超级军网自主大飞机性能和波音相同 卖太火了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:14:19
业内人士表示，得益于技术的进步以及国家政策的支持，我国民用飞机制造市场广阔，而铝作为航空器材制造最重要的金属材料之一将发挥举足轻重的作用，相关铝企也将明显受益。
民机产业取得历史性突破
就在ARJ21新支线飞机启航前不久，在11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞浦东基地总装下线，正式宣告中国可以自主生产大型客机。
目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。C919首架机计划于2016年首飞。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
业内人士表示，ARJ21和C919的成功自研，不仅成为民机产业发展的历史性转折，还将为与航空业密切相关的铝加工业带来巨大市场。
航空铝材需求增加
目前，应用在航空民机的铝合金材料主要有：铝合金铸件、铝合金锻件、大断面铝合金挤压型材、铝合金厚板等。
据悉，ARJ21飞机的选材以铝合金为主，铝制零部件的质量占飞机净质量的75%，ARJ21飞机用的铝合金大体上与波音B777飞机的相同，选用综合性能优秀的第四代高强耐损伤铝合金制造主体结构件；而C919的前机身、中机身、中后机身、机头与机翼的结构件则几乎全是用铝材制造的，C919的铝制工作总质量占飞机总净质量的65%。
航空铝材自主化进程加速
中国铝加工业经过多年的发展，已成为国际公认的铝材生产大国，但航空铝合金厚板一直处于净进口状态。
在我国拥有自主知识产权的支线客机ARJ21-700与C919大型客机的用材中，铝合金零部件的质量占到飞机总质量的65%~75%。根据计划，到2018年，ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金材料将采用国产铝材，然而中国商飞上海飞机设计研究院副总工章骏日前在出席“2015新材料国际发展趋势高层论坛”时表示，目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%。
全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商中国忠旺早已开始了在航空航天用铝领域的探索和实践，已筹备了五年之久天津铝压延材项目投产后有望扭转国内高端铝板产品依赖进口的局面。
“民机铝材自主化的发展要求势必将大力推动国内高端铝材的进一步发展。”业内人士表示，“由于对技术的要求非常高，一些具备规模和实力基础的铝企将率先受益，这些企业往往已经拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备，也在加强研发力度，积极引入行业人才，加上国家政策的推动落实，国产航空铝材有望早日实现‘弯道超车’。”
http://news.mydrivers.com/1/460/460684.htm业内人士表示，得益于技术的进步以及国家政策的支持，我国民用飞机制造市场广阔，而铝作为航空器材制造最重要的金属材料之一将发挥举足轻重的作用，相关铝企也将明显受益。
民机产业取得历史性突破
就在ARJ21新支线飞机启航前不久，在11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞浦东基地总装下线，正式宣告中国可以自主生产大型客机。
目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。C919首架机计划于2016年首飞。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
业内人士表示，ARJ21和C919的成功自研，不仅成为民机产业发展的历史性转折，还将为与航空业密切相关的铝加工业带来巨大市场。
航空铝材需求增加
目前，应用在航空民机的铝合金材料主要有：铝合金铸件、铝合金锻件、大断面铝合金挤压型材、铝合金厚板等。
据悉，ARJ21飞机的选材以铝合金为主，铝制零部件的质量占飞机净质量的75%，ARJ21飞机用的铝合金大体上与波音B777飞机的相同，选用综合性能优秀的第四代高强耐损伤铝合金制造主体结构件；而C919的前机身、中机身、中后机身、机头与机翼的结构件则几乎全是用铝材制造的，C919的铝制工作总质量占飞机总净质量的65%。
航空铝材自主化进程加速
中国铝加工业经过多年的发展，已成为国际公认的铝材生产大国，但航空铝合金厚板一直处于净进口状态。
在我国拥有自主知识产权的支线客机ARJ21-700与C919大型客机的用材中，铝合金零部件的质量占到飞机总质量的65%~75%。根据计划，到2018年，ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金材料将采用国产铝材，然而中国商飞上海飞机设计研究院副总工章骏日前在出席“2015新材料国际发展趋势高层论坛”时表示，目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%。
