超级军网请教：电推有何妙用？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:31:54
据海版部分网友传言，据爆尿，054b已经用上电推了。对于电推处于文盲阶段的我请问，燃机直接燃烧推动螺旋桨推进，电推是燃烧—发电—电机推动，这样一来电推多一次能量转换损失，核心动力来源还是燃机。电推有什么高大上的？据海版部分网友传言，据爆尿，054b已经用上电推了。对于电推处于文盲阶段的我请问，燃机直接燃烧推动螺旋桨推进，电推是燃烧—发电—电机推动，这样一来电推多一次能量转换损失，核心动力来源还是燃机。电推有什么高大上的？
不好说，按那首湿来看，新东西太多
机械传动也有损失啊
好处么，并车方案灵活并且简单的多。燃机工作点更优。传动不在用刚性大轴，而是软的可以拐弯的电缆，动力系统布置灵活太多了。电动机可以吊舱形式大幅提高机动性
都是巨大的好处
机械传动也有损失啊
好处么，并车方案灵活并且简单的多。燃机工作点更优。传动不在用刚性大轴，而是软的可以拐弯的电缆，动力系统布置灵活太多了。电动机可以吊舱形式大幅提高机动性
都是巨大的好处
这问题记得有人问过。
http://lt.cjdby.net/thread-1456990-1-1.html
仅仅说传动效率，机械（大轴直接）推进的效率的确很高；
但从原动机（蒸汽轮机、燃气轮机、柴油机）算起，就未必；
尤其燃气轮机，多数时候不能以最佳效率运行。
这问题记得有人问过。
http://lt.cjdby.net/thread-1456990-1-1.html
仅仅说传动效率，机械（大轴直接）推进的效率的确很高；
但从原动机（蒸汽轮机、燃气轮机、柴油机）算起，就未必；
尤其燃气轮机，多数时候不能以最佳效率运行。
按照我文科生外行理解 虽然多了一次转换 可是速度适应范围广 燃机可以用最有效率的速度运转 而不必降低效率去适应各种航速尤其是低航速和频繁变速之类的情况 对于一些经常需要这样使用的舰船 整体上反倒节约了燃料
还有位置安装方便 更容易隔离噪音 发电能力增强能适应新式武器设备
具体哪种更好也是具体问题具体分析 目前看来很多驱逐舰护卫舰都打算采用 摩托艇之类估计就不打算用 ^_^
按照我文科生外行理解 虽然多了一次转换 可是速度适应范围广 燃机可以用最有效率的速度运转 而不必降低效率去适应各种航速尤其是低航速和频繁变速之类的情况 对于一些经常需要这样使用的舰船 整体上反倒节约了燃料
还有位置安装方便 更容易隔离噪音 发电能力增强能适应新式武器设备
具体哪种更好也是具体问题具体分析 目前看来很多驱逐舰护卫舰都打算采用 摩托艇之类估计就不打算用 ^_^
按照我文科生外行理解 虽然多了一次转换 可是速度适应范围广 燃机可以用最有效率的速度运转 而不必降低效 ...
你基本说全了
你基本说全了
来自:关于超级大本营
电推，那是真正的无级变速，那是真正的操控自如，那是真正的软连接，如果你愿意，你把原动机（燃机或汽轮机 ...
嘿嘿，放桅杆上这话好像是我首创的。
某位童鞋为了这话咬了我很久，言语冲突都被警告了n回～～
下次见到叫他来攻击你。
嘿嘿，放桅杆上这话好像是我首创的。
某位童鞋为了这话咬了我很久，言语冲突都被警告了n回～～
下次见到叫他来攻击你。
军用船舶，燃机是经过减速齿轮，再由减速齿轮经过轴系传递到螺旋桨的。其中，经过减速齿轮至少损失百分之十几的动力，再经过轴系损失大约百分之十几的动力。船舶搁浅触礁、作战损伤，都有可能造成齿轮箱总成、奏系变形偏移，这样动力损失更大，噪音更大、设备的寿命更短，甚至于情况严重时直接瘫痪。电推就没有齿轮箱，轴系也很短或者没有，上述问题也就没有了。
哥是好女人 发表于 2015-8-22 23:15
按照我文科生外行理解 虽然多了一次转换 可是速度适应范围广 燃机可以用最有效率的速度运转 而不必降低效 ...
