超级军网想写一篇关于高铁的文章，来请教。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:20:51
想写一篇关于高铁的文章，本来开了一个头，但考虑到文章万一的影响，为了慎重，不能像其他文人一样乱喷，自己也是学理工科的，所以到网上学习一下，结果找到这里，很多挺高铁的。学习了一下之后，我认为现在黑高铁的呢，有些过了。当然，这不代表高铁没问题，有很多问题，但无论如何，要客观。
小白请教几个问题
1，你们都是专业人士吧，呵呵。
2，客货平图运行是什么意思呢？客货平图运行是否一定需要关停T字头的现有京沪线上的t车呢？如果必须关停，那么和货车一样速度的客车如果增加了两三对，不会影响货运能力吧。
3，各位所说，高铁降速是为了照顾航空，那么实现按350公里建立的变电站等设施是不是浪费了呢。估计以后还会提速吧。
4，还有个问题，高铁的二等座还能增加座位密度吗？我觉得增加密度是个降低成本的好办法。
说个我个人意见，长远来看，高铁很好。但现阶段还是比较贵的。朝发夕至的车真的很怀念。
想写一篇关于高铁的文章，本来开了一个头，但考虑到文章万一的影响，为了慎重，不能像其他文人一样乱喷，自己也是学理工科的，所以到网上学习一下，结果找到这里，很多挺高铁的。学习了一下之后，我认为现在黑高铁的呢，有些过了。当然，这不代表高铁没问题，有很多问题，但无论如何，要客观。
小白请教几个问题
1，你们都是专业人士吧，呵呵。
2，客货平图运行是什么意思呢？客货平图运行是否一定需要关停T字头的现有京沪线上的t车呢？如果必须关停，那么和货车一样速度的客车如果增加了两三对，不会影响货运能力吧。
3，各位所说，高铁降速是为了照顾航空，那么实现按350公里建立的变电站等设施是不是浪费了呢。估计以后还会提速吧。
4，还有个问题，高铁的二等座还能增加座位密度吗？我觉得增加密度是个降低成本的好办法。
说个我个人意见，长远来看，高铁很好。但现阶段还是比较贵的。朝发夕至的车真的很怀念。
第一个问题，我不是专业人士，凑热闹的而已
第二个，平图运行最通俗的理解就是客车和货车都按照统一的速度来运行，这样对于整体的运行效率是最高的。现在全路范围内的既有线速度标准太多，从最高的既有线200公里及其以上等级的D，到160公里的25T、140公里的25K、120公里的25G、100公里的部分22、80公里和60公里的货列，太混杂，不同速度之间相互待毙影响很大。在跨越时代的后期大量采购120公里等级的25G，停产25T/K，大规模上HXD系列货机，就是为了逐渐在既有线上淘汰除了120公里以外标准的其他速度，为长远实现既有线全部120速度的客货平图打好基础。
不过在短期内完全的客货平图还是不可能做到，即使是客车部分剔除了其他速度等级的，只留下120这一级别，但大规模的货车跑上120这一点并不现实，在很长的一段时间内比较理想的一种客货混跑也只能是120的客80或者100的货。
第三个，放心，迟早都会恢复到350，乃至提升到380的
第四个，密度和舒适程度关系很大，仅此而已