全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商中国忠旺早已开始了在航空航天用铝领域的探索和实践，已筹备了五年之久天津铝压延材项目投产后有望扭转国内高端铝板产品依赖进口的局面。
“民机铝材自主化的发展要求势必将大力推动国内高端铝材的进一步发展。”业内人士表示，“由于对技术的要求非常高，一些具备规模和实力基础的铝企将率先受益，这些企业往往已经拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备，也在加强研发力度，积极引入行业人才，加上国家政策的推动落实，国产航空铝材有望早日实现‘弯道超车’。”
http://news.mydrivers.com/1/460/460684.htm
民机产业取得历史性突破
就在ARJ21新支线飞机启航前不久，在11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞浦东基地总装下线，正式宣告中国可以自主生产大型客机。
目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。C919首架机计划于2016年首飞。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
业内人士表示，ARJ21和C919的成功自研，不仅成为民机产业发展的历史性转折，还将为与航空业密切相关的铝加工业带来巨大市场。
航空铝材需求增加
目前，应用在航空民机的铝合金材料主要有：铝合金铸件、铝合金锻件、大断面铝合金挤压型材、铝合金厚板等。
据悉，ARJ21飞机的选材以铝合金为主，铝制零部件的质量占飞机净质量的75%，ARJ21飞机用的铝合金大体上与波音B777飞机的相同，选用综合性能优秀的第四代高强耐损伤铝合金制造主体结构件；而C919的前机身、中机身、中后机身、机头与机翼的结构件则几乎全是用铝材制造的，C919的铝制工作总质量占飞机总净质量的65%。
航空铝材自主化进程加速
中国铝加工业经过多年的发展，已成为国际公认的铝材生产大国，但航空铝合金厚板一直处于净进口状态。
在我国拥有自主知识产权的支线客机ARJ21-700与C919大型客机的用材中，铝合金零部件的质量占到飞机总质量的65%~75%。根据计划，到2018年，ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金材料将采用国产铝材，然而中国商飞上海飞机设计研究院副总工章骏日前在出席“2015新材料国际发展趋势高层论坛”时表示，目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%。
全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商中国忠旺早已开始了在航空航天用铝领域的探索和实践，已筹备了五年之久天津铝压延材项目投产后有望扭转国内高端铝板产品依赖进口的局面。
“民机铝材自主化的发展要求势必将大力推动国内高端铝材的进一步发展。”业内人士表示，“由于对技术的要求非常高，一些具备规模和实力基础的铝企将率先受益，这些企业往往已经拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备，也在加强研发力度，积极引入行业人才，加上国家政策的推动落实，国产航空铝材有望早日实现‘弯道超车’。”
http://news.mydrivers.com/1/460/460684.htm业内人士表示，得益于技术的进步以及国家政策的支持，我国民用飞机制造市场广阔，而铝作为航空器材制造最重要的金属材料之一将发挥举足轻重的作用，相关铝企也将明显受益。
民机产业取得历史性突破
就在ARJ21新支线飞机启航前不久，在11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞浦东基地总装下线，正式宣告中国可以自主生产大型客机。
目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。C919首架机计划于2016年首飞。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
业内人士表示，ARJ21和C919的成功自研，不仅成为民机产业发展的历史性转折，还将为与航空业密切相关的铝加工业带来巨大市场。
航空铝材需求增加
目前，应用在航空民机的铝合金材料主要有：铝合金铸件、铝合金锻件、大断面铝合金挤压型材、铝合金厚板等。
据悉，ARJ21飞机的选材以铝合金为主，铝制零部件的质量占飞机净质量的75%，ARJ21飞机用的铝合金大体上与波音B777飞机的相同，选用综合性能优秀的第四代高强耐损伤铝合金制造主体结构件；而C919的前机身、中机身、中后机身、机头与机翼的结构件则几乎全是用铝材制造的，C919的铝制工作总质量占飞机总净质量的65%。
航空铝材自主化进程加速
中国铝加工业经过多年的发展，已成为国际公认的铝材生产大国，但航空铝合金厚板一直处于净进口状态。
