超级军网转载：台湾人写的关于中国发动机的文章
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:55:33
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一、前言
发动机是飞机的动力来源，也是战机性能的关键因素，由于现代第一线战机都采用涡扇喷射式推进技术，牵涉高速旋转、高压高温、气流控制等技术领域，并要能经历长时间反复运作，重量轻、体积小、使用安全可靠也是必要条件，因此发动机从设计开发到制造组装，必须具备极精密的加工制造水准与广泛运用高级材料的能力，同时航空发动机也是系统整合程度高的产品，综合多项专业领域。现代战机价格昂贵，若不能突破发动机关键技术，则飞机制造将不免受制于人，从1950年代起，中国大陆的航空产业经由从维修到制造，在俄国的技术支援下，逐步仿制成歼5、歼6与歼7，以及所使用发动机涡喷5、涡喷6与涡喷7。其间涡扇6可以说是第一种自行研制的主要发动机。随着欧美国家极力进入中国大陆市场，1980年代起中国大陆引进欧美航空科技，带动航空产品产制流程中相关设备的更新，而中共政府将重点由生产移转至研发，以新一代军机为目标，更加快独立自主的过程，昆仑、秦岭与太行等型发动机的陆续诞生，有机会加装在新一代战机上，象征著仿制时代已过去。
从1971年底起至1972年底之间，在长达一年的谈判后英国同意出售60至80具斯贝（Spey）202型涡扇发动机用于改装轰5与轰6两款轰炸机，1975年12月中国技术进口总公司与英国劳斯莱斯签订斯贝202型发动机技术移转和生产合约，翌年春西安即开始仿制，称为涡扇9。由于1980年代战机不再讲求高速反而追求中低空灵活运动性，因此沈阳飞机厂大幅修改歼8，参考自埃及获得的MiG-23设计思维，最重大的改变是将进气方式由机首改至机身两侧，采用两具涡喷13AⅡ型发动机，更换雷达射控系统与电脑，新机称为歼8 Ⅱ，1980年代初期，中共航空工业部订定以自力更生为主，积极引进国外先进技术，运用国内外资源，在仿制的飞机和发动机之基础上，分三阶段自主研发先进发动机的策略。第一阶段是自行研制中等推力、推力重量比6至7左右的昆仑式涡轮喷射发动机，作为歼7与歼8的后继动力。第二阶段是是利用国外成熟的先进技术，自主开发大推力、推力重量比为8的太行式涡轮风扇发动机。第三阶段是以国际正开发中的高推重比发动机为标竿，加强研发技术。涡扇6计画结束后，1984年沈阳航空发动机研究所先启动涡喷14型发动机研发计画，1987年政府正式拨款，此刻名为昆仑的涡喷14开始进入研制阶段。由于当年人民解放军订定全新标准的发动机通用规范，因而要求昆仑发动机的研制必须符合验证标准，这项标准是以美军标准编制的，与之前苏联标准差异甚多，使得许多设计研制工作都必须重头再来一次，也因此昆仑耗时18年后才能在2002年设计定型，获得认证。昆仑是双转子具后燃器的涡轮喷射发动机，是在涡扇6基础上加以改良，并加入1980年代国内外先进技术而得的。昆仑的推力有5,000公斤，在后燃器推动下推力最大可达7,100公斤，推力重量比也达6.4。更重要的是翻修时间达850小时，全寿命周期达到1,500小时，比起以往的涡喷7与13要好的很多。台湾以天价向美国买的飞机都不先进，事实上台湾很难买到好武器，为了建设国防，台湾应学习中国大陆突破发动机研发的困难，自制一些高档武器。
二、涡扇10发动机
八十年代初期，中国大陆中航工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所鉴于中国在航空动力方面与先进国家差距达二十年之上，决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10发动机。涡扇10（WS-10）工程于1987年10月开始，CFM-56是美国奇异公司与法国史耐克马合作的民用发动机，它具有GE F-101发动机的热段与史耐克马发动机的涡扇与涡轮叶片。在1980年代中美双方蜜月关系之际，引进至中国大陆。另一方面中国大陆以二十多架歼6与埃及换得一架MiG-23，其图曼斯基R-35-300发动机与CFM-56就成为逆向工程的对象。涡扇10计画就是参考这两款发动机，至1990年初期又加上自行研发热段技术的突破，使得涡扇10得以诞生，涡扇10是原型发动机，依据所要装配的歼10战斗机又改良成涡扇10A(图 1 )。