超级军网长安新悦翔V7动力曝光 配双离合变速箱
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 19:00:11
长安汽车一直以来都在专注技术研发，按企业规划，在下一个五年将继续加大技术研发投资力度，斥资300亿加速核心部件的开发以及普及。继自主研发涡轮增压发动机之后，另一核心部件—DCT双离合变速箱也已进入最后测试阶段。按该变速箱所承受170N.m的最大扭矩规格，有望匹配1.6L自然吸气发动机。近日，网上车市从长安汽车官方获悉，悦翔V7要搭载一台DF515双离合自动变速箱。这台变速箱就是长安自主研发的5速双离合变速箱。目前在国内市场中，比亚迪速锐同样搭载一台双离合变速箱，新车上市后将与其展开竞争。
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长安DCT双离合变速箱项目的开发过程历时8年，现已全面搭建了DCT设计开发、试验验证、匹配标定以及生产制造等平台。目前搭载悦翔V7测试车型的DCT170 5速双离合变速箱，是DCT项目中所承受扭矩最小的变速箱，其最大承受扭矩为150N.m，但综合传动效率大于90%。值得一提的是，该变速箱为湿式，免去消费者对于干式双离合变速箱隐患的担忧。
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据长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏透露，该款变速箱设计最大扭矩为170N.m，由于承受扭矩并不大，将匹配在自然吸气发动机上。这台双 离合变速箱未来或匹配现款悦翔V7搭载的1.6L自然吸气发动机。除此之外，同时开发的还有一台DCT270的7速双离合变速箱。该变速箱承受扭矩更大， 达到270N.m，DCT270有望与目前长安旗下1.5T、1.8T发动机相匹配。
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当下国内汽车市场中，越来越多自主车企将双离合变速箱普及旗下车型，比亚迪旗下的多款车型都已搭载双离合变速箱。按照长安悦翔V7的紧凑型轿车的市场定 位，比亚迪速锐与其成为直接竞争对手。据了解，悦翔V7和速锐均匹配了双离合变速箱，其中悦翔V7搭载一台1.6L发动机，共有手动、手自一体，未来推出 双离合变速箱后有三种变速箱可供选择。而速锐则搭载一台1.5L发动机，共有手动和双离合两种变速箱。在动力组合方面，悦翔V7占据优势。
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目前长安旗下众多车型中，逸动、逸动XT所搭载的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩160N.m，满足5速双离合匹配要求，而明年即将推出的小型SUV-CS15就将搭载双离合变速箱。结合现已搭载双离合的悦翔V7，长安未来至少有3款车型未来有望搭载。
http://news.cheshi.com/20151112/1744288.shtml长安汽车一直以来都在专注技术研发，按企业规划，在下一个五年将继续加大技术研发投资力度，斥资300亿加速核心部件的开发以及普及。继自主研发涡轮增压发动机之后，另一核心部件—DCT双离合变速箱也已进入最后测试阶段。按该变速箱所承受170N.m的最大扭矩规格，有望匹配1.6L自然吸气发动机。近日，网上车市从长安汽车官方获悉，悦翔V7要搭载一台DF515双离合自动变速箱。这台变速箱就是长安自主研发的5速双离合变速箱。目前在国内市场中，比亚迪速锐同样搭载一台双离合变速箱，新车上市后将与其展开竞争。
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长安DCT双离合变速箱项目的开发过程历时8年，现已全面搭建了DCT设计开发、试验验证、匹配标定以及生产制造等平台。目前搭载悦翔V7测试车型的DCT170 5速双离合变速箱，是DCT项目中所承受扭矩最小的变速箱，其最大承受扭矩为150N.m，但综合传动效率大于90%。值得一提的是，该变速箱为湿式，免去消费者对于干式双离合变速箱隐患的担忧。
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据长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏透露，该款变速箱设计最大扭矩为170N.m，由于承受扭矩并不大，将匹配在自然吸气发动机上。这台双 离合变速箱未来或匹配现款悦翔V7搭载的1.6L自然吸气发动机。除此之外，同时开发的还有一台DCT270的7速双离合变速箱。该变速箱承受扭矩更大， 达到270N.m，DCT270有望与目前长安旗下1.5T、1.8T发动机相匹配。
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当下国内汽车市场中，越来越多自主车企将双离合变速箱普及旗下车型，比亚迪旗下的多款车型都已搭载双离合变速箱。按照长安悦翔V7的紧凑型轿车的市场定 位，比亚迪速锐与其成为直接竞争对手。据了解，悦翔V7和速锐均匹配了双离合变速箱，其中悦翔V7搭载一台1.6L发动机，共有手动、手自一体，未来推出 双离合变速箱后有三种变速箱可供选择。而速锐则搭载一台1.5L发动机，共有手动和双离合两种变速箱。在动力组合方面，悦翔V7占据优势。