第二个，平图运行最通俗的理解就是客车和货车都按照统一的速度来运行，这样对于整体的运行效率是最高的。现在全路范围内的既有线速度标准太多，从最高的既有线200公里及其以上等级的D，到160公里的25T、140公里的25K、120公里的25G、100公里的部分22、80公里和60公里的货列，太混杂，不同速度之间相互待毙影响很大。在跨越时代的后期大量采购120公里等级的25G，停产25T/K，大规模上HXD系列货机，就是为了逐渐在既有线上淘汰除了120公里以外标准的其他速度，为长远实现既有线全部120速度的客货平图打好基础。
不过在短期内完全的客货平图还是不可能做到，即使是客车部分剔除了其他速度等级的，只留下120这一级别，但大规模的货车跑上120这一点并不现实，在很长的一段时间内比较理想的一种客货混跑也只能是120的客80或者100的货。
第三个，放心，迟早都会恢复到350，乃至提升到380的
第四个，密度和舒适程度关系很大，仅此而已
是“夕发朝至”吧？
夕发朝至确实很好的，就希望平图以后能在原有线路上多开几趟。但是没有平图之前，确实很浪费铁路资源的我觉得。
夕发朝至确实很好的，就希望平图以后能在原有线路上多开几趟。但是没有平图之前，确实很浪费铁路资源的我觉得。
京沪普铁上的客车仍有277对，只不过始发终到减少了，所以离平图运行的目标仍然很远，未来也只可能部分实现。
我也觉得高铁一等座太多了，有160、170个座位，可以减少一个一等车厢，改为二等能增加40多个座位。
我也觉得高铁一等座太多了，有160、170个座位，可以减少一个一等车厢，改为二等能增加40多个座位。
高铁应该把二等座位的比例再调高些。
受教了，谢谢。还有几个问题请教。
1，平图后，在原有线路上实现的120k的客运，相当于现在的T字头的速度了吧？
那么，即使在现有情况下，不能实现平图，减少的k和t，必然是为了给货运增加空间，那么增加的货运车一般是以什么速度在运行呢？
我根据你们说的道理自己推测，如果增加一列货车而不能增加一列客运，必然是货运的速度慢很多，这样才是合理的。如果减少一个速度120的客车，增加一个120的货车，那肯定不合理。
另外，关于密度问题，我觉得当前急需解决的不是舒适度，而是价格问题。
说到舒适度，我觉得躺10个小时比坐5个小时舒适。
1，平图后，在原有线路上实现的120k的客运，相当于现在的T字头的速度了吧？
那么，即使在现有情况下，不能实现平图，减少的k和t，必然是为了给货运增加空间，那么增加的货运车一般是以什么速度在运行呢？
我根据你们说的道理自己推测，如果增加一列货车而不能增加一列客运，必然是货运的速度慢很多，这样才是合理的。如果减少一个速度120的客车，增加一个120的货车，那肯定不合理。
另外，关于密度问题，我觉得当前急需解决的不是舒适度，而是价格问题。
说到舒适度，我觉得躺10个小时比坐5个小时舒适。
还有，考虑到日本的新干线，德国的技术等等，可不可以说，轮轨高铁，实际上是一种相对比较成熟的技术呢。
win555 发表于 2011-7-11 11:37 ![]()
受教了，谢谢。还有几个问题请教。
1，平图后，在原有线路上实现的120k的客运，相当于现在的T字头的速度 ...
现在的HXD提速型机车的目标就是货车提速后能跑120的速度。
T字头的车底都是能跑140-160，绿皮的车底最高也能120。其实很多线路上T字头和绿皮在站与站的区间速度都差不多，区别在于停站数目和停站时间，以及遇到有车晚点的时候谁让谁的优先级。
受教了，谢谢。还有几个问题请教。
1，平图后，在原有线路上实现的120k的客运，相当于现在的T字头的速度 ...