涡扇10与10A皆是采用三级风扇、九级压缩，一级高压，一级低压共十二级的发动机，具大推力、高推力重量比、低旁通比的特色，同时也装有自行研制的全权数位发动机控制系统，能有效运用推力。涡扇10的开启后燃器推力估计在12,500公斤左右，推力重量比约在7.5以上。涡扇10与10A基本上在热段是不同的，涡扇10早在1990年代中期，就已装在歼10与新购入Su-27上试验，涡扇10A推力估计应更大。涡扇10A则于1998年装才用于歼10，由于涡扇10与10A曾发生意外，因而量产的歼10才改用俄国与AL-31F发动机(图2)，目前则随着歼10的先导量产型进行边试飞边定型试验。涡扇10系列预计将涵盖应用在大型飞机具有高旁通比的涡扇10B，以及可用在Su-27国产化的歼11用涡扇10C，规划中推力增强型是涡扇10D，估计推力可以再增加一成以上。涡扇10可谓中国大陆发动机产业自行研制的典范，这款大推力涡扇发动机称之为太行。
2002年昆仑通过设计审查成为中国大陆首具自行研制的发动机，使得中国大陆一跃成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立开发航空发动机的国家。接着在2003年由斯贝202型国产化的涡扇9型发动机也通过国产化工程技术审定，更名为秦岭，由于其双转子涡轮风扇混合后燃器的独特设计，国产化的成功开启此一技术衍生应用于其他发动机与民用发动机上，也意味着中国大陆发动机产业已掌握发动机材料与零组件产制能力。虽然歼-10B的首飞据报导是2008年12月，但早期图片2009年3月才出现，歼-10B相较歼-10A的突出改进包括发动机采用无斜板超音速进气口、机首比原来扁一些并配有新的有源相控阵雷达、挡风玻璃前装有新的红外搜索跟踪系统、驾驶舱歕镀金属以减少雷达反射率以及在机翼前端和垂尾顶端安装新的电子战系统。首批量产的歼-10B使用俄罗斯AL-31发动机(图3)。
图2 中制WS10A(上)与俄制AL-31F比较
图3 歼10的演进，第1张是用AL-31F发动机之歼10A，第2、3张是用AL-31F发动机及DSI进气口的歼10B，第4张是用WS-10A之歼10B
三、涡扇15发动机
《央广新闻》报导，中航工业试飞中心在青海省成功完成了国内首次歼击机高原起降性能试飞任务，此次试飞是两型发动机装机状态的首次高原试验。有分析认为，试飞的型号可能是舰载机歼-15和隐形战机歼-20急需的WS-10(太行)及WS-15(峨嵋)发动机(图4)。歼20试飞向世界证明，中国军工世界一流，有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。解放军专家证实;中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-15“太行”发动机，其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化，涡扇15发动机最早于2005年测试，其推力达18吨是为第五代隐形战机歼20设计的。这不但是国产战机确保国土制空权，而且是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。长久以来，中国发动机的推重比上不去，一个是材料问题，一个是设计和加工的问题。北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型合金可提高涡扇叶片的耐高温能力，允许提高发动机进气口温度，增加发动机推力。现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金，比中国研制高铌钛铝合金耐高温密度超过一半，更关键的是，由于高铌钛铝合金的密度低一半，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。苏俄的航空发动机在解决扰流问题上全球独步。西方认为中国从俄罗斯或乌克兰引进了有关技术，令WS-15“太行”发动机完成大跃进式的突破。据称WS-15“太行”发动机的涵道比超过SU-27和F-22战机。事实就是事实，俄国人终于有没有二话说了，原先很看不起中国发动机军工业的俄罗斯专家们彻底闭上了嘴巴;而美国的军事权威们也不得不为之叹服。
图4 涡扇15发动机
世界涡扇发动机推力比较
1. 推力19吨级
19.1吨 (美国 F-35/JSF) - Pratt & Whitney F135 ( 2009服役).
