超级军网西南交大掌握中低速磁浮技术两线有望建设国产磁悬浮！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:00:21
西南交大掌握中低速磁浮技术两线有望建设国产磁悬浮！
西南交大掌握中低速磁浮技术 青城山磁悬浮列车5月飞起来 北京机场-西直门、上海-杭州有望建设采用西南交大技术的国产磁悬浮
2005年3月12日，国家磁浮交通工程技术研究中心主任、国家863计划“高速磁浮交通技术研究”重大专项总体专家组组长、上海磁浮示范运营线工程总指挥吴祥明教授在西南交通大学作了关于“上海磁悬浮建设与世界磁悬浮发展趋势”的主题报告。据悉，在可用于市内交通的中低速磁悬浮研制方面，西南交大已基本掌握主要技术，使我国成为少数几个掌握此项技术的国家之一。
3月12日，被聘请为西南交大顾问教授的吴祥明透露，此次率专家组来该校，一是检查该校“863计划”项目进展情况，二是考察该校磁悬浮技术应用于城市交通的可能性。他还介绍了上海磁悬浮示范运营线项目的基本情况。“这条线路虽然采用德国的常导磁悬浮技术，但中方承担了轨道建设等大量研制工作，拥有这条线路的自主知识产权，获得了20项国家专利。”从资金上来看，上海磁悬浮公司董事会决算为99.43亿元，造价约3亿元/公里。“相当于地铁的一半，略低于高架轻轨，比日本的新干线等造价都要低。”
吴祥明表示，磁悬浮线路在经济区域内有很高的适用性，在市内交通方面，中低速磁悬浮也很有优势，可适用客流量2万～3万人次/高峰小时的交通线上。据了解，西南交大目前已经初步掌握了可用于市内交通的中低速磁悬浮技术，正在就该技术的安全性、可靠性、可用性等进行进一步研究。
6月1日前，青城山磁悬浮列车将“飞”起来！昨（12）日，西南交大校长周本宽向本报独家透露：搁浅4年之久的青城山磁悬浮列车试验线将正式运行。
体验悬空10毫米安静平稳
昨日上午，记者在西南交大磁悬浮研究所外面的磁浮实验线上看到了即将运往青城山的磁浮列车。磁浮列车长11.5米、宽2.6米、高3.3米，呈流线型，蓝色为车体主色调，上面有两条动感十足的红色飘带贯穿头尾；车内共有8排28个座位，可容纳60人左右。据了解，磁浮列车的运行主要由站台上的中央控制室控制，车内没有司机专座，只设一个备用司机处理紧急情况。
这辆磁浮列车造价高达1000万元，由西南交大、长春客车厂、株洲电力机车研究所共同研制，车头上印着醒目的“CFC—01”红色标记，表明这是中国第一辆国产磁浮列车。
工作人员启动电源，磁浮列车马上以极快的速度升起，距离轨道约10毫米。坐在车上感觉不到噪音，很平稳。
进展 两月后运行票价不贵
下午，记者又赶到了位于青城山脚的试验基地。施工人员正在为磁浮列车修建车库，离车库10多米远处，则是专为磁浮列车运行配置的10千伏牵引变电所。“两个月后，磁浮列车将安家在这里。”工作人员介绍。在青城山山门对面200米处，就是419.9米长的磁浮轨道，轨道离地面约2米多高，顺着山势高低起伏。
“磁浮列车运行后，游客可以乘坐观光。”周本宽说，“这条试验线还担负着科研试验的任务，时机成熟后运行线路将延长。”磁浮列车的票价目前还未确定，“这条线并非纯粹的商业运营线，票价肯定在普通市民的承受范围内。”
幕后 上海磁悬浮来蓉借脑
前日，国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任、上海磁悬浮掌门人吴详明出现在青城山下，目的是考察已建成的青城山磁浮列车线路。他的到来，为沉寂多年的青城山磁浮列车运行线带来了重大转机。