你有学习理科的潜质了，相信你的文科学的很不错，如果你感兴趣的话
按照我文科生外行理解 虽然多了一次转换 可是速度适应范围广 燃机可以用最有效率的速度运转 而不必降低效 ...
你有学习理科的潜质了，相信你的文科学的很不错，如果你感兴趣的话
不予人争 发表于 2015-8-22 23:51
军用船舶，燃机是经过减速齿轮，再由减速齿轮经过轴系传递到螺旋桨的。其中，经过减速齿轮至少损失百分之十 ...
正解，大概可以理解成摩托车是靠链条把动力传到了后轮，而现在就像电瓶自行车是轮毂电机，没有了机械传动系统
军用船舶，燃机是经过减速齿轮，再由减速齿轮经过轴系传递到螺旋桨的。其中，经过减速齿轮至少损失百分之十 ...
正解，大概可以理解成摩托车是靠链条把动力传到了后轮，而现在就像电瓶自行车是轮毂电机，没有了机械传动系统
国内硅钢价格现在很低，变频电机也很便宜，关键还是那个提供电力的发电机、也就是发动机不行
最主要的还是动力布置方便、与大型雷达用电综合调配利用，还有源动力机械减震降噪容易等
过弯比较快～～(^з^)
上面同学们说得很好。我再补充一句，燃机不能直接带动螺旋桨，柴油机和燃气轮机也很难同时工作，这都需要巨大复杂的齿轮减速机构，这中间的能量损失和空间，重量的代价都是巨大的。而电机推动，就很好的解决了这个问题。
另外，现代化雷达和电子战系统对大型军舰来说越来越重要，电功率也越来越大，将来，激光，电磁武器还有可能上舰这就要求军舰上有功能更加完善更强大的电力系统。因此，综合全电正在成为大型军舰的潮流。
对于我国，采取先在舰上实现电力推进，再过渡到全舰综合全电是非常稳健的。
另外，现代化雷达和电子战系统对大型军舰来说越来越重要，电功率也越来越大，将来，激光，电磁武器还有可能上舰这就要求军舰上有功能更加完善更强大的电力系统。因此，综合全电正在成为大型军舰的潮流。
对于我国，采取先在舰上实现电力推进，再过渡到全舰综合全电是非常稳健的。
你有学习理科的潜质了，相信你的文科学的很不错，如果你感兴趣的话
高中理科班成绩不错的童鞋报考的时候考了个文科专业的情况不稀奇。就算后来只接触除数学以外的文科内容，一些最基本的理科常识还是记得的。
高中理科班成绩不错的童鞋报考的时候考了个文科专业的情况不稀奇。就算后来只接触除数学以外的文科内容，一些最基本的理科常识还是记得的。
就和汽车的新能源混合动力一样，环保，省油，加速快！
电推一般直接采用吊舱方式将多台变频电机吊挂在船体下不同部位，吊舱可以360°旋转，能使船体平移、前进、倒退，可360°旋转。
没有变速箱提高效率，特斯拉用电机技术实现超跑性能。
单从能量消耗上说机械传动和电力推进差不太多，电推的优势是原动机能在更好的工况下工作，从而提高燃油效率延长航程。
比如战舰巡航速度功率只有满功率的1/4左右，伯克双轴4燃机，巡航时必须开2台燃机，不仅功率过剩而且燃油效率低，因此航程并不远（早期055很可能也存在这个问题）。
而采用电推后，只开1台燃机就能满足推进甚至全舰用电的需求，效率大大提高。
比如战舰巡航速度功率只有满功率的1/4左右，伯克双轴4燃机，巡航时必须开2台燃机，不仅功率过剩而且燃油效率低，因此航程并不远（早期055很可能也存在这个问题）。
而采用电推后，只开1台燃机就能满足推进甚至全舰用电的需求，效率大大提高。
电推一般直接采用吊舱方式将多台变频电机吊挂在船体下不同部位，吊舱可以360°旋转，能使船体平移、前进、 ...
