超级军网独立、半独立悬挂的差别很大吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:53:30
平时坐车都没觉得这个问题。
不过一看网上资料，感觉似乎挺严重的。
现在一般车常用的后悬挂，半独立好像都差不多。独立的多连杆比较多，还有双叉臂、支柱连杆的。
这个平时使用到底感觉有多大差别啊？晕车同这个有关？还是只在特定路面上有影响？
平时坐车都没觉得这个问题。
不过一看网上资料，感觉似乎挺严重的。
现在一般车常用的后悬挂，半独立好像都差不多。独立的多连杆比较多，还有双叉臂、支柱连杆的。
这个平时使用到底感觉有多大差别啊？晕车同这个有关？还是只在特定路面上有影响？
买个神舟笔记本，大家都可以用3D游戏来测试下性能。
买个车，有几个人上过赛道，干到过极限咯
买个车，有几个人上过赛道，干到过极限咯
有区别的。。。。
极限状态有明显区别。
日常使用也有区别，不过如果对车辆不熟悉，或者不够敏感的话不容易感觉出来。
比如有人坐有的车就晕车，有的车就不晕。。。。
其实非独立悬挂也可以调教的很舒适，或者很运动，不过只能两者二选其一。 比如克鲁兹，比如世嘉。
独立悬挂就可以在很大程度上两者兼备。比如A3。。。。
日常使用也有区别，不过如果对车辆不熟悉，或者不够敏感的话不容易感觉出来。
比如有人坐有的车就晕车，有的车就不晕。。。。
其实非独立悬挂也可以调教的很舒适，或者很运动，不过只能两者二选其一。 比如克鲁兹，比如世嘉。
独立悬挂就可以在很大程度上两者兼备。比如A3。。。。
区别很大，自己弄两辆开一下就知道。说没区别的基本都是自己感觉不出来的。如果非独立真的和独立没区别，那么高端车都直接非独立好了。{:cha:}
钢板才是王道
独立悬挂舒适性比半独立悬挂好。
90%的人觉得差别不大，不在意；10%的人认为差别大，这10%又有相当一部分是道听途说来的
小方 发表于 2010-8-2 08:14 
+1
钢板车刚度还能上去，多好啊
+1
钢板车刚度还能上去，多好啊
晕车的问题。我记得以前我做什么车都不晕。但这两年不行了。坐公交时间一长就晕。但坐那种商务快车，长途都不晕。确实舒适。
但对小车却没感觉。可能以前没怎么主意。再破的出租车都没感觉到晕。
但对小车却没感觉。可能以前没怎么主意。再破的出租车都没感觉到晕。
独立悬挂的，是指向准备。转弯的时候。这个原理很简单啊。毕竟转弯的时候，左右轮的速度不一样，而且路面也不会一样平，独立悬挂的话，好许多。
独立悬挂，比平板悬挂，贵出许多啊。。。。。。。其实网上有许多贴，分析悬挂的，还有图。我记得就在汽车之家里，大家看一下，学习下，这样才能够做到心中有数。
独立悬挂，比平板悬挂，贵出许多啊。。。。。。。其实网上有许多贴，分析悬挂的，还有图。我记得就在汽车之家里，大家看一下，学习下，这样才能够做到心中有数。
汽车之家那个东西还是别拿出来说了，就是看粗不粗，是不是独立悬挂，啥说明啥分析没有，有个屁用，喜欢粗直接上电线杆得了，这个粗。
区别肯定是有的，但也要看用在什么车上，而且独立和独立也不一样，一个类别的独立又不一样，不能一概而论。
这道理还用讲吗，某某公司和某某公司搞的多连杆会是一模一样的，哪还搞个屁，所以光看类别，多连杆独立悬挂，这样就完了？这样也太简单了吧。
至于高级车多用独立悬挂，说这个没意义，那成本能比吗。成本有限的情况做出来的东西能不能达到要求是另一回事了。
汽车之家那个东西还是别拿出来说了，就是看粗不粗，是不是独立悬挂，啥说明啥分析没有，有个屁用，喜欢粗直接上电线杆得了，这个粗。
区别肯定是有的，但也要看用在什么车上，而且独立和独立也不一样，一个类别的独立又不一样，不能一概而论。
这道理还用讲吗，某某公司和某某公司搞的多连杆会是一模一样的，哪还搞个屁，所以光看类别，多连杆独立悬挂，这样就完了？这样也太简单了吧。
至于高级车多用独立悬挂，说这个没意义，那成本能比吗。成本有限的情况做出来的东西能不能达到要求是另一回事了。
就家用车而言，现在主流的克鲁兹，标致雪铁龙，菲亚特的不都是非独立，可他们的平台表现反响都不错。
a3是独立的，可单就平台表现来说，超过上面几个了？好像没怎么听到这说法，至于还有韩国车也有用独立了，可为啥还被鄙视呢了。
所以这事，不是一看配置表，独立的，好车，非独立，垃圾，这么简单
a3是独立的，可单就平台表现来说，超过上面几个了？好像没怎么听到这说法，至于还有韩国车也有用独立了，可为啥还被鄙视呢了。
所以这事，不是一看配置表，独立的，好车，非独立，垃圾，这么简单
车辆悬挂结构重要，调教更重要
半独立有更好的承载性能,维修保养简单方便,成本低...