“上海市政府设想构建一条上海到杭州的中低速磁浮线，全长170公里，目前正在论证。吴详明率领了一个专家组这两天正在与学校商谈，有意将青城山磁浮列车试验线作为中低速磁浮列车的试验基地，为上海至杭州的磁浮线做科研准备。”周本宽兴奋地说，“如果上海至杭州的磁浮线论证通过，青城山磁浮列车试验线将从400多米延伸到2公里。我们正在申报现代轨道交通国家实验室，届时成都也将成为现代轨道交通技术的大本营。”
“我这次是来请求支持的，希望能得到西南交大的帮助，目的就是要实现中低速磁浮列车从技术到设备的国产化。”一头白发的吴教授诚恳地说。
新闻背景 搁浅4年一飞冲天
中低速磁悬浮的速度可控制在200公里以内，适合于大城市与周边卫星城的连接，最大的优点是几乎没有任何噪音。作为我国自行研制、设计、施工的第一条中低速磁悬浮线路，青城山磁悬浮线路最初计划为一条旅游交通线，总长2公里零60米。后因青城山申请世界自然和文化双遗产，不允许人造工程出现在景区内，该线路只得重新选址，为此搁浅了4年。
青城山磁悬浮的造价比地铁低，噪音低，又是高空架桥，不占地面面积，成为中低速磁悬浮列车的试验基地后，将对探索中国城市内交通方案起到关键作用。西南交大掌握中低速磁浮技术两线有望建设国产磁悬浮！
西南交大掌握中低速磁浮技术 青城山磁悬浮列车5月飞起来 北京机场-西直门、上海-杭州有望建设采用西南交大技术的国产磁悬浮
2005年3月12日，国家磁浮交通工程技术研究中心主任、国家863计划“高速磁浮交通技术研究”重大专项总体专家组组长、上海磁浮示范运营线工程总指挥吴祥明教授在西南交通大学作了关于“上海磁悬浮建设与世界磁悬浮发展趋势”的主题报告。据悉，在可用于市内交通的中低速磁悬浮研制方面，西南交大已基本掌握主要技术，使我国成为少数几个掌握此项技术的国家之一。
3月12日，被聘请为西南交大顾问教授的吴祥明透露，此次率专家组来该校，一是检查该校“863计划”项目进展情况，二是考察该校磁悬浮技术应用于城市交通的可能性。他还介绍了上海磁悬浮示范运营线项目的基本情况。“这条线路虽然采用德国的常导磁悬浮技术，但中方承担了轨道建设等大量研制工作，拥有这条线路的自主知识产权，获得了20项国家专利。”从资金上来看，上海磁悬浮公司董事会决算为99.43亿元，造价约3亿元/公里。“相当于地铁的一半，略低于高架轻轨，比日本的新干线等造价都要低。”
吴祥明表示，磁悬浮线路在经济区域内有很高的适用性，在市内交通方面，中低速磁悬浮也很有优势，可适用客流量2万～3万人次/高峰小时的交通线上。据了解，西南交大目前已经初步掌握了可用于市内交通的中低速磁悬浮技术，正在就该技术的安全性、可靠性、可用性等进行进一步研究。
6月1日前，青城山磁悬浮列车将“飞”起来！昨（12）日，西南交大校长周本宽向本报独家透露：搁浅4年之久的青城山磁悬浮列车试验线将正式运行。
体验悬空10毫米安静平稳
昨日上午，记者在西南交大磁悬浮研究所外面的磁浮实验线上看到了即将运往青城山的磁浮列车。磁浮列车长11.5米、宽2.6米、高3.3米，呈流线型，蓝色为车体主色调，上面有两条动感十足的红色飘带贯穿头尾；车内共有8排28个座位，可容纳60人左右。据了解，磁浮列车的运行主要由站台上的中央控制室控制，车内没有司机专座，只设一个备用司机处理紧急情况。
这辆磁浮列车造价高达1000万元，由西南交大、长春客车厂、株洲电力机车研究所共同研制，车头上印着醒目的“CFC—01”红色标记，表明这是中国第一辆国产磁浮列车。
工作人员启动电源，磁浮列车马上以极快的速度升起，距离轨道约10毫米。坐在车上感觉不到噪音，很平稳。
进展 两月后运行票价不贵
下午，记者又赶到了位于青城山脚的试验基地。施工人员正在为磁浮列车修建车库，离车库10多米远处，则是专为磁浮列车运行配置的10千伏牵引变电所。“两个月后，磁浮列车将安家在这里。”工作人员介绍。在青城山山门对面200米处，就是419.9米长的磁浮轨道，轨道离地面约2米多高，顺着山势高低起伏。