现在的HXD提速型机车的目标就是货车提速后能跑120的速度。
T字头的车底都是能跑140-160，绿皮的车底最高也能120。其实很多线路上T字头和绿皮在站与站的区间速度都差不多，区别在于停站数目和停站时间，以及遇到有车晚点的时候谁让谁的优先级。
搭车问个问题，平时我们说的绿皮车是不是就是25G？那些空调普快有啥啥车型啊？
isdily 发表于 2011-7-11 12:06 ![]()
搭车问个问题，平时我们说的绿皮车是不是就是25G？那些空调普快有啥啥车型啊？
25G是红皮车，绿皮车是传统的那种22
空调普快基本上都是25G
搭车问个问题，平时我们说的绿皮车是不是就是25G？那些空调普快有啥啥车型啊？
25G是红皮车，绿皮车是传统的那种22
空调普快基本上都是25G
namelz52 发表于 2011-7-11 12:13 ![]()
25G是红皮车，绿皮车是传统的那种22
空调普快基本上都是25G
绿皮还有 23 22的改良型
25G是红皮车，绿皮车是传统的那种22
空调普快基本上都是25G
绿皮还有 23 22的改良型
普通客车的涂装基本遵循以下原则：
绿皮 22（23），25B
红皮 25G
浅蓝 25K
深蓝 25T
不过地方铁路客车（比如广梅汕、金温）可能采用自己的涂装。
一般来说，纯数字不带字头的车次基本都是22型车或者25B型车在跑。带K或者T字头的位数少的基本是25K型车跑，位数多的是25G跑，Z字头的基本都是25T跑。
绿皮 22（23），25B
红皮 25G
浅蓝 25K
深蓝 25T
不过地方铁路客车（比如广梅汕、金温）可能采用自己的涂装。
一般来说，纯数字不带字头的车次基本都是22型车或者25B型车在跑。带K或者T字头的位数少的基本是25K型车跑，位数多的是25G跑，Z字头的基本都是25T跑。
普通客车的涂装基本遵循以下原则：
绿皮 22（23），25B
红皮 25G
浅蓝 25K
深蓝 25T
不过地方铁路客车（比如广梅汕、金温）可能采用自己的涂装。
一般来说，纯数字不带字头的车次基本都是22型车或者25B型车在跑。带K或者T字头的位数少的基本是25K型车跑，位数多的是25G跑，Z字头的基本都是25T跑。
绿皮 22（23），25B
红皮 25G
浅蓝 25K
深蓝 25T
不过地方铁路客车（比如广梅汕、金温）可能采用自己的涂装。
一般来说，纯数字不带字头的车次基本都是22型车或者25B型车在跑。带K或者T字头的位数少的基本是25K型车跑，位数多的是25G跑，Z字头的基本都是25T跑。
普通客车的涂装基本遵循以下原则：
绿皮 22（23），25B
红皮 25G
浅蓝 25K
深蓝 25T
不过地方铁路客车（比如广梅汕、金温）可能采用自己的涂装。
一般来说，纯数字不带字头的车次基本都是22型车或者25B型车在跑。带K或者T字头的位数少的基本是25K型车跑，位数多的是25G跑，Z字头的基本都是25T跑。
绿皮 22（23），25B
红皮 25G
浅蓝 25K
深蓝 25T
不过地方铁路客车（比如广梅汕、金温）可能采用自己的涂装。
一般来说，纯数字不带字头的车次基本都是22型车或者25B型车在跑。带K或者T字头的位数少的基本是25K型车跑，位数多的是25G跑，Z字头的基本都是25T跑。
现在都说关停kt是因为现在混速效率低，但具体机制没人详细谈谈。
我听说这样一种说法：武广线上，即使现在关停了k和t，但瓶颈还在，所以并不能释放运力。
关停k和t还是为了高铁背书。
我听说这样一种说法：武广线上，即使现在关停了k和t，但瓶颈还在，所以并不能释放运力。
关停k和t还是为了高铁背书。
壮东风 发表于 2011-7-11 09:24 ![]()
京沪普铁上的客车仍有277对，只不过始发终到减少了，所以离平图运行的目标仍然很远，未来也只可能部分实现。 ...
这个可不可以理解为，减少了t和k，实际释放的运力也非常有限。
那么，也就是说，实际目的还是为了 为高铁增加乘客
京沪普铁上的客车仍有277对，只不过始发终到减少了，所以离平图运行的目标仍然很远，未来也只可能部分实现。 ...