jjc1981 发表于 2010-8-3 11:39
就您的比较而言，用一样的胎，原车底盘状态。在操控方面，A3的表现绝不是您说的整个非独立的“反响都不错”可以形容。
就您的比较而言，用一样的胎，原车底盘状态。在操控方面，A3的表现绝不是您说的整个非独立的“反响都不错”可以形容。
jjc1981 发表于 2010-8-3 11:39
你开过A3吗？你去试驾一下就不会这么说了。
你开过A3吗？你去试驾一下就不会这么说了。
老伊兰特就是独立悬挂;P
我们都不是业内人士，但我们接受事实，有些人一定要说非独立悬挂能够出好车。我想问下，为什么高端车都是独立悬挂。
另外汽车之家的东西不行，你有本事写出来啊。自己不行，又说别人不行，你个眼高手低的人。克鲁兹是好车的标准吗？克鲁兹是好车吗？
另外汽车之家的东西不行，你有本事写出来啊。自己不行，又说别人不行，你个眼高手低的人。克鲁兹是好车的标准吗？克鲁兹是好车吗？
回复 13# jjc1981
A3吃亏在空间，悬挂还真不是你说的那就几款车可比的...
A3吃亏在空间，悬挂还真不是你说的那就几款车可比的...
A3太左了，作为市场定位的确不如吉利的帝豪...
帝豪是迎合了中国市场一些人追求B级车空间的用户。正如F3畅卖。但为什么没有人说POLO的空间呢？
A3是一个好平台，奇瑞如果发展成为一个系列的话，成功的。
A3是一个好平台，奇瑞如果发展成为一个系列的话，成功的。
还要看调教吧，经济型轿车受成本制约半独立的多，但国外引进的那些车型没听说什么很负面的消息
逍遥叹 发表于 2010-8-3 15:11
悬挂这个东西真的没啥好负面的。。。。。
性能不行？那得是上赛道才能体现出来的。
但是上赛道的话肯定就是性能调教，非独立的放弃舒适性也能很性能。。。
悬挂这个东西真的没啥好负面的。。。。。
性能不行？那得是上赛道才能体现出来的。
但是上赛道的话肯定就是性能调教，非独立的放弃舒适性也能很性能。。。
回复 24# syb418
普通行驶，悬挂也有偏软偏硬，对舒适性影响很大
普通行驶，悬挂也有偏软偏硬，对舒适性影响很大
A3如果改成半独立悬挂增大后排空间一定比现在卖得更好。看看新宝来的销量吧，板车悬挂，8气门发动机。
xsx 发表于 2010-8-3 16:15
A3拉皮，天下无敌
A3拉皮，天下无敌
俺现在开的菱悦就是后轮独立悬挂，舒适性还不如半独立悬挂的车，因为它的减震太硬了，过个小坎都要颠一下，震动过滤很差。但是在平整的路面上高速过弯很稳，这一点半独立悬挂就差些了。
所以悬挂是问题的一方面而不是全部。
所以悬挂是问题的一方面而不是全部。
独立悬挂在性能上肯定是有优势的，不过缺点就是占用的体积太大，如果是同样的轴距，独立悬挂的后座空间明显不如非独立悬挂的。所以A级车用独立悬挂，还是要付出不少代价的，在这方面，A3就是典型，2550的轴距，在加上复杂的独立后悬，后座空间就杯具啦。
小方 发表于 2010-8-2 08:14
方盒子奔驰用的就是钢板
一点都不便宜啊
方盒子奔驰用的就是钢板
一点都不便宜啊
车永学 发表于 2010-8-5 12:02
这样更能说明这个才是最好
这样更能说明这个才是最好
simon_lx 发表于 2010-8-3 15:05
说POLO的空间不如高尔夫的空间，那才是大餐具~~~~~~~~~~··
说POLO的空间不如高尔夫的空间，那才是大餐具~~~~~~~~~~··
jjc1981 发表于 2010-8-3 11:39
平台表现……………………
A3的平台表现可是比科鲁兹要好呢……
平台表现……………………
A3的平台表现可是比科鲁兹要好呢……
夏利后悬挂就是独立悬挂，圆屁股A6的后悬挂是非独立悬挂...同样的悬挂形式，还是看调校的本事！
去试驾下奇瑞的A3和本田的飞度就知道有什么区别了~~~~~~~
jjc1981 发表于 2010-8-3 11:39
不懂装懂的半吊子。
你叫上面那几个看哪个能做出A3两轮侧驶的绝活来。
A3两轮侧行的图片和视频我就不帖了，网上一大堆
不懂装懂的半吊子。
你叫上面那几个看哪个能做出A3两轮侧驶的绝活来。
A3两轮侧行的图片和视频我就不帖了，网上一大堆
迪龙 发表于 2010-8-6 17:01
这个……两轮侧驶有什么实用意义吗？望科普
这个……两轮侧驶有什么实用意义吗？望科普
riemann 发表于 2010-8-6 18:23
实际意义没多少，就是显示各能力而已。
和眼镜蛇机动差不多一个意思。。
实际意义没多少，就是显示各能力而已。
和眼镜蛇机动差不多一个意思。。
完全的技术讨论，不懂，先去学习了再说。
两轮侧驶都能做的，不管拉达还是Camry