在我国拥有自主知识产权的支线客机ARJ21-700与C919大型客机的用材中，铝合金零部件的质量占到飞机总质量的65%~75%。根据计划，到2018年，ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金材料将采用国产铝材，然而中国商飞上海飞机设计研究院副总工章骏日前在出席“2015新材料国际发展趋势高层论坛”时表示，目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%。
全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商中国忠旺早已开始了在航空航天用铝领域的探索和实践，已筹备了五年之久天津铝压延材项目投产后有望扭转国内高端铝板产品依赖进口的局面。
“民机铝材自主化的发展要求势必将大力推动国内高端铝材的进一步发展。”业内人士表示，“由于对技术的要求非常高，一些具备规模和实力基础的铝企将率先受益，这些企业往往已经拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备，也在加强研发力度，积极引入行业人才，加上国家政策的推动落实，国产航空铝材有望早日实现‘弯道超车’。”
http://news.mydrivers.com/1/460/460684.htm
楼主，你不说说螺丝钉吗？
sparkswy 发表于 2015-12-10 11:06
楼主，你不说说螺丝钉吗？
什么意思？
楼主，你不说说螺丝钉吗？
什么意思？
sparkswy 发表于 2015-12-10 11:06
楼主，你不说说螺丝钉吗？
我又不是教主
楼主，你不说说螺丝钉吗？
我又不是教主
C919用的好像是美铝
材料也是要过FAA的！！
中国铝加工业经过多年的发展，已成为国际公认的铝材生产大国，但航空铝合金厚板一直处于净进口状态。
这种事情多了
这种事情多了
中国第四代铝还够呛
那个我想问量产以后一年能量产50架么？
王猴宁有种乎 发表于 2015-12-10 11:32
那个我想问量产以后一年能量产50架么？
这应该看订单量吧
那个我想问量产以后一年能量产50架么？
这应该看订单量吧
国外的用户指德国普仁航空和泰国都市航空吧，其实这两家都是中资企业。
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
易拉罐我们是什么时候实现材料国产化的？
C919用的好像是美铝
早期的高铁是美铝，919目前当然是，不懂以后了。不过美铝太厉害，技术和战略都很厉害，全球都无法招架，哪怕小日本在碳纤维上再牛，玩铝遇到美铝也得乖乖趴下。
早期的高铁是美铝，919目前当然是，不懂以后了。不过美铝太厉害，技术和战略都很厉害，全球都无法招架，哪怕小日本在碳纤维上再牛，玩铝遇到美铝也得乖乖趴下。
接着吹。中国玩资本的这些货，做实事的能力没有，吹牛皮的本领一流。
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
高规格的铝合金，还是首台，没办法的只能是美铝，哪怕小日本和欧洲刚做的也会一样的。等以后慢慢代换了。欧洲现在铝合金紧固件一样的大量用美铝的，美铝在铝合金紧固件和专用铝合金领域近乎无敌，谁稍微冒头它就想办法收购掉。
高规格的铝合金，还是首台，没办法的只能是美铝，哪怕小日本和欧洲刚做的也会一样的。等以后慢慢代换了。欧洲现在铝合金紧固件一样的大量用美铝的，美铝在铝合金紧固件和专用铝合金领域近乎无敌，谁稍微冒头它就想办法收购掉。
ying2kangta 发表于 2015-12-10 12:48
高规格的铝合金，还是首台，没办法的只能是美铝，哪怕小日本和欧洲刚做的也会一样的。等以后慢慢代换了。 ...
老毛子的大灰机也是用美铝么？
高规格的铝合金，还是首台，没办法的只能是美铝，哪怕小日本和欧洲刚做的也会一样的。等以后慢慢代换了。 ...
老毛子的大灰机也是用美铝么？
老毛子的大灰机也是用美铝么？
商用机很多部分是，特别是紧固件，你不用美铝，要做的比较厚，用的倒没关系，只是重量下不来。美铝还有一个特别优势是，材料性能非常清楚，比如加工回弹多少等性能系数，而且都是很准确的，加上价格上也较有竞争力，设计的时候，结构安全余量可以放的比较准确，对减重很有利。国内的铝，这方面做的很差，就只有一个粗部的强度保证载荷，延展率，硬度，有些连这都没有。
商用机很多部分是，特别是紧固件，你不用美铝，要做的比较厚，用的倒没关系，只是重量下不来。美铝还有一个特别优势是，材料性能非常清楚，比如加工回弹多少等性能系数，而且都是很准确的，加上价格上也较有竞争力，设计的时候，结构安全余量可以放的比较准确，对减重很有利。国内的铝，这方面做的很差，就只有一个粗部的强度保证载荷，延展率，硬度，有些连这都没有。
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
有什么欢呼或者悲哀的啊，商飞是要挣钱的商业公司，自然要遵循商业的逻辑，用合格成熟的供应商，要满足欧美准入条件
有什么欢呼或者悲哀的啊，商飞是要挣钱的商业公司，自然要遵循商业的逻辑，用合格成熟的供应商，要满足欧美准入条件
ying2kangta 发表于 2015-12-10 13:11
商用机很多部分是，特别是紧固件，你不用美铝，要做的比较厚，用的倒没关系，只是重量下不来。美铝还有一 ...
经过ARJ21的教训，C919直接上的铝锂合金吧？
商用机很多部分是，特别是紧固件，你不用美铝，要做的比较厚，用的倒没关系，只是重量下不来。美铝还有一 ...
