超级军网英航展结束，波音、空客各卖了280亿，期待我们大飞机。 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:20:28
英航展结束，波音、空客各卖了280亿，期待我们大飞机。。英航展结束，波音、空客各卖了280亿，期待我们大飞机。。
美元？欧元？还是人民币？LZ也太惜字如金了！！！！！！
就这次航展最终的订单统计来看C919未来还是有一定空间的。因为这次波音和空客各自的订单中有70%左右是737-800和A320这样和C919相近（仅指大小，不指技术）的飞机，当然这种级别的飞机利润相对比较薄。剩下的绝大部分份额就是两个公司的拳头产品波音777和A330了，这些机型有比较可观的利润。至于四发的超大型机747-8和A380是一架也没有卖出去！！！现在这个A380真是成了空客的烫手山芋，离回本遥遥无期啊！！！！！
美元？欧元？还是人民币？LZ也太惜字如金了！！！！！！
就这次航展最终的订单统计来看C919未来还是有一定空间的。因为这次波音和空客各自的订单中有70%左右是737-800和A320这样和C919相近（仅指大小，不指技术）的飞机，当然这种级别的飞机利润相对比较薄。剩下的绝大部分份额就是两个公司的拳头产品波音777和A330了，这些机型有比较可观的利润。至于四发的超大型机747-8和A380是一架也没有卖出去！！！现在这个A380真是成了空客的烫手山芋，离回本遥遥无期啊！！！！！
南极冰 发表于 2010-7-27 12:10 
无论哪个记账单位都一样啦都是中国航空工业一个可望不可及的数字
无论哪个记账单位都一样啦都是中国航空工业一个可望不可及的数字
C919让国有三大航各买50架再说和A/B对抗！
怎么可能，总成交金额是470亿，空客占了280亿。
skychina 发表于 2010-7-27 12:34
我敢说三大航敢下单，但生产的未必敢接这张大单。
我敢说三大航敢下单，但生产的未必敢接这张大单。
南极冰 发表于 2010-7-27 12:10
这个一点都不奇怪，全球大多数的飞机都是737NG和320，但是，这并不是说挤进这个细分市场很容易，这个市场中的很多客户最关注运营成本问题，而且很多都是小本经营，让他们接受一种新飞机绝非易事。
这个一点都不奇怪，全球大多数的飞机都是737NG和320，但是，这并不是说挤进这个细分市场很容易，这个市场中的很多客户最关注运营成本问题，而且很多都是小本经营，让他们接受一种新飞机绝非易事。
anermay 发表于 2010-7-27 13:17
你说的十分有道理，客机这个市场实在太残酷了。技术有时候落后或偏差一点就有可能使一个机型彻底失败。
有时候就算有技术，如果对市场的走向和需求把握不准的话，照样可能失败。目前最活生生的例子就是波音787和A380的鲜明对比，两者的技术水准都很高。可787还没有投入运营就有将近900架订单，A380投入运营好几年了始终就是200多一点的订单。
况且C919将来所要面对的是已经高度成熟化的B737和A320。商飞真是前路多艰啊！！！！！！
你说的十分有道理，客机这个市场实在太残酷了。技术有时候落后或偏差一点就有可能使一个机型彻底失败。
有时候就算有技术，如果对市场的走向和需求把握不准的话，照样可能失败。目前最活生生的例子就是波音787和A380的鲜明对比，两者的技术水准都很高。可787还没有投入运营就有将近900架订单，A380投入运营好几年了始终就是200多一点的订单。
况且C919将来所要面对的是已经高度成熟化的B737和A320。商飞真是前路多艰啊！！！！！！
未来919登陆海外市场的障碍，政治因素居首。
回复 8# 南极冰
商飞真是前路多艰啊！！！！！！同志仍需努力。
希望国内民航首先支持。。。
商飞真是前路多艰啊！！！！！！同志仍需努力。
希望国内民航首先支持。。。
细蓉云吞面 发表于 2010-7-27 13:09
这回是国家统一规划了，不存在这个问题
这回是国家统一规划了，不存在这个问题
波音会根据C919的进度，适时地启动黄石-Y1计划，这个才是商飞该担心的。我记得，商飞说C919将于2016年交付客户后没几周，波音就宣布可能于2017至2019年间启动黄石-Y1。
F44 发表于 2010-7-27 14:20
这个没有什么关系的，在可预见的将来737NG和A320系列在这个市场中不会被替代。最多就是737NNG。。
这个没有什么关系的，在可预见的将来737NG和A320系列在这个市场中不会被替代。最多就是737NNG。。
大切诺基 发表于 2010-7-27 13:55
如何说服客户接受换装成本的支出和使用习惯的改变才是登陆海外市场要解决的首要问题。
如何说服客户接受换装成本的支出和使用习惯的改变才是登陆海外市场要解决的首要问题。