F-35 不能超音速巡航
2. 18吨级
18 吨 (中国歼20) - 中制 WS-15 (2005成功试飞).
歼20能超音速巡航
3. 15吨级
15.6 吨 (美国 F-22) - Pratt & Whitney F119 (IOC 2004).
F-22能超音速巡航
15.5 吨 - 中制 WS-10G
4. 14吨级
14.5 吨 ( T-50/Pak-Fa) - AL-41F (2010服役)
5. 13 吨级
13.2 tons (中国 J-10, J-11, and J-15) -中制 WS-10A (2009服役)
13.2 tons (俄罗斯 Su-30) - AL-31FM1 (2007服役)
6. 12吨级
12.5 吨 (歼10A) - 俄罗斯AL-31FN ( 2002服役)
7. 8吨级
8.9 吨(欧洲台风) - Eurojet EJ200 (1991服役)
四、 涡扇18发动机
目前中国伊尔76系列和轰6K使用的是D-30发动机，从俄罗斯进口。此前有外媒报导称成都发动机公司正在研制与其类似的发动机，名为涡扇18(图5)。2014年12月6日，成都发动机公司某型号发动机历时80天，在完成了地面装机、测试改装和科研试飞等工作后，圆满完成了整个试飞工作(图6)。在试飞中，发动机工作稳定，参数正常，满足试飞技术要求和大纲规定，得到了空军领导和某试飞单位的一致好评。中国大陆期望生产“运-20”重型运输机以提高空运能力，目前西安飞机工业公司正在发展“运-20”运输机，“运-20”的主要技术参数应与美国C-17 “环球霸王III”相近。“运-20”运输机最初设想采用俄罗斯的D-30KP2发动机，但随后将被中国大陆自己研制的WS-18涡扇发动机代替。WS-18涡扇发动机可能是仿制俄罗斯的D-30发动机发动机的中国版，WS-18还有一种新的改进型，即WS-18K型，可能用于装备轰-6中程轰炸机。使“轰-6K”拥有更大的航程，可能抵达关岛、印度和日本。若装备了鹰击61大型反舰巡航导弹，“轰-6K”战时还可以攻击大型航母战斗群。
据俄罗斯军工综合网站1月13日报导，中国中航工业成都发动机机公司1月9日宣布研发的WS-18发动机的飞行试验圆满完成，很快就将批量生产。中国媒体近日披露的照片是在伊尔-76空中飞行实验室携带WS-18发动机完成首次试飞后拍摄的。2009-2011年间，俄罗斯向中国供应了55台由雷滨斯克市“土星”科学生产联合体制造的D-30KP-2发动机。2011年俄罗斯国防出口公司又向中国供应184台D-30KP-2发动机。近日，一种大涵道比涡扇发动机在中国空中试验台试飞的照片曝光，此照片显示一种完全不同于俄制D-30发动机的新型发动机，被安装在一架空中试验台上进行测试，该发动机短舱和结构类似于美国CFM56-7发动机和GE90发动机。中国曾从俄罗斯进口了一批伊尔76运输机，其中改装成一批发动机试验平台，用于测试国产新型发动机。中国重型战略运输机运20暂无合适国产发动机使用，因此试飞的运20与现役的伊尔76相同，都装备D-30发动机。本次曝光的飞机即伊尔76试验平台，这架飞机左翼内侧挂装的发动机外形短粗，与其它三台相对瘦长的D30明显不同，很可能就是WS-20大涵道比涡扇发动机，而WS-20才是运20的“正牌”。D-30发动机并不先进，相对于新一代发动机而言，其涵道比较小，耗油率高。俄罗斯新改进的伊尔476运输机已用更先进的PS-90发动机取代了D-30。俄媒称俄罗斯已拒绝向中国出口PS-90发动机。D-30目前是中国惟一一款堪用的无加力涵道比涡扇发动机，美媒称其国产化型号为WS-18。目前中国三种主战机型：伊尔76、轰6K“战神”(图7)、运20均装备D-30系列发动机。
