排量之痛

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 21:22:40


最近两条新闻
    2015年9月29日,...确定支持新能源和小排量汽车发展措施,...二是从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
    在“2015大城市机动车污染防治技术研讨会”上,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,北京力争在2017年实施目前全世界最严格的机动车排放标准(欧6或京6)和油品标准,来缓解大城市机动车污染问题http://auto.sohu.com/20150916/n421259367.shtml
    看到这两条新闻,反应出的却是对汽车节能环保的混乱与盲目。

1、首先,追求节能、环保,小污染甚至无污染,是国家、社会、每个人的目标。这个是要明确的。
2、在追求第1条目标时,具体操作的方法一定要对。方法不对的话只能是南辕北辙。
3、根据第2条,现在的新能源包括电动、燃料电池等并不新,是否环保和安全还有待证明。所以,现阶段就大量补贴、大批量上市并不合适。
4、根据第3点,现阶段最快速有效的节能和减排,就是燃油车减少燃油消耗,这才是正路。
5、根据第4条,仅仅用发动机排量来限制车重,来减少燃油消耗是做不到的,因为现在有涡轮增压技术,1.4T的车和1.8NA的车烧的油区别不大,而1.4T的车却有各种优惠,而1.8NA的却要交重税。
6、根据第5条,用排量、车身尺寸、车重等因素综合来限制车的大小,才能做到少烧油。
7、根据第6条,应该采取类似日本k-car的模式,在排量0.8升以下(如果是涡轮增压车,计算排量时要在排量上乘以系数1.3,也就是说,如果0.7升排量增压车*1.3=0.81,超过了0.8,不合格)、车长在3.5米以下、限制最高车速不能超过100公里/小时等等约束条件。做出一个特殊的车型领域,立法对其购买、使用等提供优惠和便利,大力推广。
8、根据第7条。例如,这种“微型车”购买时零购置税写入法律法规,而不是政策性文件随意而变。上牌时的便利,出门不限行等。
9、根据第7条。国内销量前10轿车已经没有微型车了,而日本k-car占1/3市场。中国应该开放更多的厂家进入这个领域生产“微型车”,对民营厂家合法的发放微车生产执照,把一些好的老年车厂家收编成正规车,竞争多了价格自然下降。
10、根据第7条,对家庭购买第2辆车或3辆的用户,购买的车型必须强制限定这种“微型车”。平时的短途出行,就可以用这种微型车。

最近两条新闻
    2015年9月29日,...确定支持新能源和小排量汽车发展措施,...二是从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
    在“2015大城市机动车污染防治技术研讨会”上,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,北京力争在2017年实施目前全世界最严格的机动车排放标准(欧6或京6)和油品标准,来缓解大城市机动车污染问题http://auto.sohu.com/20150916/n421259367.shtml
    看到这两条新闻,反应出的却是对汽车节能环保的混乱与盲目。

1、首先,追求节能、环保,小污染甚至无污染,是国家、社会、每个人的目标。这个是要明确的。
2、在追求第1条目标时,具体操作的方法一定要对。方法不对的话只能是南辕北辙。
3、根据第2条,现在的新能源包括电动、燃料电池等并不新,是否环保和安全还有待证明。所以,现阶段就大量补贴、大批量上市并不合适。
4、根据第3点,现阶段最快速有效的节能和减排,就是燃油车减少燃油消耗,这才是正路。
5、根据第4条,仅仅用发动机排量来限制车重,来减少燃油消耗是做不到的,因为现在有涡轮增压技术,1.4T的车和1.8NA的车烧的油区别不大,而1.4T的车却有各种优惠,而1.8NA的却要交重税。
6、根据第5条,用排量、车身尺寸、车重等因素综合来限制车的大小,才能做到少烧油。
7、根据第6条,应该采取类似日本k-car的模式,在排量0.8升以下(如果是涡轮增压车,计算排量时要在排量上乘以系数1.3,也就是说,如果0.7升排量增压车*1.3=0.81,超过了0.8,不合格)、车长在3.5米以下、限制最高车速不能超过100公里/小时等等约束条件。做出一个特殊的车型领域,立法对其购买、使用等提供优惠和便利,大力推广。
8、根据第7条。例如,这种“微型车”购买时零购置税写入法律法规,而不是政策性文件随意而变。上牌时的便利,出门不限行等。
9、根据第7条。国内销量前10轿车已经没有微型车了,而日本k-car占1/3市场。中国应该开放更多的厂家进入这个领域生产“微型车”,对民营厂家合法的发放微车生产执照,把一些好的老年车厂家收编成正规车,竞争多了价格自然下降。
10、根据第7条,对家庭购买第2辆车或3辆的用户,购买的车型必须强制限定这种“微型车”。平时的短途出行,就可以用这种微型车。
您太认真了,他们能不知道排量、发动机技术水平、车重等和油耗的关系么?

