超级军网四发客机运输机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:21:02
真憋屈，这么难上手，几年估计都不会发个贴，来了灵感发一个还弄得自己上火，太不好用了
我之前发图是有文字内容的，围绕咱们运20首飞后咱们还应该发展更大运输机的讨论写的，国内一个专家说咱们应该赶紧发展300吨级载重过100吨的洲际战略运输机，超大里也有帖子讨论过360吨级的战略运输机，意思就是比C17大比安124小。
我想到的是波音777，波音777最大直径过6米了吧，全重也能到360吨，把波音777调成上单翼加四台20吨涡扇的军用运输机构型不就是这个级别的飞机嘛，而且靠现在未来几年的技术有希望让它的起降性能靠近C17,达到C17的使用程度，估计算是有些人说的战役战略运输机吧
最后我找到了那几张照片，说是西飞的四发大客机方案，如果这个方案还存在，那我希望它就是中国版的波音777，几台发动机的事就不说了，这样它也不和C929有冲突，和C929的关系就是787和777的关系，而且最关键的是它可以有运输机的路子可以保证它发展下去，当然如果客机也能发展起来那就太太太好了（我说的是客机级别，不讨论用几台发动机的事，那得看咱们发动机的功夫），这样C919 C929 再加上它 客机的级别就够全了，像747，380这个级别的飞机以后在发展估计得换构型了，比如说翼身融合超大客机，再就是大型超音速客机，像图244那个级别真憋屈，这么难上手，几年估计都不会发个贴，来了灵感发一个还弄得自己上火，太不好用了
我之前发图是有文字内容的，围绕咱们运20首飞后咱们还应该发展更大运输机的讨论写的，国内一个专家说咱们应该赶紧发展300吨级载重过100吨的洲际战略运输机，超大里也有帖子讨论过360吨级的战略运输机，意思就是比C17大比安124小。
我想到的是波音777，波音777最大直径过6米了吧，全重也能到360吨，把波音777调成上单翼加四台20吨涡扇的军用运输机构型不就是这个级别的飞机嘛，而且靠现在未来几年的技术有希望让它的起降性能靠近C17,达到C17的使用程度，估计算是有些人说的战役战略运输机吧
最后我找到了那几张照片，说是西飞的四发大客机方案，如果这个方案还存在，那我希望它就是中国版的波音777，几台发动机的事就不说了，这样它也不和C929有冲突，和C929的关系就是787和777的关系，而且最关键的是它可以有运输机的路子可以保证它发展下去，当然如果客机也能发展起来那就太太太好了（我说的是客机级别，不讨论用几台发动机的事，那得看咱们发动机的功夫），这样C919 C929 再加上它 客机的级别就够全了，像747，380这个级别的飞机以后在发展估计得换构型了，比如说翼身融合超大客机，再就是大型超音速客机，像图244那个级别
我之前发图是有文字内容的，围绕咱们运20首飞后咱们还应该发展更大运输机的讨论写的，国内一个专家说咱们应该赶紧发展300吨级载重过100吨的洲际战略运输机，超大里也有帖子讨论过360吨级的战略运输机，意思就是比C17大比安124小。
我想到的是波音777，波音777最大直径过6米了吧，全重也能到360吨，把波音777调成上单翼加四台20吨涡扇的军用运输机构型不就是这个级别的飞机嘛，而且靠现在未来几年的技术有希望让它的起降性能靠近C17,达到C17的使用程度，估计算是有些人说的战役战略运输机吧
最后我找到了那几张照片，说是西飞的四发大客机方案，如果这个方案还存在，那我希望它就是中国版的波音777，几台发动机的事就不说了，这样它也不和C929有冲突，和C929的关系就是787和777的关系，而且最关键的是它可以有运输机的路子可以保证它发展下去，当然如果客机也能发展起来那就太太太好了（我说的是客机级别，不讨论用几台发动机的事，那得看咱们发动机的功夫），这样C919 C929 再加上它 客机的级别就够全了，像747，380这个级别的飞机以后在发展估计得换构型了，比如说翼身融合超大客机，再就是大型超音速客机，像图244那个级别真憋屈，这么难上手，几年估计都不会发个贴，来了灵感发一个还弄得自己上火，太不好用了