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目前长安旗下众多车型中，逸动、逸动XT所搭载的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩160N.m，满足5速双离合匹配要求，而明年即将推出的小型SUV-CS15就将搭载双离合变速箱。结合现已搭载双离合的悦翔V7，长安未来至少有3款车型未来有望搭载。
http://news.cheshi.com/20151112/1744288.shtml
长安DCT双离合变速箱项目的开发过程历时8年，现已全面搭建了DCT设计开发、试验验证、匹配标定以及生产制造等平台。目前搭载悦翔V7测试车型的DCT170 5速双离合变速箱，是DCT项目中所承受扭矩最小的变速箱，其最大承受扭矩为150N.m，但综合传动效率大于90%。值得一提的是，该变速箱为湿式，免去消费者对于干式双离合变速箱隐患的担忧。
据长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏透露，该款变速箱设计最大扭矩为170N.m，由于承受扭矩并不大，将匹配在自然吸气发动机上。这台双 离合变速箱未来或匹配现款悦翔V7搭载的1.6L自然吸气发动机。除此之外，同时开发的还有一台DCT270的7速双离合变速箱。该变速箱承受扭矩更大， 达到270N.m，DCT270有望与目前长安旗下1.5T、1.8T发动机相匹配。
当下国内汽车市场中，越来越多自主车企将双离合变速箱普及旗下车型，比亚迪旗下的多款车型都已搭载双离合变速箱。按照长安悦翔V7的紧凑型轿车的市场定 位，比亚迪速锐与其成为直接竞争对手。据了解，悦翔V7和速锐均匹配了双离合变速箱，其中悦翔V7搭载一台1.6L发动机，共有手动、手自一体，未来推出 双离合变速箱后有三种变速箱可供选择。而速锐则搭载一台1.5L发动机，共有手动和双离合两种变速箱。在动力组合方面，悦翔V7占据优势。
目前长安旗下众多车型中，逸动、逸动XT所搭载的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩160N.m，满足5速双离合匹配要求，而明年即将推出的小型SUV-CS15就将搭载双离合变速箱。结合现已搭载双离合的悦翔V7，长安未来至少有3款车型未来有望搭载。
http://news.cheshi.com/20151112/1744288.shtml长安汽车一直以来都在专注技术研发，按企业规划，在下一个五年将继续加大技术研发投资力度，斥资300亿加速核心部件的开发以及普及。继自主研发涡轮增压发动机之后，另一核心部件—DCT双离合变速箱也已进入最后测试阶段。按该变速箱所承受170N.m的最大扭矩规格，有望匹配1.6L自然吸气发动机。近日，网上车市从长安汽车官方获悉，悦翔V7要搭载一台DF515双离合自动变速箱。这台变速箱就是长安自主研发的5速双离合变速箱。目前在国内市场中，比亚迪速锐同样搭载一台双离合变速箱，新车上市后将与其展开竞争。
长安DCT双离合变速箱项目的开发过程历时8年，现已全面搭建了DCT设计开发、试验验证、匹配标定以及生产制造等平台。目前搭载悦翔V7测试车型的DCT170 5速双离合变速箱，是DCT项目中所承受扭矩最小的变速箱，其最大承受扭矩为150N.m，但综合传动效率大于90%。值得一提的是，该变速箱为湿式，免去消费者对于干式双离合变速箱隐患的担忧。
据长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏透露，该款变速箱设计最大扭矩为170N.m，由于承受扭矩并不大，将匹配在自然吸气发动机上。这台双 离合变速箱未来或匹配现款悦翔V7搭载的1.6L自然吸气发动机。除此之外，同时开发的还有一台DCT270的7速双离合变速箱。该变速箱承受扭矩更大， 达到270N.m，DCT270有望与目前长安旗下1.5T、1.8T发动机相匹配。
当下国内汽车市场中，越来越多自主车企将双离合变速箱普及旗下车型，比亚迪旗下的多款车型都已搭载双离合变速箱。按照长安悦翔V7的紧凑型轿车的市场定 位，比亚迪速锐与其成为直接竞争对手。据了解，悦翔V7和速锐均匹配了双离合变速箱，其中悦翔V7搭载一台1.6L发动机，共有手动、手自一体，未来推出 双离合变速箱后有三种变速箱可供选择。而速锐则搭载一台1.5L发动机，共有手动和双离合两种变速箱。在动力组合方面，悦翔V7占据优势。
目前长安旗下众多车型中，逸动、逸动XT所搭载的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩160N.m，满足5速双离合匹配要求，而明年即将推出的小型SUV-CS15就将搭载双离合变速箱。结合现已搭载双离合的悦翔V7，长安未来至少有3款车型未来有望搭载。
http://news.cheshi.com/20151112/1744288.shtml
悦翔这个车怎么说呢，虽然经历了V5 V7的不断演变，但是短生命周期问题没有根本解决，同时期的F3现在月销量还是超过1万，差不多和悦翔一个系列的总销量差不多了！长安的轿车生命周期保障机制还是有待提高啊！
悦翔这个车怎么说呢，虽然经历了V5 V7的不断演变，但是短生命周期问题没有根本解决，同时期的F3现在月销量 ...
