间的优势，还完美结合多连杆技术和扭力梁技术，达到空间和舒适的完美统一，颠覆了世界通行的汽车悬挂理论，是目前轿车后轴悬挂技术的历史性突破，也是今后汽车悬挂的发展方向。这个标志性的设计不但扩大了大众在世界汽车悬挂技术的领先优势，也是这种技术在A级车中第一次采用，使得速腾在同类车型标杆的地位日益巩固。但由于大众过早暴露了核心技术，大众公司如不在技术专利领域加以控制，此技术必将在未来五年内替代现有悬挂技术，为大多数厂家采用，成为轿车悬挂主流。
3、再说一说本次召回的解决方案的另一方面作用，就是增强了速腾操纵性，我们首先对汽车总量分配采用经典物理学理论进行受力分析。首先从X轴（汽车纵轴）来看，加固钢板的位置在汽车后轴接近地面位置，从轿车自重分配来看，无形增加了速腾尾部重量，使速腾全车纵向重心更接近前后车轴中点，接近宝马3系的重量黄金分配，使得加固后的速腾操纵性更上一层台阶。此外，从Z轴（汽车上下位置）的角度来观查，加固钢板接近地面，使车辆整体重心下沉，不但使汽车过弯性能改观，也使得汽车行驶过程中有更稳定，更加贴地的感觉，达到了保时捷、斯巴鲁（这两个厂家以采用水平对称发动机造成车辆重心降低造就汽车超高的操控性著称）的同样效果，但是比保时捷、斯巴鲁技术上更简洁，更可靠。
4、此外，本次悬挂加固，第一次在轿车上采用了悬挂机械报警装置，开创了轿车安全性的先河。本装置采用纯机械原理，没用不可靠的电子装置参与，结构简单、机械联动，声音报警。可以与刹车碟片报警的可靠性相比美，也是汽车安全领域的一项重大发明。速腾也是世上第一批安装悬挂报警装置的轿车，在汽车安全领域无出其右。可以想象不久的未来，大众悬挂报警装置将与汽车安全带的发明、气囊的发明一道，在汽车安全领域占有一席之地。
5、有优势就不可能没有劣势，但是，采用钢板加固的解决方案产生的副作用同样令人意料不到：大众系以稳重著称，本次召回采用钢板加固增加了车辆的自重，无形中又增加了速腾高速稳定性，以几乎忽略不计的油耗增强了汽车的高速稳定性和安全性； 综合以上技术分析，可以用一句话来概括：大道至简。这不但体现在哲学上，也是科学技术发展的至理名言。换一句技术革新的行内话来说：把一个简单的事弄复杂是很简单的事，把一个复杂的事搞简单是很复杂的事。但是，本次大众召回采用的技术方案，突破了这一技术铁律，也突破了专业人士的想象，一般行内人士认为大众可能会召回更换成独立悬挂，但是，大众的技术另辟蹊径、因祸得福，这一独创性的召回方案，比换装独立悬挂更好、更舒适、更安全。从一个技术“缺陷”造就了一项伟大技术突破，这在百年汽车发展历史上是绝无仅有的。 这样的技术、这样的创新、这样的实力就是沃尔夫斯堡的核心竞争力，让所有的车商和车黑在大众前面发抖吧，让风暴来的更猛烈些吧，大众人（含车主）在这次事件里失去的仅仅是束缚自己信仰上的锁链，我们赢得的将是整个世界！全世界有信仰的大众人联合起来！