霍达克别闹了 发表于 2015-11-12 12:14
您太认真了,他们能不知道排量、发动机技术水平、车重等和油耗的关系么?


知道。
但是为了照顾车管所和税务局的临时工,他们可不会算,只会看排量那个栏目框里的数字(甚至数字后面带T也看不懂的)。计算错了,要被开除的。
霍达克别闹了 发表于 2015-11-12 12:14
您太认真了,他们能不知道排量、发动机技术水平、车重等和油耗的关系么?


知道。
但是为了照顾车管所和税务局的临时工,他们可不会算,只会看排量那个栏目框里的数字(甚至数字后面带T也看不懂的)。计算错了,要被开除的。
Kcar国内最大的问题是没有市场,在所有车都往大往长造的时候,你弄一比面包还小的车,谁买?买微型车还不如五菱实用啊。另外在国内这么多超载大货车面前,Kcar是不是单薄了点

永远的鹰派2012 发表于 2015-11-12 12:33
Kcar国内最大的问题是没有市场,在所有车都往大往长造的时候,你弄一比面包还小的车,谁买?买微型车还不如 ...


市场不就是政策引导吗?1.6升以下税减半这就是引导。
国内,有油车买,谁去买电车。上海、北京这地还不是为了牌照,政策逼的。
kcar也是用政策去逼着,没车位就只能上kcar的黄牌
永远的鹰派2012 发表于 2015-11-12 12:33
Kcar国内最大的问题是没有市场,在所有车都往大往长造的时候,你弄一比面包还小的车,谁买?买微型车还不如 ...


市场不就是政策引导吗?1.6升以下税减半这就是引导。
国内,有油车买,谁去买电车。上海、北京这地还不是为了牌照,政策逼的。
kcar也是用政策去逼着,没车位就只能上kcar的黄牌
4、5、6、7,举双手赞成。8、9、10 不现实。微型车很便宜,限行、摇号等城市一旦对其放开限制,未实施限行、摇号等措施的城市,在政策导向下,必然导致上牌数量大幅度增加。两辆微型车与一辆紧凑型车比,那个更耗油?——别的城市我不清楚,但我这里开汽车上班的,一人驾驶占绝大多数。
市场不就是政策引导吗?1.6升以下税减半这就是引导。
国内,有油车买,谁去买电车。上海、北京这地还 ...
欧力威看到你要高兴坏了
政策只能引导,天朝人民不喜欢这种方方正正车,再多政策屁用
4、5、6、7,举双手赞成。8、9、10 不现实。微型车很便宜,限行、摇号等城市一旦对其放开限制,未实施限行 ...
相比普通车,仍然是有限制啊,只不过限制没那么多和严。
例如,可以规定有1辆车买第2辆,必须微型。
例如,微型车摇号命中率上升,普通车命中率下降。
例如,牌照拍卖价格下降。
例如,公共停车场,微型车3个车位等于2个大车位,例如停车费降低。
tugong 发表于 2015-11-12 13:30
欧力威看到你要高兴坏了
政策只能引导,天朝人民不喜欢这种方方正正车,再多政策屁用
实际上欧力威也不是不能大卖。
不过得动动心思,花点时间和精力改改,然后以SUV的名义推出去。

tugong 发表于 2015-11-12 13:30
欧力威看到你要高兴坏了
政策只能引导,天朝人民不喜欢这种方方正正车,再多政策屁用


这个问题前面说了。变成法律法规。
在大城市你不想摇号就只能买电动QQ、电动知豆一样道理,法规强制你。你要是不喜欢,那你就没车开。
tugong 发表于 2015-11-12 13:30
欧力威看到你要高兴坏了
政策只能引导,天朝人民不喜欢这种方方正正车,再多政策屁用