据说5速手动100公里时速发动机就上3000转了 这个5档双离合不会也是这种情况吧 费油也就算了 关键是上3000转发动机吵的一b啊 4AT齿比都5mt高点来着吧
据说5速手动100公里时速发动机就上3000转了 这个5档双离合不会也是这种情况吧 费油也就算了 关键是上3000转发动机吵的一b啊 4AT齿比都5mt高点来着吧
成本是个大问题，青山完全是把白菜卖出猪肉价，这样还不如用爱信呢。。
不知道稳定性怎么样
成本是个大问题，青山完全是把白菜卖出猪肉价，这样还不如用爱信呢。。
长安真的要考虑收拾一下这帮猪队友了，这双离合还是长安提供的技术吧，反过来卖长安还这么贵，之前听说35上的东安1.5T也是被对方报了一个坑爹价，这么搞还不如像比亚迪那样全部自己生产呢，至少成本能控制。
长安真的要考虑收拾一下这帮猪队友了，这双离合还是长安提供的技术吧，反过来卖长安还这么贵，之前听说35上的东安1.5T也是被对方报了一个坑爹价，这么搞还不如像比亚迪那样全部自己生产呢，至少成本能控制。
旅行者1号 发表于 2015-11-12 23:20
长安真的要考虑收拾一下这帮猪队友了，这双离合还是长安提供的技术吧，反过来卖长安还这么贵，之前听说35 ...
长安作为兵装旗下的国企，享受了国企的福利，那也免不了承受国企的弊病，比如体系内的渣渣供应商。。
东安1.5T的成本倒是解决掉了，毕竟1.5T的35就不是走量的产品，东安敢不降价长安就敢不用。
长安真的要考虑收拾一下这帮猪队友了，这双离合还是长安提供的技术吧，反过来卖长安还这么贵，之前听说35 ...
长安作为兵装旗下的国企，享受了国企的福利，那也免不了承受国企的弊病，比如体系内的渣渣供应商。。
东安1.5T的成本倒是解决掉了，毕竟1.5T的35就不是走量的产品，东安敢不降价长安就敢不用。
长安真的要考虑收拾一下这帮猪队友了，这双离合还是长安提供的技术吧，反过来卖长安还这么贵，之前听说35 ...
都是一帮坑货，长安DCT170拿给青山成了DF515，本来双离合的特点就是结构简单易加工，长安打算用在低端车型上替换4AT的，量产过程中我们这边也有派人过去，结果是出力不讨好。东安那边也不想提了，D20tgdi最早也是在他们那边试制的，头几批都留了几台给东安的技术中心，以便他们发展自己的2.0T，结果也是价钱谈不拢，所以最近有传言长安的这个2.0T会在重庆投产。说起来好歹都是一个集团公司旗下的兄弟单位，都是这么坑自己人的。
都是一帮坑货，长安DCT170拿给青山成了DF515，本来双离合的特点就是结构简单易加工，长安打算用在低端车型上替换4AT的，量产过程中我们这边也有派人过去，结果是出力不讨好。东安那边也不想提了，D20tgdi最早也是在他们那边试制的，头几批都留了几台给东安的技术中心，以便他们发展自己的2.0T，结果也是价钱谈不拢，所以最近有传言长安的这个2.0T会在重庆投产。说起来好歹都是一个集团公司旗下的兄弟单位，都是这么坑自己人的。
长安已经有了一个逸动了，现在搞个V7是准备自己打自己吗？长安已经有了一个逸动了，现在搞个V7是准备自己打自己吗？
V7比逸动整整小一号，而且明年逸动的16款大改，会逐步拉开和V7的配置以及售价差距，形成紧凑级里的高低搭配布局。
V7比逸动整整小一号，而且明年逸动的16款大改，会逐步拉开和V7的配置以及售价差距，形成紧凑级里的高低搭配布局。
账号已被盗 发表于 2015-11-12 23:51
V7比逸动整整小一号，而且明年逸动的16款大改，会逐步拉开和V7的配置以及售价差距，形成紧凑级里的高低搭 ...
