独立悬挂起落架

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 21:16:41
A400M运输机的起落架设计为承载能力极强的多轮小车式前三点起落架。前起落架为并列双轮，主起落架则采用了三组独立减震支柱小车式支架，每个大行程摇臂式减震支柱布置并列双轮，左右共12个机轮主起落架上的刹车机构用了多达12个碳-碳刹车盘，这种刹车机构能作差动作动，协助飞机进行地面转弯；从图片看运20的起落架设计基本相同；每个轮组都有一个跪式独立摇臂支柱，整体向后收入起落架舱，对越野起降防震动-滑水起降防跑偏有很大作用。

A400M运输机的起落架设计为承载能力极强的多轮小车式前三点起落架。前起落架为并列双轮，主起落架则采用了三组独立减震支柱小车式支架，每个大行程摇臂式减震支柱布置并列双轮，左右共12个机轮主起落架上的刹车机构用了多达12个碳-碳刹车盘，这种刹车机构能作差动作动，协助飞机进行地面转弯；从图片看运20的起落架设计基本相同；每个轮组都有一个跪式独立摇臂支柱，整体向后收入起落架舱，对越野起降防震动-滑水起降防跑偏有很大作用。

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楼主图不错
A-400M看起来很有大运的气势
不错的科普啊
第二张图很好，怎么感觉快蹭屁股了呢
沉默的弹壳lfr 发表于 2013-2-3 20:18
第二张图很好，怎么感觉快蹭屁股了呢
已经蹭上了，后面火花都闪出来了。
gbtdbljn 发表于 2013-2-3 20:35
已经蹭上了，后面火花都闪出来了。
那个红色的东西是啥
沉默的弹壳lfr 发表于 2013-2-3 20:18
第二张图很好，怎么感觉快蹭屁股了呢
都已经蹭了，不过有个缓冲块，不知道是不是测试最大起降仰角
gbtdbljn 发表于 2013-2-3 20:35
已经蹭上了，后面火花都闪出来了。
你不说还没注意到这个细节嘞~
  可这个防擦尾装置在其他A400上似乎没有看到呀~
沉默的弹壳lfr 发表于 2013-2-3 20:38
那个红色的东西是啥
缓冲块，防止起降仰角过大蹭到屁股。
Alsthom 发表于 2013-2-3 20:48
你不说还没注意到这个细节嘞~
  可这个防擦尾装置在其他A400上似乎没有看到呀~
咱家的20上面也有的，就在屁股上，仔细下下就能看见。:lol
chentytao 发表于 2013-2-3 20:43
都已经蹭了，不过有个缓冲块，不知道是不是测试最大起降仰角
唉，向缓冲块同志默哀，
gbtdbljn 发表于 2013-2-3 20:48
缓冲块，防止起降仰角过大蹭到屁股。
哦，是这样，谢谢科普
第二张图应该是在进行最低起飞速度测试，需要防止擦尾。
楼主好图，受教了
第二张图蹭屁股了
就是这个东西，我们的小胖也有，除非极端条件要不根本蹭不上。
支架是钛合金构件吗， 我们的直接打印出来？
huz 发表于 2013-2-3 21:51
支架是钛合金构件吗， 我们的直接打印出来？
A400是超高强度钢和钛合金,运20材料估计也一样，400工艺是整体锻件，运20估计是整体锻件+激光成型。
这个欧洲货没有反推，可惜
无名川 发表于 2013-2-3 22:12
A400是超高强度钢和钛合金,运20材料估计也一样，400工艺是整体锻件，运20估计是整体锻件+激光成型。
这个大小就是锻件
火山热海 发表于 2013-2-3 22:21
这个欧洲货没有反推，可惜
涡桨还要什么反推
火山热海 发表于 2013-2-3 22:21
这个欧洲货没有反推，可惜
桨叶能反转吧~~
wobushizt 发表于 2013-2-3 22:30
涡桨还要什么反推
是不是桨叶直接反转~~
黑上校 发表于 2013-2-3 22:47
是不是桨叶直接反转~~
桨叶变角度
就是三角形两个边确定了，改变另外一个边，变得那个边就是避震
chentytao 发表于 2013-2-3 21:21
就是这个东西，我们的小胖也有，除非极端条件要不根本蹭不上。
其实那个东西在每次开门的时候都会垫到跑道上……
IDER 发表于 2013-2-3 23:19
其实那个东西在每次开门的时候都会垫到跑道上……
你一说还提醒我了，这和A400的作用貌似不是一样的
gbtdbljn 发表于 2013-2-3 20:51
咱家的20上面也有的，就在屁股上，仔细下下就能看见。
没楼主的图还真不知道这玩意的用途，看大运的照片一直对那个方块存疑。
无名川 发表于 2013-2-3 22:12
A400是超高强度钢和钛合金,运20材料估计也一样，400工艺是整体锻件，运20估计是整体锻件+激光成型。

转个speed的老文：
国内目前用于飞机起落架结构的主要有3种材料，分别是300M钢，AF1410钢和A100钢。

其中300M钢问世时间较早，应用的型号也较多，加工技术成熟，但是300M钢的断裂韧性和抗应力腐蚀性能较差，所以目前新型号中开始逐渐采用AF1410钢，AF1410钢的抗拉强度与屈服强度和300M钢相当，但是断裂韧性和加工性能以及焊接性能都较300M钢有了很大的提高。

A100钢国外的牌号是Aermet100，目前主要用于F22和F18E/F的起落架，A100钢的强度比起AF1410钢有了进一步的提高，但是韧性有一定的下降。目前A100钢还未在已服役的型号上应用，但是已经开始批量生产，并已向航空锻件厂批量供货，未来将在舰载机和四代机上应用。



大型运输机的起落架仍然采用300M钢，而不是更先进的AF1410钢和A100钢，主要有以下几个原因，首先300M钢生产和加工技术成熟，在国外已经广泛应用于各种大型运输机的起落架结构上，例如DC10和波音747以及波音767等型号，采用300M钢可以降低起落架研制的技术风险；其次300M钢的产量较大，成本较低，与其他两种材料相比应用300M钢可以有效降低起落架的研制和生产的费用；最后300M钢已在现有的型号上大量应用，且国内有多个生产厂可以批量供货，而其他两种材料目前国内只有一个厂家能够批量供货，从供应保障方面来说，也要比其他两种材料的供应更可靠也更稳定。
结构还是比较简单的
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