我之前发图是有文字内容的，围绕咱们运20首飞后咱们还应该发展更大运输机的讨论写的，国内一个专家说咱们应该赶紧发展300吨级载重过100吨的洲际战略运输机，超大里也有帖子讨论过360吨级的战略运输机，意思就是比C17大比安124小。
我想到的是波音777，波音777最大直径过6米了吧，全重也能到360吨，把波音777调成上单翼加四台20吨涡扇的军用运输机构型不就是这个级别的飞机嘛，而且靠现在未来几年的技术有希望让它的起降性能靠近C17,达到C17的使用程度，估计算是有些人说的战役战略运输机吧
最后我找到了那几张照片，说是西飞的四发大客机方案，如果这个方案还存在，那我希望它就是中国版的波音777，几台发动机的事就不说了，这样它也不和C929有冲突，和C929的关系就是787和777的关系，而且最关键的是它可以有运输机的路子可以保证它发展下去，当然如果客机也能发展起来那就太太太好了（我说的是客机级别，不讨论用几台发动机的事，那得看咱们发动机的功夫），这样C919 C929 再加上它 客机的级别就够全了，像747，380这个级别的飞机以后在发展估计得换构型了，比如说翼身融合超大客机，再就是大型超音速客机，像图244那个级别
首先保证C919的整机交付和测试通过，批量生产，
然后再考虑四发的飞机的事情，
因为这种四发大型飞机，不仅仅是设计的问题，还涉及工业制造的多个方面，需要大量的论证的
然后再考虑四发的飞机的事情，
因为这种四发大型飞机，不仅仅是设计的问题，还涉及工业制造的多个方面，需要大量的论证的
tu26160 发表于 2015-8-14 12:26
首先保证C919的整机交付和测试通过，批量生产，
然后再考虑四发的飞机的事情，
因为这种四发大型飞机，不 ...
其实我这帖子重点不在四发不四发，而是C929之上的客机级别问题，这个级别运输机用四发，客机用双发(要是有发动机的话)，我当然赞成这不仅仅是设计的问题，但也不仅仅工业制造问题，更重要的是后续发展改进成熟的问题，伊尔96的失败我觉得并不是一个四台发动机的问题，而是它没发展起来，相当于整个过程就解决了个有无问题，按整个飞机系列的发展过程看，咱们早就应该论证出宽体客机的基本思路了，要我说2010年时C929就该立项了，但现在只能搜到商飞宽体办这点只言片语，实在太慢了
我感觉咱们国家航空工业相对于欧美的差距在社会上的体现就是中国航空工业对咱们大众的航空文化贡献和影响太小了，大众的航空文化不是畏手畏脚就是不成熟
首先保证C919的整机交付和测试通过，批量生产，
然后再考虑四发的飞机的事情，
因为这种四发大型飞机，不 ...
其实我这帖子重点不在四发不四发，而是C929之上的客机级别问题，这个级别运输机用四发，客机用双发(要是有发动机的话)，我当然赞成这不仅仅是设计的问题，但也不仅仅工业制造问题，更重要的是后续发展改进成熟的问题，伊尔96的失败我觉得并不是一个四台发动机的问题，而是它没发展起来，相当于整个过程就解决了个有无问题，按整个飞机系列的发展过程看，咱们早就应该论证出宽体客机的基本思路了，要我说2010年时C929就该立项了，但现在只能搜到商飞宽体办这点只言片语，实在太慢了
我感觉咱们国家航空工业相对于欧美的差距在社会上的体现就是中国航空工业对咱们大众的航空文化贡献和影响太小了，大众的航空文化不是畏手畏脚就是不成熟
tu26160 发表于 2015-8-14 12:26
首先保证C919的整机交付和测试通过，批量生产，
然后再考虑四发的飞机的事情，
因为这种四发大型飞机，不 ...