也就是说长安准备走速腾——凌度，英朗——威朗，朗动——名图的路子了？但以长安的品牌号召力，顾客未必会买账啊，不要弄到最后低的不买账，高的又不认可的地步了
V7比逸动整整小一号，而且明年逸动的16款大改，会逐步拉开和V7的配置以及售价差距，形成紧凑级里的高低搭 ...
也就是说长安准备走速腾——凌度，英朗——威朗，朗动——名图的路子了？但以长安的品牌号召力，顾客未必会买账啊，不要弄到最后低的不买账，高的又不认可的地步了
也就是说长安准备走速腾——凌度，英朗——威朗，朗动——名图的路子了？但以长安的品牌号召力，顾客未必 ...
更加类似于吉利的帝豪——远景，奇瑞的艾5——艾3，同样是自主，他们能玩转，长安肯定能玩转了。
更加类似于吉利的帝豪——远景，奇瑞的艾5——艾3，同样是自主，他们能玩转，长安肯定能玩转了。
V7比逸动整整小一号，而且明年逸动的16款大改，会逐步拉开和V7的配置以及售价差距，形成紧凑级里的高低搭 ...
可惜还有v3换代。如果没有v3换代，v7更名为悦翔就好了。奔奔，悦翔，逸动，逸动xt，睿成cc，睿成。D101。产品线太完美了。希望v3给商用算了
可惜还有v3换代。如果没有v3换代，v7更名为悦翔就好了。奔奔，悦翔，逸动，逸动xt，睿成cc，睿成。D101。产品线太完美了。希望v3给商用算了
更加类似于吉利的帝豪——远景，奇瑞的艾5——艾3，同样是自主，他们能玩转，长安肯定能玩转了。
如果是逸动向上的话，那应该是艾7--艾5，艾3是A0级的
如果是逸动向上的话，那应该是艾7--艾5，艾3是A0级的
也就是说长安准备走速腾——凌度，英朗——威朗，朗动——名图的路子了？但以长安的品牌号召力，顾客未必 ...
类似桑塔拉朗逸
类似桑塔拉朗逸
悦翔是小型平台，逸动是紧凑型，定位完全不一样。 看帐号同学的意思，目前悦翔已经被定位为低端紧凑型了？
悦翔V7已经拉的够大了，我不赞成长安这种一代更比一代大的拉法。
悦翔的底子本身就很差，原始设计只是一个4米2，1米68的典型A0平台，原始车型整备质量只有1080公斤。09年第一代悦翔为了得到竞争优势，已经做了整体放大工作，定型车达到了4米3 宽1米7，整备质量1120公斤，导致第一代悦翔底盘品质问题非常严重，花了惨重的市场代价和多轮改进才勉强解决问题。
从09年第一代到第二代悦翔V5，现在的第三代V7，长度从4米3拉到了4米55，宽度从1米7拉到了1米75。整备质量从1120公斤不断加码加到了1220公斤。
在这样的不断加码过程中，悦翔的底盘结构，悬挂受力结构，是完全没变的，因为长安根本不可能去重新设计悦翔的底盘，所以每一轮的加码其实都是在考验原始底盘设计的冗余度。这就好像在一个两层小楼上不断加盖，一样的道理。
本身长安的底盘设计调教的能力就偏弱，为了商业优势不断拉大车身的做法，可能会产生一些结构上的隐患。而这些隐患在开发期间的实验过程中很难被暴露出来，如果还继续这样搞下去，运气不好就会导致新产品上市两三年之后出现严重的不可控因素，砸掉自己的口碑。
悦翔V7已经拉的够大了，我不赞成长安这种一代更比一代大的拉法。
悦翔的底子本身就很差，原始设计只是一个4米2，1米68的典型A0平台，原始车型整备质量只有1080公斤。09年第一代悦翔为了得到竞争优势，已经做了整体放大工作，定型车达到了4米3 宽1米7，整备质量1120公斤，导致第一代悦翔底盘品质问题非常严重，花了惨重的市场代价和多轮改进才勉强解决问题。
从09年第一代到第二代悦翔V5，现在的第三代V7，长度从4米3拉到了4米55，宽度从1米7拉到了1米75。整备质量从1120公斤不断加码加到了1220公斤。
在这样的不断加码过程中，悦翔的底盘结构，悬挂受力结构，是完全没变的，因为长安根本不可能去重新设计悦翔的底盘，所以每一轮的加码其实都是在考验原始底盘设计的冗余度。这就好像在一个两层小楼上不断加盖，一样的道理。
本身长安的底盘设计调教的能力就偏弱，为了商业优势不断拉大车身的做法，可能会产生一些结构上的隐患。而这些隐患在开发期间的实验过程中很难被暴露出来，如果还继续这样搞下去，运气不好就会导致新产品上市两三年之后出现严重的不可控因素，砸掉自己的口碑。
冲动的小李 发表于 2015-11-13 10:02
悦翔是小型平台，逸动是紧凑型，定位完全不一样。 看帐号同学的意思，目前悦翔已经被定位为低端紧凑型了？
...