经过ARJ21的教训，C919直接上的铝锂合金吧？
核平友好 发表于 2015-12-10 14:53
经过ARJ21的教训，C919直接上的铝锂合金吧？
倒不是经过ARJ21，是919的碳纤维复合材料中央翼盒的试验件在加载试验中出现问题，原因是对复合材料的整体受力特点和设计方法等的掌握还有欠火候，事实上空客也有这个问题，这方面逊于波音，而波音787如此大的复合材料用量，据说拿到了B2轰炸机的复合材料处理技术（为此波音空客还打过嘴炮仗说不公平）。
所以你看350XWB和787的复合材料用量就差别很大，倒不是空客不想，而是有技术瓶颈，相同的项目还有三菱MRJ，吹的时候说复合材料多少多少，真正做的时候，关键位置全不敢用，最后只有可怜的12%附近。
商飞要用复合材料做翼盒是开始太过于自信，但最后也处理的好，不成熟的东西也别逞强，所以商飞在换铝合金翼盒的时候没有任何犹豫，几乎是发现试验后立刻组织更改设计，没耽误多少时间。
经过ARJ21的教训，C919直接上的铝锂合金吧？
倒不是经过ARJ21，是919的碳纤维复合材料中央翼盒的试验件在加载试验中出现问题，原因是对复合材料的整体受力特点和设计方法等的掌握还有欠火候，事实上空客也有这个问题，这方面逊于波音，而波音787如此大的复合材料用量，据说拿到了B2轰炸机的复合材料处理技术（为此波音空客还打过嘴炮仗说不公平）。
所以你看350XWB和787的复合材料用量就差别很大，倒不是空客不想，而是有技术瓶颈，相同的项目还有三菱MRJ，吹的时候说复合材料多少多少，真正做的时候，关键位置全不敢用，最后只有可怜的12%附近。
商飞要用复合材料做翼盒是开始太过于自信，但最后也处理的好，不成熟的东西也别逞强，所以商飞在换铝合金翼盒的时候没有任何犹豫，几乎是发现试验后立刻组织更改设计，没耽误多少时间。
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
你没有平台 怎么突破FAA的封锁 外国市场都已经被占领了
你没有平台 怎么突破FAA的封锁 外国市场都已经被占领了
何时批量制造交付，何时实现发动机航电设备国产化
ying2kangta 发表于 2015-12-10 15:08
倒不是经过ARJ21，是919的碳纤维复合材料中央翼盒的试验件在加载试验中出现问题，原因是对复合材料的整体 ...
英国阿尔康铝业公司是美国阿尔考铝业公司的下属企业么？
倒不是经过ARJ21，是919的碳纤维复合材料中央翼盒的试验件在加载试验中出现问题，原因是对复合材料的整体 ...
英国阿尔康铝业公司是美国阿尔考铝业公司的下属企业么？
国产大飞机目前是解决有没有的问题，很多人在纠缠好不好的问题，这根本是两回事，也是不同的发展阶段。
第一、有没有的问题，我觉得这是大飞机的起步，是工业强国的起步，虽不尽人意，但是总算在进步。可以说能造出来就不错了。
第二、好不好的问题，我认为肯定不如国外的好，这就好比长城汽车和通用或大众的区别，性能都差不多，但你的可靠性，品质，维修次数就是没法和人家比。但说回来，没必要太苛求，还是那句话，先解决有没有的问题，再追求好不好的问题，国产的东西都是从这个阶段走过来的。只要进步就好。
第一、有没有的问题，我觉得这是大飞机的起步，是工业强国的起步，虽不尽人意，但是总算在进步。可以说能造出来就不错了。
第二、好不好的问题，我认为肯定不如国外的好，这就好比长城汽车和通用或大众的区别，性能都差不多，但你的可靠性，品质，维修次数就是没法和人家比。但说回来，没必要太苛求，还是那句话，先解决有没有的问题，再追求好不好的问题，国产的东西都是从这个阶段走过来的。只要进步就好。
铝合金和各种金属冶炼技术是美国佬狠抓住的东西，其余的都是谁搞得好就买谁的
真要代替美铝没那么简单
我亲手试过拿一块美铝的铝合金跟一把10mm内六角较劲，掰半天结果打个平手，如果是国产铝合金早崩开了
真要代替美铝没那么简单
我亲手试过拿一块美铝的铝合金跟一把10mm内六角较劲，掰半天结果打个平手，如果是国产铝合金早崩开了
binbin4 发表于 2015-12-10 11:37
国外的用户指德国普仁航空和泰国都市航空吧，其实这两家都是中资企业。
无所谓 中国的市场太大 孕育了多少知名企业 怕什么 自己都能消化了 然后用自己国内的实例 再走向世界
国外的用户指德国普仁航空和泰国都市航空吧，其实这两家都是中资企业。
无所谓 中国的市场太大 孕育了多少知名企业 怕什么 自己都能消化了 然后用自己国内的实例 再走向世界