“磁浮列车运行后，游客可以乘坐观光。”周本宽说，“这条试验线还担负着科研试验的任务，时机成熟后运行线路将延长。”磁浮列车的票价目前还未确定，“这条线并非纯粹的商业运营线，票价肯定在普通市民的承受范围内。”
幕后 上海磁悬浮来蓉借脑
前日，国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任、上海磁悬浮掌门人吴详明出现在青城山下，目的是考察已建成的青城山磁浮列车线路。他的到来，为沉寂多年的青城山磁浮列车运行线带来了重大转机。
“上海市政府设想构建一条上海到杭州的中低速磁浮线，全长170公里，目前正在论证。吴详明率领了一个专家组这两天正在与学校商谈，有意将青城山磁浮列车试验线作为中低速磁浮列车的试验基地，为上海至杭州的磁浮线做科研准备。”周本宽兴奋地说，“如果上海至杭州的磁浮线论证通过，青城山磁浮列车试验线将从400多米延伸到2公里。我们正在申报现代轨道交通国家实验室，届时成都也将成为现代轨道交通技术的大本营。”
“我这次是来请求支持的，希望能得到西南交大的帮助，目的就是要实现中低速磁浮列车从技术到设备的国产化。”一头白发的吴教授诚恳地说。
新闻背景 搁浅4年一飞冲天
中低速磁悬浮的速度可控制在200公里以内，适合于大城市与周边卫星城的连接，最大的优点是几乎没有任何噪音。作为我国自行研制、设计、施工的第一条中低速磁悬浮线路，青城山磁悬浮线路最初计划为一条旅游交通线，总长2公里零60米。后因青城山申请世界自然和文化双遗产，不允许人造工程出现在景区内，该线路只得重新选址，为此搁浅了4年。
青城山磁悬浮的造价比地铁低，噪音低，又是高空架桥，不占地面面积，成为中低速磁悬浮列车的试验基地后，将对探索中国城市内交通方案起到关键作用。
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2005年3月12日，国家磁浮交通工程技术研究中心主任、国家863计划“高速磁浮交通技术研究”重大专项总体专家组组长、上海磁浮示范运营线工程总指挥吴祥明教授在西南交通大学作了关于“上海磁悬浮建设与世界磁悬浮发展趋势”的主题报告。据悉，在可用于市内交通的中低速磁悬浮研制方面，西南交大已基本掌握主要技术，使我国成为少数几个掌握此项技术的国家之一。
3月12日，被聘请为西南交大顾问教授的吴祥明透露，此次率专家组来该校，一是检查该校“863计划”项目进展情况，二是考察该校磁悬浮技术应用于城市交通的可能性。他还介绍了上海磁悬浮示范运营线项目的基本情况。“这条线路虽然采用德国的常导磁悬浮技术，但中方承担了轨道建设等大量研制工作，拥有这条线路的自主知识产权，获得了20项国家专利。”从资金上来看，上海磁悬浮公司董事会决算为99.43亿元，造价约3亿元/公里。“相当于地铁的一半，略低于高架轻轨，比日本的新干线等造价都要低。”
吴祥明表示，磁悬浮线路在经济区域内有很高的适用性，在市内交通方面，中低速磁悬浮也很有优势，可适用客流量2万～3万人次/高峰小时的交通线上。据了解，西南交大目前已经初步掌握了可用于市内交通的中低速磁悬浮技术，正在就该技术的安全性、可靠性、可用性等进行进一步研究。
6月1日前，青城山磁悬浮列车将“飞”起来！昨（12）日，西南交大校长周本宽向本报独家透露：搁浅4年之久的青城山磁悬浮列车试验线将正式运行。