这个可不可以理解为，减少了t和k，实际释放的运力也非常有限。
那么，也就是说，实际目的还是为了 为高铁增加乘客
我的理解是，原先计划确实是希望高铁投入运营后，能实现既有线的客货分离；问题是由于高铁对于同线的直达快巴和航空线路造成巨大冲击，大量这类人员涌入高铁，将原先规划给既有线的客流替换空间大为压缩，实际已经无法达成原先客货完全分流的的可能了
另外有一点不能忽视，由于350以上速度的高铁动车组生产相对滞后，或者说高铁路网建设速度相对过快，大量高铁线路上机车远未达到饱和运行的数量，换言之，运力未达到最大
win555 发表于 2011-7-12 04:06 ![]()
这个可不可以理解为，减少了t和k，实际释放的运力也非常有限。
那么，也就是说，实际目的还是为了 为高铁 ...
你忘了京沪线每年增加的5000万吨的货运，那不是天上掉下来的。
这个可不可以理解为，减少了t和k，实际释放的运力也非常有限。
那么，也就是说，实际目的还是为了 为高铁 ...
你忘了京沪线每年增加的5000万吨的货运，那不是天上掉下来的。
win555 发表于 2011-7-12 04:06 ![]()
这个可不可以理解为，减少了t和k，实际释放的运力也非常有限。
那么，也就是说，实际目的还是为了 为高铁 ...
这个理解我觉得不对，T和K对客货混跑干扰很大，应该尽可能减少，但减少的车次也就那么些，意味着对原有运力影响有限，对增加高铁乘客也有限。
这个可不可以理解为，减少了t和k，实际释放的运力也非常有限。
那么，也就是说，实际目的还是为了 为高铁 ...
这个理解我觉得不对，T和K对客货混跑干扰很大，应该尽可能减少，但减少的车次也就那么些，意味着对原有运力影响有限，对增加高铁乘客也有限。
win555 发表于 2011-7-12 04:06 ![]()
这个可不可以理解为，减少了t和k，实际释放的运力也非常有限。
那么，也就是说，实际目的还是为了 为高铁 ...
释放的运力很大。京沪开通前，高铁释放的运力已经超过1亿吨。现在京沪开通，今年预计再增加1亿吨的运输能力。
实际高铁建成后的客流，远高于tk分流过来的客流。版里那个京沪一周客流数据的帖子就很能说明问题。
这个可不可以理解为，减少了t和k，实际释放的运力也非常有限。
那么，也就是说，实际目的还是为了 为高铁 ...
释放的运力很大。京沪开通前，高铁释放的运力已经超过1亿吨。现在京沪开通，今年预计再增加1亿吨的运输能力。
实际高铁建成后的客流，远高于tk分流过来的客流。版里那个京沪一周客流数据的帖子就很能说明问题。
京沪开通前释放的运力，是因为京津线和沪宁线？
京沪高铁上跑的是那些车型啊，从编号上讲是不是全部都是G开头的？
win555 发表于 2011-7-12 11:08 ![]()
京沪开通前释放的运力，是因为京津线和沪宁线？
还有武广，郑西，沪杭
京沪开通前释放的运力，是因为京津线和沪宁线？
还有武广，郑西，沪杭
win555 发表于 2011-7-12 11:11 ![]()
京沪高铁上跑的是那些车型啊，从编号上讲是不是全部都是G开头的？
编号上有G和D两种，前者限速315，后者250，票价不同
执行G的车型有380A、380AL、380BL
执行D的车型比较杂，有2A、2B、2E、5A，还有的是G车套跑的
京沪高铁上跑的是那些车型啊，从编号上讲是不是全部都是G开头的？
编号上有G和D两种，前者限速315，后者250，票价不同
执行G的车型有380A、380AL、380BL
执行D的车型比较杂，有2A、2B、2E、5A，还有的是G车套跑的
soless 发表于 2011-7-12 09:47 ![]()
释放的运力很大。京沪开通前，高铁释放的运力已经超过1亿吨。现在京沪开通，今年预计再增加1亿吨的运输能 ...
说明需求被激发出来了。
释放的运力很大。京沪开通前，高铁释放的运力已经超过1亿吨。现在京沪开通，今年预计再增加1亿吨的运输能 ...
说明需求被激发出来了。