这个问题前面说了。变成法律法规。
在大城市你不想摇号就只能买电动QQ、电动知豆一样道理,法规强制你。你要是不喜欢,那你就没车开。
这个问题前面说了。变成法律法规。
在大城市你不想摇号就只能买电动QQ一样道理。你要是不喜欢,那你就 ...
但是电动车想对于汽油车销量如何?
实际上欧力威也不是不能大卖。
不过得动动心思,花点时间和精力改改,然后以SUV的名义推出去。
欧力威X6?然并卵
但是电动车想对于汽油车销量如何?
如果没政策或法规,电动车销量会更低。
所以法规和政策有作用,这就是政策和法规的引导力和强制力。
tugong 发表于 2015-11-12 13:37
欧力威X6?然并卵
不是,这个变化太小了,变化还得再大点。
不是,这个变化太小了,变化还得再大点。
那就是CS15
这级别SUV也就是五六千的销量而已
到了放开摩托车的时候,门槛要降下来,摩托车跟其他机动车一样的路权。同时还要管起来,车辆本身的安全性类似强制配置ABS等等,驾驶员的护具,以及相应的违章管理。解决城市交通,搞定了通勤需求就相当于解决了问题的大半。
K-CAR还不够,还要再小一点,最好现在一个车位能停两辆车,减排同时还解决拥堵和车位紧张问题,串列布局,类似大众概念车,但乘员更多,前一后二,或者前二后一,增加顶部置物箱满足三口之家出行买菜上下班要求,我记得日产以前有过这样的概念设计

其实很多狗骑兔子加强一下结构,提升安全性舒适性,换高性能小排量发动机就行了
支持复活BMW伊赛塔

blyx 发表于 2015-11-12 15:01
到了放开摩托车的时候,门槛要降下来,摩托车跟其他机动车一样的路权。同时还要管起来,车辆本身的安全性类 ...


放开摩托车还不如想办法管好电动车。

城市通勤没看出摩托车比电动车有什么优势。

嗯,两轮电动车。
blyx 发表于 2015-11-12 15:01
到了放开摩托车的时候,门槛要降下来,摩托车跟其他机动车一样的路权。同时还要管起来,车辆本身的安全性类 ...


放开摩托车还不如想办法管好电动车。

城市通勤没看出摩托车比电动车有什么优势。

嗯,两轮电动车。
楼主你这么喜欢小面吗?是否有购买意向?
lz完全不明白发展电动车的动机,环境只是一个因素,但不是关键,更多的是培育新的产业,规避燃油车上面大量的专利壁垒。以后你会看到更多奇葩的招数来鼓励纯电车,限制燃油车,千万别觉得奇怪,以天朝的电力发展速度,未来的发电能力需要更多的消费,从核电到纯电车是一盘大棋,后面还有碳税,减排这类的,都是规划好了的

lynxliu2008 发表于 2015-11-12 16:34
lz完全不明白发展电动车的动机,环境只是一个因素,但不是关键,更多的是培育新的产业,规避燃油车上面大量 ...


燃油车上专利壁垒比电动车多?
按你的推论一下:
燃油车上的专利壁垒比燃料电池车更多?
燃油车上的专利壁垒比太阳能电动车更更多?
lynxliu2008 发表于 2015-11-12 16:34
lz完全不明白发展电动车的动机,环境只是一个因素,但不是关键,更多的是培育新的产业,规避燃油车上面大量 ...