其实我这帖子重点不在四发不四发，而是C929之上的客机级别问题，这个级别运输机用四发，客机用双发(要是有发动机的话)，我当然赞成这不仅仅是设计的问题，但也不仅仅工业制造问题，更重要的是后续发展改进成熟的问题，伊尔96的失败我觉得并不是一个四台发动机的问题，而是它没发展起来，相当于整个过程就解决了个有无问题，按整个飞机系列的发展过程看，咱们早就应该论证出宽体客机的基本思路了，要我说2010年时C929就该立项了，但现在只能搜到商飞宽体办这点只言片语，实在太慢了
我感觉咱们国家航空工业相对于欧美的差距在社会上的体现就是中国航空工业对咱们大众的航空文化贡献和影响太小了，大众的航空文化不是畏手畏脚就是不成熟
首先保证C919的整机交付和测试通过，批量生产，
然后再考虑四发的飞机的事情，
因为这种四发大型飞机，不 ...
其实我这帖子重点不在四发不四发，而是C929之上的客机级别问题，这个级别运输机用四发，客机用双发(要是有发动机的话)，我当然赞成这不仅仅是设计的问题，但也不仅仅工业制造问题，更重要的是后续发展改进成熟的问题，伊尔96的失败我觉得并不是一个四台发动机的问题，而是它没发展起来，相当于整个过程就解决了个有无问题，按整个飞机系列的发展过程看，咱们早就应该论证出宽体客机的基本思路了，要我说2010年时C929就该立项了，但现在只能搜到商飞宽体办这点只言片语，实在太慢了
我感觉咱们国家航空工业相对于欧美的差距在社会上的体现就是中国航空工业对咱们大众的航空文化贡献和影响太小了，大众的航空文化不是畏手畏脚就是不成熟
dbdb//// 发表于 2015-8-14 12:55
其实我这帖子重点不在四发不四发，而是C929之上的客机级别问题，这个级别运输机用四发，客机用双发(要是 ...
航空要成为大众文化，普及非常重要。
其实我这帖子重点不在四发不四发，而是C929之上的客机级别问题，这个级别运输机用四发，客机用双发(要是 ...
航空要成为大众文化，普及非常重要。
图很老，至少是2006年以前的事……
swmagpyc 发表于 2015-8-14 13:21
图很老，至少是2006年以前的事……
差不多，我也是偶然发现第二张露出两台发动机的照片才想到写这个帖子的
图很老，至少是2006年以前的事……
差不多，我也是偶然发现第二张露出两台发动机的照片才想到写这个帖子的
梦想是我们的权利！
C919可以为军方开发一类四发型，机身、机翼相同，换成四发国产发动机，不怕国外封锁。有泥滂的C-2和P-1的例子
一定时间内研发777X级别的超大型双发宽体客机不见得有多大需求（飞机太大上座率不高的话，一样难以盈利），可以通过C929加长实现类似的功能（比如空客就是用A350对应787和777两个级别的对手），而C929可以借鉴A330/340的经验搞军用四发版和民用双发版。
四发客机运输机耗油多，空客波音都放弃四发，选择双发。兔子商飞不知道如何？
CVN福特 发表于 2015-8-14 18:59
一定时间内研发777X级别的超大型双发宽体客机不见得有多大需求（飞机太大上座率不高的话，一样难以盈利）， ...
有道理，我也总认为350明显比787大，但又比777小
一定时间内研发777X级别的超大型双发宽体客机不见得有多大需求（飞机太大上座率不高的话，一样难以盈利）， ...
