中国首条自主研发中低速磁浮铁路开建

有4个国家啊？

作为地铁的替代技术是非常好的 速度快 舒适性好 节能环保 成本也不高 很有前途

磁悬浮总算找到了市场突破点

长沙开建国内首条自主研发磁浮线(图)

2014-05-17 14:30:53 来源：长沙晚报 作者： 责任编辑：陈海峰
2014年05月17日 　来源：长沙晚报　






　　2013年12月，在株洲举行的中低速磁悬浮列车“追风者”体验活动中，列车平稳行驶在轨道上。李锋 摄（资料图片）
　　预计2016年上半年建成通车
　　设计时速100公里
　　线路长约18.54公里
　　全线设车站3座，分别为长沙火车南站、（朗+木）（上朗下木）梨站和黄花机场站
　　本报讯（记者 舒薇 章盛莉）昨日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程正式开工。线路2016年上半年建成通车后，我国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。届时，乘客从长沙火车南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需约10分钟。省委常委、市委书记易炼红宣布项目开工，副省长张剑飞，中国铁建股份有限公司董事长、党委书记孟凤朝致辞，省政府副秘书长虢正贵主持开工仪式，市领导胡衡华、陈献春、姚英杰等出席。
　　已步入高铁、地铁时代的长沙，将因磁浮交通的对接迎来“空铁联运”的高速时代。建设长沙中低速磁浮工程是省委、省政府加快省会长沙构建国家综合交通枢纽、促进区域经济社会发展转型升级、打造新兴产业体系的重大举措；是湖南践行“一带一部”新战略中率先走在前列的又一重要机遇，也是人民群众翘首期盼的民生工程。
　　“2016年，旅客在长沙火车南站下高铁后，可在高铁站内完成行李托运和值机手续，然后乘坐磁悬浮列车直抵黄花机场航站楼，过安检登机。”据介绍，长沙磁浮工程是湖南首条中低速磁浮交通线路，投资估算总额为41.95亿元，线路长约18.54公里，项目总工期计划为20个月。
　　该项目位于雨花区和长沙县境内，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿黄兴大道路中走行至机场高速南侧，继续向东沿机场高速公路南侧走行至收费站，最后向北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊。全线设车站3座，分别为长沙火车南站、梨站和黄花机场站，设车辆段与综合基地1处。磁浮列车运营拟采用3辆编组，全线采用1个交路，初期需运用车5列，中期需运用车9列，远期需运用车14列，每列车辆定员307人，设计时速100公里。
　　张剑飞在致辞中表示，长沙磁浮工程建成后不仅将实现高铁与航空两大现代交通运输体系的无缝对接，全方位构建“空铁联运”一体化网络，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市；还将借助其独特的产业与资源优势，核心技术工程化和研发成果商业化的不断突破，为湖南、为长沙带来新兴产业的蓬勃发展，加速促进湖南制造、湖南技术、湖南品牌走向全国、走向世界。
　　“与从德国引进的上海高速磁浮列车不同，具有中国自主知识产权的中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。”中国铁建铁四院分管该项目设计的副总工程师郭志勇说，“地铁等城市轨道交通每公里的造价一般在5亿至8亿元之间，而这种磁浮交通每公里造价为1.5亿至2.5亿元，前期建设投入及后期运营维护成本都大为降低。”
　　相关链接
　　磁浮交通拥有四大优势
　　磁浮列车是一种新型的非接触式地面轨道交通运输工具，其最大特点是磁浮车辆上没有传统车辆赖以传动的轮子，实现了非粘着牵引和无接触运行。磁浮交通工程由轨道、车辆、供电、运行控制系统等主要部分构成。中低速磁浮列车悬浮的原理是电磁吸力让列车浮起，直线感应电机牵引驱动。磁悬浮线路采用环抱线路设计，可使列车永不倾覆与脱轨。因其拥有低噪音、低辐射、低成本、低振动的四大优势而具有广阔前景。





http://www.chinanews.com/gn/2014/05-17/6181840.shtml

400至500公里時速的不發展了嗎???

棒子前两天也通了首条线路

北京的S1也是啊。不也开工了吗？

磁悬浮铁路是不是和普通铁路不一样啊？那位大神给解读下！来自: Android客户端

经济成本和别的交通方式比有什么优势！

另外3个估计是日本德国棒子?

xmyyc 发表于 2014-5-17 13:38
有4个国家啊？

另外3个估计是日本德国棒子?