燃油车上专利壁垒比电动车多?
按你的推论一下:
燃油车上的专利壁垒比燃料电池车更多?
燃油车上的专利壁垒比太阳能电动车更更多?
楼主你这么喜欢小面吗?是否有购买意向?
不喜欢。。。
永远的鹰派2012 发表于 2015-11-12 12:33
Kcar国内最大的问题是没有市场,在所有车都往大往长造的时候,你弄一比面包还小的车,谁买?买微型车还不如 ...
不能说没市场吧,我身边的朋友包括我自己都有强烈的购买此类车的意愿,能买到l铃木hustler之类的K-car,都不愿意去买Smart和迷你之类的车。
完全支持k-car之类政策,大不了另给牌子不能上高速,只准城里开不就好了
放开摩托车还不如想办法管好电动车。

城市通勤没看出摩托车比电动车有什么优势。

续航里程看起来电动车能满足要求,但是路况,比如大上坡,低温,等情况,电动车的里程是要大打折扣的,还是摩托比较靠谱。
blyx 发表于 2015-11-12 19:31
续航里程看起来电动车能满足要求,但是路况,比如大上坡,低温,等情况,电动车的里程是要大打折扣的,还 ...

100公里的实际续航距离已经可以满足大部分人的通勤需求了。

其实再少一些都可以。
实际上欧力威也不是不能大卖。
不过得动动心思,花点时间和精力改改,然后以SUV的名义推出去。
例如我的长城M2,长城酷熊→_→长城M2,上月销量好像是个位数。
ertert 发表于 2015-11-12 13:30
相比普通车,仍然是有限制啊,只不过限制没那么多和严。
例如,可以规定有1辆车买第2辆,必须微型。
例 ...
一线城市人口密度、收入水平决定车辆密度,不得不采取强制措施限制普通燃油机动车。你举例向微小型汽车倾斜的政策,相当于变相降低机动车门槛。市场未饱和的情况下,购置、使用成本降低,会导致持有数量增加。——电动车、摩托车也是一样,想像一下,以前的自行车大军,大半置换成电动车、摩托车会怎么样.
→_→期待国产的1.5T冲上200hp.红线放到一万转+,吊打EA211。
脱离中国的能源结构及供给安全规划死盯着节能去谈中国的新能规划都是扯谈。
国内其实是有正宗的k-car的,比如昌河铃木北斗星……
支持不够多

爆辣巧克力 发表于 2015-11-13 08:58
国内其实是有正宗的k-car的,比如昌河铃木北斗星……


那个有点老了。
kcar也在不断改进发展,现在最新kcar也漂亮一些。
新款北斗星

爆辣巧克力 发表于 2015-11-13 08:58
国内其实是有正宗的k-car的,比如昌河铃木北斗星……


那个有点老了。
kcar也在不断改进发展,现在最新kcar也漂亮一些。
新款北斗星

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2015-11-13 10:08 上传

放开摩托车还不如想办法管好电动车。

城市通勤没看出摩托车比电动车有什么优势。

电动车不需要驾照,还是非机动车。
hhffcc 发表于 2015-11-12 19:41
100公里的实际续航距离已经可以满足大部分人的通勤需求了。

其实再少一些都可以。
只买一台车,剩下另外一台车的钱拿来加油可以开多久了。
梦帝 发表于 2015-11-13 16:06
只买一台车,剩下另外一台车的钱拿来加油可以开多久了。
买一台车的钱够买十台电单车都有多了。
永远的鹰派2012 发表于 2015-11-12 12:33
Kcar国内最大的问题是没有市场,在所有车都往大往长造的时候,你弄一比面包还小的车,谁买?买微型车还不如 ...
市场是可以创造的,比如可以不摇号或者单独摇号,或者,免费摇号但只能买Kcar,普通号牌拍卖

主观上还是不想

至于对上超载大货,都一样,扁……
市场是可以创造的,比如可以不摇号或者单独摇号,或者,免费摇号但只能买Kcar,普通号牌拍卖

主观上还 ...
当年长安街还不让小排量上呢,给微型车优惠短时间城市管理者不会开口子的,到时候满街比面包还小的车的时候,政绩就不好看了。