看了这回复真有点怕啊
悦翔是小型平台，逸动是紧凑型，定位完全不一样。 看帐号同学的意思，目前悦翔已经被定位为低端紧凑型了？
...
看了这回复真有点怕啊
都是一帮坑货，长安DCT170拿给青山成了DF515，本来双离合的特点就是结构简单易加工，长安打算用在低端车 ...
CX70广州车展会发布么？
15和欧尚都有消息，70没有
CX70广州车展会发布么？
15和欧尚都有消息，70没有
看了这回复真有点怕啊
五菱都不怕
730发来贺电
五菱都不怕
730发来贺电
冲动的小李 发表于 2015-11-13 10:02
悦翔是小型平台，逸动是紧凑型，定位完全不一样。 看帐号同学的意思，目前悦翔已经被定位为低端紧凑型了？
...
悦翔V7在很多媒体上评价很高，新车评认为其综合素质尤其机械素质是超越逸动的。那么问题来了，我们知道逸动是现代悦动的长安仿制版，悦翔V7的技术来源又是什么车型呢，一个A0平台放大几次，怎么会得到超越逸动的评价呢？以我对新车评和YYP的了解，应该不至于毫无节操的专门吹捧这款车，长安也不像是在媒体关系上非常开窍的车厂。
悦翔是小型平台，逸动是紧凑型，定位完全不一样。 看帐号同学的意思，目前悦翔已经被定位为低端紧凑型了？
...
悦翔V7在很多媒体上评价很高，新车评认为其综合素质尤其机械素质是超越逸动的。那么问题来了，我们知道逸动是现代悦动的长安仿制版，悦翔V7的技术来源又是什么车型呢，一个A0平台放大几次，怎么会得到超越逸动的评价呢？以我对新车评和YYP的了解，应该不至于毫无节操的专门吹捧这款车，长安也不像是在媒体关系上非常开窍的车厂。
账号已被盗 发表于 2015-11-12 23:51
V7比逸动整整小一号，而且明年逸动的16款大改，会逐步拉开和V7的配置以及售价差距，形成紧凑级里的高低搭 ...
XCP等媒体评价V7综合素质高于逸动，是自主7万价位最好的轿车车型，你怎么看？
V7比逸动整整小一号，而且明年逸动的16款大改，会逐步拉开和V7的配置以及售价差距，形成紧凑级里的高低搭 ...
XCP等媒体评价V7综合素质高于逸动，是自主7万价位最好的轿车车型，你怎么看？
啊！枪王！ 发表于 2015-11-13 11:50
悦翔V7在很多媒体上评价很高，新车评认为其综合素质尤其机械素质是超越逸动的。那么问题来了，我们知道 ...
现代雅绅特
媒体说什么那是媒体的事，XCP 09年评悦翔也是非常好，非常棒。
实际09年的悦翔就是“自主品牌品质差”的典型代表之一。
主机厂投资十几亿建立的震动平台，高温环境，低温环境，复杂路面，超长距离测试，NVH实验室，可以说是能用的手段都用了，花费几个月都没办法真正完全评估一个产品真的是好是坏，大量的问题还是投产之后海量用户在各种复杂环境中应用才暴露出来。
这些媒体几个玩文字的，找台车开一下，就能评价一个上万零件构成的复杂工业产品的好坏？你信？我反正不信
啊！枪王！ 发表于 2015-11-13 11:50
悦翔V7在很多媒体上评价很高，新车评认为其综合素质尤其机械素质是超越逸动的。那么问题来了，我们知道 ...