duck800 发表于 2014-5-17 17:07
400至500公里時速的不發展了嗎???
还在研发国产化列车的过程中

这东西就怕趴窝，拽都拽不走

这东西的成本会低于轻轨？不太好理解。

北京的S1也是啊。不也开工了吗？
帝都的S1貌似已经改成轮轨了

磁悬浮最大的问题是不能和现有轨道接通

fighter35 发表于 2014-5-19 10:38
帝都的S1貌似已经改成轮轨了
不是。是国防科大的磁浮。

造价比地铁低？当我是小白啊？

fighter35 发表于 2014-5-19 10:38
帝都的S1貌似已经改成轮轨了
没有,还是磁浮

wagnhz 发表于 2014-5-19 18:20
造价比地铁低？当我是小白啊？
全高架,中间设站还少,造价比需要挖地的地铁低不是很正常么

这东西就怕趴窝，拽都拽不走
有承重轮，正常的时候悬空，没电的紧急情况还是能动的。

这东西的成本会低于轻轨？不太好理解。
基建是大头，其实都差不多。
不过磁浮特别是中低速磁浮的噪音小，隔音工程的成本可以省很多。

再
再
再一个少慢差费贵。

SSN19 发表于 2014-5-19 06:47
还在研发国产化列车的过程中
很久以前不是說成飛已經造出樣車了嗎??

zxd1981 发表于 2014-5-19 08:05
这东西就怕趴窝，拽都拽不走
装个备用的轮子还是可行的。

SSN19 发表于 2014-5-20 06:03
全高架,中间设站还少,造价比需要挖地的地铁低不是很正常么
对轨道冲击小，所以基建标准可以低一些。

好像北京s1也要磁悬浮

SSN19 发表于 2014-5-20 06:03
全高架,中间设站还少,造价比需要挖地的地铁低不是很正常么
运力性架比肯定没地铁高啊。地铁也可高架化，也可用大站距啊，所以理由不成立。

wagnhz 发表于 2014-5-21 01:51
运力性架比肯定没地铁高啊。地铁也可高架化，也可用大站距啊，所以理由不成立。
轨道交通并不只是地铁那种大运量的。中低运量降低成本就更合算了。中低运量有利于部署更密集的路网。

sarchiel 发表于 2014-5-23 14:49
轨道交通并不只是地铁那种大运量的。中低运量降低成本就更合算了。中低运量有利于部署更密集的路网。
兄弟我就是搞技术的，我现在在一家自动化设备厂，机械电气都负责，我可以肯定的告诉你，同样的基建，磁浮成本肯定比轮轨高。要降运力及成本轮轨也用轻轨。磁浮的优势在控制噪音。并不反对磁浮，但不负责任瞎宣传就不好了。

wagnhz 发表于 2014-5-23 16:32
兄弟我就是搞技术的，我现在在一家自动化设备厂，机械电气都负责，我可以肯定的告诉你，同样的基建，磁浮 ...
为什么比轮轨高呢？
你说同样的基建，但是磁浮对地面冲击较小，应该比较省材料吧？
而且磁浮的优点是转弯半径小爬坡能力强，对于选线有很大优点。

磁浮对轨道精度要求比较变态，你去看看上海磁浮站桩的密度。轨道上铜材的用量造价，车辆造价更是高的离谱。

另我只是反对片面宣错误造价问题，还是赞成国内修几条磁浮线的。

sarchiel 发表于 2014-5-23 18:38
为什么比轮轨高呢？
你说同样的基建，但是磁浮对地面冲击较小，应该比较省材料吧？
而且磁浮的优点是转 ...

磁浮对轨道精度要求比较变态，你去看看上海磁浮站桩的密度。轨道上铜材的用量造价，车辆造价更是高的离谱。

另我只是反对片面宣错误造价问题，还是赞成国内修几条磁浮线的。

对地质条件要求很高吧

低成本是怎么说的呢？

运营成本低可不见得。
好歹轮轨列车支撑自身重量是不需要消耗能量的……
即使如此，在中国的小编组、密度上不去、滥用无砟、地下、高架的国情下，轮轨也是亏损的。磁悬浮就能做大编组、地面线？
还不说孤线运行不成批量凸显出来的边际成本……

征地的费用，研发费用是否计算进去了

wagnhz 发表于 2014-5-23 20:12
磁浮对轨道精度要求比较变态，你去看看上海磁浮站桩的密度。轨道上铜材的用量造价，车辆造价更是高的离 ...
上海是高速的磁浮，低速的标准完全不一样

lynxliu2008 发表于 2015-5-6 17:04
上海是高速的磁浮，低速的标准完全不一样
再底速，也没用，你想一下，是用一个马达在钢轨上跑价格底，还是用N个马达排成一个轨道让车走价格底？任何鼓吹磁浮照价底的人都刻意回避磁浮轨道照价高的事实。

zxd1981 发表于 2014-5-19 08:05
这东西就怕趴窝，拽都拽不走
据说上海的磁悬浮趴窝过一回，结果花了一个星期才把他从线路上弄回来。

wagnhz 发表于 2014-5-23 16:32
兄弟我就是搞技术的，我现在在一家自动化设备厂，机械电气都负责，我可以肯定的告诉你，同样的基建，磁浮 ...
搞自动化的，你真的懂基建的成本吗？

原来是坟，我说怎么开车路过看到高架都建的差不多了，还写了磁悬浮项目，开始还以为是长沙到株洲的轻轨