运20机体设计先进，虽体型小于美国C-17，但全面优于俄罗斯伊尔76。落后的D-30发动机拖了后腿，推力并不理想，运20的潜力未得到释放，其最大载重量、航程和速度等均受到限制。据简氏防务周刊报导，涡扇20从中国歼10、歼11系列战斗饥机所装备的“太行”发动机发展而来，与目前国际广泛使用的CFM-56发动机有一定的渊源。其推力和耗油率等关键指标全面优于目前中国大量装备的D-30发动机。中国研究涡扇20发动机已有一段时日，在伊尔76上试飞也非近日才开始。
图5 涡扇18发动机
图6 涡扇18研制成功
图7 轰六k
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一、前言
发动机是飞机的动力来源，也是战机性能的关键因素，由于现代第一线战机都采用涡扇喷射式推进技术，牵涉高速旋转、高压高温、气流控制等技术领域，并要能经历长时间反复运作，重量轻、体积小、使用安全可靠也是必要条件，因此发动机从设计开发到制造组装，必须具备极精密的加工制造水准与广泛运用高级材料的能力，同时航空发动机也是系统整合程度高的产品，综合多项专业领域。现代战机价格昂贵，若不能突破发动机关键技术，则飞机制造将不免受制于人，从1950年代起，中国大陆的航空产业经由从维修到制造，在俄国的技术支援下，逐步仿制成歼5、歼6与歼7，以及所使用发动机涡喷5、涡喷6与涡喷7。其间涡扇6可以说是第一种自行研制的主要发动机。随着欧美国家极力进入中国大陆市场，1980年代起中国大陆引进欧美航空科技，带动航空产品产制流程中相关设备的更新，而中共政府将重点由生产移转至研发，以新一代军机为目标，更加快独立自主的过程，昆仑、秦岭与太行等型发动机的陆续诞生，有机会加装在新一代战机上，象征著仿制时代已过去。
从1971年底起至1972年底之间，在长达一年的谈判后英国同意出售60至80具斯贝（Spey）202型涡扇发动机用于改装轰5与轰6两款轰炸机，1975年12月中国技术进口总公司与英国劳斯莱斯签订斯贝202型发动机技术移转和生产合约，翌年春西安即开始仿制，称为涡扇9。由于1980年代战机不再讲求高速反而追求中低空灵活运动性，因此沈阳飞机厂大幅修改歼8，参考自埃及获得的MiG-23设计思维，最重大的改变是将进气方式由机首改至机身两侧，采用两具涡喷13AⅡ型发动机，更换雷达射控系统与电脑，新机称为歼8 Ⅱ，1980年代初期，中共航空工业部订定以自力更生为主，积极引进国外先进技术，运用国内外资源，在仿制的飞机和发动机之基础上，分三阶段自主研发先进发动机的策略。第一阶段是自行研制中等推力、推力重量比6至7左右的昆仑式涡轮喷射发动机，作为歼7与歼8的后继动力。第二阶段是是利用国外成熟的先进技术，自主开发大推力、推力重量比为8的太行式涡轮风扇发动机。第三阶段是以国际正开发中的高推重比发动机为标竿，加强研发技术。涡扇6计画结束后，1984年沈阳航空发动机研究所先启动涡喷14型发动机研发计画，1987年政府正式拨款，此刻名为昆仑的涡喷14开始进入研制阶段。由于当年人民解放军订定全新标准的发动机通用规范，因而要求昆仑发动机的研制必须符合验证标准，这项标准是以美军标准编制的，与之前苏联标准差异甚多，使得许多设计研制工作都必须重头再来一次，也因此昆仑耗时18年后才能在2002年设计定型，获得认证。昆仑是双转子具后燃器的涡轮喷射发动机，是在涡扇6基础上加以改良，并加入1980年代国内外先进技术而得的。昆仑的推力有5,000公斤，在后燃器推动下推力最大可达7,100公斤，推力重量比也达6.4。更重要的是翻修时间达850小时，全寿命周期达到1,500小时，比起以往的涡喷7与13要好的很多。台湾以天价向美国买的飞机都不先进，事实上台湾很难买到好武器，为了建设国防，台湾应学习中国大陆突破发动机研发的困难，自制一些高档武器。