核平友好 发表于 2015-12-10 12:13
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
当然是欢呼了 因为我们是总设计 总装厂嘛
波音787 1/3是日本生产的 又咋样
西飞 还给波音生产 尾翼 机翼等部件 又咋样 都是分包商
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
当然是欢呼了 因为我们是总设计 总装厂嘛
波音787 1/3是日本生产的 又咋样
西飞 还给波音生产 尾翼 机翼等部件 又咋样 都是分包商
目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
这个订单怎么来的？订单的话 是不是要约定好飞机的价格以及交货时间？
我个人觉得应该是意向吧。
这个订单怎么来的？订单的话 是不是要约定好飞机的价格以及交货时间？
我个人觉得应该是意向吧。
核平友好 发表于 2015-12-10 15:31
英国阿尔康铝业公司是美国阿尔考铝业公司的下属企业么？
没找到英国阿尔康，加拿大阿尔康倒是被力拓收购了，收购前是加拿大最大的铝业公司。现在三巨头就是力拓，美铝，俄铝（再下来就是中铝了），当然技术水平最高的是美铝，次之是力拓，力拓靠的是全球收购形成的规模。美铝在高性能合金件和紧固件方面占尽优势（这是最难的部分了），美铝苏州公司给ABC三大飞机制造公司都供紧固件，而且是主要供应商。
当然，美铝在全世界都有合资公司，和力拓差不都，俄铝的合资公司主要在欧洲区域。
英国阿尔康铝业公司是美国阿尔考铝业公司的下属企业么？
没找到英国阿尔康，加拿大阿尔康倒是被力拓收购了，收购前是加拿大最大的铝业公司。现在三巨头就是力拓，美铝，俄铝（再下来就是中铝了），当然技术水平最高的是美铝，次之是力拓，力拓靠的是全球收购形成的规模。美铝在高性能合金件和紧固件方面占尽优势（这是最难的部分了），美铝苏州公司给ABC三大飞机制造公司都供紧固件，而且是主要供应商。
当然，美铝在全世界都有合资公司，和力拓差不都，俄铝的合资公司主要在欧洲区域。
飞机也白菜化了，现在转型之路就是全部高科技商品白菜化？
ying2kangta 发表于 2015-12-10 15:57
没找到英国阿尔康，加拿大阿尔康倒是被力拓收购了，收购前是加拿大最大的铝业公司。现在三巨头就是力拓， ...
材料是兔子永远的痛，差距太大了
没找到英国阿尔康，加拿大阿尔康倒是被力拓收购了，收购前是加拿大最大的铝业公司。现在三巨头就是力拓， ...
材料是兔子永远的痛，差距太大了
核平友好 发表于 2015-12-10 16:15
材料是兔子永远的痛，差距太大了
借用某个网友的话：
“早年跟CAT（卡特彼勒）一个内燃机工程师工作时聊起中国发动机老大难时，他告诉我，CAT这么牛其实就抓了金属加工和冶炼技术，CAT其余技术都是在全世界买回来的。”
材料是兔子永远的痛，差距太大了
借用某个网友的话：
“早年跟CAT（卡特彼勒）一个内燃机工程师工作时聊起中国发动机老大难时，他告诉我，CAT这么牛其实就抓了金属加工和冶炼技术，CAT其余技术都是在全世界买回来的。”
国产材料还要继续努力啊
路还很长，慢慢来吧
核平友好 发表于 2015-12-10 12:13
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
之前没有项目牵引自然就没有国产化需求。
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
之前没有项目牵引自然就没有国产化需求。
照这么定义，双层客机还属不属于大飞机一类？
核平友好 发表于 2015-12-10 12:13
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
好用就拿来用，只要不卡我们产量就行。
重点：目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%，这是该欢呼呢还是该悲哀呢？
好用就拿来用，只要不卡我们产量就行。
美国已经对中国进行贸易诉讼了，说中国大飞机涉嫌不正当竞争及违反世贸贸易保护方面的协定，急眼了
sparkswy 发表于 2015-12-10 11:06
楼主，你不说说螺丝钉吗？
嗯，航空紧固件的确实没法国产~~军品除外
楼主，你不说说螺丝钉吗？
嗯，航空紧固件的确实没法国产~~军品除外