现代雅绅特
媒体说什么那是媒体的事，XCP 09年评悦翔也是非常好，非常棒。
实际09年的悦翔就是“自主品牌品质差”的典型代表之一。
主机厂投资十几亿建立的震动平台，高温环境，低温环境，复杂路面，超长距离测试，NVH实验室，可以说是能用的手段都用了，花费几个月都没办法真正完全评估一个产品真的是好是坏，大量的问题还是投产之后海量用户在各种复杂环境中应用才暴露出来。
这些媒体几个玩文字的，找台车开一下，就能评价一个上万零件构成的复杂工业产品的好坏？你信？我反正不信
恭喜入了双离合的坑，我是坚决不信任双离合了
冲动的小李 发表于 2015-11-13 10:02
悦翔是小型平台，逸动是紧凑型，定位完全不一样。 看帐号同学的意思，目前悦翔已经被定位为低端紧凑型了？
...
李工说的这个原始设计底盘层层加码的情况，也是翼虎出现断轴等毛病的根源所在吧？福克斯平台要做成高大上的SUV，不堪重负了。
悦翔是小型平台，逸动是紧凑型，定位完全不一样。 看帐号同学的意思，目前悦翔已经被定位为低端紧凑型了？
...
李工说的这个原始设计底盘层层加码的情况，也是翼虎出现断轴等毛病的根源所在吧？福克斯平台要做成高大上的SUV，不堪重负了。
啊！枪王！ 发表于 2015-11-13 15:58
李工说的这个原始设计底盘层层加码的情况，也是翼虎出现断轴等毛病的根源所在吧？福克斯平台要做成高大上 ...
翼虎不是这个情况，翼虎断轴是原始设计在国产化项目过程中更改了零部件的状态，又没有做好验证工作和品控导致的。
轿车平台发展SUV这个没有什么问题，正如途观是高尔夫平台，CRV是思域平台一样，这是业内通用做法。在轿车平台上发展SUV的时候，底盘一般都会进行比较大的状态改动，以适应SUV的要求，不是简单的加码。
李工说的这个原始设计底盘层层加码的情况，也是翼虎出现断轴等毛病的根源所在吧？福克斯平台要做成高大上 ...
翼虎不是这个情况，翼虎断轴是原始设计在国产化项目过程中更改了零部件的状态，又没有做好验证工作和品控导致的。
轿车平台发展SUV这个没有什么问题，正如途观是高尔夫平台，CRV是思域平台一样，这是业内通用做法。在轿车平台上发展SUV的时候，底盘一般都会进行比较大的状态改动，以适应SUV的要求，不是简单的加码。
啊！枪王！ 发表于 2015-11-13 15:58
李工说的这个原始设计底盘层层加码的情况，也是翼虎出现断轴等毛病的根源所在吧？福克斯平台要做成高大上 ...
重三四百公斤呢，翼虎2.0T版的裸车车重已经超过了福克斯最大设计总质量，不出事才怪
李工说的这个原始设计底盘层层加码的情况，也是翼虎出现断轴等毛病的根源所在吧？福克斯平台要做成高大上 ...
重三四百公斤呢，翼虎2.0T版的裸车车重已经超过了福克斯最大设计总质量，不出事才怪
翼虎不是这个情况，翼虎断轴是原始设计在国产化项目过程中更改了零部件的状态，又没有做好验证工作和品控 ...
国外的翼虎也断腿，这根本不关国产化的事吧，福特原始设计就有问题。
国外的翼虎也断腿，这根本不关国产化的事吧，福特原始设计就有问题。
旅行者1号 发表于 2015-11-13 17:03
国外的翼虎也断腿，这根本不关国产化的事吧，福特原始设计就有问题。
国外在这种零件强度导致的断轴几乎没有，少数都不是这个原因导致的。
国内改变了零部件的技术状态，连材料都换了
国外的翼虎也断腿，这根本不关国产化的事吧，福特原始设计就有问题。
国外在这种零件强度导致的断轴几乎没有，少数都不是这个原因导致的。
国内改变了零部件的技术状态，连材料都换了