有道理，我也总认为350明显比787大，但又比777小
2015-8-15 01:38 上传
也不一定非得这么高大上，哪怕是从小飞机做起也成。现在问题是国内航空市场没有打开，基础的产业链条上不去。造坦克需要庞大的民用机械工业，造航母需要强大的造船工业，造飞机也是。但是造船工业不可能指望052D养活，汽车工业不能指望99A养活，强大航空工业要有庞大的民用市场来养活才行。
刚才一直想搜一张前面737（也有可能320），后面777（也有可能767）的正面跑道滑行照，那机体直径对比太直观太震撼了，找不到就算了吧
其实今天我才想起来这个四发客机模型有点疑问，第二张照片当时的报道内容大体是西交会，标题是打造中国西雅图，说的主要是阎良，阎良不是负责试飞吗，而且飞机上的红蓝带和WS20的伊尔76试验机的红蓝纹应该是一回事，难道这是个340改装的试验载机，但也没听说过啊
其实今天我才想起来这个四发客机模型有点疑问，第二张照片当时的报道内容大体是西交会，标题是打造中国西雅图，说的主要是阎良，阎良不是负责试飞吗，而且飞机上的红蓝带和WS20的伊尔76试验机的红蓝纹应该是一回事，难道这是个340改装的试验载机，但也没听说过啊
dbdb//// 发表于 2015-8-14 12:55
其实我这帖子重点不在四发不四发，而是C929之上的客机级别问题，这个级别运输机用四发，客机用双发(要是 ...
运输机可以是四发；客机今后不会有四发了，保养太难，双发的可靠性也够用
其实我这帖子重点不在四发不四发，而是C929之上的客机级别问题，这个级别运输机用四发，客机用双发(要是 ...
运输机可以是四发；客机今后不会有四发了，保养太难，双发的可靠性也够用
现在A340都不行了，客机都是双发的天下了吧
也不一定非得这么高大上，哪怕是从小飞机做起也成。现在问题是国内航空市场没有打开，基础的产业链条上不去 ...
是啊，民航一定要发展起来，整个航空工业才有希望。
是啊，民航一定要发展起来，整个航空工业才有希望。
四法大客机还要15年可以看到不？
uiopuiop9 发表于 2015-8-14 16:34
C919可以为军方开发一类四发型，机身、机翼相同，换成四发国产发动机，不怕国外封锁。有泥滂的C-2和P-1的例 ...
你这说的就有点偏了，不过让我想起咱们的运十了，P1和运十就算是相同大小的相同构型，都和波音707一样，有P1和海神（737）的合照，P1明显比737胖一圈，咱们的运十要是活下来30年的时间也能完成707的737的过度了，混的再惨也能早十几二十年发展出才出现的P1这样的反潜机
C919可以为军方开发一类四发型，机身、机翼相同，换成四发国产发动机，不怕国外封锁。有泥滂的C-2和P-1的例 ...
你这说的就有点偏了，不过让我想起咱们的运十了，P1和运十就算是相同大小的相同构型，都和波音707一样，有P1和海神（737）的合照，P1明显比737胖一圈，咱们的运十要是活下来30年的时间也能完成707的737的过度了，混的再惨也能早十几二十年发展出才出现的P1这样的反潜机
也不一定非得这么高大上，哪怕是从小飞机做起也成。现在问题是国内航空市场没有打开，基础的产业链条上不去 ...