作战舰艇几乎不会采用吊舱推进方案。太脆弱，吃水有时候也有问题。
作战舰艇几乎不会采用吊舱推进方案。太脆弱，吃水有时候也有问题。
CVN福特 发表于 2015-8-23 09:36
单从能量消耗上说机械传动和电力推进差不太多，电推的优势是原动机能在更好的工况下工作，从而提高燃油效率 ...
既然电推的优势和原理都很清楚，主要就是发电的问题，那么为什么电推属于世界新课题呢？难在哪，为什么我们这么就才刚起步？难道只是电池的问题吗。
单从能量消耗上说机械传动和电力推进差不太多，电推的优势是原动机能在更好的工况下工作，从而提高燃油效率 ...
既然电推的优势和原理都很清楚，主要就是发电的问题，那么为什么电推属于世界新课题呢？难在哪，为什么我们这么就才刚起步？难道只是电池的问题吗。
lcgzzhy 发表于 2015-8-23 10:00
既然电推的优势和原理都很清楚，主要就是发电的问题，那么为什么电推属于世界新课题呢？难在哪，为什么我 ...
电推哪来的电池？
个人猜测难度主要在大功率电网的运行和大功率电动机的研制上，这个需要内行来科普一下。。。
既然电推的优势和原理都很清楚，主要就是发电的问题，那么为什么电推属于世界新课题呢？难在哪，为什么我 ...
电推哪来的电池？
个人猜测难度主要在大功率电网的运行和大功率电动机的研制上，这个需要内行来科普一下。。。
军用船舶，燃机是经过减速齿轮，再由减速齿轮经过轴系传递到螺旋桨的。其中，经过减速齿轮至少损失百分之十 ...
你对机械传动能有一点概念吗？
现代齿轮箱效率轻轻松松上95%，至于传动轴，几乎就是百分百
你对机械传动能有一点概念吗？
现代齿轮箱效率轻轻松松上95%，至于传动轴，几乎就是百分百
你对机械传动能有一点概念吗？
现代齿轮箱效率轻轻松松上95%，至于传动轴，几乎就是百分百
漏，漏，漏，骚年，你说的那是理论理想状态，就我所见，最好的船舶齿轮箱和轴系，能达到百分之八十几就很不得了
现代齿轮箱效率轻轻松松上95%，至于传动轴，几乎就是百分百
漏，漏，漏，骚年，你说的那是理论理想状态，就我所见，最好的船舶齿轮箱和轴系，能达到百分之八十几就很不得了
上面同学们说得很好。我再补充一句，燃机不能直接带动螺旋桨，柴油机和燃气轮机也很难同时工作，这都需要巨 ...
电推还有个巨大的好处是噪音小，齿轮箱和轴系是主要噪音来源，而电机运转主要是高频噪音，较容易屏蔽
电推还有个巨大的好处是噪音小，齿轮箱和轴系是主要噪音来源，而电机运转主要是高频噪音，较容易屏蔽
咱是学文科的，但是知道电推乃是大趋势。
既然电推的优势和原理都很清楚，主要就是发电的问题，那么为什么电推属于世界新课题呢？难在哪，为什么我 ...
从动机是电动机，不是蓄电池
从动机是电动机，不是蓄电池
军用船舶，燃机是经过减速齿轮，再由减速齿轮经过轴系传递到螺旋桨的。其中，经过减速齿轮至少损失百分之十 ...