二、涡扇10发动机
八十年代初期，中国大陆中航工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所鉴于中国在航空动力方面与先进国家差距达二十年之上，决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10发动机。涡扇10（WS-10）工程于1987年10月开始，CFM-56是美国奇异公司与法国史耐克马合作的民用发动机，它具有GE F-101发动机的热段与史耐克马发动机的涡扇与涡轮叶片。在1980年代中美双方蜜月关系之际，引进至中国大陆。另一方面中国大陆以二十多架歼6与埃及换得一架MiG-23，其图曼斯基R-35-300发动机与CFM-56就成为逆向工程的对象。涡扇10计画就是参考这两款发动机，至1990年初期又加上自行研发热段技术的突破，使得涡扇10得以诞生，涡扇10是原型发动机，依据所要装配的歼10战斗机又改良成涡扇10A(图 1 )。涡扇10与10A皆是采用三级风扇、九级压缩，一级高压，一级低压共十二级的发动机，具大推力、高推力重量比、低旁通比的特色，同时也装有自行研制的全权数位发动机控制系统，能有效运用推力。涡扇10的开启后燃器推力估计在12,500公斤左右，推力重量比约在7.5以上。涡扇10与10A基本上在热段是不同的，涡扇10早在1990年代中期，就已装在歼10与新购入Su-27上试验，涡扇10A推力估计应更大。涡扇10A则于1998年装才用于歼10，由于涡扇10与10A曾发生意外，因而量产的歼10才改用俄国与AL-31F发动机(图2)，目前则随着歼10的先导量产型进行边试飞边定型试验。涡扇10系列预计将涵盖应用在大型飞机具有高旁通比的涡扇10B，以及可用在Su-27国产化的歼11用涡扇10C，规划中推力增强型是涡扇10D，估计推力可以再增加一成以上。涡扇10可谓中国大陆发动机产业自行研制的典范，这款大推力涡扇发动机称之为太行。
2002年昆仑通过设计审查成为中国大陆首具自行研制的发动机，使得中国大陆一跃成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立开发航空发动机的国家。接着在2003年由斯贝202型国产化的涡扇9型发动机也通过国产化工程技术审定，更名为秦岭，由于其双转子涡轮风扇混合后燃器的独特设计，国产化的成功开启此一技术衍生应用于其他发动机与民用发动机上，也意味着中国大陆发动机产业已掌握发动机材料与零组件产制能力。虽然歼-10B的首飞据报导是2008年12月，但早期图片2009年3月才出现，歼-10B相较歼-10A的突出改进包括发动机采用无斜板超音速进气口、机首比原来扁一些并配有新的有源相控阵雷达、挡风玻璃前装有新的红外搜索跟踪系统、驾驶舱歕镀金属以减少雷达反射率以及在机翼前端和垂尾顶端安装新的电子战系统。首批量产的歼-10B使用俄罗斯AL-31发动机(图3)。
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图1 涡扇10A发动机
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图2 中制WS10A(上)与俄制AL-31F比较
图2 中制WS10A(上)与俄制AL-31F比较
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图3 歼10的演进，第1张是用AL-31F发动机之歼10A，第2、3张是用AL-31F发动机及DSI进气口的歼10B，第4张是用 ...