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昨日上午，记者在西南交大磁悬浮研究所外面的磁浮实验线上看到了即将运往青城山的磁浮列车。磁浮列车长11.5米、宽2.6米、高3.3米，呈流线型，蓝色为车体主色调，上面有两条动感十足的红色飘带贯穿头尾；车内共有8排28个座位，可容纳60人左右。据了解，磁浮列车的运行主要由站台上的中央控制室控制，车内没有司机专座，只设一个备用司机处理紧急情况。
这辆磁浮列车造价高达1000万元，由西南交大、长春客车厂、株洲电力机车研究所共同研制，车头上印着醒目的“CFC—01”红色标记，表明这是中国第一辆国产磁浮列车。
工作人员启动电源，磁浮列车马上以极快的速度升起，距离轨道约10毫米。坐在车上感觉不到噪音，很平稳。
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下午，记者又赶到了位于青城山脚的试验基地。施工人员正在为磁浮列车修建车库，离车库10多米远处，则是专为磁浮列车运行配置的10千伏牵引变电所。“两个月后，磁浮列车将安家在这里。”工作人员介绍。在青城山山门对面200米处，就是419.9米长的磁浮轨道，轨道离地面约2米多高，顺着山势高低起伏。
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“上海市政府设想构建一条上海到杭州的中低速磁浮线，全长170公里，目前正在论证。吴详明率领了一个专家组这两天正在与学校商谈，有意将青城山磁浮列车试验线作为中低速磁浮列车的试验基地，为上海至杭州的磁浮线做科研准备。”周本宽兴奋地说，“如果上海至杭州的磁浮线论证通过，青城山磁浮列车试验线将从400多米延伸到2公里。我们正在申报现代轨道交通国家实验室，届时成都也将成为现代轨道交通技术的大本营。”
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青城山磁悬浮的造价比地铁低，噪音低，又是高空架桥，不占地面面积，成为中低速磁悬浮列车的试验基地后，将对探索中国城市内交通方案起到关键作用。西南交大掌握中低速磁浮技术两线有望建设国产磁悬浮！
西南交大掌握中低速磁浮技术 青城山磁悬浮列车5月飞起来 北京机场-西直门、上海-杭州有望建设采用西南交大技术的国产磁悬浮
2005年3月12日，国家磁浮交通工程技术研究中心主任、国家863计划“高速磁浮交通技术研究”重大专项总体专家组组长、上海磁浮示范运营线工程总指挥吴祥明教授在西南交通大学作了关于“上海磁悬浮建设与世界磁悬浮发展趋势”的主题报告。据悉，在可用于市内交通的中低速磁悬浮研制方面，西南交大已基本掌握主要技术，使我国成为少数几个掌握此项技术的国家之一。
3月12日，被聘请为西南交大顾问教授的吴祥明透露，此次率专家组来该校，一是检查该校“863计划”项目进展情况，二是考察该校磁悬浮技术应用于城市交通的可能性。他还介绍了上海磁悬浮示范运营线项目的基本情况。“这条线路虽然采用德国的常导磁悬浮技术，但中方承担了轨道建设等大量研制工作，拥有这条线路的自主知识产权，获得了20项国家专利。”从资金上来看，上海磁悬浮公司董事会决算为99.43亿元，造价约3亿元/公里。“相当于地铁的一半，略低于高架轻轨，比日本的新干线等造价都要低。”
吴祥明表示，磁悬浮线路在经济区域内有很高的适用性，在市内交通方面，中低速磁悬浮也很有优势，可适用客流量2万～3万人次/高峰小时的交通线上。据了解，西南交大目前已经初步掌握了可用于市内交通的中低速磁悬浮技术，正在就该技术的安全性、可靠性、可用性等进行进一步研究。
6月1日前，青城山磁悬浮列车将“飞”起来！昨（12）日，西南交大校长周本宽向本报独家透露：搁浅4年之久的青城山磁悬浮列车试验线将正式运行。