在军坛只有军品才是王道，民品那是渣。
在军坛只有军品才是王道，民品那是渣。
我们没有150吨平台的计划，以后预警机用什么呢？
看LZ主你骨骼清奇，脑洞廓大，维护世界和平，拯救武林信心的任务非你莫属啦，这本致郁信息神功你拿回去好好练：
功法曰：运十应聘女秘书，按规矩，中间人试睡几天不拘，大秘试睡日子足量，合格了才能拿聘书陪姓军或姓民的老板睡，当年都没捞到大秘试睡这步就萎了，今天俩盘儿靓条儿顺水儿足上来就三飞四飞的爱乳胶妞和肥妞才不过将将到了大秘睡足这步，运十还妄想活下来三十年就等于睡足了大秘，再摇身一变就能陪军老板睡啥啥，发春梦去吧。
功法曰：运十应聘女秘书，按规矩，中间人试睡几天不拘，大秘试睡日子足量，合格了才能拿聘书陪姓军或姓民的老板睡，当年都没捞到大秘试睡这步就萎了，今天俩盘儿靓条儿顺水儿足上来就三飞四飞的爱乳胶妞和肥妞才不过将将到了大秘睡足这步，运十还妄想活下来三十年就等于睡足了大秘，再摇身一变就能陪军老板睡啥啥，发春梦去吧。
首先保证C919的整机交付和测试通过，批量生产，
然后再考虑四发的飞机的事情，
因为这种四发大型飞机，不 ...
这和c919进度没关系，现在已经在做更大型号的了，只是肯定不是四发的而已
然后再考虑四发的飞机的事情，
因为这种四发大型飞机，不 ...
这和c919进度没关系，现在已经在做更大型号的了，只是肯定不是四发的而已
道高一尺魔高一尺五？
民机改运输机很少的，动手术动的太大了。
运输机可以是四发；客机今后不会有四发了，保养太难，双发的可靠性也够用
和发动机有关系
和发动机有关系
大型超音速客机。。。。。。。。。。。
楼主你想的有点远。。。。。。
楼主你想的有点远。。。。。。
tu26160 发表于 2015-8-15 21:45
和发动机有关系
对，但我的意思是即使我国的发动机不行，也不是用四发的方式来弥补
和发动机有关系
对，但我的意思是即使我国的发动机不行，也不是用四发的方式来弥补
pifu 发表于 2015-8-15 21:31
道高一尺魔高一尺五？
可能是与777对应的A340失败了，只能用A350对抗787、777这两型飞机了。
不过这样缩减了机型，大多数需求也满足了，总体性价比应该也不低。
道高一尺魔高一尺五？
可能是与777对应的A340失败了，只能用A350对抗787、777这两型飞机了。
不过这样缩减了机型，大多数需求也满足了，总体性价比应该也不低。
应该研发一款25吨左右的发动机给929用，然后用四台这样的发动机造一款类似124那样的大型战略运输机a7inaction 发表于 2015-8-15 18:18
看LZ主你骨骼清奇，脑洞廓大，维护世界和平，拯救武林信心的任务非你莫属啦，这本致郁信息神功你拿回去好好 ...
致郁——导致抑郁?
看LZ主你骨骼清奇，脑洞廓大，维护世界和平，拯救武林信心的任务非你莫属啦，这本致郁信息神功你拿回去好好 ...
致郁——导致抑郁?
dbdb//// 发表于 2015-8-16 16:52
致郁——导致抑郁?
是的，Y10那段只是个引子，重点是哪怕今年12月底拼死也要把919的101架下线，然而并无什么卵用，因为......这段，后来想想算了，尽管每件作为都是在给Y10的坟头上添土，然而弄不好这也是在给中国民机制造业乃至中国航空制造业堆坟。
顺便，依据奥卡姆剃刀原则，Y10的那套无能力－有能力－失能力－今天步步艰辛的说辞环节太多了应该剃掉，无能力－今天步步艰辛才是实情。
致郁——导致抑郁?
是的，Y10那段只是个引子，重点是哪怕今年12月底拼死也要把919的101架下线，然而并无什么卵用，因为......这段，后来想想算了，尽管每件作为都是在给Y10的坟头上添土，然而弄不好这也是在给中国民机制造业乃至中国航空制造业堆坟。
顺便，依据奥卡姆剃刀原则，Y10的那套无能力－有能力－失能力－今天步步艰辛的说辞环节太多了应该剃掉，无能力－今天步步艰辛才是实情。