图3 歼10的演进，第1张是用AL-31F发动机之歼10A，第2、3张是用AL-31F发动机及DSI进气口的歼10B，第4张是用WS-10A之歼10B
三、涡扇15发动机
《央广新闻》报导，中航工业试飞中心在青海省成功完成了国内首次歼击机高原起降性能试飞任务，此次试飞是两型发动机装机状态的首次高原试验。有分析认为，试飞的型号可能是舰载机歼-15和隐形战机歼-20急需的WS-10(太行)及WS-15(峨嵋)发动机(图4)。歼20试飞向世界证明，中国军工世界一流，有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。解放军专家证实;中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-15“太行”发动机，其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化，涡扇15发动机最早于2005年测试，其推力达18吨是为第五代隐形战机歼20设计的。这不但是国产战机确保国土制空权，而且是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。长久以来，中国发动机的推重比上不去，一个是材料问题，一个是设计和加工的问题。北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型合金可提高涡扇叶片的耐高温能力，允许提高发动机进气口温度，增加发动机推力。现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金，比中国研制高铌钛铝合金耐高温密度超过一半，更关键的是，由于高铌钛铝合金的密度低一半，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。苏俄的航空发动机在解决扰流问题上全球独步。西方认为中国从俄罗斯或乌克兰引进了有关技术，令WS-15“太行”发动机完成大跃进式的突破。据称WS-15“太行”发动机的涵道比超过SU-27和F-22战机。事实就是事实，俄国人终于有没有二话说了，原先很看不起中国发动机军工业的俄罗斯专家们彻底闭上了嘴巴;而美国的军事权威们也不得不为之叹服。
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世界涡扇发动机推力比较
1. 推力19吨级19.1吨 (美国 F-35/JSF) - Pratt & Whitney F135 ( 2009服役). F-35 不能超音速巡航2. 18吨级18 吨 (中国歼20) - 中制 WS-15 (2005成功试飞). 歼20能超音速巡航3. 15吨级15.6 吨 (美国 F-22) - Pratt & Whitney F119 (IOC 2004). F-22能超音速巡航15.5 吨 - 中制 WS-10G4. 14吨级14.5 吨 ( T-50/Pak-Fa) - AL-41F (2010服役)5. 13 吨级13.2 tons (中国 J-10, J-11, and J-15) -中制 WS-10A (2009服役)13.2 tons (俄罗斯 Su-30) - AL-31FM1 (2007服役)6. 12吨级12.5 吨 (歼10A) - 俄罗斯AL-31FN ( 2002服役)7. 8吨级8.9 吨(欧洲台风) - Eurojet EJ200 (1991服役)
四、 涡扇18发动机
目前中国伊尔76系列和轰6K使用的是D-30发动机，从俄罗斯进口。此前有外媒报导称成都发动机公司正在研制与其类似的发动机，名为涡扇18(图5)。2014年12月6日，成都发动机公司某型号发动机历时80天，在完成了地面装机、测试改装和科研试飞等工作后，圆满完成了整个试飞工作(图6)。在试飞中，发动机工作稳定，参数正常，满足试飞技术要求和大纲规定，得到了空军领导和某试飞单位的一致好评。中国大陆期望生产“运-20”重型运输机以提高空运能力，目前西安飞机工业公司正在发展“运-20”运输机，“运-20”的主要技术参数应与美国C-17 “环球霸王III”相近。“运-20”运输机最初设想采用俄罗斯的D-30KP2发动机，但随后将被中国大陆自己研制的WS-18涡扇发动机代替。WS-18涡扇发动机可能是仿制俄罗斯的D-30发动机发动机的中国版，WS-18还有一种新的改进型，即WS-18K型，可能用于装备轰-6中程轰炸机。使“轰-6K”拥有更大的航程，可能抵达关岛、印度和日本。若装备了鹰击61大型反舰巡航导弹，“轰-6K”战时还可以攻击大型航母战斗群。