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昨日上午，记者在西南交大磁悬浮研究所外面的磁浮实验线上看到了即将运往青城山的磁浮列车。磁浮列车长11.5米、宽2.6米、高3.3米，呈流线型，蓝色为车体主色调，上面有两条动感十足的红色飘带贯穿头尾；车内共有8排28个座位，可容纳60人左右。据了解，磁浮列车的运行主要由站台上的中央控制室控制，车内没有司机专座，只设一个备用司机处理紧急情况。
这辆磁浮列车造价高达1000万元，由西南交大、长春客车厂、株洲电力机车研究所共同研制，车头上印着醒目的“CFC—01”红色标记，表明这是中国第一辆国产磁浮列车。
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“磁浮列车运行后，游客可以乘坐观光。”周本宽说，“这条试验线还担负着科研试验的任务，时机成熟后运行线路将延长。”磁浮列车的票价目前还未确定，“这条线并非纯粹的商业运营线，票价肯定在普通市民的承受范围内。”
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“我这次是来请求支持的，希望能得到西南交大的帮助，目的就是要实现中低速磁浮列车从技术到设备的国产化。”一头白发的吴教授诚恳地说。
新闻背景 搁浅4年一飞冲天
中低速磁悬浮的速度可控制在200公里以内，适合于大城市与周边卫星城的连接，最大的优点是几乎没有任何噪音。作为我国自行研制、设计、施工的第一条中低速磁悬浮线路，青城山磁悬浮线路最初计划为一条旅游交通线，总长2公里零60米。后因青城山申请世界自然和文化双遗产，不允许人造工程出现在景区内，该线路只得重新选址，为此搁浅了4年。
青城山磁悬浮的造价比地铁低，噪音低，又是高空架桥，不占地面面积，成为中低速磁悬浮列车的试验基地后，将对探索中国城市内交通方案起到关键作用。
请注明新闻出处
这个是好消息！如果我没有记错的话，西南交大作为我国研究磁悬浮的骨干，在90年代中就已经试验成功磁悬浮。当时非常简陋的车体，仅能坐2人，轨道是在室内，大约30米长。现在能投入实际运用，也算是个不小的进步。
我是交大机械的，
不是我打击大家，压根儿国家就不重视，就王家素和王素玉两教授夫妻再
搞！我上了四年学，就没见到新的进展
不是我打击大家，压根儿国家就不重视，就王家素和王素玉两教授夫妻再
搞！我上了四年学，就没见到新的进展
唐山交大迁走改名西南交大以后似乎一撅不振了
铁道部的大汉奸就顾着给日本人送钱
从资金上来看，上海磁悬浮公司董事会决算为99.43亿元，造价约3亿元/公里。“相当于地铁的一半，略低于高架轻轨，比日本的新干线等造价都要低。”
有谁知道以上数据是否准确，感觉是在胡扯。上海那段磁悬浮造价绝对比同等长度的地铁高的多！！！
有谁知道以上数据是否准确，感觉是在胡扯。上海那段磁悬浮造价绝对比同等长度的地铁高的多！！！
不会把,感觉是...科幻.打死不信这个造价低到哪去,中低速短距离悬浮效率太低,没意义
进展太慢啦！863都二十年啦！世道应该搞180公里以上的，慢了慢什么意义！
[B]以下是引用[I]jamical[/I]在2005-4-29 16:35:00的发言：[/B][BR]我是交大机械的，哦！怎么会这样呢？当年可是CCTV新闻联播都上过的，能详细的介绍一下否？
不是我打击大家，压根儿国家就不重视，就王家素和王素玉两教授夫妻再
搞！我上了四年学，就没见到新的进展
是不重视,国防科大也在搞,比国外相差3~5年,但国家就是不给立项.
几年以前在电视新闻上看到过西南交大的相关消息，后来我国准备建造上海磁悬浮，我还以为是采用该技术，可后来说是德国的技术（我本人认为并非是技术，确切地讲应该是设备）。