电动机也是无法直接驱动螺旋桨的，也是需要经过减速器的。
电动机也是无法直接驱动螺旋桨的，也是需要经过减速器的。
电推还有个巨大的好处是噪音小，齿轮箱和轴系是主要噪音来源，而电机运转主要是高频噪音，较容易屏蔽
再说一句，电动机转速高，还是需要经过减速器才能驱动螺旋桨的。
再说一句，电动机转速高，还是需要经过减速器才能驱动螺旋桨的。
还有个好处，可以把原动机布置在上层建筑上，一省了烟道贯穿舰体的空间，二减少了对声呐的干扰。
至于技术难点，主要是大功率大扭矩小体积电动机难搞。马明伟教授就是搞的这个技术，据说有大突破。
至于技术难点，主要是大功率大扭矩小体积电动机难搞。马明伟教授就是搞的这个技术，据说有大突破。
噪音低了啊
电动机也是无法直接驱动螺旋桨的，也是需要经过减速器的。
那玩意儿比燃机的减速器简单多了，效率自然也高得多
那玩意儿比燃机的减速器简单多了，效率自然也高得多
那玩意儿比燃机的减速器简单多了，效率自然也高得多
自己去找45的动力布置图看看好不好啊。
自己去找45的动力布置图看看好不好啊。
机械传动也有损失啊
好处么，并车方案灵活并且简单的多。燃机工作点更优。传动不在用刚性大轴，而是软的 ...
1机械传动效率高
2你说的是全电，和柴电辅助推是两回事，依然有主推进轴
好处么，并车方案灵活并且简单的多。燃机工作点更优。传动不在用刚性大轴，而是软的 ...
1机械传动效率高
2你说的是全电，和柴电辅助推是两回事，依然有主推进轴
自己去找45的动力布置图看看好不好啊。
45型是全电。
全电和电辅推是两码事。23型护卫舰的CODLAG更接近
45型是全电。
全电和电辅推是两码事。23型护卫舰的CODLAG更接近
yaint 发表于 2015-8-23 07:42
国内硅钢价格现在很低，变频电机也很便宜，关键还是那个提供电力的发电机、也就是发动机不行
动力装置不行，人类工业革命本身就是动力装置的革命，这方面落后也是历史账
国内硅钢价格现在很低，变频电机也很便宜，关键还是那个提供电力的发电机、也就是发动机不行
动力装置不行，人类工业革命本身就是动力装置的革命，这方面落后也是历史账
py25272931 发表于 2015-8-23 11:06
再说一句，电动机转速高，还是需要经过减速器才能驱动螺旋桨的。
我帖子里有45的动力布置图，45综合全电，你可以去看一下，还有这种动力布置特点，里面也有大神指导。
再说一句，电动机转速高，还是需要经过减速器才能驱动螺旋桨的。
我帖子里有45的动力布置图，45综合全电，你可以去看一下，还有这种动力布置特点，里面也有大神指导。
活力小囡囡 发表于 2015-8-23 12:12
动力装置不行，人类工业革命本身就是动力装置的革命，这方面落后也是历史账
怎么说呢，其实综合全电，对原动机的要求不是提高是降低了，但问题应该是卡在交变直 直变交这几道环节上，智能电网其实陆地上有，但舰船要求高，空间小。要在这么小的空间内实现难度不小，首先一条逆变电的这些器材好像我国都是进口的。
动力装置不行，人类工业革命本身就是动力装置的革命，这方面落后也是历史账
怎么说呢，其实综合全电，对原动机的要求不是提高是降低了，但问题应该是卡在交变直 直变交这几道环节上，智能电网其实陆地上有，但舰船要求高，空间小。要在这么小的空间内实现难度不小，首先一条逆变电的这些器材好像我国都是进口的。
py25272931 发表于 2015-8-23 12:02
自己去找45的动力布置图看看好不好啊。
你真的看过45动力布置图吗？还是弄错了，看的是23的或者是FREMM的。
自己去找45的动力布置图看看好不好啊。
你真的看过45动力布置图吗？还是弄错了，看的是23的或者是FREMM的。