中国首台中低速磁浮列车下线 全球仅4国掌握核心技术

1月20日，一列中低速磁浮列车在中国南车株洲电力机车有限公司内下线。新华社发

本报综合报道 中国自主研发、首台即将投入商业运营的中低速磁浮列车，20日在位于湖南株洲的中国南车株洲电力机车有限公司正式下线。

此次下线的磁浮列车采用三节编组，最高运行时速为每小时100公里，列车最大载客量约600人。灰、白、红相间的车身外体，流线型的设计，从外观看，这台磁浮列车似乎并无特别之处。走进列车，米黄色的软质座椅让人感到轻松、舒适，车内空间宽敞，便于乘客欣赏沿途风景。

记者了解到，这款凝聚了800名设计人员五年心血的列车，实现了多项突破与创新：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象；列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接。

研发人员介绍说，列车研制大量借鉴了飞机设计和制造技术，更独创了磁浮导向控制系统，以及实现了车体轻量化设计。通过鸡蛋壳构造的支撑结构，车体比地铁轻15%，承载力却相当。

“这款革新轮轨交通的磁力悬浮列车，利用电磁铁吸引力使列车‘浮’于空中平稳运行，无摩擦、零排放、低噪声。”该公司总经理徐宗祥说，绿色低碳的轨道交通是世界各国推崇的运输模式，磁浮交通正是满足城市交通多元化需求应运而生的。公司希望借助完整的技术性和产业链最终实现中低速磁浮列车的产业化。

目前，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。著名电力机车专家、中国工程院院士刘友梅坦言，他所率领的研发团队最初受到质疑，这个项目备受争议。但他坚信，随着社会发展和人们的逐步接受认可，中等运量的中低速磁浮列车将大有市场，更符合社会的发展趋势。中低速磁浮列车可满足城市内、短途城际间、旅游景区等高环保交通要求。徐宗祥透露，目前已有一些景区城市在洽谈合作事宜，也不排除首先在国外实现运营的可能性。
http://tech.ifeng.com/discovery/front/detail_2012_01/21/12111016_0.shtml1月20日，一列中低速磁浮列车在中国南车株洲电力机车有限公司内下线。新华社发

本报综合报道 中国自主研发、首台即将投入商业运营的中低速磁浮列车，20日在位于湖南株洲的中国南车株洲电力机车有限公司正式下线。

此次下线的磁浮列车采用三节编组，最高运行时速为每小时100公里，列车最大载客量约600人。灰、白、红相间的车身外体，流线型的设计，从外观看，这台磁浮列车似乎并无特别之处。走进列车，米黄色的软质座椅让人感到轻松、舒适，车内空间宽敞，便于乘客欣赏沿途风景。

记者了解到，这款凝聚了800名设计人员五年心血的列车，实现了多项突破与创新：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象；列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接。

研发人员介绍说，列车研制大量借鉴了飞机设计和制造技术，更独创了磁浮导向控制系统，以及实现了车体轻量化设计。通过鸡蛋壳构造的支撑结构，车体比地铁轻15%，承载力却相当。

“这款革新轮轨交通的磁力悬浮列车，利用电磁铁吸引力使列车‘浮’于空中平稳运行，无摩擦、零排放、低噪声。”该公司总经理徐宗祥说，绿色低碳的轨道交通是世界各国推崇的运输模式，磁浮交通正是满足城市交通多元化需求应运而生的。公司希望借助完整的技术性和产业链最终实现中低速磁浮列车的产业化。

目前，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。著名电力机车专家、中国工程院院士刘友梅坦言，他所率领的研发团队最初受到质疑，这个项目备受争议。但他坚信，随着社会发展和人们的逐步接受认可，中等运量的中低速磁浮列车将大有市场，更符合社会的发展趋势。中低速磁浮列车可满足城市内、短途城际间、旅游景区等高环保交通要求。徐宗祥透露，目前已有一些景区城市在洽谈合作事宜，也不排除首先在国外实现运营的可能性。
http://tech.ifeng.com/discovery/front/detail_2012_01/21/12111016_0.shtml