据俄罗斯军工综合网站1月13日报导，中国中航工业成都发动机机公司1月9日宣布研发的WS-18发动机的飞行试验圆满完成，很快就将批量生产。中国媒体近日披露的照片是在伊尔-76空中飞行实验室携带WS-18发动机完成首次试飞后拍摄的。2009-2011年间，俄罗斯向中国供应了55台由雷滨斯克市“土星”科学生产联合体制造的D-30KP-2发动机。2011年俄罗斯国防出口公司又向中国供应184台D-30KP-2发动机。近日，一种大涵道比涡扇发动机在中国空中试验台试飞的照片曝光，此照片显示一种完全不同于俄制D-30发动机的新型发动机，被安装在一架空中试验台上进行测试，该发动机短舱和结构类似于美国CFM56-7发动机和GE90发动机。中国曾从俄罗斯进口了一批伊尔76运输机，其中改装成一批发动机试验平台，用于测试国产新型发动机。中国重型战略运输机运20暂无合适国产发动机使用，因此试飞的运20与现役的伊尔76相同，都装备D-30发动机。本次曝光的飞机即伊尔76试验平台，这架飞机左翼内侧挂装的发动机外形短粗，与其它三台相对瘦长的D30明显不同，很可能就是WS-20大涵道比涡扇发动机，而WS-20才是运20的“正牌”。D-30发动机并不先进，相对于新一代发动机而言，其涵道比较小，耗油率高。俄罗斯新改进的伊尔476运输机已用更先进的PS-90发动机取代了D-30。俄媒称俄罗斯已拒绝向中国出口PS-90发动机。D-30目前是中国惟一一款堪用的无加力涵道比涡扇发动机，美媒称其国产化型号为WS-18。目前中国三种主战机型：伊尔76、轰6K“战神”(图7)、运20均装备D-30系列发动机。
运20机体设计先进，虽体型小于美国C-17，但全面优于俄罗斯伊尔76。落后的D-30发动机拖了后腿，推力并不理想，运20的潜力未得到释放，其最大载重量、航程和速度等均受到限制。据简氏防务周刊报导，涡扇20从中国歼10、歼11系列战斗饥机所装备的“太行”发动机发展而来，与目前国际广泛使用的CFM-56发动机有一定的渊源。其推力和耗油率等关键指标全面优于目前中国大量装备的D-30发动机。中国研究涡扇20发动机已有一段时日，在伊尔76上试飞也非近日才开始。
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这个不可能是台湾人写的 语法跟逻辑明显是大陆人的手笔
全文绝对不是岛蛙的语言，是标准的大陆语言，我打赌，如果不是岛蛙的语言，楼主吃翔，楼猪敢接吗
全文绝对不是岛蛙的语言，是标准的大陆语言，我打赌，如果不是岛蛙的语言，楼主吃翔，楼猪敢接吗
台狗|冒充大陆真多，台巴子说話逻輯都不通，专业扰乱中国思\想20年，打击混入大陆网站的台狗台独刻不容缓
怎么看都是大陆人写的...
这种官样文章还台湾人写的，明显是为股票拉人气！
中国的发动机再突进也不可能那么快！
中国的发动机再突进也不可能那么快！
都是些出口转内销的帖子
跟印象中的台湾文章不一样
兵工科技的风格
WS-10G推力15.5这属于幻想了，推力提高1/4只能是一个全新的项目。
路过学习。。。
都什么年代了，装4v人显得逼格高？
18 吨 (中国歼20) - 中制 WS-15 (2005成功试飞).
裤衩都紫了。
裤衩都紫了。
xy1248220 发表于 2015-10-19 01:41
WS-10G推力15.5这属于幻想了，推力提高1/4只能是一个全新的项目。
没什么幻想的 15.5吨本身就是三代大推的终极改进方案 俄国那边的99M3就有如此规划 你看现在14吨版本的太行改比较之前的12.5吨又提高了多少？ 像美国人如果愿意的话是可以把F110的推比做到10的 只要有前边的基础 整一个发动机改型不会有多难 关键需要时间投入
WS-10G推力15.5这属于幻想了，推力提高1/4只能是一个全新的项目。
没什么幻想的 15.5吨本身就是三代大推的终极改进方案 俄国那边的99M3就有如此规划 你看现在14吨版本的太行改比较之前的12.5吨又提高了多少？ 像美国人如果愿意的话是可以把F110的推比做到10的 只要有前边的基础 整一个发动机改型不会有多难 关键需要时间投入
这么看来太行成熟了，虽然文章摘抄于国内网站。
yfht111 发表于 2015-10-19 07:50
都什么年代了，装4v人显得逼格高？
我贴上了原来地址，需要FQ，自己查证。
都什么年代了，装4v人显得逼格高？
我贴上了原来地址，需要FQ，自己查证。