关于J20舰载版,提出下列"复合式襟副翼",增大起降段 ...

一、针对草根设计师的J20舰载版的改型，首先提出下列进一步的意见

（一）机头缩短，机头下倾
（二）座舱后移
（三）前起落架采用YF23的布局，向前上抬到座舱下收起。
（四）折叠翼九米太宽，压缩到8～8.3m为好
（五）关于主翼加大、略减少后掠角，大致赞同原有意见，但是可以用"复合式襟副翼"设想,增大起降段和必要时的翼面积，使主翼增大的程度，没有必要那么大，从而减重减阻。
（六）机身缩短的程度要通过缩短机头来弥补，减少机身缩短对于“鸭翼边条主翼”三者关系的影响，尽量保持机身边条的长度
（七）采用矢推，增强起降性能。



二、关于上述第（五）点，"复合式襟副翼"的设想，如图-------

图中的大客机的主翼的襟副翼，是我拍摄于起飞段，在起飞段可见，襟副翼不仅仅伸出并且下垂，而且，襟副翼是分成大小两片的，原先折叠在一起、复合在一起的，起飞段大小片都伸出，而且小片伸出到大片之后。这样，起飞段襟副翼伸出主翼的长度增加了，产生升力的面积也增加了。并且，长度增加后主翼的弯度也有所增加、有限增加，同样有助于升力增加。

说白了就是起飞段主翼（含有所有襟副翼）的翼面积，增加了。从而从翼面积的方面、弯度的方面，增加升力。

按照上述思路，J20舰载版的襟副翼，也可以设计成上述"复合式襟副翼"。在起飞段，一片襟副翼伸展开变成两片，增加长度和翼面积，以及弯度，增加升力。从而满足起降段的升力要求。而到了巡航段和高速段，收起，则减少湿面积阻力。


毛估此举可以增加起飞段的翼面积大约二～三平米左右。如果主翼前缘的襟翼也如此设计，这样，起飞段可以增加的翼面积可以达到4～6平米左右。弯度增加值还需要另计。如此，较之于不采用此种襟副翼翼型的情况下、主翼总面积虽然比起陆基型J20还是增加，但是其增加值，可以减少六平米或者以内。这样是很值得考虑的。


并且，1、这样设计襟副翼，虽然襟副翼部位有一定重量代价，但是，较之于硬性扩大主翼总面积，主翼总体增加的重量为少。
2、减少主翼翼面积的增加值，对于保持高速性、巡航性能等有关的性能，有一定的助益。


上述只是旅行途中的一个观察和思考。其实J20如果改舰载型，需要考虑的细节很多。但是正是方方面面的增升、减重的细节，才能汇总出一个总体的较高性能。如果J20舰载版较之于J20陆基版增重有限、能够保持原有性能大部分，那么对于抗衡F35C，可以增加更多的把握。

一、针对草根设计师的J20舰载版的改型，首先提出下列进一步的意见

（一）机头缩短，机头下倾
（二）座舱后移
（三）前起落架采用YF23的布局，向前上抬到座舱下收起。
（四）折叠翼九米太宽，压缩到8～8.3m为好
（五）关于主翼加大、略减少后掠角，大致赞同原有意见，但是可以用"复合式襟副翼"设想,增大起降段和必要时的翼面积，使主翼增大的程度，没有必要那么大，从而减重减阻。
（六）机身缩短的程度要通过缩短机头来弥补，减少机身缩短对于“鸭翼边条主翼”三者关系的影响，尽量保持机身边条的长度
（七）采用矢推，增强起降性能。



二、关于上述第（五）点，"复合式襟副翼"的设想，如图-------

图中的大客机的主翼的襟副翼，是我拍摄于起飞段，在起飞段可见，襟副翼不仅仅伸出并且下垂，而且，襟副翼是分成大小两片的，原先折叠在一起、复合在一起的，起飞段大小片都伸出，而且小片伸出到大片之后。这样，起飞段襟副翼伸出主翼的长度增加了，产生升力的面积也增加了。并且，长度增加后主翼的弯度也有所增加、有限增加，同样有助于升力增加。

说白了就是起飞段主翼（含有所有襟副翼）的翼面积，增加了。从而从翼面积的方面、弯度的方面，增加升力。

按照上述思路，J20舰载版的襟副翼，也可以设计成上述"复合式襟副翼"。在起飞段，一片襟副翼伸展开变成两片，增加长度和翼面积，以及弯度，增加升力。从而满足起降段的升力要求。而到了巡航段和高速段，收起，则减少湿面积阻力。


毛估此举可以增加起飞段的翼面积大约二～三平米左右。如果主翼前缘的襟翼也如此设计，这样，起飞段可以增加的翼面积可以达到4～6平米左右。弯度增加值还需要另计。如此，较之于不采用此种襟副翼翼型的情况下、主翼总面积虽然比起陆基型J20还是增加，但是其增加值，可以减少六平米或者以内。这样是很值得考虑的。


并且，1、这样设计襟副翼，虽然襟副翼部位有一定重量代价，但是，较之于硬性扩大主翼总面积，主翼总体增加的重量为少。
2、减少主翼翼面积的增加值，对于保持高速性、巡航性能等有关的性能，有一定的助益。


上述只是旅行途中的一个观察和思考。其实J20如果改舰载型，需要考虑的细节很多。但是正是方方面面的增升、减重的细节，才能汇总出一个总体的较高性能。如果J20舰载版较之于J20陆基版增重有限、能够保持原有性能大部分，那么对于抗衡F35C，可以增加更多的把握。